Vidlice - Enduro - Test

jej, durolux nevychází zle, stále na něj čekám, kvůli té debilní modní vlně se nedá sehnat v černé :-(

Ještě by tam mohla být RST storm 160–120, aby to bylo komplet.

Tohle vypadá zajímavě a naznačím jen na začátek, kolik informací se v tomhle skrává.

Podívej se na grafy těch, které jsou označeny jako Super – Lyrik a Fox

Rozdílnost obou každému naznačí, že se musí velmi výrazně lišit. Propadání lyrika velice významě do zdvihu a dost snadný chod na doraz potvrdí zde i majitelé Lyrika. Osobně vidím ideál někde mezi těmito dvěma křivkami a taky takto naladěný Lyrik zde už jezdí. Lyrik solo air ještě uvedu je daleko lepší a citlivější volbou, než 2 step, proto rozumím, proč byl zvolen do testu, kde se vyskytují i vidlice se snižováním zrovna tento typ.

Další, co doporučuju si všimnout jsou pevnosti vztažené k vahám vidlic. Dost dlouho upozorňuju aby byl parametr váhy vztahován i k pevnosti s tím, že jsou obecně používány stejné materiály. jak vidlno ani zázračné dvoumůstkové konstrukce v tom nic nedokáží změnit. Tohle beru jako téma, které není z testu na první pohled vidět.

U snižování zdvihu doporučuju sledovat, jaké hodnocení získávají při výjezdu vidlice s tímto systémem. mnoho zdejších diskutérů o problematice snižování by se mohlo podivit, jak se na to dívají zkušení testeři.

Další poznatky mám k Maguře, je uváděn platform ale ten by měl být vidět i na grafu a to ne. Moment odtržení by tam měl být znát.

Durolux mě nejdřív zarazil s tím, co ukazuje graf ale potom jsem si uvědomil, že originální stav opravdu takhle může vycházet. každopádně v tomto stavu a výsledek který dosáhl je podivuhodný, nedovedu si předtsvit, jak by zapůsobil s citlivostí lepší než Magura, která se grafem prezentuje jako nejcitlivější.

U Marzocchi ještě upozorním na pro prvbní pohled neviditelným průběhem u sníženého zdvihu, je tam jenom drobný ocásek, který ukazuje to, že na nízkém zdvihu jdeš na doraz už pod  100 kg  zátěže a to je dost nevhodné.

Tak tohle jsou první postřehy a jestli máš testy v lepším rozlišení, prosím pošli mě je mailem.

Díky.

Muzete mi prosimvas prelozit ty zakladni kolonky? Jinak mi to je na… :-)

Využiju tohle vlákno, protože se mi nechce zakládat nový a nechcu to tu zbytečně zaneřáďovat novýma (ale jestli nikdo neodpoví, tak to udělám! :-) )

Mám čerstvýho Lyrika Solo Air 160 mm, ročník 2008, a zatím se s ním učím žít, zkouším co jak funguje nebo nefunguje a jestli je to vůbec vhodná vidle pro moje ježdění. Něco jsem si o té vidli samozřejmě předem přečetl, ale praxe je praxe, že… Nicméně ani po zhruba 50 km zatím lehčím terénem mi zatím nejsou některý věci zcela jasný, tak prosím o fundované rady ty, kteří již tuto vidli mají nějakej čas a budou vědět co a jak…

Zkoušel jsem samozřejmě kroutit všema točítkama, co jich na vidlici jenom je, a zjišťoval jejich efekt na chod vidlice, a jsem celkem spokojen. Je to varianta s plným mission controlem, takže má rychlou i pomalou kompresi, odskok a floodgate i s nastavením jeho aktivace. Nastavení odskoku funguje dobře, našel jsem zatím asi optimální pozici nastavení 4 kliknutí od maximálního utažení, možná povolím na 5 kliknutí, protože se mi občas zdá, že při rychlé jízdě rozbitým terénem se vidlice nestíhá tak rychle vracet do výchozí polohy, a trochu mě z toho brní ruce (holt původní marzocha při takové kudle oraniskem přestala tlumit většinou zcela, takže byla rychlá a ruce si pískaly :-) )

K nastavení tlaku vzduchu asi není co dodávat – nafoukal jsem dle své váhy 90 kg dle tabulky doporučených tlaků cca 75 psi a vyhovuje to – sag je asi 25 – 30 mm když stojím v pedálech, když sedím, tak kvůli posunutýmu těžišti dozadu trochu míň, a vyhovuje mi to tak.

Kroucení točítkem pomalé komprese funguje taky, i když znatelnej efekt nastupuje až u posledních cca 5 – 6 kliknutích od maximálního utažení. V ten moment vidle začne klást znatelnej odpor při pokusu o zatlačení, a zevnitř je slyšet, že olej je propouštěn přes nějakou trysku, a to tím víc, čím víc to utáhnu. Bude to asi dobrý na projíždění klopenek nebo na dirty, kdy se vidle nebude na odrazech tolik propadat do zdvihu, případně se nebude tolik potápět při brždění ve svahu… jakej to bude mít vliv na citlivost na malý nerovnosti jsem zatím při jízdě nezkoušel, ale asi se to sníží trochu…

Floodgate taky fachčí – nastavil jsem si asi jednu otočku od minima – kdy při normálním šlapání do kopce třeba to nepromáčknu a chová se skoro jako tuhá vidlice, ale když tomu ještě pomůžu rukama, tak zajede – kdybych náhodou to zapomněl před vjezdem do terénu vypnout, tak aby mně to nevyrazilo řídítka z ruky :-) (to se nestane, páč to asi používat nebudu, při mých výletech mi houpání nevadí)

Rychlá komprese je pro mě zatím tak trochu záhadou, a tady budu očekávat postřehy od ostatních. Zatím jsem nezpozoroval nějakej výraznej rozdíl mezi minimálním a maximálním nastavením, pravda – zatím jsem to testoval jenom tak nějak na místě, při jízdě v terénu nikoliv. Zkoušel jsem při pomalé jízdě nasimulovat dopad z dropu – nadhozením předního kola a plácnutím s ním o zem – a buďto ten rozdíl je tak malej, že jsem si ho moc nevšiml, nebo vůbec není. Anebo jsem to testoval blbě, a utažená rychlá komprese má efekt až při fakt velké rychlosti stlačování vidlice (větší drop). Please comment :-)

Aktuální nastavení mám dle mission control tuning guide, kterej se dá stáhnout na stránkách SRAMu, na 4–4–1 (slow compression 4 kliky od minima, fast stejně tak, floodgate 1 otočka). Rebound mám na 4 kliky od maxima (asi už se opakuju).

Optimální nastavení se samozřejmě liší dle váhy jezdce, preferovanýho stylu jízdy a asi i dle toho kterýho typu Lyrika, nevím, teď trochu spekuluju. Každopádně bych rád, kdybyste se vy majitelé podělili o svoje zkušenosti a nastavení, třeba mi to pomůže od možná zbytečnýho kroucení kolečkama na vyjížďkách sem a tam :-).

Pak mě trochu trápí ještě jedna věc, a sice že se mi už asi dvakrát nebo třikrát povolila maxle osa – prostě jsem si při jízdě všiml takovýho jakýhosi vaklání nebo klepání v předním kole, a ejhle – byla to povolená osa. Nerad bych někde to přední kolo při jízdě ztratil, to by mě asi naštvalo :-). Na nějakým anglickým fóru už jsem se dočetl, že ten opačnej konec na ose, než je ta dotahovací páka, se dá nějak nastavit – zašroubovat nebo vyšroubovat (?), a tím jednak potom bude páka upínáku víc držet v jedné poloze a nebude se při jízdě drsnějším terénem tak snadno točit, a taky se tím asi líp stáhnou patky vidlice k sobě a k náboji, takže by tam neměly pak být žádná vůle… Je moje myšlenka správná?

Dík za všechny rady a připomínky!

Kdyby se náhodou objevila nějaká příležitost ke koupi – jak si stojí pružinovej Lyrik U-turn, Magura Wotan, případně Talas 36???