Ahoj všem, nemáte někdo typ na silničku osazenou 1×13 sram xlpr sadou?
Silnička 1x13
182 nepřečtených-
-
Cervelo S5 a R5
https://www.cervelo.com/…S/bikes/road
Silničních kol s UDH kompatibilitou zatím moc nebude, jsem zvědavý co ostatní poradí.
Nakonec bude možná nejschůdnější cesta závodní gravel typu Canyon Grail nebo BMC Kaius a vyměnit pláště.
-
Tak silniční sady jsou pořád na klasiku. A pobere kazetu max 36zubu.
Jen XPLR tedy gravel je na UDH
-
Xplr 1×13 10–46 se už objevilo na silničních závodech. Předpokládám, že tazateli jde o tenhle setup.
-
jasan ja je že je to gravel sada, že to na silnici bude spíš okrajově, a u silničních rámů bude přechod na UDH pomalejší
-
Přesně
-
For fun :)
Jaký na to máš rozpočet?
Je cesta gravel biku možná nebo ne? Koneckonců Imro letos jezdí na gravelu místo silnice.
Nejlevněji cesta by mohlo být Cube Nuroad za 87k https://www.cube.eu/…cross/130350
-
Ne, gravela ne, už jednoho mám. Chci vyměnit stávající silničku. Rozpočet mám asi tak 150 tisíc, ale zatím jsem na nic nenarazil.
-
Hmm
První problém je vůbec najít UDH compatible road frame, tady je seznam https://bikefinder.sram.com/?…
Z toho by se dalo vyjít. Základní specifikace nového Synapse stojí dle ofiko webu 88k. Nebyla by cesta, koupit tohle a přestavět to?
https://www.cannondalebikes.cz/…on-5-c12085u
Nebo Madona gen 8 začíná na 80k
https://www.trekbikes.com/…7653/5337896
Varianta s MMR by byla předpokládám nejvýhodnější
-
je to moc brzdo, Sram to teprve letos představil, a do silniček to polezte pomalu – není důvod
-
ja uz mam udh road ram z ciny:)
-
Také tak. Na TT bych tu třináctku i vyzkoušel. Na klasickou silničku ale určitě ne. Bydlím na Křivoklátsku a tu malou placku tady potřebuji.
-
a jakej jezdis rozsah? Ja na silnici nejezdim ale kdyz si spocitam treba 46–33/10–33 tak je to 459% coz je to samy jako red xplr.....
-
48–35/10–28
Bydlim v Polabí a malou skoro nepoužívám.
-
Tak to ti stačí koupit jednoplackové kliky, sundat přesmyk a dozadu dát kazetu 10–36 zubů. Přehazku nemusíš měnit. Nejlehčí převod 48/36 bude odpovídat přibližně 35/26, tedy aktuálně tvému druhému nejlehčímu převodu.
-
A myslíš, že by šlo z těch klik jen sundat převodníky a vyměnit je za jedno-převodník?
-
co je to za kliky :D ?
-
SRAM Force AXS Powermeter, ta předchozí generace.
-
ta má sundávací spider, 3 nebo 8 šroubů, podle stáří
ideálně koupíš jen 1× DM převodník, vypadá to líp počet zubů je na tobě, origo Sram, nebo od jiných je toho dost,. klidně Ali expres funguje to taky
-
Díky
-
Tady je má kamoš s Garbaruk převodníkem sice gravel, ale jde o vzhled :D
-
Kdyby náhodou, mám skoro nové 46 a 44z převodníky Sram Road a jeden Carbon-Ti 44z.
-
-
-
-
-
-
-
vozil sem 1×12 RED s 10–36 kazetou 1×12 a naprosto v pohodě
-
-
Na silnici jde jak o rozsah, tak o odstupňování s ohledem na optimální kadenci. Ta optimální kadence je velmi důležitá a pro mě zásadní. Velké skoky na kazetě tohle neumožnuje. Alespoň tedy pro mě. Na té časovce, když časem udělají menší kazetu, by to ještě mohlo fungovat, ale na kole do kopců, do sjezdů a na tempařinu, to pro mě bude vždycky kompromis a ten já rozhodně na jednici nechci.
Převodník vozím 50/37 a vzadu 10/33
-
jasny, jen jsem se ptal…
-
Pod to bych se podepsal! (52/36 × 11–32) a stejně mě tam jeden skok sere :-).
-
Jenže ta 33 kazeta (A taky 34 od Shimana) má skok 15–17. To ti nevadí?
Já přemýšlel o 1× 50/10–33, ale celkem mě tam prudí právě tenhle skok. Při takové typické kadenci 85–90 se nachází přesně v rychlostech mezi 33–38 km/h. Tedy taková, pro mě, standardní rychlost na rovince.
Teď tam mám na zkoušku 50/11–30 a jako jeden těžší by se hodil. A jeden lehčí taky, abych nemusel každej kopec jezdit na 4 wkg+.
-
Jako jo, ten mi zrovna vadí:( Vždycky koukám, jestli jsem tam nehodil dva kvalty najednou.
Já tam dal tu kazetu 10–33 jen na vyzkoušení, jestli na tom TT kole vůbec budu chtít jezdit. Teď už vím, že tam budu muset pořídit kazetu 10–30. Já na tom jezdím neustále a to i v kopcích. Tarmac se fláká doma a Defy jakbysmet. To budu asi muset zredukovat..
-
-
-
-
Rozsah 10–46 u 13-sped je obří, s převodníkem 48 zubů odpovídá dvojplacce 53/39×11–37. To musí stačit v pohodě i do Alp.
-
Souhlas. Mně ten rozsah přijde až moc. 10–42 popříp. 10–44 stačí. A to je jsou přesně 12s kazety, jak píše Kubad níže.
-
Mě právě nejde jen o rozsah, ten je naprosto v pořádku.
-
-
-
-
ja si myslim ze je, u hobbikov to staci na 1×13 uz dnes a profikom v pripade potreby vymenia len prednu pilu. pripadne pred kopcom presadnu na iny bike. som toho nazoru ze nad presmykom sa aj na silnickach zmraka.
-
V tom se neshodneme, ale uvidíme časem. Třeba máš pravdu.
-
iste, to odstupnovanie je hrubsie, tak mozno bude 1×14 a to uz bude OK :-). za mna je proste presmyk najotravnejsi komponent na biku.
-
U Sramu určitě. To je taková pudová záležitost. Buď to pude a nebo to spadne:( U silničního Shimana komponent k nezaplacení.
-
A hlavně nutnost řadit postupně a ne současně smyk se šaltrem je protivná.
-
-
-
-
-
-
Tak mně by stačil jen rám, kolo bych si postavil sám.
-
Nákup samotného rámu bude nevýhodný, teda pokud se nebavíme o rámu z Aliexpressu.
Ta přestavba, za tebe nedává smysl?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
??
edit: ale ako bez srandy, tiez pomaly rozmyslam nad novou silnickou a viac menej som rozhodnuty, ze to ua bude bez presmyku, asi este rok dva pockam, na to moje smrdlanie je to este drahe.
-
Mají tam blbě nastavený default image. Lepší?
-
Akorát tohle vypadá spíš na gravela ;)
-
-
-
A musí to být Sram? 1×13 se dá postavit i na SR WRLS s normální patkou a je poměrně velká šance, že Dura bude taky ? x13.
-
Musí, jsem už na něj zvyklej.
-
-
A je vůbec nutno mít 1×13? Hodně si omezíš výběr mezi silničkama a vlastně tím nic nezískáš
-
Neni ale zbavit sa presmyku je hodne lakave, imho to bude za dva roky standart
-
imho to nebyl problém už jako 1×12
-
jo, len to na echt silnicky nikto nedaval, ja som to myslel tak ze za dva roky to bude aj na cestakoch standart.
-
-
-
-
1×neco je sexy, presmyk je zkratka hnusnej, ale clovek musi mit nohy :) neni dulezity jak to jezdi, ale jak to vypada :)
-
1× něco je možná pro někoho sexy, ale jednoznačně souhlasím s tím, co psal DaD. U 1× platí, že čím větší rozsah, tím větší skok mezi převody. Z mého pohledu je to nepohodlné. Když vezmu to, že u 2× XX mám od nejmenších pastorků zuby na prvních pěti nebo šesti pastorkách přechod po jednom zubu, tohle mi 1× prostě neumožní. Operovat jenom rozsahem je za mě polovičaté hodnocení.
-
Přesně tak.
-
Jasne, je to desne individualni. Ja jsem pokusne zjistit, ze mi vlastne GRX 1×12 vyhovuje.
Ale Ekar by pro mne byl jeste lepsi: 10–11–12–13–14–15–17–19–22–26–32–39–44
-
Proč jsou ty skoky dole tak hloupě po 4–6–7–5???
Nebylo by přece lepší 4–5–6–7? 22–26–31–37–44?
-
zeptej se soudruhů v Shimano
-
-
Skok 32–26 je čisté peklo, ten umí pořádně zalomit nohy. Podobný idiotský skok je 26–22 nebo 39–32. Campa prostě umí milovníka jízdy do kopce „potěšit“ :-) .
-
-
-
-
je to tak, borci, ty skoky mezi převody sem opomněl – sorry. good point
-
Nejen skoky, ale zatímco na 2×12 jezdíš většinu času velkou a k tomu něco z půlky kazety, tak na 1×12(3) vytrvale drbeš pár spodních pastorků, přičemž Sram kazety nejsou zboží za úplně pár kaček.
-
Klasika silniční Sram je 48/35×10–36, pokud dáš jen jednoplacku 48×10–36, tak brousíš většinu času úplně stejné pastorky jako u dvojplacky, to dá rozum.
-
A do kopce tlačíš?
-
48/36 je lehčí než 34/25, což na běžné kopce úplně v pohodě stačí.
-
Na běžné kopce takový převod stačil tak 30 let zpátky, když nebyla jiná možnost. To mi přijde jako hodně velká daň za jednoplacku.
-
Při pohodovém šlapání frekvencí 75 ot/min jedeš s převodem 48/36 rychlostí cca 12,6 km/h. To je vcelku slimáčí tempo, kterým se do běžného kopce vyšplhá bez problémů i 93 kg člověk po padesátce jako třeba já :-) .
-
Nj a co ‚ne-bezne‘ kopce? ty pak objizdis?
-
Nejsem shnilý, tudíž v neběžném kopci prostě trošku více přitlačím do pedálů asi jako každý. Pokud se jede ve skupině, tak lehké převody nejsou vůbec třeba, protože se každý kopec bombí, tudíž zařadit něco jako 34×25 a jet třeba 13 km/h by znamenalo propad kdesi do hlubin a zbytek švihu o samotě :-) .
-
Vždycky jsem radši, když se silný kusy podílí tempem 4w/kg na špici po rovinkách, při 40 km/h to odsýpá a odfrknou si při 3 w/kg při ploužení do kopce, kde si i tak slabší kusy hrábnou :D Protože jinak hrozí, že po dvou stojkách při 4w/kg jede celá skupina 30/km h po rovině, protože slabší kusy potřebují hodinu oraz :D
-
Jj, dobrý tempař je k nezaplacení. Také mám rád, když to jede a trochu štípe i po rovinách a ne jen v kopci. V neděli tedy kluci trošku píčovali a s tím, že neměli tušení, že se pojedou roviny v háku nad 300w . Mě bylo divný, že je vzadu nějaké ticho:)
-
-
-
-
Na 10% stoupání to dělá nějakých 350+ wattů. Pro mě nejsou skoro 4 w/kg na víc než pár minut žádná pohoda, ale asi to máme každej jinak.
Každopádně, je to o preferencích, co od kola očekáváš. Tento setup dle mého univerzálnost nenabízí.
-
10% stoupání v průměru nemá ani Galibier nebo Iseran, alpští velikáni z největších. A zvednout se na dvě minuty ze sedla párkrát za rok v nějaké strmější stojce snad nikomu nemůže nějak zvlášť vadit. A komu to vadí, tak si prostě pořídí lehčí převod :-) .
-
prostě pořídí lehčí převod
Takze jsi prave poprel svuj uvodni prispevek o tom co v pohode staci:)
-
ale tak prece jde o to sdelit, ze proste Single ma formu, to sdelil dostatecne. Cyklisticky shnily lid informaci, ze 48 na 36 je v kopci v pohode, vyignoruje a pouzije vlastni zkusenost, usudek a kalkulacku.
-
Jezdím tužku, tudíž předpokládám, že mladším alespoň trošku vyježděným jedincům, kteří jezdí mnohem lépe než já, prostě musí 48/36 do běžného kopce (nemyslím tím třeba Zoncolan nebo Rettenbach) stačit.
-
-
Chce to lépe číst. Komu vadí se párkrát za rok se na dvě minuty zvednout ze sedla, ten si pořídí lehčí převod. Předpokládám, že tohle vadí jen pár slabším jedincům, zbytek takovou prkotinu neřeší a zvládne to v naprosté pohodě..
-
Chce to lepe psat a umet pouzivat jednoduchou vyrokovou logiku. Tvrdil jsi „úplně v pohodě stačí“…
Ale chapu, ti slabsi jedinci v profipelotonu vozi presne kvuli lenosti jit ze sedla lehci prevody:) Kdybys napsal „me staci“, pomyslel bych si neco o boomerovi, co nikdy nezkusil jezdit frekvencne, je zastydlej v minulosti a jednou mu to kolena spocitaji, ale je to plne jeho vec… Ale takhle jsi placnul nesmysl #sestimsmir
-
Jaké lehké převody vozí v profipelotonu? Dlouhé Stráně dávali lepší borci na velkou 54z, protivný strmý Hautacam jeli v tabáku spurteři v družném hovoru průměrem 15 km/h, takovou rychlost není běžný hobík v tomto kopci schopen ani krátkodobě vyvinout. Na tohle žádné lehčí převody nepotřebují.
-
Naprosto bezne se vozi vzadu kazeta 34 nebo 36.
-
Pokud by třeba Bittner šlapal na Hautacam na 40×36, tak by musel dupat průměrnou kadencí cca 105 ot/min. To netočil ani náhodou.
-
Vingegaard a jeho kolo https://dmcx.com/…elo-s5-size/
Zbytek si vygoogli sam. Realitou je, ze 25 vzadu uz se nevozi hoooodne dlouho.
Proste o tom nemas tucha a trochu sis zaprehanel, to se obcas stava:)
-
O kazetě s největším pastorkem 25 zubů tu nepadlo z mé strany ani slovo. Hovořil jsem o převodu 34×25, to je poněkud rozdíl.
-
Hovoril jsi o tom, ze ten prevod staci. On nekdo vozi kazetu s vetsimi pastorky ale neradi je?:) Vis co Milo, uz do toho radsi nezabrusuj:)
-
Jakože by do každého kopce jezdec řadil ten nejlehčí převod, co má k dispozici?
-
Proc by to delal? A jak to ovlivnuje, ze prevod 34/25 jim proste nestaci?
-
Hovořil jsem o tom, že 48×36 je lehčí než 34×25, což objektivně stačí průměrnému hobíkovi na většinu běžných kopců, tudíž netřeba se jednoplacky na silnici báti.
-
Tak to se omlouvam, to jsme se nepochopili. Ty myslis prumerneho hobika z bikefora, co na jedno jablko a cistou vodu prave dokoncuje 300km vyjizdku na Dlouhe strane. Tak to jo, tomu to samozrejme staci.
Profik holt jezdi bezne lehci prevod nez 48/36, chybi mu jeste ty zkusenosti…
-
někdo to ušlape, někdo ne, zbytečná debata. vždycky se najde někdo komu to nebude vyhovovat,
-
No vzdyt jo. To jen Singlespeed vi, ze je objektivni pravdou, ze to staci:)
-
Já si zas zcela objektivně myslím, že převod 48:10 je uplne k ničemu a naopak jsem viděl dost neběžnejch hobíků co si na běžnejch kopcích rádi hodili převod 1:1 :-))
-
Takovejch @#%$ je tu vic
-
Jsem si vždycky myslel že čím větší kopec tím lehčí převod, až když jem začal jezdit na horákovi tak ty lehký převody se mi tak zalíbily že jsem si dal 34/32 aji na silnici a když teď jedu 5minut brdek 4–6% avg je to jak kdybych nejel ani do kopce. Kolikrát než se třeba v těle roztáhnou trubky tak je to dobrý, taky nevím jaký to je jezdit v 65kg těle do kopce ale musí to být bomba. Prostě něco se říká ale spousta věcí je ukryto pod pokličkou.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ve svých road dobách 1×11 jsem s výkonností okolo 4W/kg páčil Lysou na 46/32 a kolena si vyžádala dvoutýdenní pauzu :)
-
-
-
-
-
Stačí i teď :) Na své hlavní silničce mám nejlehčí 34/25 a jezdím na Vysočině, kde se s průměrným převýšením nedostanu pod 100 m / 10 km, často je to ale mnohem víc. Nenarazil jsem tady ještě na kopec, který by se s tím nedal bez problému vyjet, a to mám Vysočinu projetou fakt celou.
Jen nějaké dlouhé horské stoupání bych na tom nedal (Lysá, Praděd apod…), na takové výlety mám pohodlnější kolo s nejlehčím 34/30. A jsem jen obyčejný hobík s žádnou extra výkonností.
-
-
Je zvláštní že Dura se v kombinaci 12sp 11–25 nevyrábí
Aktuálně jsem dal dozadu kazetu 32z a jsem za ní sakra rád
-
-
-
-
Na 1×13 jezdis to samy protoze mas stejny velky prevodnik:-))
-
Jako že místo 40000 km na kazetě najedu jen 35? Nevím, jestli mmě to zvlášť vadí.
-
-
-
Jo, hned bych to bral, jen me zajima vydrz tehle sestavy 1×13 a ztraty kvuli krizeni retezu. Bude to muset nekdo otestovat.
-
Ztráty při křížení řetězu neřeší ani profíci, kteří běžně točí s dvojplackou velká-velká, kde se řetěz kříží ještě více než u jednoplacky.
-
Asi to ti profíci na chvilku neřeší, taky jezdím občas neekonomicky velká-velká a malá-malá. Teď často vidím 12s sestavy jak hoblují 3 nejmenší pastorky :) Silničku a gravel nechám 8–10s s 2×, městský stroj zůstane 54/16 do 22 pevných. Ale vývoj půjde dál. Nejspíš přípomocný motorek do každého kola, aby vyrovnával skoky o 2 a více zubů mezi převody, bez toho se přece nedá jezdit. Elektrika na všechno, aby to kromě odborného servisu nikdo nedokázal opravit a seřídit. Zůstanu raději u singlespeedu a vintážnní závodní silničky. Nedávno jsem ji vytáhnul, jedu kolem cigána, co kope přípojku pro optiku. Otočí se, lopata v ruce, ale nevypadá, že by mě jí praštil. Stojí tam a hledí na mě. Dobře tak mě býlýho pleskne lopatou. Dojíždím k té díře, kterou měl vykopat, všechno v pořádku. A on říká něco jako: „To je kolo, co jste jezdil, když jste byl mladý.“… Třeba to byl zapálený cyklista, nebo tak něco, chvilku trvalo než jsem tomu porozuměl a pak jel dál.
-
Potkal jsem onehdá podobného kopáče, starého snědého Slováka. Dal se se mnou do řeči a vylezl z něj bývalý reproš v juniorech za socíku z Dukly Banská Bystrica. Nakonec z toho bylo skoro hodinové zajímavé vyprávění.
-
-
-
-
Tady někdo vyrábí adaptér pro rámy bez UDH, třeba na SL7: https://www.facebook.com/…/1BHGULoVAY/
-
Zajímalo by mě kolik km vydrží řetěz na 1*11
-
Tipuju, že ho měním kolem 1500 km. Možná víc. Vozím obyč Shimano za 600
-
To bych musel v létě měnit každý měsíc řetěz tak do toho nejdu mě vydrží 3000 v pohodě s 2 plackou
-
Pokud ti vydrží 3000 s dvojplackou, tak očekávej stejnou nebo spíše větší výdrž s jednoplackou. Porovnávat výdrž řetězu podle jiného jezdce nelze.
-
- A proč by to mělo být s jednoplackou výrazně jinak?
-
Protože se víc kříží řetěz jezdím na velkou spodních 6 a malou vrchních6
-
Převodník je uprostřed takže to křížení není nijak výrazně větší a nevím ze by kříženi ničilo řetěz
-
Jak píše Kubad. Většinou brousíš střed kazety a převodník je v optimální poloze přibližně uprostřed, tudíž většinu času křížíš méně než u dvojplacky.
-
a nevadi ti ta obrovska dira mezi 6. a 7. pastorkem?
-
-
-
-
-
Máte někdo aktuální zkušenosti s letošním XPLR tedy čistě na silnici ?
A existuji alternativní kazety, nebo jenom 10–46?
Teď na gravelu jezdím 1×11 a protože mám 90 procent asfalt, tak bych ho vyměnil za endurance silnici ( treba BMC Roadmachine). K tomu 2 páry kol a přehazovat to podle toho kam se chystám.
Stávající čistá silbice (BMC teammachine) je pro mě už dávno docela nepohodlná
Jo nejezdím ve skupině a ani nehrotím ultra rychlost
-
Na gravelu vozim 40/10–46 (o jine kazete ani nevim) a klidne bych to vozil i na silnici, jen bych dal prevodnik 42 nebo 44. Na silnici vozim nejtezsi 43/10 a neni to problem ani ve skupine kde jedou lidi co jsou na tom vykonnostne hodne hodne dobre, naopak lehke prevody se velmi hodi.
-
Díky pořád jsem tak nějak nahlodaný jestli tohle je na silnici vhodný ale asi potom sáhnu taky,
-
-
Garbaruk dela 10–52 13sp, force a rival to poberou jen je treba vyndat nejakej plastovej čurament z raminka ( je na to YT video), red potrebuje jiny raminko.
Jinak pro me naprosto vyhovujici na toulani po okreskach, ale nemyslim ze bys to mel brat jako nejakou kompetentni zkusenost :). Jedna vec je bez diskuze, radi to naprosto famozne.
-
Už se těším, chystám kombo 46/10–46.
Bude to aero gravel s krátkou zadní stavbou, nebo spíše fat silnička na kolech v parametrech Zipp XPLR s plášti 44 mm (reál 46.2).
Na asfalt všech kvalit a sem tam lehký terén – šotoliny, polňačky.
Chvilku jsem uvažoval nad 48 vepředu, ale nakonec jsem usoudil, že nejlehčí 1:1 se bude občas hodit.
-
Tj, když si vzpomenu, že není zas tak dlouho, co jsem na silničce jezdil 21 mm galusky…:-)
-
Hmm, já na časovky dával 19 mm. A bo jsem byl líný po závodě přelepovat, tak tam zůstaly, dokud jsem nepíchnul… Mladí masochisté vs. rozmachaní staříci :-)
-
-
tpc to bude přisný. Zajímá mě výsledek. :)
-
…krátím si dlouhou chvíli, než dojde rám z lakovny :-)
-
-
-
-
Honim rychlost, jezdim ve skupine, ciste silnice a vozim 1×12 10–44. Prevodnik mam 50t. Nemenil bych. Presmykac uz nikdy:-) S 1×13 10–46 bych dal urcite 52T.
-
Silnici mám 48/35 s kazetou 10–36 a je to na mě až až.
-
S 50T je 65 km/h top speed a to nekdy nestaci:) Zaroven nechci hoblovat furt spodni tretinu kazety.
-
Ale to při těchto rychlostech na dvojplacce hobluješ taky
-
Z kopce už šlapat nemusíš při 65km :D
-
-
-
Na rychlé ježdění i trénování je dle mého názoru lepší dvouplacka a menší kazeta. Pokud jedu interval, dost často je problém posun o dva zuby. Jaké rychlostní průměry na 100km v té skupině jezdíte a jaký je profil?
-
Asi nedokazu takhle generalizovat, to fakt neni vypovidajici. Jezdim vetsinou sam. Od 28 do 34 kmh.) Profilove od 300m do 2500m na 100 km:-)
-
Počítej s tím, že moderní aero kolo jede tak 3–4kmh rychleji.
-
S tim by asi rad pocital kazdy, jen je problem, ze je to naprosty nesmysl:) Pri prumerce 35km/h budes rad za pulku toho co pises…
-
Pojďme na to trochu fyzikálně, rho je hustota vzduchu (konstanta), A je čelní plocha (budiž konstanta), C je součinitel odporu (závisí na kole), v je rychlost a výsledný výkon potřebný na překonání aerodynamické odporové síly je
P = 0.5 x rho x C x A x v3.
To je proporcionální součinu C a v3.
Pokud počítám správně:
- na stejném kole při stejném posedu, abys zrychlil z 30km/h na 33km/h, je třeba o cca třetinu vyšší výkon → (33/30)^3 = 1.33.
- chceš-li zachovat výkon při tomto rozdílu rychlostí, musíš snížit C o 25% → (30/33)^3 = 0.75.
Takové změně se aero kolo ani nepřiblíží. Jezdec, který umí jet aerodynamicky, značně překoná přínos aero kola. A ten, co neumí, výhody aero prvků nepozná ani s aero helmou, ponožkami, bidonem a dresem.
Jiná věc je, že pocit a radost je někdy víc než fyzika, člověk se víc zmáčkne a ještě se mu to líbí.
-
nešlapej mu bábovičky :D
-
Dobře proberme to jinak. Tvůj výpočet je OK. Ale těch faktorů je více (něco jako že ve vlaku se při rychlosti nad 36kmh všichni udusí).
- Pláště. Ty 30mm na nižším tlaku jsou prostě rychlejší než ty 23 na kameň
- Agresivnější posed
Jen pro představu porovánám svoje kolo z roku 2006 a nové.
A pak reálně porovnávám průměrné watty na stejné trase na starém a novém kole.
Když jsem vybíral kolik zubů na placku tak jsem vycházel z rychlostí a kadence na starém kole. Kadenci v mém věku nezvýším.....
-
Nyní se dívám na data:
Květen 2026: 26.4kmh, 151W
Květen 2025: 24.9kmh, 160W
Stejná trasa 29.6km, stejný garmin, stejný powermeter, stejný speed sensor.
-
Asi vítr!
-
Stejné oblečení, stejná váha a stejné počasí?
-
Stejnej fyzickej stav? Tohle je naprosto nesmyslný porovnání, protože nenastavíš totožné podmínky.
-
Jakože 160 wattů v dobré formě jsou víc než 160 wattů v blbé formě? :D
Borec říká že se mu na moderním kole jede lépe, jeho data to i ± potvrzují, a stejně se najdou zpochybňovači všeho, klasika BF :-)
Ikdyby žádné data neměl, tak jezdíme pro radost a dobrý pocit. Pokud mám z tamtoho kola nebo oněch plášťů pocit, že mi to lépe jede a tím pádem víc baví, tak mi to jako výstup bohatě stačí.
-
Dokázal bych najít i mnohem větší rozdíl ve watech a průměrce na svých vyjížďkách na stejném kole, waty jsou waty a na formě nezáleží, to je jak říkáš, ale na těch ostatních věcech záleží brutálně, oblečení dělá velký rodíl a směr a síla větru dělá rozdíl propastný.
Pocit je ten nejhorší porovnávací parametr, kolikrát mám pocit že lítám, ale pak zjistím, že jsem pěkný kus za svým PR, kde jsem se třeba ani uplně necítil :)
-
Většina lidí „dojmologie“. Proč se asi používá tunel, kde vše nastavíš sofistikovaně. Pán chtěl asi bejt vtipnej ale moc se mu to nepodařilo…
-
Pán nechtěl být vtipný. Vtipné je, jak se hobbíci honí za čísly, watty, tepy, na každou blbost chtějí důkaz z aero tunelu, ale stejně jim to je k hovnu, protože s Pogačarem se nehoní a místo vnímání vlastního těla a pocitů si vyrábí druhý stres, neb co není na Stravě, to se vlastně nestalo :-)
Proto mi je sympatické, když někdo takto i trochu přestřelí, ale řídí se dobrým pocitem, protože ho to takto baví.
-
Tak někoho baví jet 10km na elektrokole po cyklostezce, aby si mohl dát tu vytouženou dvanáctku a pak to mohl dát na facebook jako hele mámo kolik jsem ujel, někoho baví čumět do dat a grafů, aby právě svoje tělo líp poznal. A někomu je to všechno šumák a prostě jede krajinou a kouká se, kde se pase jaká kráva, ať si každý dělá co chce, každopádně tahle diskuze už je dost vzdálená od tématu 1×13 na silničce a tak nechám prostor pro ty, co diskutujou k věci a budu jen dál pozorovat, protože mě to výhledově taky zajímá.
-
-
-
-
Nesprávně se na to díváš. Diskuse se roztočila okolo „moderní aero kolo jede tak 3–4km/h rychleji“. Ono to kolo samo o sobě, dáš-li mu stejný výkon, prostě takhle nepojede a je správně mýty okolo aero trendu trochu vracet zpět na zem.
Že se člověku pojede lépe a bude ho to víc bavit, na tom se tu shodneme asi všichni a je to i důvod, proč si lepší kola kupujeme. Ale neměli bychom do pocitů ohýbat fyziku.
-
No, to by se musely porovnávat modely stejné úrovně, abys měl pravdu.
Zkus si vzít nějaký 20 let starý lowend a moderní aero kolo o 3 levely výše.
-
Nebylo by lepší ten flamewar už ukončit? Většina tvoje vyjádření o tom, že moderní aero kolo jede a 3–4km/h rychleji vztáhla k jejich aktuálnímu neaero kolu, co bude často něco jako Specialized Tarmac 6 nebo Trek Emonda. A tam to už vůbec neplatí.
-
Jasně. Jen jsem chtěl říct svoji čerstvou zkušenost z přechodu na 1×13 a podle čeho jsem vybíral převody.
Že to kolo je teď rychlejší, takže aspoň u mne nelze vybírat na základě rychlostí u starého kola.
Moje objednávka byla 46z placka, 11–36 kazeta. Po nájezdu pár set km jsem doobjednal kazetu 10–32, která je na silnice okolo Brna lepší a neomezuje tak při sjezdech a někdy i použiji tu největší placku. Možná ještě přiobjednám 48z talíř.
Ale jinak jsem s tím 1×13 spokojený a neomezuje mne to v okruhu cca 70km, což je můj rádius působnosti.
-
-
-
-
-
-
-
-
Mozna kdyz pojedu 200 km/h a 203 km/h:-)
-
-
Psal jsi, že jezdíš ve skupině, teď zase sám… Na 100km profil 300m pojedu průměr 34 sám v Z2. V pár lidech 400km průměr 30. S jedno plackou se dá žít, ale pokud chceš jet konstantní výkon je to velký problém, uřídit to kadencí. Včera jsem jel intervaly 310W na jedno placce, pořád jsem musel řadit jak idiot, bylo to mezi převody. Občas je to problém i dvou placce s kazetou 28, ale je to 10s. V týdnu jedu většinou na jedno i dvou převodníku.
Pokud jezdíš 100km 2500up na 50/44 tak máš můj obdiv.
-
jj je to strašný problém a ty skoky jsou děs
-
Jezdí 10–44 :D A převodník 50. Jezdíš intervaly?
-
-
Za tyden Krakonosuv Cyklomaraton, tak uvidime.))
-
Doufám, že jedeš dlouhou, aby jsi si to užil :D Na 569 let dobré;) Posílám kousek trasy s bonusovým stoupáním, ze startu je to 900km.
-
-
-
-
-
A nevadí ti tak velké skoky mezi pastorky?
-
Zridka si vzdechnu, ze bych tam chtel neco mezi, ale 90% casu nevnimam. Kazdopadne lepsi nez presmykac. I 11sp by bylo lepsi nez smyk.
-
Pobavilo
-
Co ti vadi na presmykaci na silnici? Mam Ultegru 2×11 a nevidim zadny problem. Ten nemam ani na gravelu s 1×12.
-
Tak ono s tím problém není. Když jsem to počítal, tak 2×13 nebo 1×13 tak těch převodů má 2×13 reálně 17.
Zbytek je překryv nebo kvůli křížení nejde. Zkusil jsem 1×13 a jediná změna, kterou bych udělal je, že bych dal teď placku 48z. Teď mám 46. I když páteční švih, když jsem narazil na 18% stoupání tak to bylo akorát.
-
To počítáš nějak zvláštně. Já beru, že na 2×11 jezdím na velkou všechno a na malou vrchní polovinu kazety – 17 převodů.
-
-
-
-
-
-
Mám xplr Force, sice technicky na gravelu, ale má spíš blíže silničce. 40mm Tereno Zero (hladký prostředek), aero karbon kombo řídítka bez flairu a jsem naprosto spoko. převodník 42, poslední 3 kvalty jsou po zoubku, to je vážně super.
-
42 vepředu vozím na starém gravelu, který bude nahrazen novým.
Netrápí mě to ani čistě po asfaltu, v poho se dá průměrka okolo 35. Ve skupině nejezdím.
I z toho jsem vycházel, takže +4 zuby budou akorát.
-
Na silnici s 32 plastem vozis 48z a tady chces 46z na 46 plast. To je ve vysledku jeste tezsi prevod, ne? ;)
-
Na silnici s 32 plastem vozis 48z a tady chces 46z na 46 plast. To je ve vysledku jeste tezsi prevod, ne? ;)
-
To ano a proto píšu to, co píšu – že nepotřebuju 50 ani 52, jak doporučuje embi :-)
46 je až až.
-
Pogimu sice stačí 55:11 ale zato každej správnej borec z BF nejen potřebuje 50:10, ale ještě se nebojí to doporučit. tvl. to jsou zas rady…
-
Což je to samý teda :)
Jezdím na silnici 1×12: 42:34–11 (Chorus) a 1×13: 40:42–10 (Ekar, původně gravel, předělanej na silnici). Jezdím to takhle už 6 let (tu první), většinou sám, kopce a v zásadě mě to nijak nelimituje, ani to odstupňování.
Presmykač bych už nechtěl.
-
A co bylo za problém s přesmykačem?
-
Nepotřebuju ho a zbavil jsem se hluku, seřizování a drobné hmotnosti navíc, což mě baví.
-
-
-
-
-
-
-
-
Jezdím 46 převodník s 10/44 12sp Sramem a na silnici je to naprosto v pohodě, pokud nepotřebuješ jezdit tempo v relativně uzkém pásmu kadence. Na solo ježdění bez problému, na jízdu ve skupině s výhradami. 13sp bude o fous lepší, protože má jemnější odstupnování spodku kazety.
-
Já vozím 46 ale k tomu 11/44 a ta mi přijde lepší v tom, že to tam dole nemá takovej skok (teď nevím ve kterým místě). Jsem přemýšlel jestli nepřejít na XDR a vyšší řadu kazety, ale rozsah mi stačí (na silnici, gravel je asi jiná písnička), tak jsem radši za rozumnější odstupňování. Ta Apex kazeta na HG více méně odpovídá té 13 sp. Jen je tam navíc 10z pastorek a nahoře je drobně jinak poskládaná.
-
-
Jiný výrobce sady: 10–48, 11–36 (ale za je spíš na 2×13), 10–33.
A i 9–42.
-
-
novy cestak som si poskladal s 32mm plasti a na force xplr 1×13 s prevodnikom 46 a kazetou 10–46. zatial po cca 3kkm mi to maximalne vyhovuje, presmyk uz nikdy viac. Akutat som mohol dat standardne kluky a nie wide
-
Já jsem poskládal minulý měsíc 1×13 na Campagnolo Super Record. 46 prevodnik, 11–36 kazeta. Na duhých kolech mám kazety 10–32 a i v kopcích je to dostačující. Zvažuju, že koupím ještě placku 48z. Těch 36 zubů na silnici je dobrých, když tě potká kopec a ve workoutu máš předepsáno 170W.
-
No.. 1×13 ve složení 46×11–36 si dovedu představit, že je moc fajn na sólo ježdění kolem komína tady na Moravě a pokryje 90% situací.
Pouze ten nejlehčí převod okolo 1,3 mi projdeš v dnešní době moc, pokud se vyjede někam trochu do kopců.
-
Tak dal jsem na tom v Bučovicích Sadovou, což je nějakých 15% stoupání. Ano, kdyby to bylo o 200m delší, tak asi zdechnu, ale kolik takových stoupání v ČR je?
-
:DDDDD
-
Sadová je přísná, ale krátká – jednu dobu jsem ji jezdil pravidelně – tchánovci mají barák Na vyhlídce, tak jsem se na ní občas hecnul:-) My jsme se vždycky s klukama začátkem sezony testovali v Hostěrádkách-Rešov na brdku, který nadjíždí železniční trať…krátký, ale má to snad přes 20%..
-
Tak přes Hostěrádky jezdívám. Ten brdek neznám. Dřív jsem to vybíral tak, aby to bylo univerzální když to třeba vezmu na dovolenou, tak aby to šlo. No nikdy jsem to nevyužil, takže jsem se teď na to vykašlal a vzal si to podle toho, co jezdím kolem komína. Protože to stejně nikam dál tahat nebudu.
Na dovolené jdu max relaxačně běhat.
-
-
Nejsem žádný vrchař (93 kg). Krátké 20+ procentní kopce na Valachách (Santov, Búřov, Hážovské díly, Lhota kolem zvoničky atd.) nebo kolem baráku (Oderská mlýnice, Heltínov) jezdím na 44×36, Dlouhé Stráně z těžší strany na 44×28 a 44×32, Lysou taky. Kazetu 10–44 vozím jen do velehor, u nás jsem pro ni v kombinaci s 44z převodníkem nenašel na asfaltových cestách využití.
-
Asi jinej oddil. Mam o 25kg mene, uplnej luzr nejsem, ale na Lysou jsem rad, ze mam 35×36. Cokoli tezsiho uz by mi nebylo tak prijemny :-).
-
Asi podobně, s cca 4 W/kg jsem se na Lysou dost natrápil s 44/33, tedy 1.33.
Sice osobák 36 minut, ale kolena mi teda nepoděkovala :-)
Teď mám na silnici taky nejlehčí převod 35:36 a jsem za to rád, hlavně před sezonou v horách.
-
Právě. Člověk by to na sílu vylouskal, ale pak bych dva dny na schodech cestou dolů sakroval :) už dávno vím, že nejlehčí chci cca 1:1 a přes to nejede vlak.
-
34×34 je paráda všude. Teď jezdim nejlehčí 36×32 a chybí mi jeden lehčí do kopečků 10% +
Ale já jsem kuřák všeho :-D
-
Já teď dal nejlehčí 34/36 a paráda. Dokážeš držet kadenci relativně lehce do delších kopců.
-
jj, pptřebuju rozjet na klid. Přidat se dá vždycky ;-). Pořešim.
-
-
-
-
Každému to vyhovuje jinak. Doporučovat převody podle sebe komukoliv nebo se podivovat, komu co stačí nebo nestačí je nesmysl :-) .
-
coz obzvlast od nekterych entit zni ponekud smesne
-
-
-
-
S přibývajícím věkem geometricky přibývá i počet takových stoupání
-
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
