Pokračování série.
1. díl zde.
Pokud to půjde, neřešte prosím jízdní projevy spalováků. Děkuji
Offtopic: Elektromobilita 2
3449 nepřečtených-
-
No jo, ale to pak tady budete tak čtyři na diskuzi :).
Myslel jsem, že to vlákno je o tom, jak předat vlastní zkušenosti, informace a výhody elektroaut ve srovnání s auty se spalovacím motorem.
-
Za mně určitě ano, srovnávat:-)
Zatím jezdím služebním dehtem ale časem to na elektro taky vidím. Rád si přečtu na co se mám a nemám těšit.
MTBIKER doporučuje
Akce -34% Karpos ALAGNA EVO dámské kalhoty, midnight/blue atoll
od 2 199 Kč -34%
MOC 3 899 Kč
Akce -23% Alpinestars Racer dětský dres, burgundy/bright red/white
609 Kč -23%
MOC 859 Kč -
-
tak v navaznosti na dnesni, druhou zkusebni s BEV, tentokrat s TM3 highland SR, myslim ze prichazi cas. To uz se fakt neda ignorovat. Volant presne velkej do ruky, tuhy a naprosto presny rizeni, vyhled jak z motokary, skvele vytlumeny razy od nerovnosti, podvozek naladenej konecne dostatecne neotravne, snesl bych jeste daleko plavnejsi. Na dalnici to asi chce dualmotor, ale i tak to jede velmi slusne. Do 150 urcite dostatecne tichy. Vyborny vnimani rychlosti – kdyz jedes 40, mas pocit ze jedes 40. Kdyz jedes 160, vis ze jedes 160 (to pisu zejmena kvuli aktualni zkusenosti s C5 2.2hdi, ktery jsem naprudko poridil jako wintercar – tam fakt jeden netusi jestli jede 90 nebo 160 – netusim proc).
Kufr ma malou diru – rvat tam dve kola bude problem, absence pacek nevykolejila ani moji pani, neprselo a nebyla tma, takze tamto, no vite co, pomluvit nemuzu :). Zpracovani nevim, nad licovanim jsem nikdy nehonil a cely to pusobi bytelne ( zvuk a vaha dveri!), pujcili mi novinarsky auto. Vzhledem k veku a vaze na TM3 zacinam bejt starej, blbe se do toho leze. Ale TMY, kterou jsem zkousel a nekolikrat me vezl soused, je tvrda, je v ni podivna akustika (ozvena?), asi od strechy, a Juniper update daleko. No uvidime :)
(jezdim a jezdil jsem: Lex LS400 2ks, C5 2.2hdi, Smax 2.5turbo, a neco malo Hond: ITR, ITR turbo, ATR, Prelude 5g VTI, A7g 2ks, Legend 3.2, Accord 3g 3ks, Prelude 3g 2ks. V zapujcce kratkodobe leccos, Ochty tdi, Superb 3.6, masarku 220d, w124 apod.)
-
Jak pročítám články o BEV, nějak si nemůžu pomoct, ale většina lidí, testujících to má jako hračku a baví je si s autem hrát, jezdit po šopech apod. Ale je málo recenzí, pro využití BEV jako pracovního auta, kdy není problém za víkend přepravit pár tun materiálu, odvézt dřevo na chatu(na chatu kde se nedá dostat s těžkou dopravou), nebo prostě využití BEV jako pracovního stroje. Kdy o víkendu slouží jako pracovní auto, přes týden jako rodinné apod. ? Je to někdo kdo má BEV jako dělníka na práci ?
-
Asi by to chtělo říct s jakým klasickým autem to porovnáváš. Nějaký Hilux? Dodávka 4×4?
-
No moje auto? Peugot308 SW, co jsem kupoval před 10 lety v plné výbavě? duální klima, vše v elektrice, kožené prvky, automat na světla, stěrače atd. za 320 000,–Kč . Za 10 let udělalo práce mraky a už se 100× zaplatilo a stále jezdí a jezdí :) Tak něco za podobné peníze BEV s podobnou odolností a výdrží? Co za 10let bude chtít jen údržbu a jezdit?
-
na to mam Smax, kterej jsem kupoval za 400s dani pred deseti lety jako ty a prodavat ho nehodlam zatim. Samozrejme BEVko neuvazuju jako auto na vsechno.
-
No u nás na lontě jsem rád že zaparkuji jedno auto – residentko a ceny garáží, parkovacích stání nám drtí kule.A abych živil další jedno dvě auto na to prostě nemám. Takže potřebuji universál
BTW ta 308 byla kupovaná jako nová
-
#taksibevkoneporizuj
nevim co bych na to jinyho rek. Obavam se ze i v tomhle novym threadu nedojde k prozreni, ze se nejedna o vlakno presvedcovaci.
-
Mně se líbil v jedničce názor kubada, samozřejmě, hodně volná reprodukce, nebudu to hledat – „elektroauto, to musíš chtít a žít tím, jinak, nevyplatí se to“ :))
-
Nevyplatí…já s Teslou jezdím za cca 20kwh, ale neubraním se občas užít si dynamiku, na něco podobného jinak potřebuju auto co žere 10+ 100oktanového benzínu a na nádrž ujedu tak 450km :-) A jen opotřebení brzd bude obávám se výhledově stát desítky tisíc.
-
-
-
Ta segmentace v elektroautech je prostě zatim taková, jaká je. Na práci tam nedává logiku bohužel nic. Buď tu máš užitkové plecháče a z civilních asi jeden kombík s zadním náhodnem. A tahat vozejk luxusním SUV není uplně ekonomické.
Ale oni číňani něco vymyslí…
-
Ford F150 Lightning?
-
-
-
-
To co tenkeat stalo 320, tak dnes stoji cca 500 a vic ne?
-
spíš 600 –700 záleží na značce
-
-
-
-
Taky bych chtěl takový test. Po autě chci velkej kufr a tažný. Do svého auta dostanu hromadu krámů a na tažný vozejk 1,3 tuny. A v pohodě se v autě vyspím. Jo je to starší Dacia Logan :) a stejně bych někdy potřeboval větší kufr.
Ale nějak zatím na trhu v elektroautech nevidím nic srovnatelného.
-
Na takové použití třeba e-rifter/e-berlingo?
Vetsi stylovka je pak ID Buzz
-
Ber elektrický Ford Tourneo Custom, tam je místa dost :-)
-
Tak auta to jsou pěkná. Zejména e-rifter se mi líbí. Ten Ford je už zbytečně velká dodávka na běžné ježdění. Ale dojezdy jsou dost tragické. Když bych k tomu ještě připočetl ten vozík, tak by to moc použitelné nebylo. Ford udává 2t na tažném. Kolik by pak měl dojezd? 150 km? E-rifter má na tažném jen 750 kg. Berlingo píše 1350 kg bržděný, což je už pěkné, ale ten dojezd?
Ještě mi je proti srsti dát více než 1 mil. za auto. Jetá Dáčka mě vyšla na cca 100 tis. se 100 tis km najetými. Tak jsem zvědavej, kolik budou stát tyhle auta v bazaru.
-
To je pravé ten problém ze tyhle auta jako 8–10 let stará budou mít baterku na hraně životnosti a tím budou i zadarmo drahá.
-
No, anebo se začnou i do starých ev montovat nové baterky (které třeba mezitím začnou být super a třeba i levné), a tím ty auta budou úplně v pohodě :-)
-
Baterka z alíku to jistí :D
-
Možná kdyby EU nechtěla poručit větru dešti a nevyhlásila na rok 2035 konec prodeje spalováků, podíl BEV by se (s nějakou drobnou podporou) postupně zvyšoval na nějaký významný vzorek a všichni nevěřící Tomášové (včetně mě) by měli dost času udělat si názor jak to s BEV ojetinami bude. Nikdy jsem nechtěl topit takový mince v autech, na to mám zajímavější pasti na peníze.
-
Tak furt na to máš ještě přesně 12 roků
-
A bude za tu dobu dostatečný vzorek? Snad jo, nechci být early adopter, to se mi nikdy nevyplatilo, nechť si lámou zuby jiní.
-
-
-
To jo pokud by se tam dala dat nova baterka třeba za 50 tisíc Kč a to auto díky tomu zase v pohodě vydrželo 200 000km tak super. Pokud to auto díky ceně baterie bude po 10 letech na vyhození, tak to bude ekologicky velký pru.ser
-
Tak v současnosti je cena baterky v automotive okolo 95–110$/kWh. Do roku 35 to ještě dost klesne, takže cena repasu okolo 50 tisíc je úplně reálná…
-
Jenom upřesňují, že to je cena článku, ten tvoří zhruba 75% battery packu. Takže cena baterky ve smyslu celého battery packu je ted $139/kWh.
-
Tak pokud to tak opravdu bude tak by to bylo v pohodě, reálný dojezt tech aut 400km+ je pro většinu lidi asi dostačující, infrastruktura se bude taky zlepšovat a zahustovat.
-
Tak hlavně aby to nebyla reálná cena repasů od „garážníků“ s nejistou kvalitou a bezpečností. A že se s četností elektroaut vyrojí.
-
Nechci být za sluníčkaře, ale není to tak docela dávno, co u ICE byl problém s PHM – ředěná nafta, benzín apod.
Samozřejmě zadřený motor vs hořící baterka je jiný level problémů.
Každá technologie a její užívání má svůj vývoj a průsery. Btw nedávno se mi před očima mihla statistika, podle které ICE auta hoří daleko častěji než BEV. Zkusím pohledat, ale myslím, že šlo o% ne o absolutní čísla. To by bylo překvapivé…
U ICE taky s nástupem turbo motorů plnily média zprávy o tuším run away fenoménu. Tak před měsícem jsem jeden takový viděl na dálnici.
Takže tvrdit, že ICE je prověřená a bezpečná technologie a BEV je nebezpečná, je dost zkreslující…
U BEV zcela nepochybně přijdou nové problémy a výzvy, ale ty přijdou i s ICE, včetně hackování apod.
-
Ten problém dost pravděpodobně přijde a neumenší ho poukazování na mlácení fosilních černochů.
-
Dost pravděpodobně přijde, ale jinde než v ČR, takže už na to budeme připraveni. Nění vždycky špatný být zaostalejší země.
-
-
-
-
-
-
-
No to je trochu divné to by pak veškerá eko snaha šla do někam … Spalovák vydrží 20 let a na konci života má 99% recyklovatelnost, jak na tom budou elektrokáry ?
-
Budou se recyklovat v kontejneru s vodou :))
-
S vodkou :-)
-
-
Recyklovatelnost ještě o chlup vyšší, protože suroviny nebudou znečištěné olejem a spoustou dalších sajrajtů? (baterky mají 98–99% už teď, jenom to nikdo nedělá, protože nejsou…)
-
-
-
-
-
-
-
ty Hondy, wow!
-
-
Jak svědčí BEV delší stání na mrazu bez dobíjení? Např. teoreticky pojedu z Práglu na týden do Jizerek. Baterka stačí na cestu tam a zpět i na menší pojížďky na místě ale auto bude stát venku týden u chaty a třeba bude celou dobu solidně mrznout. Je to pro TM3 nebo TMY problém?
-
Nevím jak v mrazu, to jsem neměl možnost vyzkoušet. Auto stojí v nevytápěné garáži, která eliminuje ty největší tepelné šoky a navíc tak dlouho nestálo bez ježdění.
V létě stálo auto 3 týdny na parkovišti u letiště, když jsme byli na dovolené. A ztráta 1% z kapacity.
-
Tak zrovna v Norsku mají elektroaut docela dost… Něco to sežere (čísla budu mít zítra), ale za chvíli budou nabíječky všude https://www.idnes.cz/…konomika_hyk. Jsem teď s Teslou na Šumavě a 2 dobíjecí stanice na Kvildě, 2 na Borových Ladách, na Horské Kvildě, u Stach… A když jsem se nechal unést jízdními vlastnostmi TM3 a výlet natáhl až do Pasova tak dobít na cestu zpět no problem. dá se s tím v pohodě žít.
-
Koho ta zajímá, další testovací zkušenost. Bohužel ani na Šumavě nemrzne a je nad nulou, za cca. 30h parkování lehce nad nulou spotřebováno 0,5% baterky. Jel jsem Borová Lada (900mnm) – Strakonice (400mnm) a zpátky, technická okreska kde se drtivé zrychlení na předjíždění dost hodí, cestou tam puštěné vytápění sedačky, volant, byla to civilní, spíše svižnější jízda. Pozoruhodné je, že cestu zpátky odhadla spotřebu prakticky přesně, spletla se jen o 0.1%, cestou tam už si nepamatuju, ale odchylka byla rovněž minimální tj. není nutné se bát dojíždět s malou rezervou. Ujel jsem 102km a spotřeboval 19kwh, nákladově řekl bych velice pěkné, doma jsem píchnul do normální zásuvky a za cca. 7h bude zas dobito…
Včera nefungovala zadní kamera, nepomohl ani restart, dnes naskočila, zvláštní. Stěrače 2× setřely za slunného počasí a když začalo pršet tak se jim zase moc nechtělo. Zkoušel jsem i Autopilota a pokud Musk tvrdí, že autonomní řízení už je prakticky hotový, tak možná někde v Americe kde jsou široké pravoúhlé ulice – zkoušel jsem tři velké přehledné kruháče za dobrých světelných podmínek a v prvním to chtěl autopilot napálit do středu, z druhýho naopak vyjet ven, třetí úspěšně projel pomalu jak někdo kdo řídí poprvý…akorát že vyjel špatným výjezdem a pak už mě to přestalo bavit zkoušet :-) Takže možná na dálnici ano, ale jinak mi to přijde vyhozenejch 200k.
-
Aha, tak oprava – auto má jen autopilot a ne Enhanced autopilot tak výše uvedené výtky k autopilotu neplatí
-
I když možná ze platí – neumím zjistit co to auto má aktivní, je to zmatecny, a majitel neví co si objednal :-)
-
-
Na co to spotřebovává tu trakční baterku když stojíš, mně to přijde celkem dost. Není tam někde vidět, za co to bylo?
-
Je to na té fotce „Pohotovostní stav vozidla“
-
-
Připadám si jako debil, když si sednu do auta s analog palubkou a pseoudo palubním compem, tohle musí člověka a si bavit …
-
njno, nakole nemam ani tachometr a v aute sleduju prakticky jenom kontrolku paliva a teplotu oleje, kdyz brutalne zatahuju :DDD
-
No já nemusím ani to, moje auto, když se mu něco nelíbí oznamuje otravným pípáním, takže na palubku se ani dívat nemusím :D
-
-
-
-
-
Nevím jestli je to úplný offtopic, ale jak se majitelé Tesly srovnáváte s morálním profilem otce zakladatele? Případně, rýsuje se podle vás v horizontu nejbližších let nějaká jiná značka s potenciálem dorovnal Teslu?
-
Jako sere mě to… Ale zároveň si nemyslím, že by na tom šéfové ostatních automobilek byli výrazně líp, jen nemají potřebu svoje názory tak ventilovat :-/
-
14 let jsem jezdil Fordem a o Henrym si nemyslím nic pěkného. U Muska mám problém že nejen smýšlí, ale i trousí a koná. Jinak jsem si jistý že vedení tak velkých podniků obecně vyžaduje určitý mix charakterových vlastností které úplně nemusím.
A ta druhá otázka, nějaký další černý kůň na obzoru? Tesla mi přijde že má výhodu, že není ve vleku desítek let konstrukce ICE a začali na zelené louce.
-
BYD a spol. Ne ze by me to nejak tesilo
-
mozna Xiaomi… az me docel prekvapuje.. jak malo staci technoloicky k tomu, postavit dneska elektricke auto.. dokonce si myslim ze pro technolgicke giganty z IT prostoru je to mnohem jednodussi a raychlejsi nez pro szkostnatele ICE korporaty jako je VW
-
-
NIO.com
-
Nio bych tipl dojede na ty jejich výměnný baterie.
-
však je měnit nemusíš :D
-
Nemusíš. Ale někde rozebírali, že je to pro tu firmu ekonomická sebevražda.
-
Něco co by státní dotace nevyřešily?
-
-
To nemusíš, ale výroba auta s výměnnou baterií je dražší, jistým způsobem omezující (držení standardů předchozích generací) a vybudovat síť výměnných stanic bude stát více než síť rychlonabíječek. Navíc pro „naplnění“ těch stanic potřebuješ hodně baterií, což je nejdražší část auta – u Nia je v jedné stanici 11 baterek. Konkurence má výhodu v tom, že toto neřeší…
-
Nějakým způsobem to budou muset řešit. Je to jediná cesta k masovému rozšíření.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
Soudruzi z Číny :-)
-
A co takhle jablickari, případně uživatelé windousu, amebo třeba oracle db.
-
-
Takže si zde zase něco odložím.
-
Jako hezké sny, ale je to Čína a tam jeden neví, viz. ty levitující šaliny apod. Sny krásné, ale realita?
i když kdyby to klaplo, Evropa je v hajzlu …
-
Ano, kvůli té číně mám z té zprávy poněkud rozporuplné pocity.
-
Bohužel si Evropa oprátku upletla sama, do ha*lu půjde tak jako tak, otázka jak hluboko …
-
Jen tak pro zajímavost
-
Evropa je v pohodě. To jen Češi švejkují, brblají a jsou posraní z jakékoliv změny a tradičně se snaží vymýšlet, proč to nepůjde (samozřejmě od piva a bez reálné zkušenosti)
-
Tak pokud ta změna má potenciál jim výrazně zhoršit jejich životní úroveň tak se jim nemůže nikdo divit.
-
16 let staré ojetiny, tomu říkám životní úroveň.
-
Realita. Mávnutím kouzelného zeleného proutku se nezmění.
-
Jasně no, spíš mentalita. Nebudu jezdit ve nové Fábii abych s tim dělal přes sousedy ostudu, když za stejný prachy můžu mít střední třídu v naftě s 250tis na tacháči abych s tim jezdil na nákupy a 1× za rok do Chorvatska.
-
Lidé jezdící v 16 let staré ojetině (tzn v ceně hodně pod 100tis) pravděpodobně nebudou řešit „dilema“, zda si koupí novou Fabii za min. 400 nebo zda těch 400 vytopí za ojetinu, když ta částka převyšuje jejich možnosti několikanásobně…
-
Ale bude jim nabízen bateriák za dvojnásobek.A když si to nebudou moci dovolit, tak budou za své ojeté spalováky daňově trestáni. Tihle lidé, a je jich víc než těch bohatých, sfouknou u voleb zelený sen jako svíčku:-)))
-
A kdo má vůbec motivaci kupovat nové? Jen ten co se spálí servisem ojetiny s 250t km na budíku… bazary jsou plné ojetin
Co by jste si koupili za 200t ojetinu s 4-válcem a ještě třeba atmosférou nebo za 450t auto menší ale nové s 1.0 3-válcem? Co si vyberete?
to raději spousta lidí ten rozdíl v ceně prokalí nebo investuje do baráku.
Protože nové auto jsou i vyšší pojistky, pravidelné garančky a málo dílů z druhovýroby.
-
-
-
-
No pokud je u nás průměrná mzda 40 000kč a 2/3 zaměstnanců takovou mzdu mít nikdy nebude, tak pro ty 2/3 bude dost problém si koupit nové auto za 600 000kč. Ono jim to staré auto na ježdění na nákupy stačí a jinak si na těch vesnicích žijí celkem spokojeně. Zrovna ta auta stojí u nás a v Německu stejne ale ta průměrná mzda je u nás asi tak třetinová. Ono opovrhovaný lidma jen pro nízký plat není ideální, já si vážím každého kdo si na svůj plat vydělá sám a není přisátý na státní podporu a je jedno jestli podporu sociální a nebo čerpá dotace na kde co. Ono spousta lidi žijících na “úrovni” má v satelitu za Prahou ten barák s malickym pozemkem na hypotéku auto na leasing, tak ze vlastně taková nalestena bída.
-
Hlavně si řekneme, co nové auto proti 16 let starému člověku přinese? Vyšší spolehlivost. Jasně. Vyšší náklady na údržbu…
Uživatelsky?
Jako mám auto napěchované vším možným, a už bych bez toho nechtěl, ale že bych byl spokojenější řidič než v 2005 bych neřekl.
Automat, LED (ani bych nutně nepotřeboval Matrix),klima, senzory, kamera a BT připojení, adaptivní tempomat, ESP, Isofix, airbagy, nezávislé topení, automaticky stmivatelna zrcatka
Za skoro 20 let z toho nebyly jen LED…
Takže jaký je důvod měnit?
-
Ano, ta výbava byla, ale v top modelech, teď je v pomalu mini autech.
-
-
Říkat hypotece a autu na leasing naleštěná bída, sorry, to je strasnej bulshit.
-
- ano b) ne, neuznávám u fyzických osob cokoli kromě bydlení pořizovat na dluh.
Zaujalo mě jedno přání k novému roku. Ať jsou vaše životy alespoň z poloviny tak skvělé jak je předstíráte na Facebooku.
-
Kde jsou ty časy, kdy to stálo za h.o.v.n.o:-)))
-
Proč myslíš? Když někdo má nadprůměrný plat třeba 70 000kč/mesic, ale má splátky hypotéky a auta 40 000 měsíčně tak je na tom vlastně hůř než prodavačka v supermarketu a rodina je vlastně závislá na příjmu toho druhého člena domacnosti, protože ze zbylých par korun by domácnost neměli sanci utahnou
-
Protože ze zbylých par korun by domácnost neměli sanci utáhnout…
To jsi trochu nedomyslel, mluvíš téměř o průměrném platu, myslím ten zbytek, takže velká část lidí má méně. Samoživitelé s tím musí vyjít.
-
Mzda se udává v hrubém příjmu :-) ze 70 000 hrubého ti přijde tak kolem 50 000 čistého podle toho kolik mas děti a podobně a když od toho odečteš těch 40 tak jsi v háji. Takovou hypotéku s takovým příjmem by jsi nedostal, ale ti co si vzali hypo za 1,8% a teď refinancuji za 6% tak už to muže být tragická realita
-
-
Když tohle čtu tak pouštět se do debaty na toto téma je zcela zbytečny, pojďte radši řešit zas ty elektroauta :-)
-
-
-
-
Když tu ojetinu provozuje třeba 10 let, je to ve výsledku udržitelnější přístup než točit auta jak ponožky hned jak doběhne operák. Nejekologičtější auto je to které se vůbec nemusí vyrobit.
-
Jak jsem psal výše, spousta věcí v řádech milionů dostalo před Vánocemi ránu kladivem a pojišťovna to zacvaká. A takhle je to v podstatě rok co rok.
-
A myslíš si, že to nově vyrobené auto se po těch 4 letech provozu prvního majitele sešrotuje? Asi ne, jde k dalšímu majiteli a potom k dalšímu až se dožije těch 16 let. Někdo ty nové auta musí kupovat, aby z nich mohly být za 16 let za 16letá auta. Takže i to 16 leté auto se někdy muselo vyrobit.
Jde akorát jen o to, že někdo jezdí v autech stáří 0–4 roky a někdo 12–16 let. Akorát ten v tom novém autě má nižší emise, než ten co jezdí v tom starém které třeba není v dobrém technickém stavu (DPF a pod.). Pochopitelně provozovat auto stáří 0–4 roky a takto to točit je více finančně náročné, než provozovat ty stará auta… Zase to přináší vyšší bezpečnost, vyšší komfort, lepší propojení s telefonem a pod.
-
Hlavně ta konektivita:-)))
-
Jo, já mám rád když sednu do auta a ono si načte z kalendáře kam jedu a automaticky mi cíl hodí do navigace, která má online dopravní informace, takže mě nevede přes uzavírky nebo kolony. Kromě toho je auto připravené předehřáté nebo předchlazené.
16 let staré auto bude rádo když bude mít zabudované handsfree…
-
Ale na záchod ještě zvládáš sám ne? :-)
-
Jo ale když mas teď na auto za 3 mega, počítám ze je to nějaká Q8, tak nepatris do té skupiny které hrozí ztráta mobility díky ekošílenstvi. Jednoduše si místo nafťáku koupíš ve stejne cenově hladině elektro, nebude to mít ten zvuk jinak se pro tebe zase tolik nezmění
-
Má Teslu 3
-
ne, Y LR (do 3mil. to má dost daleko)
-
Sorry. :)
Ale v principu je to funkčně stejné.
-
Nejen v principu, z 90% :-)
EDIT: A v té podobnosti těch dvou aut je vidět ta efektivita vývoje a výroby, na což evropské automobilky (bohužel) dojedou…
-
-
Tak v tom případě jsi vlastně na elektromobilitu připraven dokonale. :-)
-
Mas štěstí cenou je to porad o 1M drazsi nez bych si představoval :D
-
-
-
-
Prostě Velký Bratr.
-
Jezdíš ještě papírové mapy, jo?
-
Asi ano. A dopisy píše zásadně poštou, volá z budky (existuje to ještě?), platí hotově. Důležité je nezanechávat po sobě digitální stopu.
Ale také mám rád papírové mapy – na turistiku, lépe se v ní plánuje. Tam tolik nevadí, že u ní nefunguje to roztažení prstů pro zoom, i když už jsem se nechal jednou napálit a tento pohyb jsem nad tištěnou mapou provedl :-)
-
A nepoužívá internet!
-
Nechapu, jak nekdo muze pouzivat postu. Zlati holubi :)
-
-
-
-
:) Tvl propojení kalendáře a navigace umí WAZE v telefonu už delší dobu. Na to fakt není potřeba kupovat nové auto. To si z toho telefonu pustíš i v tom 16 roků starém autu. Já chápu, že se z toho hračičkové můžou tetelit blahem, ale není to žádný game changer. Pro spoustu lidí naopak tak nějak vypadá peklo.
-
-
-
svym zpusobem mas pravdu. nicmene se asi shodnem na tom, ze porizovat nove elektricke auto kvuli „ekologii“ je nesmysl. pokud bys ses choval opravdu ekologicky a bez auta se nedokazes obejit, poridil bys nejakou starou vranu, kterou bys zachranil pred lisem. ale byl by to krok zpet, o tom zadna. ;-)
-
Nejekologičtější jsi pokud to auto nepotřebuješ, popř. jízdu jím nevykonáš. To je bez debaty. Případně když máš na rodinu jedno auto a přizpůsobíš režim tak, aby stačilo jen to jedno auto.
Jinak nesouhlasím s tím, že ekologické je provozovat starou vránu. Nové auto má nižší emise, filtry a pod. (pokud to není přímo BEV). A pokud tu starou vránu nebudeš provozovat Ty, tak ji bude provozovat někdo jiný, dokud ji někdo nenechá sešrotovat a tak konečně zmizí ze světa.
Poplatky plynoucí z vlastnictví auta jsou (bohužel) hodně nízké, takže to nenutí lidi se těch starých aut zbavovat. Takže jsou všude auta odstavená (překážejí na sídlištích a pod.) a někdo s nimi jede na druhou stranu města, kam může jet klidně MHD. Náš systém STK bohužel nechává tyto auta nadále v provozu a na veřejném prostoru se většinou neplatí parkovné.
-
Poplatky plynoucí z vlastnictví auta jsou (bohužel) hodně nízké, takže to nenutí lidi se těch starých aut zbavovat. Takže jsou všude auta odstavená (překážejí na sídlištích a pod.) a někdo s nimi jede na druhou stranu města, kam může jet klidně MHD.
Bylo by dobré vystoupit ze své sociální bubliny a nezevšeobecňovat. Pro část lidí je ojetina starší 10 let maximum, na co mají, nicméně potřeba přepravovat osoby a náklad mají stejně, jako majitel limuzíny za X mega. Průměrné stáří vozového parku 16 let, nebo kolik to aktualně je, není hoby obyvatel ČR, to je odraz ekonomické situace.
Samozřejmě není nic čenobílé, jsou i rodiny s několika auty a tam prostor na snižení počtu je.
-
Já nežiju v sociální bublině pražské vilové čtvrti. Žiju na malé obci, kde navštěvujeme sousedy z různých sociálních skupin – zaměstnanců střední třídy, zaměstnanců nízkopříjmových, máme tu majitele rodinné firmy a i dost důchodců.
Zatímco „pan podnikatel“ k nám přijde pěšky, tak ti nízkopříjmoví pěšky nechodí. 4 lidi v baráku, 4 auta v průměrné ceně 30k Kč. Občas přijedou i dvěma auty. Do práce jezdí každý svým autem, i když pracují ve stejné firmě. Tři celoživotně kouří, čtvrtá toho nechala asi před 2 lety. Dost se tam pije, nadává se na vládu, ale já to nekomentuju – chci s nimi jako se sousedy dobře vycházet.
My jsme oproti nim v podstatě chudí, máme jen jedno auto.
-
To ale také nejde asi zevšeobecnit.
-
Auto je pro spoustu lidí status. V mém okolí to má často různé fáze – mít auto, mít auto určité značky, mít nové auto, mít nové auto určité značky…. Je to jako pro spoustu lidí mít iPhone.
-
Rezavá jedničková Fábie je spíš ostuda než status…
-
Fabie neni ovce :)
-
Člověče, ty musíš být tedy ukázkový snob. Uvědomuješ si, že existují v životě lidí různý priority? Že se třeba někdo místo onanování nad grafy výkonů aut a zkoumání nabíjení baterek, stará o nějakého potřebného člověka? A třeba mu vozí tou rezavou Fábií zadarmo nákupy, který by si těžko sám ten člověk obstaral? A nebo dává svoje peníze nezjištně na podporu sportování mládeže, jako správný srdcař? Opravdu asi žiješ v bublině přesvědčen o svém dokonalém životě…
-
A víš Ty, jestli já náhodou něco takového taky nedělám?
-
Po přečtení tvojeho postu, kde považuješ vlastnictví rezavý Fabie za ostudu, o tom silně pochybuju. A dál to komentovat nebudu.
-
coz by te omlouvalo?
-
-
-
-
Bejvávalo
Jestli řešíme rozhodnutí pro budoucnost, nelze vycházet ze současného stavu, ale spíš z trendu.
Navíc postkomunistické země jsou v tomto uměle opožděné. Trh se začal sytit až po 1990, zatímco západní země dříve…
-
-
-
-
Jak ekologické je jakékoli BEV, poháněné elektřinou vyrobenou spalováním uhlí?
-
uz zase? :)
google a hledej. Ucinnost uhelne elektrarny. Ucinnost dieseloveho motoru. Podil uhelnych elektraren v energetickem mixu. Atd. Atd.
-
ucinnost uhelne elektrarny bude lehce nad urovni dieslu, ovsem nasledne ztraty v prenosove soustave karty obrati. ;-)
-
Ale já jsem se ptal, co je ekologické na vozidle poháněném elektřinou z uhlí. Neptal jsem na účinnost elektrárny…:)
Ale jinak podíl fosilních zdrojů je cca 54% rok 2022.
-
To by mně zajímalo že čekáš, že se dozvíš? :)
-
smutnou pravdu, že BEV aktuálně nic neřeší, teda kromě toho že mají výfuk jinde a města budou čistější
-
takhle bych to nenazval. Podil uhelek , pokud se dobre divam, je lehce pres 40%, ne pres 50 – zbytek jsou paroplyn a plyn – s cimz asi tezko co delat. Bude nemala cast uzivatelu, ktery budou BEV cilene napajet z OZ at uz natvrdo, nebo prenesene. Cili BEV nemaji vetsinove " vyfuk v Prunerove". Cistsi mesto taky neni nulova hodnota, protoze zdravotnictvi zadarmo neni, ze…
-
Hlavne ten energetický mix se bude postupně měnit a ten přechod k elektromobilite je na desitky let, nejde to skokove, je to strategická záležitost a nějak se začít musi. Po 10.denni.zkušenosti s Teslou jsem přehodnotil plán koupit si další ICE a jsou za tím čiste pragmatické důvody, ne ekologicke, idelogické nebo že chci bejt cool při cestě do práce do Karlína – na moje cesty do 300km mi nabídla pohodlí limuzíny, výkon supersportu a spotřebu menší nez Fabia 1.4Tdi :-)
-
první stránka z google, jestli je pravda, nemohu posoudit. Fosilní paliva celkem 53,5%, z toho uhlí 47,5%
-
Nebo třeba tady
-
-
-
-
-
Někde jsem to viděl celkem hezky zpracovaný, ale nemůžu to najít. Takže
Přepočtené spotřeby hýr: https://fdrive.cz/…-benzin-6910
Efektivitu naší přenosový soustavy musíš dohledat.
Ztráty při dobíjení taky musíš domyslet, cca 10–30%. Nejhorší jsou rychlonabíječky.
Není to tak zlé jak si spousta lidí myslí.
-
-
-
Řešíš Polsko?
-
-
abys pochopil, kam mirim…
drtiva vetsina starych aut jde do srotu jen proto, ze jejich oprava je na prvni pohled ekonomicky nerentabilni – za castku opravy poridis podobne auto, ktere jezdi a projde stk bez dalsich investic. podle me, pokud uz bylo auto vyrobeno, je nejekologictejsi jej udrzet co nejdele v provozu, cimz se ta pocatecni vyrobni ekologicka stopa rozprostre do delsiho casu/najetych km. tedy za malou ekologickou katastrofu lze povazovat napr. totalni havarii noveho auta, za kterou z nejakeho duvodu nikdo neni perzekuovan „ekologickou dani“. ;-)
-
Ale dejchat bys to nechtěl, co?
-
Ano, ať to dejchá někdo jinde někde u továrny, kde se ty nová auta (a suroviny) vyrábí, že?
-
Kde jsou ty časy… Onehdá jsem jel za studeným Žigulem a málem tu duchnu neutáhnul ventilátor. Jenže takové karburátory už dneska potkáš na silnici vzácně. Kam se na ně dnešní přestárlé šroty hrabou.
-
dychat co? myslis auto nesplnujici jakekoliv euro? vzhledem k jejich pomeru vuci vsem autum v provozu, v tom nevidim absolutne zadny problem, spis obohaceni. ;-)
-
No tak se zase točíme v kruhu. Jediný řešení na to je, že auta budou drahá. Jejich provoz taky. Aby se je „vyplatilo“ pořádně opečovávat a servisovat až do 400tis km.
Ale to by zase křičeli ti, že lidi na vesnici potřebují auto za 30tisíc.....
-
vubec se netocime v kruhu. jestli je clovek k vecem setrny zalezi prece na nem samotnem, nikoliv na cene veci. ;-) ale ano, je to tak, ze jednodussi lide si levnejsich veci min vazi. vubec nechcu rozporovat, ze v soucasne chvili je porizeni si stareho auta a jeho provoz az smesne levny. ani zdrazeni benzinu na 50 kc s tim onehda de facto nic neudelalo. ;-)
za vrchol pokrytectvi povazuju nemecko s neomezenou rychlosti na dalnicich. ;-)
-
Už toho nechte – vždyť si každej bude moci ještě dlouho jezdit čím chce. ještě dlouho půjde koupit novy ICE a kdo na to má a chce tak má teď alternativu koupit si BEV a koupí si ho ne že mu ho někdo nutí, ale protože ho chce. V bazarech stojí statisíce aut od kde si každej muze koupit cokoliv od auta za pár korun, přes uberdiesely, atmosféricke benziny, kombiky, maly MPV, velký MPV, sedany, sporťáky, úplně zbytečný tyhle diskuze pořád dokola.
-
ja jen rikam, ze kdyz uz je auto vyrobeno, je podle me z pohledu ekologie nejvyhodnejsi jej provozovat co nejdele a neusilovat o jeho likvidaci, protoze smrdi trosku vic nez novejsi auto, ktere smrdi trosku min, krom jineho i diky pouziti mene ekologickych materialu. ;-)
-
To byl spíš obecněji komentář že by se mi líbilo si tedy precist zkušenosti a různými BEV a ne pořád číst témata co nahazujou lidi co BEV nechtějí a nikdo jim ho nenutí a nepřesvědčuje je :-)
-
BEV má vyšší emise při výrobě, nižší při provozu. ICE to má naopak. V našem energetickém mixu se uvádí, že se tyto dvě křivky protnou při 75kWh baterii na 75.000 najetých kilometrech, u menší 50kWh baterie při 50.000 kilometrech. Platí to pro nové ICE, starší kus s vyššími emisemi (nejen CO2, ale i jiných sraček) na tom bude hůře.
Čili se jedná o průměrný nájezd za nějakých 4–6 let, potom už vychází lépe ten BEV. Takže tvrdit, že je výhodnější provozovat auta až na doraz není dobře. A ta nová auta se musí vyrábět, protože potom by jaksi časem nebyla ani ta stará. Emise z výroby odpovídají cca 2 letům provozování vozidla. Navíc i to staré sešrotované auto je částečně zdroj surovin pro výrobu toho nového.
-
No ten výpočet je hodně optimisticý pro BEV. Z čeho ta data čerpáš? Jsou tam započítané i emise při provozu BEV při výrobě elektřiny?
A jak je zohledněna těžba vzácných surovin, kterou jsou potřebné pro výrobu baterií a jejich těžba rozhodně zatím není nic ekologického.
-
Souhlas, já četl od Němců čísla mezi 100–150t.km
-
Tak třeba tady nějaká čísla přímo od popíračů elektromobility z ČVUT:
https://dspace.cvut.cz/…_vozidla.pdf?…
Str. 24 a 25 – Volvo XC 40 (dělá se v ICE, plug-in, mild i BEV) – v EU mixu nějakých 84.000 km
-
84 tisíc km pro poskakovače po městě je pořád ještě vysoké číslo…
-
Pro poskakovace po meste to muze byt vyrazne min, kvuli vysoke spotrebe na kratke trasy.
-
Míň jako kilometrů? Nerozumím, sorry
-
Min km, protoze auto ma na kratke mestske trasy vyssi spotrebu a horsi spalovani s vyssimi emisemi.
-
-
-
-
-
Píšu to v příspěvku. Jsou tam započítány emise při výrobě a poté nabíjení při českém energetickém mixu. Ta bilance je jen pro emise CO2. Energetický mix se bude postupně zlepšovat, čili to časem bude ještě lepší. Třeba v Norsku je to díky jejich téměř 100% obnovitelných zdrojích někde na polovině kilometrů.
Suroviny je potřeba vytěžit, stejně jako je potřeba vytěžit ropu. Akorát kobaltu je tam čím dál méně, u nejnovější chemie u Tesly snad už úplně bez kobaltu. Ty děti v tom Kongu asi teď nebudou mít co žrát…
-
-
realizacni firma vypocitala navratnost investice do fotovoltaiky na bytovem dome na 6 let. nicmene ze zadanych vstupu pouzity model daval takovy vysledek. vzhledem k tomu, ze mam k dispozici data z par set metru vedle provozovane, lepe orientovane fotovoltaiky, vim, jaka to je blbost. ;-)
na zaklade teto zkusenosti jsem k podobnym kalkulacim neduverivy a pokud bych vzal silne optimisticky koeficient 2, jak mi to vychazelo ve vyse zminenem pripade, byli bychom na kubadem udavanych cislech. ;-)
-
Tak najdi jiný zdroj dat, dej sem odkaz a můžeme začít diskutovat co je ve které studii započteno a co ne…
Návratnost FVE strašně závisí na tom, jak dokážeš využít vyrobenou energii a jakých všech výhod FVE jsi schopen využít.
Já mám třeba domácnost komplet na elektřinu a roční spotřebu jsem měl kolem 6,5MWh. S provozem BEV mám roční spotřebu 9MWh.
Výroba FVE za loňský rok byla cca 6MWh, 4MWh jsem využil v domě a 2MWh byly přetoky.
Takže spotřeba domu se započítáním FVE cca 5MWh.
Kdybych neměl FVE, tak za loňský rok zaplatím za energii cca 54.000,– (těch 9MWh * 6,– za silovku a distribuci).
S FVE bych zaplatil 30.000,– (těch 5MWh * 6,– za silovku). Rozdíl 24.000,– což by v případě mojí FVE dělalo návratnost cca 9 let.
Ale využívám i jiných výhod FVE a jsem na spotu. Za rok to budu mít kolem 15.000,– (1. rok na spotu uzavírám v březnu, takže to budu mít konečné číslo). Potom už je rozdíl 39.000,– a návratnost kolem 6 let.
Kdybych neměl BEV a neměl FVE tak to mám za 6,5Mwh * 6,– = 39.000,– + cca 30.000,– za PHM. Čili celkem 69.000,–
-
…a kdybys jezdil nejakou starou vranou a na fotovoltaiku se vykaslal, mas vic jak tri mega k dobru, tedy peknych 40 let provozu domu. ;-)
-
Ty jses poctar, to se nezda
-
Jo, ale taky bych neodvedl 630.000,– na DPH státu a tomu by ty peníze chyběly, což přece nemůžu dopustit.
-
A teď jsem zamáčkl slzu :)))
-
-
To mu říká náklady obětované příležitosti, teď ještě připočítej, kolik by mu vyneslo, kdyby ty prachy investoval :)
-
-
-
-
-
-
mas recht.
-
-
-
-
Neřeším diesel, nikdy jsem je neměl, nemám a nechystám se. A když kouknu na rozdíl mezi Euro 3 a Euro 6, nevidim nějaké propastné rozdíly. A předpokladu že auto neprochází na emisích s bankovku pohozenou u rádia, čím se tak zásadně externalitami liší tříleté auto auto s ročním nájezdem 50 tkm a patnáctileté auto s ročním nájezdem 10 tkm? Mně přijde že tady si pod ojetinu každý hned představuje jedničkovou ofci s vyřízlým katem a vymláceným dpf. Máme rok 2024, mrkněte co se prodávalo v roce 2009 a jaké ta auta plnily (a aby jezdily tak stále plní) emisní normy.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
V tomto případě znamená životní úroveň to, že i s tím 16 let starým autem si mohou dovolit jezdit do práce, po nákupech výletech atd.
Když tuto možnost mít nebudou, tak jim logicky životní úroveň klesne.
A připomínám, že 16 let je průměr v ČR, takže hromada lidí má auta ještě starší. 3/4 nových aut kupují podniky jako firemní auta.
-
Tohle už je trošku offtopic v rámci tohodle tématu (sám mám auto 13 let, tak trošku tuším) – ale to naše imaginární 16 leté auto si představuju jako takovou celkem ojetou oktávku I/II kterou si lidi držej spíš kvůli levnému servisu, protože až dojezdí, půjde na vrakáč. (můj názor)
Hodnota cca 50 tisíc. Nová stála 500 tisíc při poloviční průměrné mzdě. Takže jestli teď stojí nové auto milion je furt odpovídající.
Co je ale asi v rámci tohodle tématu zajímavější, budou provozní náklady a případné technické problémy např na 300tis km.
Moc nechápu ty vize, že lidi co teď jezdí autem prakticky nulové hodnoty najednou budou muset koupit auto za 850tisíc. Řešme lidi, co jezdí autem nejvíc a dělají právě tu největší koncentraci aut v místě/čase.
-
Jenže naprostá většina těch lidí si ta auta nakupovala jako nová, ale zase pouze jako ojetinu za „pár korun“. Je minimum lidí, kteří si koupí nové auto a pak ho tak dlouho provozují.
-
Jasně, na tomhle principu se nic nemění snad pořád. Já si taky v následujích 10 letech nikdy nové auto nekoupím, nemám na to ani potřebu, ani nájezd km.
-
Tak zrovna já to takhle mám, kupoval cca 1,5 roku staré auto a jezdil s ním 14,5 let. Teď mám čtrnáct dní zase rok a půl staré auto a jen doufám, že vydrží podobně.
-
Pro mě zatím byla hranice zhruba 5 let, v tomhle stáří se většinou lámal pokles ceny (který je stále největší v okamžiku kdy auto vyjede z vrat autosalonu). Nejnižší TCO z pohledu vlastnictví 5 let/ cca 100 tkm až do zhoupnutí na magnetu v huti. A všechny ty konektivity a autotainmenty, povíme si až na ně automobilka hodí bobek a skončí s updaty.
-
-
-
16 let bude mít letos Ulysse, které jsem koupil loni. Hodnota bude asi zhruba podobná, před rokem teda stálo o dost víc, ale to je fuk. Dlouhodobý přehled mám z předchozí 806, koupené 11-leté s cca 140tis km, ta bude mít letos 24 let a najetých 340tis, tzn. najel jsem s ní za tu dobu 200tis km. Koupeno tehdy za 100tis Kč (což odpovídá dnešním skoro 200), servis na celou dobu cca 150tis Kč (méně než 1Kč/km), resp. i s pořízením, pojistkami atd. celkem necelé 2Kč/km plus spotřeba, samozřejmě. Za takhle velké auto docela klika, při pořízení jsem čekal o dost víc. Teď už to moc nejezdí, ale prodávat to nemá smysl a klidně bych si troufl do toho sednout a vyrazit zfleku třeba do Francie, nesype se.
P.S. abych i něco k tématu, koketoval sjem s pořízením ojetého Ion-a, ale naštěstí mě to přešlo, a teď se zaobírám myšlenkou na eUp nebo Citygo. Tak uvidíme…
-
Taky uvidim. Já to sleduju spíš zatim ve fázi plánování infrastruktury u novýho baráku, protože každej se hrozně diví, když mu řikám bych už rád počítal i s dobíjením elektro auta.
Asi to zas tak strašný elektrosra.ky nejsou, když ty Citgo se prodávají furt za nesmysl.
-
Za ten nesmysl se prodávají, nebo i skutečně nakupují ?
-
Nevím jaké jsou slevy u bazarů. Ale myslel jsem třeba když to porovnám s i3
-
-
Jezdil jsem chvilku s eUp-em a do města je to fajn. Citygo je to samé s větší baterkou. Jak jsem zvyklý na ta větší auta a třeba z oktávky mám psotník, když ji náhodou utrpím na služebku, tak ten eUp mi naopak vůbec nevadil. Tak uvidíme, jestli se časem něco naskytne, jako nepotřebuju to, ale bylo by to hezké, na tu Prahu a okolí.
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
O tom je přesně, ten článek, co jsem tu dal o post dříve. :-)
-
Proto je nutné vlastnění fosilních aut penalizovat, třeba eko daň 100 000 ročně a zvedat, co rok auta + 5 000 a ono to půjde a zmizne hromada aut. Vlastnění auta není samozřejmost a ani není garantované státem, takže je potřeba nastavit mantinely :) Popřípadě omezit čerpání paliva, zavést palivo na příděl, nebo třeba 200kč/litr
-
No ono to pravidelne nějak tak dopadne, až se budou vyrábět jen elektrické vozy tak bych od EU čekal nějakou prasarnu typu eko Dan na fosilní paliva pro automobily, nebo nekolikanasobek spotřební daně. Přece jen na masivní dotace elektrických aut pro obyvatele nemá EU prachy, tak bude potřeba maximálně zdražit provoz aut na fosilní paliva aby lidi se jich zbavili sami. Lidi co žijí kousek od velkého města a můžou pracovat z domova jako já asi bez auta fungovat můžou, chudáci ti co bydlí někde na vysočině.
-
Němci už začali.
-
Tak to v Německu je bouře ve sklenici vody, zdražení o 0,1€ na litr je nějakých 5–7 € na jednu nádrž, to je asi dost zanedbatelná částka
-
To je začátek, pokračování příště. '
-
Asi ano, smutne je ze to nemá nic společného s ekologii, jen tím Němci zaplatuji rozpočet. Kdyby vybrané peníze šli 1:1 k podpoře rozvoje elektromobility.
-
Ano, to tam píšou. Nevidím ovšem důvod, proč by měl majitel spalováku dotovat éčka at už nějakou další daní, nebo jiným způsobem.
-
Já ten důvod vidím. Stejně jako by měl být eko daní zatížen např. beton, Chov dobytka, energeticky náročný průmysl a další odvětví přispívajicí k neudržitelnému způsobu života.
-
Já myslím ze pro vyšší dobro by měl být zabaven úplně všechen majetek, každý by dostal byt o velikosti 20m za každého dalsiho člena +10m letadla úplně zrusit, soukromé motorové dopravní prostředky taky, jen ať lid sedí doma, chodi do práce alespoň 7 dni v týdnu, práci samozřejmě v místě bydliště max v dojezdove vzdálenosti na kole:-). Jist budeme jen lokální potraviny a samozřejmě jen rostlinného původu, maso je přece děsně neekologické a ještě k tomu chudáci zvířátka
-
Nechci to tady plevelit offtopikem. Přechod na elektromobilitu zapadá do konceptu dekarbonizace, ten je nutný pokud chceme pro budoucí generace nechat planetu obyvatelnou. Nebo můžeme pokračovat v zaběhnutých kolejích a sledovat bezprecedentní změnu klimatu a doufat že za našeho života se nic hrozného nestane, však oni se stím pravnuci nějak poperou. Destabilizovat klima není tak těžké, pro 8 miliard lidí je to hračka, příkladů z historie země je spousta je o tom i pár pěkných filmů a seriálů.
-
Prosím tě a kde se bere materiál na baterie? Na solární panely, na větrníky,…?
To se těží a těží se toho sakra hodně na to aby jsi dostal jednu baterku. Taky ten vytěžený materiál musíš nějak zpracovat na což jsou potřeba chemikálie a ty se opět musí vyrobit,… nemluvím vůbec o energetické náročnosti na výrobu karbidu křemíku, který se taví při 2400 stupních.
Ono se to chce koukat taky trochu pod povrch té krásné, honosné myšlenky a kouknout se do míst která se drancují aby se uspokojila zelená idea.
Proč mají Číňané levnější baterie? Protože mají Afriku, kde se nehledí na ekologii a stejně tak je to v Jižní Americe.
-
„Krasna, honosna myšlenka“ – myšlenku „přežít“ bych úplně nenazyval takovými pojmy :-)
-
Myslíš, že greendeal nás spasí jo? Ta naše maličká evropská unie, že zachrání celý svět?
Kamarád byl půl roku po Africe v autě. To jsou panečku fotky a videa. Musím se opravdu smát, když si pak někdo myslí, že nás spasí baterka a papírové brčko:)
-
Víš ale že ty africký státy vyprodukují naprostý minimum oxidu uhličitého oproti vyspělým státům, které mají prostředky se nějak posunout?
Takže pro mě za mě, ať si tam klidně svítí dieslovým generátorem.
-
Oxid uhličitý je jediné co znečišťuje zemi? Plasty, rtuť, hořící pneumatiky každých pár metrů jsou ok? Na těch fotkách ani nepoznáš jestli to co vidíš je tekoucí voda, nebo igelitky (jsou to igelitky). Když si chtěli udělat pěknou fotku u pláže, tak tam hodinu sbírali bordel.
A to samozřejmě není jen Arika.
Problém není to, že je tady nějaký oxid uhličitý, ale to, že přibylo 5,5 miliard lidí za 70let
-
„A problém není že to je nějaký co2…“ – souhlasím, že problém je především množství lidí. Nicméně, říct že co2 není problém – to je blbost.
-
Mě by zajímalo jaký poměr v tom co vyprodukuje lidstvo vs. nějaký malý výbuch sopky, nebo třeba hořící lesy v Austrálii a Kanadě.
-
Jestli Tě to zajímá, tak si najdi nějaké grafy historických hodnot CO2 a podívej se co se s jeho úrovní začalo dít po tom, co lidstvo začalo využívat fosilní zdroje. Myslím si, že z těch grafů je nějaká závislost zřejmá. Ty sopky bouchaly i před tím a velký vliv to nemělo.
Třeba tady: https://faktaoklimatu.cz/…centrace-co2
-
Co s tím Co:).
-
-
Taky můžeš argumentovat, že třeba přiletí velký kámen a je po životě na planetě. A že se teda nemá smysl o nic snažit.
Já takový argument neberu.
-
To vůbec, ale přijde mi že se řeší jen CO2 jako by nic jiného neexistovalo. I v tom odkazu zase jen CO2 jako kdyby to byl jediný skleníkový plyn. Přijde mi to trochu moc tendenční.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
to že ti něco přijde neznamená, že to tak fakt je. Přijde ti to blbě.
-
-
-
Ano, CO2 neni problem. Je to potrava pro vsechny zelene rostliny.
-
-
-
-
A víš, že snad i spasí? A možná i zachrání.
Objektivně – EU už není, a bez naprostého propadu životní úrovně nebude konkurenceschopná z pohledu ceny práce
Evropa není nijak zvlášť bohatá na nerostné suroviny a je hustě obydlená
Když si to dáš dohromady, tak těžký průmysl je v EU labutí píseň. Svět se posunul, obchod je globální a doprava je efektivnější = EU nemůže být postavená na těžkém průmyslu, nemá na to předpoklady.
Takže co chceš Asii/USA/Africe nabídnout? V čem už nejsou lepší/nemají lepší podmínky? Mně napadá jediné – technologie a know how. Greendeal je synergie 2 věcí – a) plnění Pařížské klimatické dohody a b) tlak na vznik technologií a know how, které bychom mohli exportovat místo již nekonkurence schopného průmyslu.
Zároveň nově vznikající výroby v Africe bude díky exportovaným technologiím ekologicky čistší.
EU chce být v rámci světa takové Audi v rámci koncernu VW.
Takže ano, greendeal je sázka na budoucnost EU. Ve strojírenství ji fakt už nemáme…
-
Částečně souhlasím, ale kde chceš vzít peníze na výzkum, když necháš padnout to co Evropu táhne a na čem stojí její základy? A druhá věc je to know how – v čem by jsme ho měli mít? Baterie má Čína, čipy má Čína, FVE a BVE má Čína. V čem to naše know how teda bude?
-
Mobilita a energetika není vše. Ještě tady máme třeba průmysl, který musí projít výraznou změnou a když se něco naučíme u nás, můžeme to potom prodat v Africe. Stavebnictví, výroba stavebních hmot bez emisí CO2. Nebo odpadové hospodářství, je třeba je naučit ty odpady využívat a tady jim můžeme také prodat technologii. S rozvojem OZE bude potřeba začít více řídit spotřebu (flexibilita a agregace spotřeby).
-
Na vrcholu vždy víc fouká.
Evropa je na špici všech srovnání kvality života
https://www2.deloitte.com/…s-index.html
https://cs.m.wikipedia.org/…_%C5%BEivota
Byt se nám to těžko věří, tak zbytek světa se chce mít jako my. Musíme vymyslet jak být dal premiantem. To je to, co si od nás chtějí koupit. Výrobou obecně a průmyslem to nedáme.
Třeba Švýcaři to řeší přes finance a specializované výrobky. V CH je obrovský počet registrovaných patentů. Výhodnější než výroba je mít práva a prodávat je…
Nejvíc se sází na cirkulární ekonomiku- technologie úspory
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
add FVE panely a jejich narocnost
-
-
-
A ještě budeme potřebovat elektrické kamiony, abychom dovezli žrádlo do obchodů. Pokud bude daň na spalováky, napálil bych tak 500% navíc. A taky bych zdražil všechny motorové vlaky.
Pak bude příroda úplně čistá, prostá člověka…
A elektřinu jen z vody a větru, tu z uhlí bych zatížil daní také…
-
A elektřinu jen z vody a větru, tu z uhlí bych zatížil daní také…
Uhlí už zatíženo daní je. Říká se to mu emisní povolenka.
Pak bude příroda úplně čistá, prostá člověka…
V tomto směru jsme na „dobré“ cestě…
A ještě budeme potřebovat elektrické kamiony, abychom dovezli žrádlo do obchodů. Pokud bude daň na spalováky, napálil bych tak 500% navíc. A taky bych zdražil všechny motorové vlaky.
Hlavně se tahají sem a tam po celém světě nesmysly jako je třeba přeslazená voda (Cola) a spousty dalších věcí. Dodavatelské řetězce jsou optimalizovány pouze na zisk, vše ostatní jde stranou. Takto si tu žijem a ještě tomu tleskáme.
-
-
-
-
-
-
-
-
Svaz německých výrobců automobilů požaduje po vládě pokračování dotací na bateriáky. Mají obavy, že bez dotací rapidně poklesne už tak klesající zájem. Kde jsou ty časy, kdy se dobré zboží chválilo samo?
-
Takové časy nikdy nebyly.
-
To byla parafráze na rčení, které v tomto případě sedí jako p.r.d.e.l na hrnec. To je mimochodem další rčení:-)
-
Ani ne. Celou elektromobilitu si ušily samy automobilky…
-
Kdo jinému jámu kopá…
-
A které? Evropské, čínské nebo Americké?
-
Nebyl jsem u toho, ale za evropskou legislativu měl lobovat hlavně VAG
Myslí si snad někdo, že by nějaký úředník byl schopný vymyslet parametry EURO7? To si psali lidí z automotive, nikdo jiný by to nenapsal …
-
Až moc domněnek v jednom příspěvku :)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ty jsi dobrý recesista.
-
Proč? dříve také lidi neměli auta a žili. Prostě dobrovolně to nepůjde
-
Co se tak třeba rovnou přestěhovat do jeskyně? :D
-
Jedine do elektrojeskyne :)
-
-
Ale lidi se kromě par fanatiků stojících mimo realitu se snaží mít se lépe než předci.
-
A co to vyřeší? Letadla taky zakázat?
-
Urychlení přechodu? finance na infrastrukturu a motivace pro lidi ?
-
No omezit úplně zbytečné lety, jako třeba ekologická konference v Saúdské Arábii na kterou papaláši letí každý druhy soukromím letadlem, tam by se dala nějaká ta zplodina usetrit, stačilo by kdyby tam letěli charterovým letem, teda ideálně by se taková zhovadilost mohla konat on-line :-)
-
Bohatí se špatně ohýbají, chudina je více pružná .)
-
A ještě se EU papaláši přesouvají mezi Bruselem a Štrasburkem ?
-
Já myslím ze pořad jednou za 14 dni zasedají ve štrasburku
-
-
-
-
Jistěže to dobrovolně nepůjde. Nicméně když to někdo zkusí příliš radikálně, efekt to bude mít pravděpodobně opačný, že. Ono stačí vzpomenout na onu pouhou třicetikorunu, která dokázala prohrát volby.
-
-
-
Až tak radikální bych nebyl. Stačilo by zpoplatnit parkování na veřejném prostoru (popř. vjezd do center) a tyto peníze nasměřovat na rozvoj HD a výstavbu záchytných parkovišť v návaznosti na zastávky HD.
-
V rukavičkách to nepůjde, předlužená ekonomika, průmysl v troskách a prostě to chce vzít radikálně a pořádně lidi zaškrtit a jasně jim naznačit tu správnou a čistou cestu k lepším zítřkům, jinak to nepůjde a nepochopí.
-
Bez práce nejsou koláče.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Škoda, že se to místo praktických zkušeností s provozem BEV to zvrhlo v ideologicke tlachani o ničem. Mě by třeba po velice pozitivní zkušenosti co mám teď s TM3 zajímalo jestli někdo víte o kolik se zkrátí dojezd když bych si hodil kolo na kouli, to teď bohužel vyzkoušet nemuzu. Nebo jestli je k něčemu autopilot, zatím mám pocit, že v jiném režimu než klasický adaptivní automat je to k ničemu.
-
Pripadne jestli jste si někdo vytunil Teslu pridavnymi tlačítky/displejem s rychlostí.
-
Kouli zatím neumím říct, slyšel jsem tak o 10% zvýšení, stejně tak rakev.
Display před volant jsem přidal, ve špatných podmínkách (mlha, noc, únava…) mi koukání stranou vadilo. Knoflík objednán, od vánoc umí vypínat stabilizaci :P
„Autopilot“ prakticky nepoužívám a i ten adaptivní tempomat bych si klidně dokázal představit bez adaptivity…
-
A stabilizace jde pak úplně vypnout? Našel jsem jen „Rozjes s prokluzem“ a zkoušel jsem to dnes na zasněženém parkovišti – opravdu jen prokluz a pak to nic nedělá. Ne že bych to vypínat potřeboval…
-
-
Ne, vyhovuje mi to tak jak to je. Displej ani tlačítka mi nechybí.
-
-
Kolo na kouli změřené nemám. Rakev udělala nějakých 10–15%, viděl bych to podobně, ale spíše méně.
Máš 3 úrovně. Standardně to varuje před opuštěním pruhů, nouzově to brzdí (naštěstí zatím nevyzkoušeno) a pod. V dalším stupni k tomu přidá adaptivní tempomat a v dalším stupni se drží v ose pruhu. Když dáš blinkr, tak se to přepne z třetího režimu na druhý. Kdyby jsi měl Enhanced AP, tak po blinkru přejede sám do vedlejšího pruhu a v něm se opět vystředí.
Když není moc obsazená dálnice, tak ten třetí stupeň používám dost často.
-
A jde to úplně vypnout? Prostě tupé auto, žádné upozornění na značky, chodce, pruhy, auta… ?
-
Proč by to v dnešní době někdo dělal?
-
Protože třeba když jedu po horské přehledně okresce tak řezu zatáčky a nechci aby to na mě pipalo, že jsem přejel středovou čáru a jedu místo 90 93
-
Pruhy jo, ta rychlost je bohužel nařízena EU a nevypneš to u aut koupených tuším od léta 2023
-
U Tesly stačí na rychlost naštěstí jen tuknout do displeje. Jak vypnout pruhy jsem nehledal
-
Muže být, každá automobilka to má teď ruzně, ale bude hůř :(
-
Tvorba alternativních fw a sw bude koukám velice lukrativní záležitost. Inu, další důvod proč nikam nespěchat.
-
A co myslíš, že na alternativní SW budou říkat pojišťovny v případě nehody?
-
Autodestrukce :-) Likvidátoři by si ovšem museli sakra zvýšit kvalifikaci.
-
-
-
-
jako u každé značky?
-
Naštěstí ne, na začátku jízdy tuknes na ikonu na mapě a vypnes do konce jízdy upozornění na překročení rychlosti. I kdyz by se hodilo, teda spíš ten headsup display – při kvalitě odhlučnění se stačí zamyslet, trochu přidat a máš na okresce 120–130 a vůbec o tom nevíš. Tohle zažít tak půlka místních petrolejaru myslím změní trochu pohled ;-)
-
Ono nejde tak úplně o ten pohled, 1,5 mega za auto s tím ze mám nájezd 10 tisíc za rok je trochu přes rozpočet, ne ze by to finančně neslo, ale už bych musel omezit ostatní výdaje jako dovolené a podobně. Jinak na moje použití by to bohate stačilo, v zimě italie lyže to s jedním nabijenim je v pohodě. V létě na dovolenou u moře raději letadlo, nějaký kilometr jsem elektro autem ujel i3 a mě to ticho a zrychlení baví. Mám teď 9 let rapida, průměrná spotřeba na moje použití je 5,2l/100km tak ze o šetření nákladů by to úplně nebylo. Elektro auto s odjezdem 400km a velikosti rapidu do 600 000kč a bylo by to v pohodě, usetrit by se dalo třeba na výkonu, pořad se u těch elektro aut zaklina ekologie a potom načten motor tak nesmyslný vykon ? Jako proč??
-
Nesmyslný výkon a defacto nesmyslně velká baterka. Kdyby byly vymenitelné akumulátory stačil by dojezd i menší
-
Ona taková nákupní taška jako je i3 má 125kW, vždyť je to nesmysl, kdyby mělo takové auto 70kW tak to bohate stačí a zase usetris nějaké kilo na motoru a hlavně kabelech od baterky k motoru
-
nemá, pleteš si jednotky :D
-
No hádat se nebudu, koukám ze i3 už není ani v nabídce, ale iX3 s výkonem 210kW je za mě taky úlet. :-)
-
sorry kecám :D
podle verze měla I3 až těch 125kW
ale myslím že se to na velikosti motoru moc neprojeví 70 nebo 125kW
-
Velikost motoru asi ne, ale průřez kabelu pro prenost té energie určitě, na druhou stranu netuším jestli by ten rozdíl byl kilo nebo 10 :-) spis ze pořad mluví o ekologii a potom těm autům dávají motory s naprosto nesmyslným výkonem. Proč má mít auto které má byt hlavně ekologické jak všichni tvrdí zrychlení 0–100km/h 6 s? Vždyť je to nesmysl a zbytečně to likviduje pneumatiky a podobně.
-
u té i3 která měla cca 1350kg je to asi OK
je tu řada jiných těžkých přemotorovaných BEV
-
-
-
210kw na 2270kg není žádny ulet, odpovídá třílitrovému ICE coz je řekl bych nejběžnější motorizace v podobné tezkych SUV.
-
ty měli zakázat už dávno
-
Za mě měli zakázat vše pod šestiválcem.
-
Asi bych dal vyjimku na ctyrvalce s vetsim objemem nez 2.0
-
Takhle to je v americe ne?
Zákaz komunistických motorů :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
co se na řidiče řítí:
vypnout to zatím nějak půjde, ale bude hůř
Nové vozy prodávané v EU tak výrobci vybaví celou řadou bezpečnostních systémů, k nimž patří i inteligentní omezovač rychlosti. ISA (Intelligent Speed Assistance) na překročení povolené rychlosti řidiče upozorní, nebo dokonce sníží výkon motoru.
Tento systém automobilky naimplemetují na osobní a nákladní auta i autobusy, které jsou v prodeji od 6. července 2022. Výjimku zatím mají dříve homologované vozy. Od července 2024 se ale nařízení bude vztahovat již na všechny nově registrované vozy v EU
-
Tak ze je potřeba ještě jednou koupit nějakou ojetinu vyrobenou pred tímto datem. Snad nic nebezpečnějšího než to ze to po překročení rychlosti sníží vykon nemohli úředníci ani vymyslet, ještě by to rovnou mohlo skočit do skarpy když pojedeš moc rychle
-
Jakože na okresce zahájíš předjížděcí manévr kamionu a v okamžiku, kdy se v levém pruhu dostaneš na úroveň kabiny a na vzdálenějším horizontu se vynoří protijedoucí SUV, ti AI bez varování sníží výkon?
-
nevím mě se neptej, já to nevymyslel :(
-
No podle popisu ano, jestli tohle je pravda tak to těch mrtvých bude hodně, maximální povolenou rychlost při předjíždění prekrociš skoro vždy, jinak budeš na 90 předjíždět kamion tak kilometr :-)
-
A myslíte si, že se nad tím nikdo nezamyslel? Po prošlápnutí plynu nadoraz bude umožněno na pár sekund tu rychlost zvýšit, ale nebude to tak fungovat po delší dobu.
-
No předpokládám ze to bude tak jak píšeš, i tak za mě strašně otravné a zbytečná funkce která zvyšuje riziko při predjizdeni
-
A to když někdo lítá 110 tam kde má jezdit 90 Ti rizikové nepřipadá?
-
Záleží na tom kde tak lítá, pokud v noci po prázdné silnici 1tridy tak na tom opravdu riziko nevidím.
-
Tak to teda ne soudruhu, zařaď se nebo tě zařadíme. E-republiku si rozvracet nenecháme :D
-
Pro mě budou muset do té kontroly pridat brzdy, když se vracím v noci tak máme od D8 směrem k nám kopec na kterém nahoře vyhodim v 90 rychlost, rozjede se to na 110 a doplachtim v pohodě až na kruhac který je asi 1,5 km daleko, tak ze se vlastně chovám ekologicky, a teď nevím jak soudruzi v bruseli rozhodnou co je výš jestli ekologie a nebo nějaká diskutabilní bezpečnost :-)
-
-
Živím se jako projektant dopravních staveb, mám to vystudováno, pracuji v oboru přes 20 let, mám na projektování kulaté razítko. Vím co vše se zohledňuje při návrhu dopravních staveb a jakým způsobem navýšení rychlosti ovlivňuje rozhledy, brzdnou dráhu a pod. Většina historického stávajícího stavu na komunikacích bohužel nesplňuje parametry ani na 70km/h, přesto tam rychlost není snížena a může se tam jezdit 90km/h. Pokud tam někdo letí 110km/h tak se riziko nehody bohužel výrazně zvyšuje…
-
Tak u nás jsou všechny rychlosti jen doporučené, v podstatě nikdo podle nich nejezdí. Když jedu někde na devadesátce devadesát, tak už tvořím kolonu.
Na dálnici pak by to chtělo tři pruhy.
Pravý jede cca 90– 110 včetně BEV.
Levý 140 +.
Když chceš jet normálně, tak nemáš kde :).
-
No ony se ty rychlosti asi budou spíše snižovat. Takže bude pravý pruh pro kamiony a pomalá vozidla (90–100) a levý pruh pro ty rychlejší (110–120). Těch co jezdí 140+ bude ubývat, protože ty nové auta tak rychle prostě nepojedou.
-
No to nevím, u nás na vybraných úsecích letos povolená 150:).
-
Vybrane useky o celkove delce 0 km :)
-
Tohle vyšlo dnes.
https://www.info.cz/…h-na-dalnici#…
Vybrané úseky nakonec někde budou, nicméně je to jedno, protože v levém pruhu se 150 jezdí i teď.
-
Stejně to je sumafuk. Jestli předjíždím o 100kmh, nebo o 80kmh, tak já bych neumím poznat.
-
Nemůžu mluvit za Jihočeský a Západočeský kraj, ale všude jinde pri 135 předjedeš 90% vozidel na dálnici. Par lidí nad 140 jede, ale je to pár lidí.
-
Aaaaale, aaaaale … nelžeme si do kapsy. Já jezdím obligátních 150 a rozhodně 90% vozidel nepředjíždím. JM kraj.
-
Kecáš
Nebo neumíš počítat
-
Kecáš ty :D
-
Tak vzhledem k tomu, že D1 od 9 křížů po Vyškov je spíš parkoviště, kde neuděláš průměr ani 100
Na Vídeň to jede až od Rajhradu a na Blavu od Blučiny…
A mimochodem – proč jezdíš 150, když je dovolených 130?
-
Viz třeba můj příspěvek 10:07 o něco výše.
130 není kudy:).
-
Žiješ v Německu?
-
Ne, proč?
-
Doporučená rychlost
-
Ježiši, to byla samozřejmě nadsázka, protože většina řidičů to u nás takto vnímá :).
-
Taky kdo nekrade okrádá rodinu apod.
Možná by stálo za zamyšlení, jestli některé přežitky už konečně neopustit…
Demokracii tady máme dost dlouho, aby tento „záškodnický boj proti zlému státu“ přestal být brán jako něco kladného.
Pořád budou lidi, co předpisy nedodržují, ale bylo by fajn se k tomu stavět, že to je de facto nelegální chování a než se tím chlubit, se s tím skrývat.
-
Ale jo, také jsem četl Rychlé šípy.
-
Pravdoláskař
-
Asi se shodneme, že se neshodneme :-)
Proč jedu 150? Protože: https://www.youtube.com/watch?…
-
Sem prijed a uvidis. Vetsi divocinu nez D1 a D2 neznam.
-
-
-
-
-
-
-
-
Jezdím rychleji jen tam kde to znám a vím ze je to bezpečné. Toho experta který schválil vodorovné značení na obchvatu Líbeznice by měli zavřít, je tam rovinka kde je plna čára i když ke všude vidět a potom prerušuvaná čára do tahle zatáčky pod most kde je rozhled tak max 100m. Kdo nezná doporucuju prohlédnout na google Maps. To se někomu opravdu povedlo, od kruhace u Líbeznice nahoru na Zdiby https://www.google.cz/….4780253,13z
-
Jezdim s koeficientem 2
V 50 100, v 90 180, ve 130 ale už jenom 230
-
Tak to jsi jednoduše k*kot s koeficientem 2.
-
Tohle je zajímavá myšlenka.
Udělat klasifikaci různých kokotu.
-
-
troll level kindergarten
-
No jo no.
-
-
-
-
Je něco pravdy na tom, že propustnost silnic zvýší snížení rychlosti víc než přidání pruhů?
-
Nejvyšší kapacita silnice je okolo rychlosti 50km/h. S přibývající rychlostí klesá (zvětšení vzdálenosti mezi vozidly) a při nižší rychlosti je také mírně nižší (nízká rychlost průjezdu vozidel, čili delší čas na projetí vozidla).
-
Někde jsem četl, že někde v USA experimentálně zjistili , že snížení rychlosti na prijezdovce přispělo plynulosti a kapacitě víc než přidávání pruhů.
Když byla D1 rozkopaná, měl jsem paradoxně lepší časy Pha-Brn než po odstranění omezení…zajímavý paradox
-
nevim jestli pamatujes to leto, kdy byl zaveden bodovej system, to jsem jeste jezdil cca 50tis/rok, pamatuju, jak jsem jezdil vsude pozde, tak nevim :DDD
-
V mé bublině platí, že 140 – 150 je nesmysl. Čistě pocitová věc. Na D1 to udělá 5–10min. Což při reálném času okolo 2:30 je prd. Buď v limitech, nebo pak smysluplnou časovou úsporu přinese až jet pilu 180+ pořád, samozřejmě s jinými riziky.
-
tohle je o aktuálníé dopravě jak se trefíš, cca v polovině prosince jsem to projel celé tachometrových 145 km/h a spíš sem uhýbal než že by mě někdo brzdil :D , až Brno to zazdilo
-
Ale těch vpravo bylo řádově více než těch, kterým jsi uhýbal, že?
-
ano sice asi menší provoz, ale i tak v pravém pruhu skoro plno, on už celkem funguje ten zákaz předjíždění pro kamiony
-
-
-
-
-
to si asi blbě pamatuješ,
-
Vzhledem tomu, že většina cest do Prahy je na objednaný čas na úřad, tak si přesně pamatuju, že jsem plánoval 2:45 a dalo se zvládnout 2:30 (kdysi jsem Prahu jezdil na 2:00). V 2023 si nedovolím vyjet, abych na cestu neměl 3:00.. a stejně je to doraz. Spíš jezdím 3:30 na rezervu
-
tak rezervu beru vždy nevíš co se stane
jinak jezdím Břeclav Lipsko tedy 500km cca 5hodin, většinou nestavím, asi z toho nevytáhnu kolik je Brno Praha, ale průměr včetně prahy je přes 100km/h
a nechodím moc přes limit většinou tempo stáda kolem těch 130
když se D1 opravovala bylo za mě hůř
-
Já se při opravách vždycky vešel do užšího levého, který konstantně jel, takže žádné větší zdržení nebylo a jak všichni věděli, že to je jedno omezení za druhým, nikdo to nehrotil a levej plynule jel 110
-
No nepsal jsi tady náhodou že je potřeba opustit to že správný čech ignoruje předpisy ? jak sji se mohl vejít do užšího levého který jel plynule 110 když v zůženích byla 80 ? :-)
Já teda v tom užším jezdil taky těch 110 ale já jsem tady za toho ignoranta který si dovolí na silnici první třídy jet i 110 podle tachometru tak že reálně tak 103
-
Napsal jsem to blbě. 110 plynule se jela dálnice, ve zúžení se jezdilo vlevo 80 bo tam byly dočasné usekovky. Pravý jezdil 50–60 podle toho, jak to kamion zabrzdil na vjezdu
-
To úsekové měření bylo tak na 2 úsecích v každém směru, za mě to teda bylo neskutečně otravné a jsem rád že už je to konečně hotové i když se teda snažím po té dálnici jezdit pokud možno co nejméně. V době kdy na té dálnici nebylo po dělnících ani památky jsem jezdil tak těch 100 mimo ta úseková měření pokud ta dálnice byla volná.
-
Hotové? Si děláš srandu ne? :) Kolem Brna to bude rozkopane dalších 7 roku. Co pomůže tak az bude hotova dalnice na HK – Mohelnice. Nebo až se začne důsledně řešit předjíždění kamionu.
-
Já už naštěstí do Asie jezdím výjimečně :-)
-
Njn kdo by chtěl co dělat ve Zlíně nebo Ostravě.
-
ALe tak trochu korektně.
https://www.rsd.cz/…3%A1lnice-d1#….
Téměř 10 let trvající modernizace D1 byla ukončena na podzim 2021. Tečka.
Samozřejmě úpravy a opravy budou na D1 pořád. V tomto směru žádná dálnice nebude nikdy dokončená. Tu velkou modernizaci jsme však všichni zažili…
-
tak samozrejme ze byla ukoncena, protoze volby :)))) Most Smejkalka preletis vrtulnikem, a z Mirosovic na exit Popovice se jezdilo az ted do podzimu ponorkou. Jo pockat, to vlastne D1 neni, ze?
-
:)))) Si aspoň přečti co sem postuješ. Máš pocit, že dálnice D1 mezi Prahou a Brnem má 160km? Asi ne že. To je stejný blábol, jak když Babiš prohlásil, že tou rekonstrukcí části dálnice postavil novou. Je to prostě jen takový marketing pro jednodušší lidi co jim nedochází podstatné věci. A jestli si někdo myslí, že se něco změní doděláním třetího pruhu na D1 na těch necelých dvou km a kolony zmizí, tak je na omylu, protože se začne předělávat křížení D1 a D2 a kolony ze všech tří stran budou vesele pokračovat. Za poslední dva měsíce už jsem jel z Prahy do Brna jednou přes Tišnov a jednou jako bonus přes Rajhrad.
-
:)) Tady má někdo zjevně problém přečíst a pochopit úvodní větu (natož přečíst celý příspěvek) a ještě k tomu si neodpustí hlášky jednodušších lidech :)))
Ředitelství silnic a dálnic dnes zprovoznilo poslední modernizovaný úsek dálnice D1. Modernizace D1 mezi Mirošovicemi (EXIT 21) a Kývalkou (EXIT 182), která byla stavebně zahájena v květnu 2013 a trvala celkem devět stavebních sezón, tím byla dokončena.
-
:) Že tys tu na začátku chyběl a teď přijdeš v půlce a ne úplně se orientuješ v čem je jádro diskuse. Zkus si přečíst víc postů dozadu a možná ti to dojde. Jen ve zkratce oprava 160km dálnice D1 není oprava celé D1 a jakmile ta jedna etapa slavnostně za sebechvály politiků skončila a navozovala dojem, jak je ta D1 celá v cajku a všechno je růžové, tak se potichu začal už bez fanfár předělávat ten nedodělaný zbytek, takže D1 bude u Prahy a hlavně kolem Brna rozkopaná + dalších 7 roků a kolony a jízda v zúžení z ní rozhodně delší dobu nezmizí.
-
Jízda ve zúženích nezmizí nikdy. Pokud každý rok opravíš 10km a životnost je 10–15 let, tak se opravuje víceméně kontinuálně…
-
to jo, ale to neni pripad mostu Smejkalka, ani useku Mirosovice – Popovice. To bylo jen politicky vycleneny, aby se Bába moh prsit pred volbama, ze dokoncil dé jedna. Jak to je u Brna nevim.
-
U Brna blbě, jak jinak. Třeba ve směru na Prahu v místě, kde na D1 najíždějí vozidla z D2 jsou v pravém pruhu takové koleje, že by se tam po větším dešti dalo jezdit na kajaku. A to tam ten povrch byl při té slavné velké rekonstrukci D1 komplet položen nový.
Současný provoz na D1 kolem Brna je tak velký, že to dálnice při špičkách nestíhá ani pobrat. Ranní a někdy i celodenní kolony prakticky denně. A to, nedej bože, když v těch kolonách někdo zapomene dobrzdit a pár aut se sťukne :-(
Do toho teď ještě překopání celé D1 kolem Brna na tři pruhy, které se nemohlo při rekonstrukci D1 udělat najednou, protože tehdy nebylo údajně potřeba. Takže teď tu znovu budeme mít dalších pár let zúženou dálnici, omezení a každodenní kolaps dopravy. Prostě brněnská klasika.
-
Dám to pod tebe
Mne by zajímalo co si třeba Středočeši myslí o pavučině dálnic rostoucích na Moravě vedoucích skoro nikam… do 2030 snad bude hotovo..
U. Hradiště – Fryšták – Přerov – Nový Jičín – Frýdek —-Těšín. – Valmez…
-
Vedoucích skoro nikam? :-D
-
To je náš další místní sport. Cyklostezky po městě tu taky vedou od nikud nikam :D
-
Co je špatného na tom, propojit větší města dálnicí? To, že ostatní kraje toho nejsou schopny, je spíš jejich vizitka. Navíc trasa Přerov – Nový Jičín – Frýdek -Těšín je severní dálniční napojení na Slovensko a Polsko.
-
No ja ty dálnice denne jezdím takže jsem jako Hanák velmi spokojen a trochu se divím, že v těch Čechách to jde tak blbě s tou výstavbou.
Bude to super až se vše propojí. Hodina mezi všemi městy jen Ova – Brno budou 2 hodiny.
Do Mnichova jedu raději přes Vídeň než přes Prahu…
-
prekvapive :D
-
Středočechů se spíš zeptej proč ještě není D0 kolem Prahy a proč ta část co už stojí nestíhá a je přetížená. Myslím, že je dálnice na východě pranic netrápí.
-
No tvl. Ani mi nemluv – jezdim za mamou na Loucen (kousek od Boleslavi) .. a bydlim na Praze 4. BEzdopravy sem tam za 45 minut. s normalni dopravou mi casto trva jen 45 minut se dostat na Cernak :(
-
To sou furt nějaký krabice od vína a kolibříci a skutek utek :)
-
No jo, když nepřipluli kapříci, tak se nestaví :)
-
-
-
-
-
-
-
-
Ještě doplním že zvyšování rychlosti by mělo mnohdy doprovázet navýšení protihlukových stěn.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ta rychlost, to je fakt zlo, ještě ji na tvrdo omezit a hurá na stromy…
-
-
-
-
K chodcům…včera večer jsem jel v lese po úzké silnici, naproti po krajnici šlo 5 chodcu s celovkou, to bych se nezlobil kdyby upozornilo. Tesla celkem spolehlivě zobrazí každou popelnici (jako fakt), ale v této situaci nic…
-
-
-
Vlezou se do zadu 3 lidi? Nebo 3 autosedačky? Dělají u TM3 i ty sedacky do kufru?
-
To bohužel neumím odpovědět pac jsem vezl max 2 další lidi a žádné autosedačky, ale je to kompaktní auto co mi subjektivně přijde plus mínus jak oktavka, ale je lepší si najít někde tabulku s rozmerama.
-
TM 3 je sedan. Otevírá se jen kufr, okno je na pevno. Kam by jsi tam ty sedačky dal?
-
Jo tak potom Y to je ale asi stejně velké a sedacky budou shodné, ne?
-
Y je vyšší, ale šířka zadních sedadel by měla být s 3 stejná (nebo velice podobná). Y má zadní sedadla posazená trochu výše, takže lépe podepírají stehna. Jestli se tam vejdou 3 sedačky nevím a nemám to jak vyzkoušet. Ale pokud Tě to zajímá, tak je nejlepší podívat se na nějaká videa na YT, kde to mohl někdo zkoušet – Elektrodad, Fdrive a pod.
Kdysi se mluvilo o 7 místném provedení Y, ale za mě je to sci-fi, to vy bylo tak pro šestileté děti bez autosedaček. V Evropě to není to možná v US…
-
-
-
-
-
Taká konečně rozumná recenze :
-
Nevím jestli jsem něco vynechal pac popis interiéru a exteriéru pro me není relevantní ale jedine co rika v sekci jízda je, že je to „extrémně tiché“, horší recenzi jsem snad nevidel ;-)
-
Ale on je naprosto typická cílovka pro Teslu. Auta jako takový ho nezajímají, ma rád techniku a všelijaký vychytávky. Stačí mu, že je to právě tichý a jede to nějak rozumně.
-
Přesně u to i vysvětluje :
-
Musel jsem si najít kdo to je, abych ho trochu pochopil. Jinak bych ho měl za mimoně co by si potřeboval zašukat. A ano, tohle je cílovka :-) A bohužel takovým asi patří budoucnost a ty haldy jeho „odběratelů“ budou nadále makat někde ve skladu a on bude nadále vysmátý, protože je prostě chytřejší než aby makal :-)
-
Jsem jeden z těch odběratelů :)
-
Tak si tu stádoidnost užívej, zřejmě to přináší nějaké uspokojení co nejsem schopen pochopit, jsem holt asi boomer ale nikomu to brát nebudu :-)
-
Definuj stadoidnost prosím :-D
-
Kdyby byl stádoidní, bude mít dvojkovou oktávku v naftě a bude sám sebe ve všemožných diskusích ujišťovat o tom, jaký je frajer, na ktrerýho si nepřijdou.
-
To nijak nerozporuji :-)
Každé stádo je holt jiné, to jeho rozhodně není malé a esmo je jak uvedl sám dobrovolně jeho součástí a hrdě se k němu hlásí stejně jako ti ze stáda dvojkových oktávií. Jen každé má jiný názor a argumentaci proč je to jeho stádo to správné :-) Lidi jsou holt tvorové stádoidní a my na tom asi těžko něco změníme :D
Ovšem je velmi zajímavé, že když se najde správný bača, tak jak nám historie už hodněkrát předvedla, stádo dokáže být hodně prospěšné ale i nebezpečné.
-
A ty jsi na to jakože vyzrál, tak nemáš odběr raději u nikoho, protože přece nejsi ta ovce?
Ach jo, tyto debaty s kmenově staršími. Občas má můj otec podobné toky myšlenek, naštěstí se mi zatím daří jej usměrňovat :-)
-
Tak nějak nevím kde jsi vzal informaci, že nejsem součástí nějakého stáda :-)
Ach jo, tyto debaty… :D
-
Vzhledem k tomu, že jsi mi popřál ať si užívám stádoidnost jsem očekával, že se vytasíš s tím, že ty jsi vlastně ten vlk … většinou totiž tuto rétoriku používají přesně tací jedinci :-)
-
-
-
-
Dvojka oktavka už je špatně. Ta správná a jediná je jedničkova!
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Milion a půl základní verze, další lidovka :).
-
Otázka z čím to porovnáváš? 5m auto, vzduchový podvozek… to není uplně dělaný na cenu.
-
Mě spíš zaujaly ty poměrně malé cenové rozdíly mezi základním jednomotorovým provedením, čtyřkolkou a vrcholným provedení. Skáče to „jen“ po cca 100 tis. Kč. Za tu cenu jsou u Tesly jen ty větší kola a u koncernu elektrický posun sedadel :-)
Cena u toho Zeekru je vzhledem na parametry a provedení toho auta výborná. Doporučuji porovnat třeba s ID.5 GTX, kde je za 1,9 mil. manuální ovládání sedadel, kufr bez motorového otevírání s jednou vzpěrou silnější a druhou slabší (tady se šetří na stokorunových položkách).
-
Jako můj pocit z cenotvorby snad všech elektrout a jejich výbav je hodně zvláštní.
Ale prd tomu nerozumim, můj záběr končí někde MG 4/5 – kolik by asi tak stály ve 4kolce.
-
No zrovna Tesla mi přijde, že v základu má přesne to co dává smysl – komfortní sedacky (topení, chlazení, elektrika), skvělý audio a rychle fungující přehledný infotainment a adaptivní tempomat, nic víc osobně nepotřebuju a vlastně ani dostat nemůžu.
-
-
-
No jo, ale my běžná pracující třída čekáme na ten elmobil, který bude v rámci svých parametrů a ceny ten pravý vstup do světa elekromobility :).
-
blizi se to. Esoul nebo Kona kolem 600 mirne jety…
-
Do 400 max s dojezdem 500– 600km.
Ale v Pražském širším centru je to stejně k ničemu. Problém je zaparkovat, nabíječky jsou tu bez šance.
-
No třeba Neratovice 20 000 obyvatel, nabíjecí místa jsou pro neuvěřitelné 2 automobily, teď se staví další 2 u Lidlu, větší polovina obyvatel žije v paneláku, tak ze město je na elektromobily vyloženě připraveno :-( obavám se ze nejsme výjimka
-
A bývá u těch nabíječek plno?
-
Jo, parkují tam obyvatelé, protože jinak není kde :).
-
Chudáci, koupili si auto a nikdo jim nepostavil parkovací stání…
-
-
Jak kdy, ale možnost nabíjení ve městě lidi kteří uvažují o koupi elektro auta zrovna nemotivuje
-
-
Prodlužka z okna paneláku to jistí, to je jasné ne ?
-
No nejsem si úplně jistej ze taková tesla jde nabijet z jednorázové zásuvky a i kdyby tak ty 3kW co by ta zásuvky teoreticky dala kdyby jsi měl prodlužovak který to utahne, tak by to trvalo tak 2 dny nabít doplna, a to nepočítám to ze takový prodluzovak by určitě někdo z hodných sousedů využil na něco pro nej uzitecnejsiho :-)
-
Jde, tato nabíječka je i dodávána s vozem. Výkon nastavitelná od 6A do 13A, takže od nějakých 1,5kW po cca 3kW. Kapacita plné baterie nějakých 75kWh, ale stejně většinou jezdíš v rozsahu 20–80%, takže je to méně. Dobu nabíjení si můžeš dopočítat.
Tu 1-f nabíječku jsem používal ze začátku, kdy dorazilo auto rychleji než wallbox. Pro můj nájezd cca 1500km/měsíc jsem stíhal v pohodě nabíjet i z tohoto.
Jinak jsem ji použil až teď, kdy jsem na dovolené pomalu nabil auto v garážích na ubytování.
-
Tak to je v pohodě těch cca 50kW co tam potřebuješ dostat tak tam za víkend dostaneš :-)
No jsem zvedavej jak bude pokračovat elektrifikace měst aby ta elektrická auta mohla byt použitelná i pro lidi vyskočí v bytech bez parkovaciho stání v garážích. Je teda spousta podzemních garáži kde se elektromobily nabijet nesmí
-
Me tady na sidlaku fascinuje jedna vec – parkujou se tam auta bez zatazene rucni brzdy a bez zarazene rychlosti. Aby se v pripade nouze s vyjezdem dala popostrcit. Coz u elektronicke rucni brzdy uz je trochu boj a uprimne netusim jak to maji BEVka.
A to se ted dodelaly pudni vestavby a sklepy cimz se navysili pocet obyvatel radove o stovky. A parkovaci mista fakt nejsou.
-
tak i u nas je parkovani fakt zazitek :D nejlepsi jem kdyz napadne snih, to padnou veskery zabrany :D
-
No a jak to pak dobíjet, když na sídlišti je třeba 5 000 aut a všichni si natáhnou podložku a budou sosat ze zásuvky?
Uhlovodíky jsou úžasný zdroj energie, jen čím je nahradit …
-
Ti to tady vysvetli. dozvis se za:
- omezeni poctu aut je jedine dobre, maji jezdit zmetci v MHD a k rodicum vlakem.
- To se nejak vyresi, i v Norsku to uz vyresili.
- Na kazdy panelak FVE a pujde to. nejak udelat.
- uz nevim :)
ad 1) nevim, vsichni co tam znam maji 1 auto a i tak s tim bojuji.
ad 2) z Norska mam kolegovu zkusenost – prodluzky z oken a nabijeci poradnik
ad 3) eeee … :)
ad 4) beh na dlouhou trat a ne uplne dobre realizovatelny v prostredi panelakoveho mesta
Nejsem proti EV, ale u nas to ma spoustu uskali. Sam to ted resim a delam si rozvahu do budoucna. Ale na EV a pripadne FVE nedoshnu v nasledujich 6ti letech. a to mame rodinny dum.
-
A kolik km denne najedou lidi ze sidlist? Nestaci nabit 20–25 kWh za noc na typicke denni pouziti?
-
Typické použití není ani těch 20–25kWh denně, ale tak 5–6kWh denně. Resp. těch 20–25kWh 1× za týden. Tzn. 2 hodiny na 11kW AC nabíječce.
-
Ono ani tak neni problem kolik nabijes, ale jestli se k nejake nabijecce pres noc budes schopny dostat.
-
A jestli na to vůbec budeš mít náladu a čas.
-
Presne tak. V nekterych pripadech proste musis vstavat v noci aby sis to dal na nabijecky, pripadne odpojil a preparkoval. Coz je ten konkretni pripad z Norska. Samozrejme tim planovanim rotuji, takze vstava ve 2 rano jen jeden tyden za 14 dnu. Tak nejak bych to videl asi i tady. Ale to jen hadam. Nemame tady zadnou realnou zkusenost.
Dojizdeni do prace, ci vyuziti vozu – to je ciste individualni, nekdo to bude mozna moci nabit v praci, nekdo v nakupaku, ale rozvrzeni casu a vyuziti se netroufam ani odhadnout. To ted vztahuju na to tady u nas. MHD samozrejme vyuzivaji vsichni, takze spise se bude jednat o to dobit baterii kdyz to stoji dlouho. Myslim ze to by byl prostor pro nejakou aplikaci na mobil co by byla futrovana datama z nabijecek a jejich obsazenosti – kdy by sis mohl rezervovat casy. Ale to je vsechno jen o lidech – aby kdyz jedes k nabijecce mel jistotu ze rezervaci pred tebou nekdo nepretahnul. Coz s tim jak jsou lidi v dnesni dobe ochotny vidim tak trochu hur.
-
Sama past a složitost.
-
Energie na příděl, zajímavý koncept :)
-
Tak určitě. Už vidím jak někdo na sídlišti uprostřed noci vstává kvůli tomu, aby mohl uvolnit nabíječku pro někoho dalšího :D
-
Leda to přetažení brutálně penalizovat. Finančně, nebo třeba znevýhodněním v následujícím pořadníku. To jsou ůvahy – jak když se kupoval zájezd v Čedoku, nebo první Favorit. Pořadníky…
-
Jenže ve 2 ráno na sídlišti když pominu tu absurditu ze vstanes oblékneš se a pujdes preparkovat auto, tak ho postaviš kam? Mimo to ve 2 ráno asi dost těžko se najde druhy který bude preparkovavat aby mohl nabít. Jediná cesta je ze těch nabíječek bude proste dost
-
To si tady uprimne nedovedu predstavit, snad jedine ze by se orezala parkovaci mista – respektive se lidi zbavili aut. Protoze pokud vyhradi nektere mista na nabijecky, tak ty budou realne chybet ostatnim, jejichz pocet spise narusta.
-
A ještě jde o to, aby ten u nabíječky skutečně nabíjel. Aby takhle se zapíchnutým kabelem jen neřešil jednodušší parkování. A kdo přijede později, smolík.
-
Museli by to jit v nějakém symbióze místa přibývat podle toho jsi přibývají elektroauta. Vím ze to nebude tak jednoduché
-
Ne že to nebude jednoduché, v nějakém dohledném horizontu nemožné. Ale politici mají o čem kecat, lid se mezi sebou o tom dohaduje, patřiční jedinci a firmy si nacpávají kapsy, skutečné problémy se upozaďují, takže účelu je dosaženo.
-
-
-
Ještě je varianta dobíjet Tesly hromadně nějakým bezdrátovým udělátkem od Nikoly Šuhaje Tesly. Ale to aby lidi s kardiostimulátorem chodili ve Faradayově kleci.
-
To už snad budou nějaké výměnné články, že si to nabiješ doma v zásuvce, nebo vyměníš na benzínce za nabitou, ne?
-
Jo, všichni řidiči si vezmou večer 300kg baterku domů, kde to přes noc nabijou a ráno to zase hodí do auta :-)
Když si představím jaký opruz je přenášet dnešní obyčejnou baterku, tak si nějak nemyslím, že má tahle myšlenka smysl.
-
Nemá.
-
No tohle byla vize už XY let zpátky a já věřím, že se toho dožijeme. Samozřejmě se nebavíme o 300 kg. Když vidíme, jaký pokrok udělaly za pár let mobily, TV, drony a bůh ví, co ještě, tak o tom vůbec nepochybuju.
Nějaké funkční řešení relativně rychlé výměny baterií už má Nio a chystá ho i Stellantis.
-
byly by fajn, kdyby se dohodlo, ze baterie musi presne danej rozmer a konektor, neco jako podlaha u F1, to by pak davalo obrovskou skalu reseni
-
Baterie není jen o rozměru a konektoru. Mnohdy je baterie součástí „nosného sketetu“ auta, kromě konektoru pro napájení tam je poměrně hodně datových a měřících čidel a také třeba kapalinový okruh pro chlazení/ohřev baterie. S tím třeba celkem NIO bojovalo u toho svého systému, protože při výměně baterie je potřeba tento okruh také rozpojit a nejde to úplně bez ztráty kapaliny – jak všichni víme, poslední kapka jde vždycky do trenek…
Standardizace v tomto segmentu by dost mohla ovlivňovat a zpomalovat vývoj, baterie mají různou chemii a uspořádání článků (i tvar článků), podlahy vozidel mají různé rozměry a pod.
Navíc to vypadá, že výměnná baterie nebude ten správný gamechanger…
-
A kombinace pevne a vymenne baterie by nemohl fungovat?
-
porad se priklanim k tomu, zeje to nejlepsi reseni, protoze nejvetsi slabina je doba nabijeni a degradace baterie driv, nezli skonci zivotnost auta. tohle to resi
-
Doba nabíjení není problém. Pro většinu tras není potřeba nabíjet (u mě asi 90%), resp. to nabiješ přes noc doma a tam Tě doba nabíjení netrápí. Rychlé nabíjení potřebuješ jen na delších trasách a tam to i u dnešních aut není taková hrůza. A pokud někdo bude hledat auto pro delší trasy, tak bude koukat po autě s dobrou aerodynamikou (tím pádem nízkou spotřebou po dálnici), větší baterií a rychlým nabíjecím výkonem. Ten kdo bude hledat auto pro dojíždění do práce a kolem komína (takové to druhé auto do rodiny), nebude rychlonabíjení potřebovat vůbec.
Větší výzvou bude zajistit pomalé dobíjení na parkovacích stáních v dostatečném počtu, než jedno dobíjecí místo s výkonem 100kW bude potřebnějších 50 nabíjecích míst s výkonem 2kW.
Životnost baterie bude větší než zbytku auta. A v případě, že by nastal nějaký problém (závada, poškození), vyměnitelné to je.
-
fajn, soused ma e RSo, a pokud by nemohl nabijet v praci, tak byto nevyresil, ve meste jenom 2 nabijecky. a jednou mel 2 sluzebky po sobe, tak si rano proste dojel pro jiny auto, takze asi to problem muze byt. dalsi vec je vesnice jeden cas jsem mel pred barakem 5aut, kazdy denne jezdilo, tak nevim, ajk to pak casove sladit, < nabijeni >
nechci to hanit,asi to mozna bude casem reseni, ale ted to vidim jako cistej nesmysl, < chapu, zeto nekomu muze vyhovovat > ale ted je tech aut jeste pomerne velmi malo, tak to myslim bude tim
-
Co má za auto? Z toho „e RSo“ to nějak nedokážu pochopit. Co je to za město? To že tam jsou dnes dvě nabíječky neznamená, že jich tak časem nebude více. Většinou se to v těchto případech dvou služebních cest po sobě bez možnosti nočního dobití řeší tak, že dobiješ v průběhu cesty na rychlonabíječce.
5 aut před barákem. Každé má takový nájezd, že nestačí jej dobít jednou za týden? Jinak 3×25A utáhne 2 wallboxy se trochu staženým výkonem na cca 8kW (ony si ty wallboxy hlídají průtokové proudy, takže si ten výkon stáhnou samy).
-
skodovku :D, jezdil jsem temer 15let pro firmu, rocne od 40 do 60tkm, narovinu, nezvlad bychto nejspis nejaky eckem, nebo sito nedokazu moc dobre predstavit, nekdy i zastavka na obed byla nahrane, pravdepodobne bych musel tak 2× az 3× vic hotely
tehdy 3 auta 20tkm a 2 cca 15tkm rocne, mel jsem sice 2 garaze, ale 2 auta se nevlezla
-
Škodovku – eReso… a protože měl tu pidibaterku v plugin hybridu vyplácanou tak si jel pro jiny auto? dyt to nedava smysl..
-
Přesně to jsem nepochopil. Co vím, tak RS je plug-in hybrid, kde když se vybije ta malá baterka tak to jede na benzín…
-
e rs jsem si přeložil jako Enyjak RS
-
jj Enyjak RS nejspis < skoro krabice na baterku > bavime se preci o BEV :D akorat se nevyznam v tech modelech, vim ze tam ma napis RS :D tak pardon
-
Uvažuješ špatně, velká část lidí žije ve městech a většina nemá garáž.
Je potřeba auto nabít rychle, třeba během nákupu. Představa, že lidé budou přeparkovávat auta od veřejné nabíječky po několika hodinách mi přijde nereálná.
-
Mě by zas celkem zajímalo jak ta auta na sídlišti realne jezdí. Skoro bych si tipnul že je dost takových co ujedou 50km za týden, pokud jestli, a pak na víkend na chalupu (kde má zásuvku snad každej). A pak na 2× ročně na dovolenou.
-
Kazdy jinak. To nejde zobecnovat. Tady jde o to jestli se musis prizpusobovat autu vic nez je nutne. Jde spousta veci, ale proc to delat, kdyz nemusis. Proc si ze zivota delat pakarnu, kdyz to jde i jinak.
-
Nevím jestli víš, jak to chodí u rychlonabíječek (DC). Mnohde platíš po dobití auta do plné kapacity (což je cca 40 minut) poplatek třeba 1 Euro/min za blokování nabíječky. Takže pokud chceš nabít auto na rychlonabíječce a mezitím si zajít do obchodu, tak se Ti to může celkem prodražit, pokud se v tom obchodě zdržíš. Navíc cena dobíjení na rychlonabíječce je vyšší (řekněme 2×) oproti AC, takže si nemyslím že toto bude preferovaný systém dobíjení. Rychlonabíjení je určené převážně pro dlouhé dálniční přesuny.
Při nabíjení AC je k dispozici 11kW nebo 22kW, ale většina aut má vnitřní nabíječku jen 11kW. To znamená dobití plné kapacity za cca 7 hodin. Ne vždy ale dobíjíš úplně plnou kapacitu, takže tak cca 4 hodiny. To je už zase podle mě celkem dlouhá doba na takový nákup.
Podle mě budou muset postupně vznikat na sídlištích u stávajících stání malé, pomalé, klidně jednofázové nabíječky o výkonu 2–3kW. Jeden malý sloupek pro dvě sousedící stání. Za večer a noc (12h) to dokáže dobít 24–36kWh, což je na 200–300km u malého auta pro jízdu po městě.
-
Tak nabíječky se zatím stavěly bohužel celkem nesmyslně – špatný výkon na špatném místě.
Ideál bych viděl tak, aby za předpokládanou dobu zdržení nabila cca 50kWh, tj.:
Okolo dálnic, I. třídy maximální možný výkon
Menší obchody: (Lidl a tak) 50–100kW
Obchodní centra, restaurace, kino atd.: kombinace 22kW AC, 50KW DC
Turistické cíle (hrad, zoo atd.): 22kW AC
Parkoviště P+R: 3 – 11 kW AC
Sídliště: 1f 230V, sem tam doplněná 3f
-
Ano, souhlasím. Takto by to rozdělení mělo vypadat a tímto směrem by se to mělo rozvíjet…
-
Nechci ti brat iluze, ale budovani nabijecek na sidlisti je takovy sen, ktery si nedokazu realne predstavit. Tam vidim tolik problemu, ze k tomu bych se vubec neupinal.
-
Já teda nejsem elektrikář, ale proberou to jednotlivá lokální trafa? Ať už na vesnici nebo ve městech je to mnohdy dost archaická sestava.
-
Už tu bylo zmíněno, takto zapojené nabíječky budou mít společné řízení (omezení) s ohledem na velikost jištění příslušné větve.
-
Tak ono už teď když chce člověk větší jistič tak mu ho nemusí schválit. Nehledě na to, že souběžně s přechodem na ečka se bude přecházet na topení elektřinou, když se po roce 2027 budou platit u plynu emisní povolenky. A kolik teď lidí topí plynem? 70%? Ten přechod na uhlíkovou neutralitu bude sakra drahý a nevěřím, že možné to vůbec stihnout v plánovaných termínech.
-
Ten přechod pokud vesnice začnou topit elektřinou bude znamenat ty vesnice predratovat, všichni co topí plynem budou potřebovat jistič a to ty kabely neutahnou.
-
To už tu jednou bylo v období masivního nasazování akumulačních kamen a přímotopů. Spousta přenosové sítě pak nestíhala a pravidelné lokální výpadky byly běžné.
-
presne tak, a kdo to zaplati? rozkopany silnice, chodniky. naprosta blbost, jediny reseni budou novy parkoviste nekde naokraji, kde seto vybuduje na zeleny louce, a tam nejaka kyvadlovka
-
Tak třeba Praha se v rámci obnovy sítí rozkopává tak jako tak, zvlášť veřejné osvětlení má infrastrukturu v šíleném stavu, a obnova se lekce dělá už s výhledem na nabíječky v lampách. Jde to sice relativně pomalu, ale v horizontu třeba těch 20 let, co tu někdo zmiňoval, už to bude velká část.
-
Přesně tak, ty povrchy mají svůj cyklus obměny, takže časem k výměně povrchu dojde a je potřeba to sladit i s natažením kabelů.
-
a jakej je ten cyklus, jen tak pro zajimavost, zivotnost kabelu v zemi < v piskovem lozi > je klidne 100 let
-
Definuj velká.
Jsem z oboru, reálně se při současné obnově realizuje tak 10% parkovacích míst s nabíječkou. A to jsem hodně optimista.
Proč ne víc? To je otázka na projektanty a zadání investora. Kapacita přenosové sítě? Náklady? Opatrnost, zda toto je správná cesta?
-
To v té Praze všichni jezdíte každý 400km za den?
To teda nevim jestli je ještě zpovykanost nebo spíš vás litovat…
-
ja to vidim spis tak, zebych chtel nabijet v miste prace, tam jsem 5× tydne a vetsinou 8+ hodin, kde bydlim, tam chci jenom pohodlne zaparkovat
-
No nemám pocit, že by se parkovací místa na sídlištích v pracovní den hromadné vyprázdnila :-) To by ani dost dobře neslo :-) V mém okolí je pár lidí co jezdí denně, ale současně dost lidí jezdí v týdnu jen občas, a pokud nejezdi někdo kvůli práci tak jsou to všechno krátke jízdy. A na ty BEV funguje skvěle.
-
muzes mi tedy nejak modelove poresit BEV nabijeni
precovni tyden cesty od 80 – 100 denne vikend 200–400km vetsinou parkoviste nekde nahorach < luzicky – jizerky – krkonose >
-
Tak pokud máš doma zásuvku tak strcis jednou za dva dny večer do zásuvky a ráno vyjizdis s plnou, o víkendu 350 i víc za den není problem a dobít někde cestou abys dojel taky ne. Pokud zásuvku doma nemáš tak bych pockal :-)
-
z obyčejné zásuvky tam narveš za 12hod tak 36kW ale to mu bude na denní ježdění i tak bohatě stačit, a asi pobere i ty víkendy
Když tak to jednou za čas nabije do plna někde na rychlé
Ano pokud někdo nejezdí pravidelně delší cesty je to naprosto bez problémů stačí zásuvka.
Ty delší jdou taky, s trochou omezení :D
-
Jen to chce dát bacha na prodlužovačky :)
-
jj je potřeba koupit takovou co je na to dimenzovaná, ale to problém není
-
jo nejlepší bude prodlužka z OBI alespoň 30m dlouhá a na ní připojit 3kW trvalý odběr po dobu 12 hodin, to ten kabel bude za půl hodiny trochu kouřit :-) většina těch levných prodlužováků je tak ojebaná že už na ně dokonce píšou max 2300W tak že 10A škoda že všichmi mají jističe na zásuvky na 16A
-
no jasne, pac to neni rozjisteny < jeden jistic na vsechno > a navic, dneska uz neni doma 400v skoro potreba
-
Ale 3 fáze potřebuješ, třeba na indukci, protože myslím že když budeš chtít pro byt 1×63A hlavní jistič tak tě distributor pošle k šípku :-)
-
letos jsem kupoval vestavnou troubu a prekvapilo me, zeje na 230V < 3500W > indukce nevim, ta v byte uz byla, mel jsem spis namysli, ceskou klasiku, svarecka, cirkularka, kopresor …
-
naše indukce má v maximu 7kW a je zapojena na 2 fáze ze 3 na 3 fázi máme vestavnou troubu aby se nemuselo řešit jestli můžeš péct maso v troubě a vařit brambory :-)
-
Zkus občas vykouknout ze své sociální bubliny. To jestli je do chajdy s budoucím stavebním pozemkem natažená 3f byla hned z prvních otázek na prodávajícího. 3f spotřebiče mám momentálně tři (pilu, indukci a průtokáč, koncept chajdy drnové se mi poněkud zvrhnul) a tak nějak si neumím představit jak bez 3f rozumně fungovat. Další hobby stroje budou následovat hned co přistavím dílnu. A to jsem prachsprostý ajťák.
-
A hlavně topení a ohřev vody bez 3f nepůjde.
-
jj v tydle bubline jsem byl 25 let, hoblovka, pasovka, cirkule …stojasnova vrtacka, a ted jsem 5let v byte, a jsem v tydle bubline spokojenej :DDD
-
Já mám zase osobní zkušenost, že stačí rodinka idiotů ve tvém vchodě bytového domu a budeš zase rychle zvažovat odchod do vlastního domku.
-
Zato p..a soused v RD to je hotové terno. :) Kupodivu ve městě v bytě je větší klid než na vesnici s trošku nestandardním sousedem.
-
Presne jak rikas, mam teda ted dcera parcelu vedle vpodstate 3 chat, a co dokazou vikendaci, to nepochopis
-
Pokud máš RD se zahradou, alespoň nemáš toho souseda hned za zdí nebo na společné chodbě.
-
jento nesmí být zahrada jako je v satelitech, i když máš nějaký normální pozamek třeba 1500m tak stačí aby byl soused exot který potřebuje celé víkendy připravovat dřevo na zimu a každý druhý víkend s partou 10 lidí grilovat a je to taky velká paráda. je to samozřejmě i obráceně u bráchy na vsi je člověk který chová koně, je to vlastně skoro uprostřed vesnice je tam louka oplocená tak určitě 5000m spíš víc a tam má asi 4 koně, novovesničani co tam mají baráky si stěžují že koně smrdí a jsou tam mouchy, ale už tak nějak zapomněli že ty koně tam ten chovatel měl ještě v době když oni v pražském bytě ani neuvažovali o tom že by si měli postavit barák na vesnici za prahou :-) tak že ono to není jednoduché ani v baráku ani v bytě
-
soused exot který potřebuje celé víkendy připravovat dřevo na zimu a každý druhý víkend s partou 10 lidí grilovat
to jsem ja :)
-
Koně jako sousedy bych bral klidně zfleku :)
-
My mame souseda Satoranskeho starsiho – resp. on koupil prazdny dum a my se sousedy mu nedovolili tam postavit namisto toho RD tak trochu vetsi viladum pro 12 rodin. No a od te doby tu mame zabydlene bezdomovce, zahrada je jedna velka dzungle, bordel. Asi ceka ze vymekneme a kdyz tam neco postavi a vyzene je, tak budeme happy. Tak nevim.
-
tak na to čeká zcela určitě, vy můžete tak maximálně doufat že ta budova s jejich přičiněním vyhoří a stane se zcela neobyvatelnou :-)
-
Ta budova uz nema strechu, chcije do toho a cekam ze to nekdy spadne … ale teda jeste chvili to bude trvat. Mezitim bydli v prizemi a nekdo prej i ve sklepe.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
:)))) No tvl není nad to vylézt na zahradu, kde je bazén plný ožralých hovad přeřvávajících na plno puštěný magič. To se mně ještě v bytě nestalo, že bych měl potřebu se dohadovat se sousedem kvůli nějakému standardu chování.
-
To se nejspis nestane, majitel ma kruty pozadavky :D
-
jako pro moje potřeby by BEV bylo úplně v pohodě, jízd přes 400km za jeden den mám úplné minimum max desítky za rok, problém mám v tom že při nájezdu 10 000km/rok nemám úplně v plánu dát za auto přes milion. Nepotřebuju kabelku, potřebuju auto do kterého naložím 4 lidi a zavazadla a odvezu je z jednoho místa na druhé, třeba na hory. Mít jedno auto na denní ježdění a potom držet druhé auto na dovolenou mi jako ekologické řešení moc nepřipadá a jako ekonomické už vůbec ne :-)
-
takhle to bude mit vetsina, jsme jenom 2, ale 3/4 vsech vikendu prevazim v kufru 2 kola.
-
Nn, tady jde spis o to ze nekde musi byt nabijecka a cas od casu tam proste musis auto nabit. Pokud je aut opravdu hodne a parkovacich mist opravdu malo (realne kamaradi parkuji treba 500 – 700m od bytu, protoze pred domem misto neni) tak pak je to dost mix na hovno. Nerikam ze to nepujde, ale bude to bolet :)
-
a proto by měla města při obnově osvětlení a podobně dotáhnout kabely podél těch parkovacích míst, nemusí tam teď asi zrovna vyrůst les nabíjecích sloupků když by je stejně nikdo nevyužíval, jde o tu možnost je tam potom osadit bez potřeby znovu to rozkopat. Ano kabely jsou celkem drahé při těch velkých průřezech, ale na druhou stranu při ceně výkopových prací by to mělo být v pohodě. Třeba u nás vedle parkoviště asi 5m stojí trafačka, tak že počítám že bude stačit k ní udělat přijezd a kolem dokola udělat nabíjecí místa a hned tam bude třeba 8 míst na kterých by mohlo být nabíjecí stání bez nutnosti nějakých velkých výkopů a nebo posilování vedení. ta trafačka je pro několik stovek bytů, tak že podle mě 8×22kW nehraje žádnou roli a po půlnoci už vůbec ne.
-
Ja dneska tou ulici jel a konkretne tahle ma osvetleni v ostruvku uprostred, takze to bude trochu vetsiho kopani. Ale jak rikam, netusim jak to bude dal .. sem na to zvedavej.
-
u nas se parkuje uplne vsude, zebra, tesne u prechodu, na invalidech, na zlutejch, PCR to nechava byt a mestaci to 2× do mesice skasnou za 200ks :D kazdorocne mam 4–5× petra
-
Sranda je, jak se masivně dělala plynofikace venkova. A kolik to stálo.
-
To jestli to poberou lokální trafa mně ani tak netrápí. Když bude potřeba, tak to se dá posílit. Větší problém vidím v tom, že opravdových parkovišť na sídlišti je minimum, parkuje se kde se dá. Tam nabíjecí body budovat nejde. Tlak lidí co jim budou ubývat místa pro jejich klasická auta bude velmi silný. Do toho se prostě žádný politik nepustí, protože ho pak už nikdo nezvolí. No a finálně Vandalismus nad připojovacími body a nad připojenými auty. Elektromobilita bude, ale spíš si myslím, že nás ještě nějaká revoluce čeká.
-
Vidim to uplne stejne, protoze sice jsem v rodinnem domku v Praze, taky ale sidlistni oblasti (P4) a to parkovani tady je metal. Ono ani nemusis na sidliste, staci bohate takovy Vrsovice …
-
S parkováním po Praze mám své bohaté zkušenosti. :)
-
Rozumím tvé argumentaci s cenou. Pokud se, ale má elektromobilita rozvíjet, musí být rychlé nabíjení dostupné. To znamená i cenově.
A to je ekonomicky blbost. Takže další překážka, která znevýhodňuje elektro auta.
-
pokud by zivotnost baterie byla delsi nez zivotnost auta, byla by ta elektroauta neskutecne kramy. a to si nemyslim, ze by nastal az takovy kvalitativni pokles. ;-)
-
To by znamenalo obrovské množství baterií navíc, aby jich bylo ve všech výměnných stanicích pro všechny zájemce dost. Náročné materiálově i finančně. Kdo by ty baterie jak zaplatil ?
A i při sebevětší unifikaci baterií, jak by to bylo při změně technologií ? S každou generací baterií další zásoba baterií navíc ? Nebo by se z ekonomických důvodů vývoj přibrzdil ?
Určitě zajímavý koncept pro velké flotily stejných vozů taxikářů, nebo rozvážkových dodávek v nepřetržitém provozu.
-
-
-
-
-
-
-
Bez wallboxu do BEV nejdu. A wallbox jen když zelektrifikuju řadovou garáž nebo se rozhoupu a vyměním řadovku za samostatný domek. Past vedle pasti. :-)
-
do roku 2035 ta elektroauta budou zcela autonomni, tedy nikdo nebude muset v noci vstavat a preparkovavat. zas hledate problemy, kde v soucasne chvili nejsou a v budoucnu nebudou. :-P
-
-
Normálka, výše je uvedeno, že stačí dvě hodiny, tak si uděláte se sousedy rozpis, ve dvě vstaneš, vzbudíš souseda, aby odparkoval od nabíječky, pudeš zajet k nabíječce ty, a za další dvě hodiny tě vzbudí další soused, abys odparkoval ty a mohl začít nabíjet on. Prostě něco jako kdysi hlídky na pionýrským táboře :P
-
jj a jako bonus mu jeste strihnes starou ne :DDD
-
A co kdyby u každého park. místa byla zásuvka nabíječky, ale nebíjení by se v intervalech mezi nima přepínalo z jedné nabíječky třeba pro 5 míst, to by myslím šlo.
-
Kdo to rozkope, položí vedení, kde vezmeš místo na pilířek se zásuvkou? Kdo to všechno zaplatí?
To vše je v horizontu 10–20 let blbost. Jedině postupně, kousek po kousku, ulice po ulici.
-
Dotace je mocná čarodějka :) Už teď se jede po rekonstrukcích lamp pouličního osvětlení, třeba…
-
Toto jsem zmiňoval v předešlém vlákně. Jedná část sídliště, několik desítek nabíječek, náklady v řádu vyšších desítek milionů. Samozřejmě včetně rekonstrukce osvětlení, není to cena jen za nabíječky.
-
-
A mezitím si budeme likvidovat lesy https://www.osel.cz/…-dansku.html … nestačilo by vše jen přetřít zelenou barvou, bylo by to dost GREEN ? Já vím, je to určitě dezinformace, navíc 6 let stará.
-
To je pecka…„dováží se miliony tun dřeva z celého světa“ anebo „pokud bude spotřebovávat okolo 7 milionů tun dřevní hmoty, bude potřeba ročně vytěžit přes 10 000 km2 lesa“
-
-
Tento návrh už tu z mé strany padl, ale nebylo to na úrodnou půdu. :-) Přitom ten návrh řešil i problémy s parkováním na sídlištích.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3 kW jsou dostatecne vykonne na nabiti 100 km s vetsi spotrebou nebo 150 km s normalni spotrebou pres noc.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Asi jsem beznadějný boomer, ale můj pohled to opravdu změnilo – k horšímu…
-
Nepotřebuju 5m auto, vzduchový podvozek ani 100kw baterku, potřebuju použitelny tvar kufru, Elone udělej prosím TM3 kombi :-)
-
-
Našel jsem Kamarovo Y.
-
Já mám bohužel nudně bílou kastli a základní černý interiér… Ten interiér už je moc, ale růžovou zvenku s bílým originálním interiérem bych klidně zkousnul :-)
Jinak si někdy všimněte, jak je zakrytovaná třeba ta vysmívaná Tesla – nikde z interiéru není nic plechového v barvě venkovní kastle. Doporučuji porovnat třeba s koncernem a jeho provedením B-sloupků nebo víka zadních dveří :-)
EDIT: Moje 001 na střeše toho růžového auta by se krásně vyjímala.
-
Dnes Teslu (bohužel…) vracím tak jsem ji důkladně luxoval a souhlas-interiér je sice jednoduchej, působí ale kvalitně, nikde zadne lakované casti, nekoukaji srouby, za mě dobry. Jen volant se mi nelibi, na ten jsem si nezvykl ani za 10dni :-)
-
Tesla má menší a silnější volant. To Ti nevyhovovalo? Nebo materiálové provedení nebo ovládání? Já jsem teď po dlouhé době řídit Karoq a tam se mi právě ten volant vůbec nelíbil. Přišel mi jak volant z autobusu, zbytečně obrovský.
-
Rozměrově a funkčně v pohodě, ale moje osobní starosvětská úchylka je, že se mi na volantu líbí poctivá chromová hvězda nebo modrá vrtule, ne je nápis vytlačenej v plastu. Tlačítka a kolečka fajn, lepší nez to dotykové peklo co znám z MB.
-
Si to tam nalep. Ostatně i displej nad volant si už někteří domontovávají … :D
-
To je fakt, nalepim hvězdu z Medaka na volant, na kapotu, primontuju zaměřovač a budu úplně spokojenej :-)
-
-
No hlavně aby to ještě mělo tykadla a nějaký tlačítka. Mechanický volič jízdy by taky byla fajn.
Tlačítko na zhasnutí té televize by snad šlo dobastlit.
-
Na podsvětlení budíků pod volantem máš taky vypínač?
-
Mám plynulou regulaci podsvětlení, co je na tom zvláštního?
-
Ten displej se také reguluje, v noci je v podstatě celý černý.
-
Pro představu jak to vypadá v nočním režimu displeje – auto stojí. Za jízdy je na té pravé polovině mapa v tmavém provedení.
-
existuje nejakej nightflight mode jako mel treba Saab?
-
Ne, večer se to přepne z bílého na černý režim a průběžně se upravuje jas. Pokud chceš naprostou tmu, možná se na Ali bude dát sehnat nějaká krycí roletka jen s výřezem na tachometr :-) Ale potom tam bude úplná tma, protože jak to nemá žádné tlačítka, tak tam není nic podsvíceného. Podsvícení tlačítek na volantu jde vypnout, svítit zůstanou asi jen tlačítka na otevření dveří a ovládání oken. Další možností je zapnout režim pro čištění displeje, kdy tam zůstane jen malý nápis na kterém to musíš (tuším) 5 vteřin podržet aby se displej opět zapnul. Ale nevím jestli jde toto za jízdy, spíše to půjde aktivovat jen u zaparkovaného auta – neměl jsem potřebu to zkoušet.
-
-
Takto jsou zatmavený snad všechny displeje všech aut, nějakýho ozařování bych se nebál. Ještě když to máš pod zorným polem, oproti BMW např.
-
koukal jsem na to, že existuje nějaký hodně noční režim který je dost minimalistitcký. za jízdy po známé trase tam stejně prakticky nic nepotřebuješ řešit ne? Jen ten volič jízdy plachtění a couvání.
-
Nevím o takovém režimu, resp. neměl jsem potřebu to hledat. Ale jak budu v autě, tak se podívám jaké tam jsou možnosti z hlediska snížení vnitřního osvětlení.
-
ono se to muze zdat jako kravina, ale ja koukam uz nejakych 15let do dvou 30palc monitoru nejmin 10hod denne a jsem pomerne svetloplachej – tak proto. Cernej podklad na displeji se da myslim nastavit uz behem dne, ne ?
-
Myslím si, že tam jsou volby bílý, černý, automatické přepínání. Takže černý režim přes den jde. Ale ověřím to, jak píšu nepotřeboval jsem se v tomto hrabat a toto mám ve výchozím nastavení (automatika).
-
-
ono třeba jde i o barvu. Vždycky jsem měl budíky červené, v oktávce jsou zelené nebo ty moderní bílé, mě to prostě v noci ruší. Hlavně displeje, kde se něco hejbe nebo vyskakují nějaké notifikace, tam kde potřebuješ koukat po zvěři.
Přijde mi že je to i důvod, proč se dneska musej dávaj do aut furt silnější a silnější světla.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
To zakrytování je asi první věc čeho jsem všimnul na tesla youtuberských videí. Přitom taková blbost…
Docela by mě zajímalo, kolik by stála taková tesla v „základu“, kdyby chtěli udělat nějaké ekonomické vozítko.
-
Toho jsem si teda ve videich nevsim. Naopak, v nekterych hejtili strop kufru, tam kouka plech
-
-
-
No vystihuje to cílovku Tesly :D
-
tak pome. Kdyz nejsou argumenty, tak eckare vyteplime :)))
-
Zajímavý že někdo kdo zřejmě běžně potřebuje o víkendu „převézt pár tun materiálu“ má čas sledovat videa o TM3 a trolit :-)))
-
Tak se pomale rozkoukávám a zrovna Y má zajímavé parametry pro tažné vozidlo :) Přeci jen fosil letos slaví 10 let bezporuchového provozu, tak se to chce podívat na náhradu :)
-
-
-
-
-
.
-
hmmm motor v každém kole to nemá ani Tesla ne? u EV bych dopsal váha + 400–600kg :)
-
ehm
1780kg
1830kg
jedno z toho je BMW M3 G80 a druhy tesla model 3. Muzes tipovat ktery je ktery
-
Co to dokazuje? Že jsou Tesly lehký, nebo že jsou aktuální Mka těžký jak kráva? :D
-
vyber si. Kazdopadne to neni 400 az 600kg rozdil
Hyundai Kona
electric 1760kg
1.6 TGDI 1525kg
Kodiaq tdi 4×4 1811kg
Enyaq 2090kg
-
Že je těžká jak krava, částečně to vysvětluje 4×4. Co nechápu proc nová M2 je těžší snad o 250kg kdyz je to pořád RWD.
-
To nechápe nikdo
-
-
-
Když to srovnám se svým fosilem, kterému se blíží Tesla Y (jako pracant) tak ta v LR verzi má 1979kg, můj fosil 1450kg, (zváženo). To je nárůst o 500kilo a dojezd nižší o cca 200km než fosil, no hurá ekologii
-
Ale to je taky tím, že máš o generaci starší auto (teda myslím že jsi psal 10let).
M3 předešlé generace taky měla 1660 kg.
-
vývoj nezastavíš, kolik váží tvé auto v aktuálním modelu? teda pokud existuje
-
ano o 10, mozna 15 cm mensi v kazdym rozmeru, a o 10let starsi. Bravo, srovnani jak noha.
mimochodem, tesla Y 2wd vazi 1,884–1,911 kg ( internet). Nevim o tom, ze by pyžo 308 byl 4×4
-
-
Ona je ta nova M3 tezka, ale taky ji chvali za super jizdni vlastnosti, ktery jsou podporeny i vyssi tuhosti. Jen pro zajimavost.
Tuhost (starsi F80 M3) vs Tesla S. K Model 3 nebo Y jsem tuhost nikde nenasel.
-
Lepší daily než F80, horší víkendovka než F80 a teď si vyber … :-)
-
-
-
-
-
Vaculík veze ovce zpět na vozíku za Enyaqem: https://www.auto.cz/…prevozu-ovci?…
-
Frajer jak hovado, ještě ta couvačka s vozíkem. Nemá tam ale „zahrádku“ :(
-
-
Hele, existuje nějaký ev, který má tlačítkové a kolečkové ovládání větrání, rádia, packy na házení blinkru, klasickou ruční brzdu, atd…?
Nebo to jsou všechno věci co se ovládají přes nějaký dotýkač?
-
Měl jsem půjčené iX3 a tam je to naprostý standard jak u spalováku. Řekl bych že Tesla je s těma svýma pičovinama vyjímka.
-
Samozřejmě že existuje. Dacia Spring!!!!
Má všechno co jsi vyjmenoval, dokonce i tu klasickou ruční brzdu (netušil jsem že něco takového ještě někde uvidím).
-
U té klasické ruční brzdy. Dá se s tou elektrickou ruční brzdou blbnout na zasněženém parkovišti?
-
dotaz ktery nemohl chybet!!! :) se poseju
-
No já jsem mu k tomu nahrál a čekal jsem jestli se chytne…
TMY LR je daily auto. Nejde ani vypnout protiprokluz. Kdo si chce hrát, tak je nucen si koupit Performace, kde jdou všechny asistenty povypínat a jde nastavit poměr výkonu mezi přední a zadní nápravou. Potom nepotřebuješ ani tu klasickou ruční brzdu.
U té LR verze umožňují S3XY buttons vyblokovat nějaké asistenty a možnosti mohou být širší, ale kdo by to u daily auta řešil.
-
Sorry sorry hoši. Sorry, jiřino.
Nechtěl jsem být ofenzivní, ale asi to tak zapůsobilo.
Jen mě taková drobnost napadla. Občas mám rád, když se můžu s autem pobavit. A vím že mě sralo, když před cca 15 lety přišlo nějaké nové crv, a nemělo klasickou ručku.
-
S tou ruckou me to sere uz i ted, 2023 Touran v automatu. Tam si proste nezatahnu .. i kdyz me porad napada, ze to zkusim, co by se tak mohlo stat :)
-
nechci vam do toho moc krafat, ale auto na blbnuti je zadohrab a urvat to musis i bez rucky :D
-
Tak to samozrejme mas pravdu :)
-
Přesně, ale jsou v zimě kolikrát místa, kde bych si s ručkou troufĺ, ale ohulit to a driftnout zadkem, ne. :-)
-
tak snih je mozna min citelnej nezli asfalt, ale zase vubec neubejvaji gumy :D, ja ted 23 poslal hnujdaje do skarpy, leva 70° trochu odklonena, noha asi vic z plynu, a uz jsem klouzal do snehu :D
-
…noha vic z plynu, to mi pripomina.....
-
Njn, nejsou jenom nohy, ale i ruce ;-)
-
Jj ale jak prijdes o grip, nepomuze nic, stacil jsem to jenom ruckou poslat zadkem napred.
-
Jak přijdeš o grip, tak snad pomůžou rychlý ruce ne? :D
-
Jasny :D
-
-
…
-
Presne tak!
-
-
-
-
Integra?
-
…a v pozadi hrbitov…
-
-
-
-
-
-
-
-
-
je taková digitální, pomalejší a blbě dávkovatelná, ale jde to
-
-
Spring? Já tušil že baterie nejsou jediná cesta.
-
-
myslim ze ta Kona je relativne cudlikovy auto – aspon v testech to zminovali, detailne jsem to nestudoval a nejel jsem v tom. Spis je otazka jestli existuje vubec nejaky auto, ktery je takhle cudlikaty?
-
Asi už jedině ty MG, pak ještě japonci Soltera + Toyota
-
-
Vítej bratře zpátečníku. :-D
Až na tu ručku bych to chtěl ale taky, ještě pohon na všechny 4, rovnou ložnou plochu alespoň 2m po sklopení sedaček, podporu Car Play, aspoň trochu vyšší světlou výšku, případně regulaci výšky s dostatečným rozsahem, slušnou dynamiku a dojezd. Existuje něco takovýho?
-
Krom regulace výšky mám tohle všechno v Caravelle 110 kW. A nemusím sklápět sedačky :))
-
Až na tu slušnou dynamiku teda, muhahaha
-
Dynamika je parádní…na dodávku :))
-
Myslel jsem samozřejmě BEV, ne spalovák, těch je hromada. Slušnou dynamiku myslím třeba na 100 km/h pod 8s.
-
Ale prd, dynamiku „parádní“ má prázdnej transportér se 110kw, těžkej Carravelle leda prd :))
-
Tssss…
-
-
-
-
Ja mam T5 96kW a netusim cim to nahradit. Jednou jsem sedel v NV200 a teda tudy opravdu cesta nevede. O crafteru vim, ale co s nim kolega ujel pouhych 110km a vybil baterku, me to taky neprijde jako vhodny nastroj.
U nas ve firma (DHL) se dela posledni mile cela s 0 emisema .. a zatim teda to stoji nehorazny prachy a jediny co to generuje je to, ze to dobre vypada :D
-
NV200 je naprostá sračka… Měl jsem tu čest kdysi, jak je tomu teď?
-
0 emise by byl roznos pěšky, ne? Tak to dělá pošťačka (nebudu zjišťovat jestli taky nevypouští nějaké emise).
-
vozi to na kolech, pravda s elektromotorem.
-
-
-
-
-
Až na tu brzdu e-tron GT, a má i převodovku.
-
-
hele, jak jeto s pojistenim a rucenim, kolik platite?
-
Ručí bytem a pojištění mají na kartě
-
Dobrý dotaz, jsem zvědavý na nějaké srovnání.
TMY LR – loni 42 tis., letos 50 tis – Generali. Když jsem zkoušel u jiných pojišťoven, tak částky přes 60 tis.
Povinné ručení+ plné havarijko + GAP.
Povinné ručení je z toho cca 5500,–
-
Těch 50 mi teda přijde dost no.
Kolik to dnes vlastně stojí u srovnatelného fosilu?
-
Podobně, víceméně jde o cenu auta.
-
Platím cca dvacku s 1% spoluúčastí, pov + hav, auto cena 1,1 mil…
-
-
Je to teda dost napálená cena, tolik se platí za auto s dvojnásobnou pořizovačkou.
-
Jj je to tak
-
Doběhlo Ti v nedávné době výročí smlouvy a přišlo od pojišťovny prodloužení na další rok? Já jsem platil také o dost méně a při výročí mě částka o 20% vyšší celkem překvapila. Takže jsem zkusil oslovit pár pojišťoven s novou smlouvou, ale tam jsem se pod 60 tis. nedostal. Podle všeho to šlo dost výrazně nahoru. Takže sonduji, jak jsou na tom ostatní u podobně drahých aut. Já mám tu TMY pojištěnou ještě za starou cenu 1,8mil., slevu 400k jsem dostal až při převzetí vozu, ale pojistka už byla uzavřená na původní cenu. Ty nové pojistky jsem zkoušel navíc na nižší pořizovací cenu 1,4mil.
-
Tak mně na konci roku zlevňovali (samozřejmě spalovák) … strašnej přepal platíš.
-
Je super když pojišťovna posle navýšení z 19 na 22 dáš si poptávku dostaneš nabídku na 15 dáš výpověď a za tyden ti ta tvoje nabídne 14
-
-
Hav pojištění obytky v četně pov. ručení v ceně 2,8m včetně top asistenčních služeb u Allianz v srpnu za 46t Kč
-
Ale asi je velký rozdíl obytňák / elektro…
-
I obytňák/neobytňák.
-
-
M4 za 1,7m za 32t … je to bohužel úplně nesměrodatný, dokud se tu neozve někdo se stejnou Teslou jako má Kamaro :D
-
Pojistka byla dost nepříjemný překvapení… Allianz, kde jsem měl pojištěný auta, mi nabídla myslím něco přes 60, tak jsem šel ke Generalli za 32 (TM3 SR) s maximálními bonusy :-/
Dost asi udělá jediný servis v ČR, který je zároveň specializovaný na luxusní auta, tak opravy budou drahý…
-
Díky za info. TM3 SR je pořizovací cena cca 1,1mil.
Kdy jsi to pojišťoval?
Jinak já jsem také u Generali, vycházeli mi asi z 5 pojišťoven nejlépe. Úlet byla UNIQA za 138 tis. :-)
-
Zjevně se chce na přechodu na BEV přiživit kdekdo… :-D
-
Spíš bych to viděl na rizika co za tím pojišťovny vidí. Každopádně zajímavé.
-
draha, tezka a vykonna auta, jejichz uzivatele tu nekolikrat zduraznovali, ze mezi spalovacimi auty nemaji obdoby.
-
-
05/2023
-
-
A přitom by servis ev měl být naopak levnější.
-
sak bezny provozni servis mozna levnejsi bude. jen se ho netykaji pojistky. ;-)
-
servis neni oprava
-
Napísal jsem to blbě. Sorry
Oprava by měla být levnější.
-
opravy ceho, predniho narazniku napr.
-
Tak hlavně toho co se vpředu „pod kapotou“. U spalovaku je tam vlastně to hlavní. U ev tam toho většinou moc není.
Na to srovnání je ale problém že vždycky budeme srovnávat hrušky a jablka.
Leda by tesla dělala stejné auto se spalovacím motorem. Což by ale vlastně ani nešlo.
-
A kolik tam je cidel? U modernich aut a u tesly jeste vic, je naraznik levny kus, za kterym jsou cidla s daleko vetsi hodnotou.
-
presne tak, nejcastejsi bouracka, v maly rychlosti, nebo stret se zveri.
-
-
Tesla právě čidla z nárazníků vymazala. Sice to omezilo funkčnost, ale opravy by měly zlevnit. Spíš myslím, že pojišťovny zatím nemají dost dat, tak tápou… A pojišťovna nikdy nesmí prohrát, tak jsou pojistky radši vyšší.
-
Tak to jsem nevedel. A kde to dali?
-
Má jen kamery a funguje to za mě dobře, čidla mi nechybely. Jen divný že nemá aspoň nějakou levnou kameru přímo v čumáku, ta by se hodila.
-
Ano, Tesla nemá u nových aut žádné radary, lidary, ultrazvuky… spoléhá jen na systém 8 vnějších kamer (9. je v interiéru). Teď o Vánocích upravila přes OTA parkovací asistent a za mě je to krok vpřed.
Přední kamera mi nechybí, s Teslou jsem se naučil na všechna parkovací stání couvat – rozlišení a rychlost zadní kamery a „zrcátkových“ kamer je perfektní a to couvání kompenzuje i horší rejd Tesly…
-
Horšího rejdu jsem si popravdě ani nevšiml. Mně ta absence kamery celkem vadila, protože se přeci jen občas hodí parkovat popředu a rab bych viděl jak jsem daleko od obrubníku, mám strach o přední spoiler. Zato jsem si všiml jak je Highland nízkéj – nezajel jsem s nim do garáže kam bezne dam sporťák, skrtnul při předjíždění tramvajových pasu.
-
Tak to je spíš velkým převisem před předníma kolama. BMW má malý převisy.
-
-
-
-
-
-
-
-
Problem je, ze u spalovaku se kontroluje hlavne nabourana cast a jeji okoli a to se opravuje. U elektra je potreba casto udelat poradnou kontrolu poskozeni baterie.
-
Myslím, že tam je i problém s odtahem. Že na to musí být spešl auto, nebo nějaká karanténa? A to asi stojí prachy navíc.
-
Nemusí být spešl auto, kamarád jezdí odtahy a pár Tesel už zachraňovat musel.
-
Ta karantény ale snad být musí, ze nabourane elektro musí stát někde venku na samostatném olace pro případ požáru baterii, když ty baterky začnou hořet tak to hasiči naloží do kontejneru a zaplaví vodou a je z hoho krásná totalka
-
Tady je popis jedné totálky EV na dálnici, včetně popisu nehody a toho, co dělali hasiči: https://youtube.com/watch?…
Jinak je v tom videu i zmíněno, k čemu slouží ti různí asistenti řidiče, které spousta lidí vypíná.
-
Jejda akcelerace blogy, toho rozumbradu jsem už dlouho neviděl :D
-
Už jen ten jeho nickname mne odrazuje.
-
-
-
-
-
Odtah je klasický, taky už jsem byl s Teslou na korbě – ne nevybila se mi baterka, ani se nezasekl systém. Vlastní chybou jsem prorazil gumu tak, že se do té díry vešel palec. Tesla nemá rezervu a opravnou sadu na to nemělo cenu použít. Kupodivu v K&K pneu měli úplně stejnou gumu jako Tesla používá – Hankook 255/45 R19.
-
Ty taky? Já po 37km :-/
-
Já po 6tis. – špatně řešené staré podzemní parkoviště dimenzované na trošičku menší auta v kombinaci s vystrčeným předkem auta hned naproti nájezdu na rampu, který ten prostor ještě více zúžil. Zadním kolem jsem o plech chránící nosný sloup prořízl gumu. Kdybych se do této situace ještě jednou dostal, tak na tu rampu raději couvám a celou bych ji vycouval.
-
Já vůbec nevím… Najednou rána a v bočnici asi 3 cm díra. Asi se tam něco zapíchlo a po zrychlení (cca 70) odlítlo a ještě udělalo škrábance na blatníku :-/
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Zas je mozny, ze rozstrelena tesla je vyrazne drazsi na opravu nez jiny auta?!
-
Hořící Tesla určitě :D
-
Já si právě myslím že by neměla být dražší, ale levnější.
-
Bude to vzdy drazsi, kvuli baterii. A nikdy nevis kde se nejakej kabel uvolni. To proste musis zkontrolovat. U beznyho auta taky, ale tam vetsinou neni problem na elektrice tak fatalni :) (ha ha)
-
Ta diagnostika elektriky by se snad dala nějak hodne zefektivnit.
-
Jasne :D
-
-
-
-
otazka je, jak daleko je giga press. Je to levne na vyrobu auta, ale drahe na opravy.
-
-
-
-
nedela sve i ten vykon a pritomnost baterky? jinak oproti stare vrane je pomer ceny auta a rocniho pojisteni docela dobry. ;-)
-
Je to strašně individuální, záleží na spoluúčasti, nájezdu, bonusech, značce, (ne)objemu …
-
-
-
-
-
Hrubisův test NIO EL6
-
Zrovna včera večer jsem na to koukal. VW to nebude mít jednoduché…
-
Jj, myslím, že tradiční automobilky, jsou s tou svojí zkostnatělostí, docela v řiti…
-
Tohle je podle mě pořád trochu předčasné tvrzení.
Třeba jsou v oblasti vývoje pořádné baterie dále než ty čínské rychlokvasky, a až to doladi a zavedou do výroby, tak budou zase v pohodě.
-
V tuhle chvíli je stav takový, že baterie se sice dělají v Evropě, ale články jsou buď z Číny nebo Koreje. Tam jsou nejen vyráběné, ale i vyvíjené.
-
a maji obsazeny zdroje.....
-
-
Naděje umírá poslední… :)
Spinkají na vavřínech už dlouho.
Analytici už ani nečekají nějaký přímý střet. Jedna varianta je tradiční – čínské EV sem hromadně pustí za podmínky, že se budou vyrábět tady (viz Korejci), což by udrželo zaměstnanost, ale taky bych nezavrhoval čínskou cestu obráceně- prodej pouze přes EU automobilku=joint venture a EU automobilky budou jen lepit nálepky na čínská auta.
EU chce být zelená znalostní ekonomika, ne montovna.
-
-
Asi jak v cem, ale je to drazsi auto a nevim zda lidi za ty prachy chteji kupovat cinu. Korejci taky moc neprorazili s premii – genesis. Porad maji nalepku levnych aut. Ta cina ma urcite sanci mezi levnejsima autama, jako je to MG.
-
Tady to bude hlavně o rychlost vývoje. A ten je prostě mnohem jednodušší, než klasickém německém světě, kde máš bambilión kombinací výbav (nejen HW ale dnes už i SW), takže ani triviální změnu prostě neuděláš.
-
Hlavní rozdíly bych viděl v těchto oblastech:
- výroba článků, podchycené zdroje materiálů – tady má Čína výhodu a nezaspala
- zjednodušení výroby, méně kombinací výbav – začala s tím Tesla, Čína v tom pokračuje (i třeba to čínské Volvo EX30). Nabízí jen pár variant výbavy, ale díky zjednodušení výroby je schopna za stejnou cenu tam nacpat té výbavy více. Není tady možnost individualizace, ale zase v „základní“ výbavě je skoro všechno.
- roztříštěnost systému – Tesla a Čína sbírá všechny data ze senzorů do jednoho centrálního řídícího systému, který to zpracuje a vydává pokyny k aktorům. Koncern má spoustu systémů řešen subdodavateli a celý systém není tak dobře propojen, je horší komunikace mezi jednotlivými systémy od jednotlivých dodavatelů. Proto mají také problém s OTA aktualizacemi. Překopat to znamená začít znovu.
- design – zcela subjektivní záležitost, poslední dobou jsou ta auta skoro stejná. Tady si myslím, že je to plichta.
- odladění vozu – vrzání, naladění podvozku, materiály, naladění odezvy plynu, brzd – tady si Evropa myslela že díky historickým zkušenostem to bude Číně trvat. Čína už to dotáhla a je schopna vyrobit odladěné auto.
- infotainment – tady je Čína již před Evropou.
- servisní síť, příslušnost k „domácí“ značce – tady je obrovská výhoda Evropy, kterou trochu snižuje menší servisní náročnost EV
- cena – Nio EL6 stojí v podstatě to samé jako Enyaq nebo ID.5. Provedení interiéru a jízdní vlastnosti jsou na vyšší úrovni u Nia.
- na spoustu věcí jsem určitě zapomněl, tak mě kdyžtak doplňte…
EDIT: – rychlost vývoje – jednoznačně na straně Číny. Automobilka která vznikla před 9 lety již u některého modelu jede druhou generaci?
-
jenom – se zjednodusenim vybav zacli uz davno japonci, i kdyz Tesla to dotahla ad absurdum…
-
Souhlas, jen s bodem 2 už historicky dávno přišli Japonci. Asiati si zaplatili evropské designery (např Chris Bangle) takže…moje (dřív) oblíbené BMW vypadá jak z Činy, kvalita je řekl bych horší než z Číny, sice je pěkný že si muzu vybrat z nesmyslu modelu od X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7, 1,2,3,5, 7,sedanu, kombi, kupé, Gran coupe, kabrio, active tourer, uz se v tom dávno nevyznám, milionu vybavy…ale proč bych si ho vybral když mi někdo nabídne pár modelu nabouchanych vybavou za podstatně míň peněz? Podvozky fungujou dnes u všech aut víc než dobře, baterky jsou stejně z Číny, na elektromotoru není nic moc složitého proti spalovacím motorem a převodovkám…no nezávidím jim.
-
Kamarad pracuje pro automotive dodavatele v Německu a rikal…VW nejhorši zákazník. Nejsou schopni se rozhodnout, nikdo nechce mít zodpovědnost, zakázky se táhnou tak, že už to pak rozhodujeme za ně, aby se to vůbec pohnulo.
Pak taky odborne kouknul na Teslu slícování a říkal…„no videl jsem i horší“ :-)
-
Tak s Banglem musím hrubě nesouhlasit! Ten podle mě navrhl jedny z nejhezčích BMW vůbec. Třeba jeho E60 z profilu nemá konkurenci. Pro mě je to ikona.
-
E60 má moc utopeny zadní kola ale jinak v Mpaketu se ukázala jako hodně nadčasová. Moje pointa je, že Asiati pretahli špičkové evropské designery, v tomto směru se rozdíly mezi evropskými značkami a Asii dost setřely.
-
-
-
U druheho bodu ma dost automobilek resene tak, ze ta vybava je ve velke casti modelu, jenom neni zapojena nebo aktivovana.
-
Ano, třeba vyhřívání sedadel – pro automobilku je jednodušší vyrábět všechna sedadla jednotně s vyhříváním, než řešit sedadla bez nebo s vyhříváním. Čínské automobilky toto zahrnou do „základní“ výbavy, ale u Evropských si za „aktivaci“ musíš často zaplatit.
-
Já jsem makal na pásu v BMW na výrobě sedaček a zrovna přidat vyhřívání byl v 20min cvičení úkon tak na 10s sáhnout do bedny a přidat to tam. Ale chápu…100 takových drobnosti a máš ten rozdíl
-
No problém pak můžeš nastat třeba v logistice a sekvencování těch dílů přesně na daný VINko. Ale pokud máš dvě barvy interiéru, tak tam prostě nahrneš dva kontejnery sedaček z číny a jen vybaluješ.
-
Souhlas – vyrabel jsem sedacky do E46 a podle VIN textil, kuzi, kozenku, ruzne barvy, s bederni podporou, s vytapenim, manualni, elektricke…to bylo kombinaci. Jen na sportovni me podobne jak Vasila Bilaka na saka nepustili pac jsem byl nesikovnej:-)
Nemam proto nic proti tomu, ze u Tesly volim jen cernou nebo bilou kdyz jsou plne elektricke, vyhrivane a odvetravane:-)
-
A to je přesně ten rozdíl mezi prémií a spotřebičem Tesla – „options“ … tak snad to tak zůstane u Němců zachováno :-)
-
https://www.youtube.com/watch?…
moje oblibeny video.
-
Tesla je v určitým pohledu vlastně taková naše komunistická prodejna téměř čehokoliv, prostě jsi přišel a neměl jsi na výběr.
-
komunistickou prodejnu bych si do huby v tyhle souvislosti fakt nebral.
-
-
Minimálně v oblasti vnějšího osvětlení tě možná trochu zklamu. Tipnul bych si, že za takové 3–4 roky už u některých Němců nebude na výběr mezi low/mid/high verzí předních/zadních světel. Prostě totožné světlo pro všechny, žádné rozlišování matrix, laser apod. Ale tento trend půjde v blízké budoucnosti napříč všemi automobilkami, od sockomobilů typu Dacie až po Bentley apod.
-
Ano i ne. Reflektor a zdroje světla budou stejný, ale jen některé funkce poběží. Buď od koupě vozu nebo po dodatečné aktivaci a to jen na určité období nebo na pořád.
-
Podobná byla idea, kterou nám před pár lety představilo Audi. Změnila se asi v okamžiku, kdy asi spočítali, kolik z ceny nižšího modelu auta by udělal světlomet nejvyšší řady napěchovaný novými technologiemi, které by ale nemusely být aktivované, a kolik procent zákazníků by o dodatečnou placenou aktivaci mělo zájem. Takže bych to tipoval spíše tak, že nižší modely aut budou mít obyč reflektory a s vyšším modelem v portfoliu automobilky budou přibývat technologicky náročnější prvky (projektory, matrix, pak třeba pixel apod.). Vytratí se ta možnost volby si u nejnižší řady auta připlatit za světlo s prvky z vyšších modelů. Ale uvidíme jak to dopadne v realitě, nicméně na tu tebou zmíněnou možnost bych si u „běžných“ automobilek nevsadil.
-
Q8 e-tron to má. A3 u některých kombinací světel taky.
-
-
-
-
Německá prémiovost spočívala podle mě primárně ve špičkových technologích – motory, podvozky, převodovky, inovativní technologie. Ano, k tomu nabízeli vždy možnost vybavit si auto do nesmyslu, pěkně o tom mluvil Vaculík. Nicméně málokdo to krom špičkových motorizací využil, zvlášť u masového modleu jako třeba řada 3, řada C u mercedesu std. Dnes to vidím tak, že němci místo toho aby byli na špičce technologií tak dohánějí, design je subjektivní, ale za mě nic moc, a je sice pěkné, že si můžu u I4 vybrat z deseti barev, druhů čalounění a paketů výbavy, ale dle konfigurátoru ekvivalent Tesly stojí 2M vs. 1.25. Ano, I4 má fancy interiér, nejel jsem tím, ale ta Tesla mi přijde že funguje tak dobře, že jakožto celoživotní fanoušek a majitel BMW bych si v dnešní tento příplatek za prémiovost neuměl odůvodnit. Pro většinu lidí je totiž auto jen spotřebič a nepotřebujou si vybírat z deseti druhů paketů, několika typů provedení sedaček a jejich čalounění a verzí infotainmentu. Podobně je to možné říci o Tesla Y a „lidové“ značka Škoda Enyaq.
-
Za mě je to i tím, že jsme zahlceni věcmi, dřív, když jsi viděl něco prémiového, tak to byl “zážitek”. “Autosalon”, kterej jsem potkával před X lety při návštěvě Prahy potkávám dnes už i na “vesnicích”. Legenda praví, že Mercedes kdysi udělal auto a pak k tomu dopočítal cenu, neřešili, že to bude drahý, prostě to drahý bylo, protože to byla prémie.
-
Test Mercedesu E končil tím, že je to fajn auto, ale že vlastně nabízí tolik funkci, ze vlastne automobilka nabizi neco co vlastne jei zakaznici nechteji a ani nevyuziji, ja to vidim tak nejak podobne.
-
A to není jen s auty, to je X věcí, kde využiješ jen určitý procento funkcí.
-
-
-
Však ano, kdo chce spotřebič, tomu Tesla vyhovuje naprosto přesně.
Kdo je věrný fanoušek značky, tak si příplatek odůvodní. Nenechám se přece podbízet cenou, to můžu hned jezdit nějakým asiatem :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
pokud chces byt uhlikove neutralni, nebudes nesmyslne plytvat materialem. takze za me je softwarove povolovani/blokovani funkci, kterymi je „hardwarove“ auto vybaveno, neobhajitelna zhovadilost v kontextu snizovani emisi.
-
Elektroauto, to je jak fair trade čokoláda. Je to zabalené do globálního vyššího dobra, ale pořád je to jenom tvrdý byznys. Myslím, že teplý sen výrobců aut je donutit tě k měsíčním platbám za funkce v autě. :)
-
A u noveho dostanes vse na dobu 1 roku zdarma :)
-
ty si děláš srandu ale ono je dost reálné že to tak nakonec dopadne, potom si budeš dokupovat tempomat jen na dlouhé cesty protože na den bude stát 2 eura a tak si spočítáš že na ježdění do práce a z práce ta klidně přežiješ i bez něj :-)
-
Tempomat bude ze zacatku, u spalovaku se bude platit za kazdy zapnuty valec, krome 1, turbo a bude nekolik urovni balicku na razeni. Ve verzi zadarmo bude odblokovana 1, N a R. Zbytek bude za pausal.
-
-
-
Jsem si naprosto jisty ze se to stane, ze proste nektere funkce budes platit jako „pay as you go“ .. coz si myslim bude legrace v pripade ze spadne datove pripojeni a podobne legrace. Vidim to v praci pri prechodu do cloudu … vsichni se tesili jak usetri za lokalni data centra. Ve finale je to neskutecne spletite placeni za funkce so se spojuji do balicku ve kterych si kupujes uplnej shit co fakt nechces. V podstate to same jako pri konfiguraci auta :D
-
u pocitacoveho sw se toto drive nemysletne jiz stalo de facto standardem. druha vec, ze vsechno ma a nepochybne i v budoucnu bude mit sva reseni. ;-)
-
-
-
-
-
No ale ještě jedna věc: u prodeje aut dělá docela hodně lokální výroba. Vždycky se historicky nejlépe/nejvíce prodávaly místní auta.
-
to jsem mysle v tomto bodě:
servisní síť, příslušnost k „domácí“ značce – tady je obrovská výhoda Evropy, kterou trochu snižuje menší servisní náročnost EV
-
A nezažili jsme to už?
lokální Leader trhu a světová značka(Nokia, Siemes, Alcatel, Ericsson) [VAG, MB, BMW, Peugeot atd.] bojuje s asijskou konkurencí (HTC, Sony, LG) [Toyota, Nissan, Misu, Hyui].
Pak přijde tvůrce trhu z USA (Apple) [Tesla]
A výsledek známe ..... EU 0, USA 1 špička a zbytek Čína a jeden Korejec…
Samozřejmě přirovnání kulhá a jde najít 1000 připomínek, ale …
Jak dlouho trvalo, než EU výrobci vyklidili prostor? … U aut to bude delší, ale materiálově EU vybavená na souboj není, zdroje tu nejsou…
-
Výrobce telefonů a výrobce automobilů jsou podle mě dva dost rozdílné světy.
-
Které se tím, že moderní elektromobily jsou tablety na kolech dost přibližují.
Kapacitní fabriky v té Číně mají a že umí snižovat cenu masovostí výroby nám také už ukázali. To co my jsme tady desítky let ladili, tak oni zkopírovali a dotáhli ještě dál. Teď už spíše budeme kopírovat my od nich…
-
Podle mě se to spíše tak nějak srovná a ne že by nás teď měli nějak výrazněji předběhnout. Tak nějak to přece bylo s japonskem.
Aspoň tedy doufám že to bude podobné.
-
-
Myslím, že je na místě položit si otázky, co by se stalo, kdyby masový autoprůmysl v EU skončil…
Nebo jinak, jestli je pro EU vůbec racionální auta vyrábět…
-
No byl by to zásek jako prase…
Zde data z roku 2020 týkající se ČR.
Automobilový průmysl totiž tvoří téměř 10 % domácího HDP, přímo zaměstnává více než 180 tisíc lidí a dalších více než 5 tisíc výzkumných a vývojových pracovníků. Prostřednictvím automobilového průmyslu „tečou“ každoročně do vědy a výzkumu investice v celkové hodnotě 8 miliard korun.
-
Tak to by odboráři měli své ovečky vyzvat ke zvýšení efektivity práce, jinak skončí zaměstnanci na dlažbě. A ne jen vyvolávat stávky za vyšší platy – vyšší plat jaksi efektivitu výroby nezvýší. A stávky akorát přidělávají vrásky managementu, který by měl řešit jiné (důležitější) problémy s nalezením odbytu výrobků. Jinak půjdou do pr.ele všichni a následně i naše státní ekonomika.
-
Já bych zdejší efektivitu práce vůbec neviděl špatně a práce v automotive vůbec není záviděníhodná, kor na montážní lince. Jinak z pohledu efektivity práce je na tom automotive hodně dobře. Pokud bychom se bavili o produktivitě práce, tak to je na delší rozbor a vůbec nesouvisí s tím, kdo pracuje víc nebo líp. Ale netýká se elektromobility, takže bych to nechal stranou.
-
Produktivita prace neni o praci delniku, ale o investicich a optimalizacich od managmentu.
-
-
Hele, mám Tě za rozumnýho a schopnýho člověka, tak si to nepokaž.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Vtipná mi připadá ta cena na konci. Tipuju, že zájemce u auta za mičudu s najetým půlmíčem bude přehazovat vidlema :). Ale možná to u BEV funguje jinak.
-
Jako, asi to nebude tak rozsáhlá skupina lidí kupující naftovou oktavku 1 na hnilikovych kolech ve stříbrné barvě. Ale některé lidi to rozhodně oslovit může.
-
Nevěřím že si tohle někdo koupí, jako ojeté.
-
Uved důvody proč ne?
-
Já bych spíš chtěl ty důvody proč by to někdo dělal :D
-
Tak třeba někdo kdo potřebuje vozit štěrk na chalupu, a zrovna se mu uvolnilo 1 mega :-)
-
A ve světě aut se spalovacím motorem se nikdy nic ojetého za mega neprodává?
Já si třeba dokážu představit, že třeba německé uber auta v pořizovací hodnotě přes dva mega se jako starší běžně za mega mohou prodávat.
-
Ano, prodává. Sám jsem si jedno takový na daily koupil, ale ne s obřím nájezdem 400tis.
-
Co je na 400tis km obřího? Prd nájezd…
-
Mně by teda zajímaly dvě věci:
- Jak s tím přesně jezdil ty dlouhé štreky po dálnici s naloženým autem a uváděnou spotřebou, to musel co dvě a půl hoďky jízdy nabíjet
- co si na to tahání vleku koupí teď :)
-
Někde jsem kdysi dávno viděl popis, jak někdo s Teslou jel pro souseda s vysypaným autem někam do Švajcu nebo kam, a to byla ta síť nabíječe ještě dost řídká, a nevycházelo to vůbec špatně už tehdy, takže se tomuhle případu ani nedivím, zjevně to měl spočítané hodně dobře. Jo, znamená to zhruba co dvě tři hodinky nabíjet. Odhaduju, že si koupí to samé.
-
No tak pro lidi, kteří ještě neslyšeli o přetáčení tachometru je to šíleně hodně no :-)
Ale přitom pokud je to auto mladé 5 let, tak mi to příjde hodně v pohodě. Například koroze je spjata spíše s věkem auta a ne s najezdem.
-
Ne každý kupuje stočený auto přece …
Jak to zarovnám na jedničky, tak to půjde pryč :D
-
Jedno moje bývalé auto, jestli jsme do Itálie, když jsem řekl, že to má najeto 300tis, kolega se docela zděšeně ptal, jestli se nebojím s tím jezdit a jestli tam dojedeme. Když jsme se vrátili, tak se ptal, jestli to náhodou nebudu prodávat :D Prodal jsem to teda o rok později jednomu známému, aktuálně to auto má hodně přes půlmega.
Moje starší auto aktuálně 340tis km, původní turbo, původní čerpadlo, původní vstřiky – jen podložky pod nimi jsem musel měnit, původní DRV, jen čidlo na railu jsem jednou měnit. V 300tis spojka kvůli ložisku (zbytek byl dobrý), dal jsem komplet i se setrvákem, 2× rozvody a jednou sólo řemen (měním častěji než je předpis, pro sichr, řemen za 300 a tři hodinky práce mě nevytrhnou). Poloosa kvůli tržené manžetě a pár hadic, v zásadě všechno prkotiny za pár kaček. A to je to vysmívaný fracouz… takže asi tak, k těm nájezdům. Jedno mé bývalé auto mi po prodeji zmizelo z očí až ve chvíli, co mělo skoro milión.
-
Já měl dřív také pocit, že auto co má najeto víc jak 200k je v podstatě vrak před smrtí. A nejen já – když jsem před 2 lety prodal auto s najetejma 150k km a vyměnil ho za 17 let staré auto s najetejma 310k tak si v okolí tukali na čelo jestli jsem se nezbláznil a že s tím nikam nedojedu a budu pořád v servisu
No a pak překvapeně koukali, že je to jen číslo na tachometru a kdyby tam bylo 100k km tak mi to uvěří, ze jezdí úplně v pohodě, spolehlivě a údržba za par korun…
-
17 let staré auto ≠ moderní auto, které se skutečně rozpadá po těch 200 :D
-
Skutečně MODERNÍ je ovšem ale ta Tesla, která nevypadá moc rozpadle ani v těch 400+, že :P
-
Nicméně Greyhound se bavil o spalováku :-)
-
Kamarád teďka dával pryč Rapida nebo Oktávku, už nevím přesně co to měl, s nějakým tím TSIčkem 1,4 nebo 1,5, měl to 4 roky a najel 350tis, taky se mu to nerozpadalo, tak nevím, co s tím sypáním furt máte…
-
To jsou ty zázračné Škodovky, jedni na to hudrují jak se jim to pořád nové sere, druzí s tím zas lámou nájezdové rekordy. Je těžké si vybrat v těch internetových diskuzích :(
-
A pak jsou tu ještě extrémisti :-)
-
Dacia je skvost, jednoduché auto v moderní době :-) Vaculík by zaplesal.
-
to je takové to auto kde se nemá vlastně co rozbít, ale najezdit v tom 10 000km měsíčně to je teda masochista to se musí nechat :-)
-
-
-
koukni na sauto zadnej problem 500tis
-
-
-
-
-
A co to je takové to moderní auto? Co si mám pod tím představit?
-
Myšlenka celého mého příspěvku byla o tom, že 17 let staré auto je technicky daleko jednodušší, než aktuálně prodávaný spalovací model. Takové auto je tedy daleko snazší / levnější servisovat a udržovat jej při životě, než aktuální kusy zatížené emisními normami a moderní technikou.
Greyhoundovo tvrzení teda vůbec nerozporuji.
-
Přesně tak. A proto si po zkusenosti s Teslou další auto nekoupim nesmyslne složite modernejsi ICE a radši si koupim BEV, které je mnohem jednodušší a přitom kvalita pohonu na bezne použití je úplně jinde. Ale není to samozřejmě pro každého a nikomu to necpu – jezdím běžne max 300km, netaham prives, a jak doma tak v obvyklé destinací mám zásuvku. Vzhledem k tomu, že v týdnu ve městě autem často nejedu vůbec, případne nižší desítky kilometrů, dovedl bych si představit BEV i bez zasuvky doma, ale už by to bylo přeci jen asi občas méně komfortní. Podobne to muze mít i dost lidí na sídlištích kde bývá dobrá obslužnost MHD, proto si myslím, že postupne šíření BEV s postupnym nárůstem počtem dobijecich míst je představitelné i na těch stále diskutovaných sídlištích, je to postupny proces na mnoho let, to je stále třeba mít na paměti.
-
A zrovna jsem tu v práci měl borce z oboru energetiky, zavedli jsme na to řeč a tvrdil mi, že rozhodně na NAŠICH sídlištích bude problém, aby si lidi hromadně dobíjeli elektromobily … doplnil to důvody a pojmy kterým nerozumím, takže se je nebudu snažit komolit, ale závěr je podle něho takový.
-
-
No já jen že tu padají takové pojmy jako „moderní auto“, tak by mě zajímalo, co je vlastně etalonem tohoto pojmu :)
-
U spalovaku vydrz zaruka a tyden k tomu zdarma. :)
-
Tak já mám třeba na mysli aktuální novou 5er. To je pro mě moderní auto.
Zda je to etalon, nedokážu určit a asi ani nechci :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Protože si chce koupit trochu ojetou prémiovku! ;-))
-
-
No je to dost drahé a budeš muset tu baterku ještě hodně trápit aby jsi ji stihnul popravit za těch 2,5 roku aby ti ji někdo vyměnil na záruku :-) tak ze dal používat hlavně superchargery jezdit s těžkým vlekem a využívat maximální akceleraci … neměla tesla v té době nabíjení na superchargerech trvale zdarma nebo tak něco?
-
Tohle se mi líbí. Většinou se pláče nad tím jak ty baterky hovno vydrží, a kdesi cosi. A najednou je tady baterka s 400 000km, a úplně opačný problém :-)
Musím říct, že se směju :-)
-
tak se směj, nebo lépe běž si ten zázrak koupit.
-
No, musím říct, že kdybych tyhle prachy měl, docela hodně bych nad touto nabídkou uvažoval.
-
-
TCO/km nic moc teda. Je fajn že vyčíslili servis do poslední kapky vody do ostřikovačů, ale uvítal bych i náklady na dobíjení.
Ale jo, možná někdy během těch 11 let než se přestanou prodávat nové ICE usoudím že nastal čas na daily BEV. Ale nějaký ten kutilský chlívek na kolečkách s tažným si stejně nechám :-)
-
tohle X mělo pravděpodobně nabíjení zdarma, myslím že proto si to pořídil
-
pockej. 260k+palivo za 400tis km ti prijde jako nic moc TCO? Chtel bych videt 2 az 3megovy SUV velikosti Q7 ktery bude mit takovy naklady teda…
-
A pokes hodnoty u Q7 určitě vyssi, Q7 se 400k, to bych chtěl prodejní cenu vidět :-))
-
bude asi podobná jak u té Tesly – musí se najít blázen co to koupí :)
-
Podobná ale vyšší ;-) https://www.iseecars.com/…-value-study?…
-
-
no, ono to Xko se za 800 neproda, neverim tomu. Osobne bych to koupil, ale radove nekde pod pul mega
-
Otázka je, jestli má pořád nabíjení zdarma, nebo to z nějakého důvodu padlo.
-
No, zase být to za půlmega s dph, asi bych si pro to zašel hned a myslím, že bych nebyl sám :)
Podle mě zas tak daleko od reálné ceny není. Kolik vůbec dneska stojí totéž nové?
-
Muzes si s tim pohrat https://www.tesla.com/…odelx/design#…
V zakladu mirne pod 2,5 mega
-
-
tohle X ko je asi hodně zkreslené zárukou ještě 2,5 roku pohon/baterie a dobíjením zdarma, tak těch 800 možná někdo dá
-
-
Pokles hodnoty u Xka uvidíš až se prodá, ne za kolik se inzeruje, přeci :-)
-
-
No, docela jo, za předpokladu že to někdo koupí. A to je bez započtení byť jen jediné koruny za dobíjení, první majitel to možná měl v podmínkách zdarma, ale to asi v současné době neplatí a platit už nebude.
-
-
Tak jak píše kubad, tyto Xka měli Supercharging po celou dobu životnosti zdarma – takže i ten co to případně od něj koupí toto s tímto konkrétním kuse má.
Takže on jezdil, jak sám píše, jen po Superchargerech, čili nabíjel zadarmo. Koupil auto za 3m, snaží se ho prodat za 1m, čili ztráta hodnoty 2m. Servis těch cca 300k.
Srovnatelně velké a vybavené auto v ICE vhodné pro tahání vleku bude stát třeba 2m a ztratí hodnotu třeba na polovinu, čili ztráta hodnoty 1m. Servis bude mít dražší, kromě těch gum a podvozku tam bude ještě výměna oleje, filtrů, rozvody,… Kolik 500k? Při tahání vleků pravděpodobně i více.
Ale to nejdůležitější je, že to ICE když bude tahat vlek tak bude mít spotřebu třeba 12l/100. 400 000km se spotřebou 12l za 35kč/l je 1.680.000 za PHM.
V součtu BEV: 2m + 300k = 2.300.000,–
ICE: 1m + 500k + 1.680.000 = 2.680.000,–
Myslím si, že ten člověk věděl od začátku do čeho jde a využíval pro to právě ten SC zdarma. Mu to vyšlo, Tesla na tom dost tratila. Ale měla to jako promo akci u nových aut při zavádění na trh. Teď už toto není, resp. jde u původních majitelů X a S a koupi nového modelu S a X toto převést i na to nové auto. Ale tuším jen pro prvního majitele.
-
Pro nějakýho taxikáře by to tedy nemusel být špatný kauf, nejlíp to ještě ojezdit aby dostal novou baterku :-))
-
Ano, taxikáři s Teslama jsou vidět. Nehledě na to, že když někde čekáš tak si v klidu klimatizuješ/topíš a nemusíš mít u toho puštěný motor. A jízda s BEV po městě je oproti ICE daleko příjemnější.
-
-
-
-
Tak sami říkají ze ta baterka je na hraně a má 80%, ale dokud auto nebude hlásit ze baterku je potřeba vyměnit tak ti ji tesla na záruku nevymění a potřebuješ to stihnout aby jsi ji za těch půl mega neměnil za své
-
záruku? jakou tahle Tesla měla tuším osm let, případně 150 tisíc mil (241 tisíc kilometrů).
-
beru zpět asi tam byla dřív jiná záruka než mají dnes
-
-
No, jak je to dál, režim náhlá smrt nebo postupná plusminus lineární degradace?
-
No to netuším, třeba u iPhone ti systém začné hlasit stav baterie servis ale ten telefon normálně funguje dál, jen teda mezi iPhone a Teslou se maličko liší ty proudy které z té barerie tečou :-)
Tak aby třeba Teslá v rámci zvýšení rizika požáru a podobně ti nedala 2 tisíce km na výměnu baterie a potom to prostě nepojede, těžko říct asi budeme těžko hledat někoho kdo má takovou zkušenost
-
začne hlásit, omezí rychlost nabíjení a sebere část kapacity, nabije třeba jen do 50% a pak časem umře nebo neumře zdokumentované je obojí :D
-
-
-
Tak za pět let 20% dolu je dle mého docela dost bez ohledu na km.
A jako pětileté auto s dojezdem 300km je to více méně neprodejné za ty prachy.
Takže smích není na místě řekl bych.
-
Cože?
Sice 5 let, ale 400 000km nájezd. Kolik to tak asi může být nabíjecich cyklů? Podle mě, to teda vydrželo mnohem víc, než většina „petrolhedu“ vždycky tvrdila. A 20% pokles je v tomto případě taky hodně v klidu.
Pánové, jen si vezměte, kterým dnesnim autem najezdíte tyhle km, a co budete muset s těmi motory kolikrát dělat. Zvláště zajímavé to bude u malých turbomotoru.
-
Malý turbomotor si nepořídíš na tahání vleků a předpokládaný velký nájezd, ale něco adekvátního asi nejlépe v naftě.
-
Výborně. Takže teď nějaké povídání o tom jak se skvěle udržují novější naftové motory :-)
Co mám tak nějak v povědomí, tak ony jsou dobré tak do 200 000km. A potom už se to celkem dost sere.
-
Tak to já nevím, mám malý benzinový turbomotor :).
-
-
-
Aspoň u modelářských baterek (Lipol) byl větší problém s věkem, než s počtem cyklů.
-
Chodíš. Tohle jsem třeba nevěděl.
Dobrá informace.
-
Sorry. Místo „chodíš“ má být „vidíš“
-
-
-
-
synovi se u iPhone podařilo popravit baterii za 2,5 roku, aktuální stav je asi 76% a baterie hlásí že je potřeba jí vyměnit. On ten telefon moc neřeší tak že ho pravidelně vybíjel třeba na 1% a nabíjel vždy do plna ten telefon má za sebou odhadem tak 700 nabíjecích cyklů
-
Jak mám teda správně nabíjet telefon? Dělám to přesně takto … :D
-
neřešit a dobíjet jak chceš a držet 20–80%
-
presne, treba 5× za den po 15minutach
-
tím že na telefonu nehraju hry a podobně tak zatím ještě pořád stačí jednou za 2 dny tak 30 minut :-)
-
-
Dík, třeba ho ještě na chvíli zachráním, když už mám baterii v kondici 82% :D
-
-
-
700 nabíjecích cyklů při tomto režimu (jestli to i nechával na nabíječce přes noc) je pěkný výsledek. Auto Ti takové hodnoty vybíjení ani neumožní (buffer), většinou jej nabíjíš do 80%, má chlazení/předehřev baterie, daleko sofistikovanější řídící systémy (BMS). 700 cyklů * 400km = 280k km. Tolik jsem ještě u žádného auta na tachometru neměl, při mém ročním nájezdu 20 000km je to 14 let.
-
no jasně že to nechával v nabíječce přes noc a nebo jsem taky telefon našel ráno a nešel ani zapnout protože byla baterka úplně na nule, tak že to že vydržela tolik mě celkem překvapilo.
samozřejmě jsem se mu snažil vysvětlit jak s tím má zacházet ale je mu 13 a nějaké takové rady pouští jedním uchem tam a druhým zase ven.
Jinak já mám telefon necelé 2 roky a aktuálně mi to ukazuje stav baterie 93% snažím se nevybíjet pod 20% a nabijím jen do 80%, samozřejmě občas to zůstane na nabíječce déle třeba když na tom mám navigaci v autě a podobně ale jsou to jednotky případů za rok. Kamarád stejný telefon zhruba stejně dlouho a stav baterie 85% telefon nabijí vlastně pořád do 100% tak že rozdíl tam je
-
U většiny telefonů jde nastavit nějaký ochranný režim na baterii. Řešili jsme to dost podrobně nedávno, možná v předchozím vlákně.
Pokud se udělá jen toto jednoduché opatření, tak to řeší většinu případů a není třeba na nic myslet.
-
No třeba iPhone tam má to zatržítko optimalizované dobijení, ale za mě to moc nefunguje, když budeš tn telefon dobíjet přes noc a vstávat každý den v 7 ráno tak asi nabije na 80% a potom v 6:30 začne dobijet aby byo v 7 těch 100%, ale nastavit tam že má nabít na 80% a víc nic podle mě nejde, ale moc jsem to nezkoumal, ale třeba do auta by se mi to hodilo
-
až u 15 už to jde
těch 100% není problém, ale pak co nejdřív z nabíječky dolu
-
tak třeba to s nějakým novým operákem dojde i do 13 :-), máme doma teď všechno na Lightning konektory tak jsem se zatím USB-C vyhnul, tak ještě 2 roky snad přežijeme a potom komplet obnova :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Ano, podle mně to pořád platí, pro ty auta, vyrobené v té době, nebo ne?
-
Baterie jako taková však není ještě podle výrobce po smrti, tj. za hraniční záruční kapacitou. Až se tak stane, vůz tuto skutečnost prý sám nahlásí. Nový vlastník vozu na ni ovšem bude mít ještě platnou 2,5letou záruku
Dřív měla Tesla záruku 8 let na pohon a baterii tuším
-
Jsem reagoval na to nabíjení zdarma… :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
takovej lepší vodíkovej článek
-
Ze srandy mě nejdříve napadlo, že to prostě bude normální fosilni agregát, a snad i opravdu ano:
„Společnost zkoumá životaschopnost nové technologie, která vyrábí elektřinu pomocí kapalných paliv, jako je nafta, kapalný plyn nebo vodík.“
Jako, úplně jsem to asi nepochopil, ale jestli ano, tak WTF. :O
-
No účinnost 80% proti 30% účinosti spalovacího motoru, pokud by to tak bylo tak by mohla spotřeba toho paliva klesnout na třetinu současné spotřeby, to by smysl dávalo
-
V kombinaci s vyrovnávací baterií, rekuperací, dobíjením ze sítě – možná to je řešení…
Ostatně, přejít na plně syntetická paliva (někde jsem zaslechl něco o čpavku) mohla být taky alternativa.
-
No jen za předpokladu pokud ta syntetická paliva nebudou stát víc než nějaké 2kč na kilometr jízdy u auta nižší střední třídy
-
Tak jasně, provozní náklady jsou součástí toho problému a pokud to bude stát nesmysl, skončí to v muzeu kuriozit jako spousta jinech technicky zajímavejch nápadů ;-)
-
-
-
No, takové termíny typu „nanotrubicky“ ve mě vyvolávají spíš skeptika :-)
-
-
-
-
Stejně pořád nevím proč se ty auta řeší tak složitě :-)
-
Nebylo by lepší udělat všechny silnice z kopce ?
-
-
Bacha na tu nabíjení.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Tohle doma nabíjí snad jen totální blázen .....
-
A ještě auto :)
-
Úplně všichni cikáni v okolí.
-
Čověče, trefil jsi hřebíček :-)
-
-
A kde jinde bys to v paneláku nabíjel, ve sklepě? :)
-
Ve společné kolárně no :D
-
Ve sprse :)
-
predevsim bych takovou íčovinu nikdy nekoupil :)
-
Někde daleko od baráku, měl jsem čas pár těle věcí si prohlídnou a jako doma bych to nezapl, co v tom je za čínskou tmu …
-
treba u nas je zakaz ecka vubec do sklepa davat
-
-
-
-
„Dá se říct, že elektromobily neumíme hasit.“ Hasiči připravují nová pravidla pro garáže
-
Nějaké restrikce či omezení IMHO narazí u EU, uvidíme
-
Jednoduché řešení, zákaz vjezdu všech elektroaut do veřejnosti přístupných garáží…plynaři tam nesmí také :))
-
Pokud se to týká asi hlavně obchoďáků tak je zásadní aspekt:
- my plynaři jsme chudý lidi, takže šupnout zákaz a neřešit.
- elektřikáři – velmi bohatý lidi o který obchoďáky uplně nechtěj příjít
-
To je nesmysl, takhle by elektro auta ztratily smysl, co by městské vozidlo. To nikdo neschválí
-
Tak není to jednoduché.
Plynaři nemohou , protože je nebezpečí únikuplynu v uzavřeném prostoru a tedy riziko velkého výbuchu.
U elektro aut je zase veliký problém je v takto uzavřém prostoru hasit. Nicméně, pokud se nepletu, tak většina požárů je při nabíjení, takže třeba bude jenom omezení nabíjení.
Čerpaní stanice na spalováky taky nejsou v podzemí, protože je to rizikové.
-
Mám pocit že zelená v EU má jasno a jakékoliv omezení by velice nerada viděla a snažila se eliminovat .) Prostě bych viděl cestu jiného povinného ručení, kde se bude kalkulovat se škodami při požáru . Prostě problémy přenést na provozovatele
-
No je horší, že když ti začne pořádně hořet obchoďák, tak to riziko velkého počtu obětí je značné. To nejsou jen materiální škody.
-
-
Plynaři mohou, jen musí být splněná nějaké opatření při stavbě těch garáží (typuju nějaké odvětrání)
Přepokládám že u nabíjecích míst to bude stejné.
-
Jenže odvětrání u auta na plyn je poměrně jednoduché a tím riziko výbuchu relativně snadno výrazně snížíš.
Jenže riziko požáro při nabíjení elektroauta takto snadno nevyřešíš.
-
Propan je těžký plyn, tak ze odvetrani v garážích v nakupuji na černém mostě je pohoda, nebo je posles až na střechu, ale garáže typu národní divadlo bude oříšek
-
Taky nevim takhle jestli se dá nějak požár předvídat, třeba termokamerou zjistit zahřívání nad určitou mezi, nebo senzory na nějaký plyny atd… Nebo přímo snímat změnu v odporu.
Určitě není problém i stavebně tuhle akumulátorovnu oddělit a monitorovat.
-
v teoreticke rovine neni nic problem a vse ma reseni. s tim lze souhlasit.
-
-
-
-
-
To měl být fór :))
-
No to jo, ale řekl bych ze hořící baterie v nejnižším patře garáži po kotvou nebo v národním musí být noční můra hasičů, hlavně u nějakého většího auta třeba enyaq který je poměrně vysoký a dat ho na ten podval a potom s nim manevrovat několik pater to si neumím úplně představit
-
Však já to myslel jako fór, ale realita je jasná. Hořící elektrické auto prostě horko těžko uhasíš ve stísněných prostorech garáží, takže by logicky měl být absolutní zákaz vjezdu těchto rizikových aut. Ten podval je prostě úplně unreal, jak by ses chtěl vytočit s ním v těch výjezdových paterch? Musela by se vymyslet nějaká platforma, kterou dovezeš, na místě složíš a nasuneš na to hořící auto. A to už bude celý parkovací dům plný toxických plynů…
-
Takovou platformou hasiči mají, z moderních garáži to umí vyvézt ven, viděl jsem to v nějaké ukázce, ale ty garáže ve staré zástavbě typu národní nebo kotva je asi neřešitelné, je to stavěné na Škoda 120 tak ze moc úzké a nízké
-
Hasiči na to mají takové kolečka které se zasunou pod pneumatiky, to auto se kousek zvedne a potom jsou schopni s ním posouvat. Nějak měli řešené i rampy, ale už nevím jak, tuším to za něčím tahali. Proběhlo k tomu nějaké video.
-
Jo to jsem viděl, rampy táhli autem a naviják, proto moderní garáže asi OK, ty staré úzké přejezdy mezi patry do zatáček podobně je asi velký problém
-
-
-
-
-
-
-
Předpokládám, že v zemích jako Norsko jsou taky garáže a už to mají nějak pořešený.
V ČR je celkově tendence tyhle vyhlášky dost přiostřovat nad rámec toho, co je jinde.
-
protoze pozarni specialisti jsou nekotrolovatelna projekcne – teroristicka zver.
-
Jednoduše, lidi, co budou chtít využívat parkovací domy a pod, si připlatí na povinném. Jednouchá a efektivní cesta.)
-
No to by bylo lákadlo, řádná sleva na pojištění éček. Pak by se určitě zase chytlo víc lidí.
-
-
-
-
Uživatelé Tesly ve sněhu :
-
To je fakt lopata?
-
Fakt. A konvice s horkou vodou na přední sklo.
Proč to dělají? To nechápu. Alespoň krátké seznámení s vozem a museli by najít funkci na odmražení vozu a než by uvařili tu rychlovarnou konvici s vodou, už by auto bylo čisté…
-
Důkaz, že Teslu si může koupit už i úplný debil
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Jojo souhlasím, taky jednu mám :-)
-
-
-
-
-
V našem apartmánovém domě mají byty lidé ze všech končin Německa. Byl jsem zvědavý, zda letos konečně někdo přijede na svátky s bateriákem. Nepřijel zase nikdo. Přitom někteří majitelé mají spalováky v ceně dvojnásobné a víc než bateriáky. A mohli bateriáky koupit ještě s dotací. Podle tohoto pohledu to moc nevypadá na velký zájem o elektromobilitu.
-
Movitý člověk ≠ fanoušek do éček
-
Ale chudý na to zase nebude mít.
-
rozhazuju rukama
Nojo no :D
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Dům začal hořet při nabíjení autobaterie, dva lidé skončili v nemocnici
edit: sorry za mistifikaci, asi šlo o normální auto.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Dyt hořel spalovak
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
horel spalovak, to nebylo elektro
-
vsak taky pisou zeto uhasili :D
-
:D
-
-
Jo no, nikde nevidí kontejner s vodou, takže to byla fosilní srágora, kterou uhasili za 5 minut pěnou :(
-
-
hlavně, že v komentářích všichni zarputilí odpůrci mektaj, že to vůbec není tendenční článek a že termín „startovací baterie“ je zbytečný a vůbec se nepoužívá
-
-
Nedávno jsem narazil na tohle video, který jsem dokonce zkouknul celý a zarazily mě tady ty čísla pán ukazuje.
Je to dle něj z ideálního listopadového dne, elektrárna 10kWp, skoro poledne.
Co mě ale zarazilo, že mu to tam zobrazuje měsíční výrobu 169,7 kWh (předpokládám tedy nějaký přelom říjen/listopad) Kdo máte FVE, přijde vám to odpovídající?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
stejná FVE 10kWp,
10/2023
výroba 692kWh
11/2023
výroba 453kWh
-
Ha, Solax… Co říkáš na novou apku a webové rozhraní? Ze začátku jsem tam nemohl nic najít, ale už jsem se zorientoval. Dokáže si načíst aktuální spotové ceny pro ČR, ale asi s tím (zatím) nijak nepracuje – snad jen pro výpočet ceny za energii. Ještě mi tam chybí, aby se daly udělat korekce spotových cen (do výpočtu zadat cenu za distribuci a poplatek dodavateli a cenu za výrobu s poplatkem dodavateli) a mohlo by to pomalu začít fungovat „samo“ v optimálním režimu.
-
první dojem hrůza, ale pomalu se s tím sžívám :D
já mám ještě fixaci, tak spot zatím neřeším
-
-
-
-
-
jo, autoforum je z dezolátskejch serverů jedním z nejzábavnějších. Akorát se bojím, že jsou i lidi, co to berou vážně.
-
-
2 dotazy
Ohledně instalovaného výkonu fotovoltaiky
- realne by mi stačilo 5kWp ale s jídlem roste chuť. Šli by jste ekonomickou cestou a nebo maximální kapacitu co se vleze i když to člověk nevyužije? Tzn třeba 10kWp?
Na prodej přebytků moc nevěřím na tom nejspíš vydělá jen ČEZ…
Co tesla a sníh? zadohrab. Spoléhá to hlavně na asistenty a nebo to něco i projede?
-
Mně by zajímalo, jestli s ní jde driftovat. :-)
-
Asi tě zklamu, standard a long range drží jako přibité. U LR jde něco povypínat pomocí S3XY buttons, nevím jestli i u SR. Performance je jiná.
-
Tesla Model 3 má Drift mód, ale tuším jen Performance
-
Jj, Performance je všude na netu, mně zajímala ta obyč
-
da se to dodelat. https://ingenext.ca/…s-module-tm3?… nebo https://enhauto.com/…on-functions
-
-
-
-
Jakou máš teď spotřebu, co tím chceš všechno živit, jak máš řešený ohřev vody a topení?
Zadohrab Tesly? Najdi si čerstvé video Elektrodada, tam ji právě porovnával s jinými druhy pohonu.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Ohledně FVE – dal bych maximum, co se ti rozumně vleze. Máme 11 kWp a budu ještě 2–4 kWp časem přidávat. Ty panely navíc stojí málo, pokud je zbytek na rozšíření připraven. U nás komplikovaná několikrát lomená střecha, panely rozložené od JV po JZ.
Ještě v říjnu výroba 793 kWh (zcela bez Temelína, provoz domu zadara), v listopadu bylo u nás na jih od Práglu už hnusně (340 kWh) a v prosinci ještě hůř (186 kWh). Ale máme to krátce od července, zkušeností zatím málo.
-
Já nad tím přemýšlel tak, že naše spotřeba elektřiny časem poroste (víc členů domácnosti, čím dál víc věcí na elektřinu, sauna, topení…). Dům mám komplet na elektřinu, žádný plyn. Tedy naše potřeba energie v budoucnu bude vyšší než dnes.
Když dnes výkon naddimenzuju, musím vyřešit, kam s přebytky. U mě je to: velká baterka, elektroauto, bojler, síť.
V zimě mi sice FVE na topení dostatek elektřiny nevyrobí, ale dostatečná plocha panelů mi může trochu zkrátit sezonu, kdy budu topit ze sítě. Velký baterky mi zároveň umožní naakumulovat levnou noční / nedělní elektřinu a pak ji použít na topení v časy, kdy je na spotu dražší. Zároveň s ní mohu tradovat, ale to mi cykluje baterku, takže aby se to vyplatilo, musí být rozdíl v cenách velký a zároveň musím vědět, že tu elektřinu nebudu potřebovat doma.
Dalším silným důvodem pro naddimenzování FVE u mě byla snaha o vyšší energetickou soběstačnost, resp. ochranu před blackouty, které věřím, že budou častější.
Takové nastavení ale není ekonomicky nejvýhodnější. Tj, je to o prioritách a účelu. Pokud to někdo bere čistě jako investici / zafixování ceny elektřiny, tak je samozřejmě nutné zvolit nejlevnější dostačující výkon, aby byla návratnost co nejrychlejší.
-
https://www.youtube.com/watch?…
must see pro kohokoliv kdo se chce dostat nekam za argumentaci „prijde mi, zda se mi“
-
Udělej výcuc a olinkuj to na časy ve videu :-)))))
-
tvlééééé:)
-
-
Viděl jsem již dříve a také doporučuji. Stojí za to si to zkouknout celé, je to poměrně dobře vysvětlené.
-
Jo, ale třeba 17min tam pán říká, jak auto s baterkou má po 15 letech ještě pořád kapacitu a baterie se dá použít ve stacionárních uložištích. Už dnes všichni vědí, že současné baterie tohle zdaleka nedají, když je po 5 letech baterie KO. Takže možná někdy v budoucnu .
A za druhé máme v práci uložiště 4MW. Bateriové bloky jsou v něm nové, jen nesplnily standart automobilky a než to šlo do provozu, tak v testovacím období jich odpadlo kolem 20%. Jsem zvědav kolik jich odejde tenhle rok.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Je zvláštní když výrobce dává záruku na baterii 8 let a ty tvrdíš že nevydrží ani 5 let. Nejdéle jezdí po světě Tesly a mnohé už mají 10 let. V některých se baterie měnily, ale ne ve všech. Navíc je třeba si uvědomit, že tyto baterie byly postaveny na 10 let staré technologii, dnes jsme už zase o kousek dále.
-
Mě jako ojetináře, kterého už se jaksi netýká záruka byť 8 let, v zásadě zajímají dvě věci: 1) jak velká je pravděpodobnost, že mi ta baterka (a další hlavní díly) „odejde“, 2) kolik mě to případně bude stát. A podle toho se případně rozhoduju. Analogicky jako u spalovacích ojetin – u ± desetiletých už taky vím, který motory se „sypou“ víc než ostatní a u čeho je oprava nesmyslně drahá.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
přesně tak
-
Tak asi je dulezite si rict, co presne znamena, ze baterie „vydrzi“. Pri poklesu pod 80 % uz kapacita klesa s kazdym nabijecim cyklem dost vyrazne, ve spotrebni elektronice uz by takova baterie byla zrala na vymenu. Tesla dava zaruku 8 let nebo 160 000 – 240 000 km, ze baterie neklesne pod 70 % puvodni kapacity. Pricemz o hodnote kapacity nerozhoduje treba dojezd, ale nejake proprietarni mereni Tesly, viz jejich zarucni podminky:
"Note that the vehicle’s range estimates are an imperfect measure of Battery capacity because they are
affected by additional factors separate from Battery capacity. The measurement method used
to determine Battery capacity, and the decision of whether to repair, replace, or provide
reconditioned or re-manufactured parts, and the condition of any such replaced, reconditioned
or re-manufactured parts, are at the sole discretion of Tesla."
Takze ano, po tech 8 letech uz baterie rozhodne vubec nemusi byt v dobrem stavu a kupovat takove auto je cista loterie.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Ještě déle jezdí hybridy od hondy a toyoty, a párkrát jsem už četl, že jsou i 15 leté kousky co pořád normálně jezdí.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Stejc ma RX400 z roku 2005 nebo 6 najezd 400+ a vse v cajku
-
Paradoxne pohon v Priusu patri mezi nejspolehlivejsi na svete vubec v autech…
-
Tak proud je takovej zvláštní hybrid ne? To je vlastně elektromobil s centrálou, pokud vím tak ten benzinový motor není vůbec spojen s kolama
-
Ne Prius má vcelku unikátní konstrukci, spojující CVT převodovku, spalovací motor a dva motor generátory a tzv. dělič výkonu – to je převodovka složená z planetových převodů. Nemá spojku a vše se řeší mechanicky-elektronicky. Hodně zajímávej systém
-
Aha, já jsem si myslel ze to funguje jen na elektriku a ten motor jen dobíjí baterku. Tak to ta převodovka bude celkem složitá záležitost ale jsou to podle recenzi celkem držáky
-
Tak tak, tady to pán pěkně vysvětluje na rozebrané převodovce z hybridní RAV4: Understanding the Toyota RAV4 Hybrid
-
-
Nemyslím si. Měl by mít jinak řešenou „převodovku“ , něco jako variátor u mopedů – čili bezestupňovou s proměnným převodem a díky tomu běží motor co nejblíže ideálním otáčkám. A elektromotor tomu pomáhá, popř. dobíjí malý akumulátor, na který to čistě na elektřinu dojede tak 2km. Takže něco jako mild hybrid s jinou převodovkou.
-
-
-
-
-
-
-
zatim konstatoval, ze spalovaci auto s malym najezdem (typicky rodinne pouziti) ma, co se emisi co2 tyce, minimalni prinos a zacne se v tomto ohledu vyplacet az po temer 10 letech. uvidim, co bude dal. ;-)
-
-
Dalí z řady fake videií …
-
.
-
a z toho vyleze kolik čidel , sprinklerů a podobně budeš mít na jedno parkovací místo, jen doufám že se to nedotkne běžných řadových garáží, protože jinak mají města další problém, ty stovky aut co teď stojí v garážích najednou budou stát na ulici
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Já teda doufám, že se snad již brzo pořeší ty solid state baterky a tim jednou pro vždy snad zmizí i tohle rizoto požárů.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
asi tak, nejdriv bych poresil bezpecnost, nerad bych se dockal, zeto nekdo podpali umyslne
-
-
-
-
-
Ok taková nabidka se hodi. Dotace + odpočet DPH tak to bude tesla za 600,–
-
Stejně si ji nekoupím, musí se snažit víc.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Já bych ji bral hned. Akorát nemám peníze žádné.
-
Bazary jsou plné, namátkou třeba tady
-
Ty si blbec!!
:-) :-) :-)
-
:))
-
-
-
-
-
-
Události.247 mají snad ještě horší informační hodnotu než extra.cz
-
Horší informacni zdroj by nebyl?
-
https://www.mpo.cz/…23_final.pdf
300K je jen na nakladni vozidlo
30K na nabijecku…
ale jako 250 na N1 se hodí. Bral bych jako daily car. TeĎ vychází v automatu na 850 diesel a na 900 elektrika… kdyby byla dotace i pro sokromníky tak bych bral urcite elektriku.
-
-
Tušíte o kolik elektromobilům, ideálně Tesle Y, zvyšují spotřebu kola na kouli nebo střešní box? :)
-
Zachytil jsem nedávno v nějaké FB skupině a psali odhadem 10–15%, ale nebrat mě doslovně, zkus pohledat.
-
A co vám to řekne? silnička vs Enduro MTB bude taky značný rozdíl… 1 kolo ani nevím že vezu… vs 4 poznám hodně (na spalováku o 15%).
-
tam ale bude hrat nejvetsi roli rychlost
-
-
Kolo na kouli noví, střešní box v zimě jsem dával zkušenosti do minulého vlákna.
-
si dneska nedovedu predstavit takhle cestovat, zajimalo byme jak jsi to dlouho jel, a pocatecni naklady na 1000% nabiti v dobe vyjezdu, protoze 1900 za nabijeni mi prijde proti nkladum na naftu docela dost
-
Zvykej si.
Dobu jízdy tam máš napsanou.
Nabíjení v místě – za prosinec mám průměrnou cenu nákupu silovky 1,40 Kč/kWh, s distribucí a dalšími regulačními poplatky 2,10 Kč/kWh. Plná „nádrž“ je tedy za 160Kč.
1900,– za rychlonabíjení je srovnatelné s cenou PHM spalováku. Pro mě je důležité, že toto je asi 15% „tankování“, ve zbylých 85% případů mám tu „plnou“ za těch 160Kč.
-
takze pro lidi kteri nemaji < vlastni > elektriku vpodstate nanic, na 800km stravit 2 hodiny nabijenim, tj peklo, kdyz uvadis zejeto rychlonabijeni :D
jezdil jsem hodne slovinsko, kolin nad rynem i po cechach denne treba ovu, olomouc, roznov na otocku. asi by mi cuklo, doufam, ze uz to doklepu nejakym normalnim autem :D
-
Lidi co nemají vlastní elektriku třeba za 5,– Kč/kWh existuje možnost AC nabíjení v ceně kolem 8,– Kč/kWh. Rychlonabíjení v cenách kolem 12,– Kč/kWh se využívá jen při delších přesunech.
-
-
-
1900 za nabíjení je cca 24 Kč/kWh. To je snad víc než nejdražší extrém, rozhodně ne průměrná cena rychlonabíjení. Na superchargeru nabíjím za cca 11 Kč (v zahraničí i levněji, což u PHM bývá zpravidla naopak), tedy plnou baterku mám za cca 860 Kč. Trochu rozdíl oproti hoaxům typu 1900 Kč.
-
kolik natu plnou baterku najedes? hoaxi :D
-
Napsal jsi: „protoze 1900 za nabijeni mi prijde proti nkladum na naftu docela dost“ A já píšu, že 1900 za nabíjení nedáš. Tu nedůstojnou snahu se z té blbosti vykroutit, sis mohl klidně odpustit.
Ano, ujedeš na nabití 1/2–1/3, ale to jsme u debaty ohledně nákladů na 1km. To je něco úplně jiného, než jsi psal a na co jsem reagoval. A mmch to tu je už taky rozepsaný a vysvětlený.
-
-
1900,– je celková cena za tři nabíjení na cestě dlouhé 980km. Cena na SC byla kolem těch 11Kč, tak jak to uvádíš. Každé nabíjení stálo kolem 600,– Kč.
-
Jo, chlapci, už vás chápu, j1irka nemyslel 1900 za 1 nabíjení, ale za cestu. OK, beru zpět, j1rkovi se omlouvám.
-
Prijimam :D
-
-
-
to neni cena za jedno nabijeni, nybrz za vsechna nabijeni behem jedne cesty. ;-)
-
Hele ale ani tak mi to nepřijde jako moc. Vy to furt srovnáváte se zdechlou 1.9 TDI, ale živili jste někdy auto s 500+PS a 2t? To prostě nepojede na 5,5l nafty (navíc za české ceny). Mínus levnější servis, POV apod.. Já oproti předchozímu autu (600PS) ušetřím ročně na provozu cca 250k (na cca 25tkm). Jasně, relativně dlouhý a častý nabíjení mě taky nebaví, ale kolikrát ročně to musím podstoupit? 4×? 5×? Celkem na nabíječkách pročekám cca 5–7h ročně. Oproti tomu ušetřím 50–60× pětiminutové tankování (tj. cca 4h). Takže ve výsledku za promarněný 1–3h ušetřím čtvrt mega. A to je výrazně víc, než stojí můj volný čas.
-
Evidentně je dost lidí co jim strasne vadí procekat ročně pár hodin navíc, ale zbývající čas si rádi zaplati navíc za to, aby mohli jezdit mnohem horsim autem :-)))
-
„horším“
-
-
oktafko :DDD
-
Vidím jen starou gumu, ale asi jsi tím chtěl říct, že máš silný auto. OK, noted :)
-
rict tim chci, ze nevidim smysl v tomhle autu, ale ani treba v Eniagu. vcera jsem byl s majitelem < e > napifku, proste, Eniaga ma proste jenom proto, zeje sluzebni, nabiji to v praci zadarmo, podle tabulek by mel najet na nabiti cca 500km ted v zime kdyz potreboval svizne do Plzne mel dojezd pod 300. od nas jeto presne 300 na otocku, takze nazpet se poruznu plouzil :D a dojel s autem do prace a vzal si nahradni < pac prodejce skoda auto > a na dovolenou do zahranici si zasadne bere sB nebo Octu. Kardopadne pokud chces jezdit lacino tak urcite CNG, tot muj nazor.
-
Hele já sem ten výpočet v mým případě napsal. Ta čísla jsou úplně jasná. Do TMY jsem šel po aktuální M5 a když dokážu akceptovat fakt, že je to downgrade (úplně jiná třída), tak obecně pohon EV je lepší ve všech ohledech s výjimkou dojezdu (zatím). Tedy není vhodné pro lidi, kteří pravidelně jezdí přes 300km denně. A těch zas tak moc není. Obyčejný pepík jako já (kterých je cca 80 %) jede 600+km cestu 3×-5× ročně. A to se to půlhodinové až hodinové zpoždění dá úplně v pohodě přežít.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Cng? To je teď snad to nejdražší co existuje ne?
Nemyslels lpg?
-
LPG stojí asi 15 korun teď, taky nevim že by bylo něco levnějšího na provoz.
-
Bohuzel neznam nikoho kdo by mel LPG moje bublina tenhle pohon nepreferuje, LPG ma kluk, kterej najede uplne nejvic z nas, pak jsou naftaci, tam vede passat zbytek klasika, elektro ma 1 :D ale s nami stim nejezdi, bere naftu na dovcu
-
tak nějak nevim jak toho vychází teda nejlíp CNG? Pokud je teda tvoje sociální bublina v ČR. Jinde to může být jinak.
-
No CNG stoji stejne jako nafta, ale najedes skoro o 50% vic
-
jako není to špatný ale bývalo to lepší. Nicméně pouze 400km dojezd to by spousta lidí dneska nedala
-
Jetam jeste nadrz na benzin, musel bych se optat na podrobnosti, nicmene 400km je pro spostu el taky strop :D
-
-
-
-
-
Měl jsem na LPG starý Fiat tipo 1.4 karburator. Nádrž 60l tak ze nějakých 45l plynu a žralo to 6,5 litru v té době stal plyn asi 9,40kč najezdil jsem s tím určitě 150 000km je to už skoro 20 let ale jezdilo to fajn plna benzinu a plynu byl dojezd asi 1500km :-) když jsem to auto dával pryč tak to bylo teda shnilé, ale motor pořad v pohodě a měl najeto přes 300 000km
-
Od doby přímovstřikových benzínu už je to na můj vkus moc komplikovaná technologie a ta ekologie je už celkem diskutabilní, rozhodně za mým autem fialky nekvetou.
To CNG bylo super v tom, že to celkem podporovaly automobilky v moderních autech, jenže pak přišlo zdanění a nejednou to už není in. LPG je nejspíš pořád brán jako jakýsi odpad, pro který by nebylo jinak využití. Ale za tři roky to může být jinak, což je asi nejhorší, že nevíš jaký veletoč vláda udělá, když chceš auto na 10 let.
-
jestli najedes 15000 km rocne, po dvou letech provozu na lpg mas cenu prestavby doma. netreba resit desetilety horizont.
-
-
-
-
Ne CNG
-
Já měl takový pocit, že litr cng stal právě i přes 60kc
-
-
A jak je to s infastrukturou? Je to mozne nekde rozumne tankovat?
-
v každém ČSAD.. tzn urcite mín jak nabíječky :D
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Taky sem si hrál. Není moje, ale jede hezky
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak za tyhle peníze jako se to má dle článku prodávat v D, to už jako městské vozítko dává smysl.
-
65 koní, to je návrat žigulíka? trabanta?
-
Na městský a příměstský provoz to stačí ne, u maličkého auta.
-
Vidím to stejně. Topspeed.sk ho projel: https://www.youtube.com/watch?…
-
No zajímala by mě akcelerace z 30 na 130 při připojení na dálnici třeba, to není dobré A Ano dálnice jsou i ve městě :)
-
Dálnice 130 ve městě?
Napr v Praze D1 130 konci v Průhonicích.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
ano u nás na vesnici máme D1 přes město a jsou zde úseky, kde je 130 :) a nechtěl bych tam zrychlovat se 60koni s 5 lidmi na palubě :) a v levém zrcátku kamion :D
-
Anebo, v levém zrcátku tesla!
:-)
-
Ještě před pěti lety jsem jezdil s Fiatem Punto 1,2 8V, které mělo celých 40kW. A nebyl s tím nějaký problém při zařazování na dálnici…
Nejdále bylo na Lofotech ve 4 lidech s rakví na střeše.
-
Otázka zda Punto mělo 2 tuny? nebo kolik to má s Dačka battery packem …?
-
udelat ze sebe blba jde originalnejsim zpusobem :)
-
Tohle vůbec nechápu.
Vzhledem ke tvému nicku, bych teda čekal úplně jiné autozkušenosti :-)
-
-
Řekl bych, ze tohle autíčko pro pět nebude.
I plno současne provozovaných aut bude mít podobný vykon.
Napr Fabie 1.0MPI a nikdo se nad tím nepozastavuje.
A to bude i pro pět osob.
-
Ano, Spring je čtyřmístný, celkem nepřekvapivě vzhledem k velikosti. A co do zrychlení, elektromotor má poněkud jinou charakteristiku, takže taky o dost jinak jede.
-
A Váha, Fabie má 2 tuny?
-
Ale jede tak :D
-
Kdyby jsi se podíval na to video, tak se dozvíš, ze ta Dachna má 1000kg.
-
Aha, tak to sorry no sleduji to v hokně
-
-
-
-
a kdybys jel autobusem tak by ses urychlit nechal?
-
na tech usecich bys mel smulu, tolik ta dacia nejede. ;-P kilo z nuly da pod 14 s. jezdim jeste linejsim autem a co zminujes neni absolutne problem. ;-)
-
-
-
Tady je zase expertu… pro člověka kdo bydli na malém městě a potřebuje odvézt dítě na kroužek nebo jezdit do práce 10 km je to pecka…
Ja sám mám atmosférický 3-válec 50kw v jednom z aut a na městské vozítko je to super. Defacto většinu roku bych mohl jezdit v tuktuku nebo golfovém voziku :)
-
Nene, když má spalovací auto slabý motor tak to nevadí. Ale u ev samozřejmě vadí slabý i silný :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
A ještě obrovské plus u té dacie je to ze nemá řadicí páku! Zkuste si nakonfigurovat jakékoliv malé auto s automatem… cena vystřelí neskutečné.
-
Jenze fofrklacek te vtahne do deje a poskytne ti ten pravej pytrolhet zazitek. Analogovejpyčo
-
Třeba v budoucnu pro nadšence udělají nějaký sportak který bude mít spojku a 6 kvalit :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Manuál bude za pár let za tučný příplatek :)
-
To nepochybně pokud to bude kusova výroba
-
Stejně je to zvláštní jaxe z technického znouzectnost řešení udělala časem jakože vyhoda :-)
-
Sám máš automat, tak ticho :))
-
Nemám, ale doufám že další to tak nějak bude :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Co jsem viděl nějaké testy s tímto autem, určitě není brzdou provozu ve městě. Na dálnici ztrácí dech při 90km/h, ale není to auto určené pro dálniční přesuny. Ve městě a na okreskách dostatek výkonu.
-
-
-
-
super název článku
Automobilka BMW přestane ve svém hlavním závodě v Mnichově během roku 2027
V současné době má každé druhé vozidlo, které sjede z místní výrobní linky, čistě elektrický pohon.
fakt skvělá práce redaktora, za 3 roky to bude a už dnes je přitom polovina produkce elektrika pecka, a jedná s eo závod který má cca 12% podíl na celkové výrobě BMW
-
No jo, nadpisy :/
-
Titulek je v dnešní době důležitější než obsah, který stejně nikdo nečte a hned se běží pohádat do diskuze pod článkem.
Na základě informací z těchto diskuzí si část obyvatelstva udělá „svůj odborný“ názor na problematiku a nechá se přesvědčit o tom, že bude už jen hůře a za všechno může EU.
-
Udalosti.247? To by ten nadpis odpovídal :)
-
-
-
nuda tramvaj co umi jet jen rovne
-
A je to tady.
-
Otázka je, zda sem ti lodě z Asie doplují :).
-
Na tom už se snad od noci maká, ne?
-
Zda se, ze ano.
Zase Íránci kradou tankery.
-
Írán si koleduje dost..
Podporuje Rusko drony,
Palestince nevím čím a teď Husije??
Šejkům z Dubaje to vadit nebude protože cena ropy vzroste… ale co třeba Egypt? Ten už má palestince na hranicích a teď se omezí suez?
-
-
-
-
-
To je hodně zvláštní informace, protože zrovna éčka by měly jezdit v podstatě zadarmo co se týká servisu.
Havárie jsou podle mě otázka pojistky, která se jim třeba moc prodražuje. Jinak nechápu.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Když je něco zadarmo, tak za to zaplatíš 3× tolik v jiných položkách :)
-
Tak určitě by mohla být nějaká servisní statistika. Porovnatelná s nějakým benzínovým autem podobné velikost.
U jiného článku (nevim jestli to nebyl taky zrovna případ Hertzu) tak zase jako odklon od elektrických aut byl prostě nedostatek poptávky. Což už mi přijde logičtější.
-
Hlavně USA není ve spoustě ohledu Evropa. Tam se pujcoujou auta i turistům, co chtěj přejet celou zemi. A ta infrastruktura pro BEV tam bude určitě horší.
-
-
-
-
-
Stejne je vsechno kvuli kravam, ted nemyslim Dluzenu, tj prasnice, ale chov hoveziho dobytka daleko vic produkuje sklenikovy plyny nezli vsechna auta :D radsi budu jist zeleninu, a jezdit v poradnym aute
-
A už jsi s tím začal, nebo to bude jen v teoretické rovině? :D
-
Všecko je jen o nájezdu/spotřebě ve finále…
Jezdit na sluníčko mi přijde dobrá varianta. Ale auta jsem jen obyčný uživatel, nehonim si nad nima triko ani nic jinýho.
-
-
V soutěži o bizarní argument teď jsi asi ve vedení :-D
-
Supeer, aspon jednou na bedne :D
-
-
Doprovolně budeš z každého litru posílat 20 Kč šejkovi do Dubaje nebo Putinovi do Ruska?
-
Steak nebo Auto ?
Steak ! :-)
-
-
Nevím, jestli to už někdo náhodou nedával, ale je to celkem zajímavý video. Osobně sem měl hodně podobný pocity jako pán v testu.
-
Ano, viděl jsem to, zítra by měl být vydaný druhý díl s LR variantou. Tak jsem zvědavý na porovnání.
Jinak se zkouším zaměřit na průjezdy rondelů s Y s rukami pevně na volantu a dá se to utočit, čili blinkry na volantu by mi nevadily. Naopak musím pustit volant, abych se správný okamžik dosáhl na páčky. A i toto potvrzoval ten člověk, že se na to bude dát zvyknout.
-
jako ajťák který má půlku života ruce poměrně v jedné poloze využívám na volantu všechny možné i nemožné polohy, takže za mě jsou tlačitkové blinky hodně zlý standard, a řek bych že je to jen příprava na nějakého automaticky blikajícího autopilota. Nicméně rychlé nebezpečí, kdy se ti v cestě zjeví chodec, cyklista nebo velká kaluž, a ty chceš signalizovat objíždění, to je nepoužitelné.
JInak všechny recenze co jsem viděl jsou ve stylu, že smysl v tom nevidí ale „nějak se na to dá zvyknout“. Ale možná je Musk opravdu už jednou nohou ve čtvrtém tisíciletí.
-
Mně ty blinkry nijak extra nevadili a to sem auto zkoušel 45 minut. Věřím tomu, že po tejdnu to už musí mít člověk zažitý. A co se nějaký krizovky týče, tak tam blinkr dá málokdo i s normální páčkou a prostě jede na hulváta ;-).
-
Posledních pár let už i jiná auta davno blinlry nemají
-
ktery treba? ( nevýpruzná otázka, fakt me to zajima)
-
Ferrari :D
-
jo jasne, to jsem nejak vytesnil
-
Tak určitě, to má ovladače taky na volantu, ale tam musím z vlastní zkušenosti uznat, že je to o třídu jinde. Za 1. sou to mechanický tlačítka a za 2. na každým ramenu volantu jedno, takže něco jako na motorce. Ale přiznám se, že občas není čas ztrácet čas ;-)
-
-
Bmw
-
Tam se to nemontovalo snad nikdy, ne?
-
Já, si toho začal všímat teprve před cca 7–8 lety.
Předtím jsem měl pocit, že blinkry používali tak nějak všichni. Teď už je to ale občas až vzácnost.
Ještě si teda pamatuju, že v usa bylo nepoužívání blinkru celkem běžné.
-
Nekde jsou, ale neriskoval bych.
-
-
-
Vesměs všechna auta pro italskej trh.
-
–
-
-
-
-
-
-
Já toho Vaculíka miluju …
-
Ja jsem Martin Vaculik a toto jsou vidle :)
-
„HUSA JEDNA!!“
-
-
Hele, a už jsi zkouknul oba díly Vaculíka s Nejrychlejšítesla nebo se tomu pořád vyhýbáš jak čert kříži ?
-
Nezkouknul, je to prostě moc dlouhý :-D
-
Nutit Tě nebudu, tak jsem Ti dal aspoň palec dolů :D
-
Hodinu a půl dlouhý video bych nedal ani u svýho nejoblíbenějšího youtubera, je to prostě moc no :D
-
Když je něco dlouhý, tak to zkouknu občas třeba do půlky a pokračuju jindy, ale tak každej to máme jinak :)
-
-
-
Já ti ušetřím čas – říkal, že na běžný ježdění vždy sáhne po elektroautu, protože je to po všech stránkách lepší pohon, bude to jejich další auto do rodiny a koupil by si ho i kdyby nemohl dobíjet doma ;-)
-
-
-
ta škodovka je šílená, to je z roku 2010? to už náš kávovar má plynulejší menu :D
-
Ale závěr řekl hezky, elektromobilita je pro bohatý, chudák, ať jezdí MHD, na kole, nebo pěcha :), aspoň se to nebojí přiznat. Prostě se pomalu vracíme do totality ať se nám to líbí, nebo ne
-
A nebo to tu dopadne jako na Kube …
-
-
-
První vlaštovka, i když trochu potrefená https://www.autosalon.tv/…ety-kilometr?…
-
Jen houšť, auta, která jsou větší ekologickou zátěží, by měl být více penalizována a měla by platit odpovídající výpalné
-
Tak ekologická zátěž určitě není větší, maximálně spíš stejná, ale nějak se ty silnice zaplatit musej, zvlášť když jich máme tolik.
-
NA Islandu asi ne, ale u nás, kde elektromobily spalují uhlí a uran, tak ano :(
-
já myslim že i u nás jsou lidi co jsou schopný to krmit převážně ze solárů
jinak docela zajímavé povídání…
-
Kolik je to procent? tipuji max do 5%, jinak se to krmí fosilními palivy, uhlí, nafta, uran? A ti co mají solár, nabíjí stále ze soláru?
-
Mrkněte na YT na Rasťo Chválu, má tam jeden díl s chlapíkem, tuším že majitelem elektro firmy.
-
Náš mix ČR není moc zelený, stále paběrkujeme kolem 12%, co je ubohé :) přes 40% je uhlí
-
-
prosimte uz zase tyhle hovna? Najdi si znova neco o energetickym mixu, pak si rozmysli jak je uran neeko, a ta nafta na vyrobu elektriny? e?
-
Ano
https://www.apoks.cz/…lektromobil/
A co je na vyhořelém palivu ekologické? myslím si že dlouho nic :)
-
A co je na něm neekologického?
-
Nároky a energie na skladování po stovky let?
-
Hluboká díra , co víc ?
Navíc se pravděpodobně časem najde další využití
-
-
-
-
-
-
Docela mě zaujala ten graf :
spotřeba energiie za životní cyklus – čekal jsem teda větší rozdíl a větší efektivitu elektromobilu, ale v rozdílu s naftou se to jeví jako zoufale neefektivní, zajímavé
- teda životní cyklus 225 000km? což je pro běžnou rodinu 25 let, když beru tak 10 000km rok, hmmm zajímavé
-
Taky tomu moc nerozumim, ta efektivita ale není daná elektromobilem (ten je sám o sobě určitě efektivnější) ale nejspíš teda ztrátama na výrobě,přenosové soustavě a při dobíjení. Ty jsou obrovské.
Proto je nejvěší smysl kombinace lokálního nabíjení ze solárů, tak jak to známe z domácích FVE nebo třeba z těch FVE na nákupáku.
225tis km je nic, nebo na kolik si myslíš že se auta běžně vyrábí km?
-
No mě připadne právě málo, 225km, jako životní cyklus auta, bral bych tak 0,5mil, což u spalováku s dobrou údržbou není problém
Jako pokud ty stránky jsou na reálných základech, tak je elektro auto nesmysl výstřel, ale nic co by bylo eko, hmm mm A kvůli tomu se nemá prostě smysl omezovat …
-
v kolika autech s najezdem 0,5mil jsi si za zivot spolehlive zajezdil, a zaroven onen servis platil, he?
Miluju tyhle poucky " Landcruiser V8, s dobrou udrzbou auto na cely zivot. Proste do nej dejte kazdej rok 30 az 50k a vydrzi na veky." Tak urcite, to udrzim cokoliv.
-
no, jsem jezdil a platil servis na:
- S120LS, v době nákupu 190tis km (po GO motoru v 120 tis).
ježděno do 255 tis km , náklady na opravy za ty 3 (1996–9) roky cca 85 tis- vč generálky motoru a převodovky.
Svařeč/mechanik mě vítal pomalu chlebem a solí. Bohužel jsem potřeboval auto v dennodení pohotovosti.
- Felicia Combi 1,3, 50kW 2000–2014 (0–216tis km) náklady na pravidelný servis a opravy, kromě pneumatik 137 tis
poslední 2 roky tam byly náklady na opravy víc než 10 tis/ ročne..
(Lze odpočítat 2× výměnu čelního skla)
Pokud to srovnám s elektromobilem- letitým služebním peugeotem 106– viz první vlákno- zde se řešilo pouze dolévání baterek, výměny brzdových kotoučů a obložení+ kapalina a v době kdy ho firma prodala byly na výměnu zralé kartáče elektromotoru. Brzdy stály cca 3500 korun vc práce, kartáče byly z nejaké firmy na Slovensku za 600. No a Ni-Cd aku SAFT byly v piheli a nesehnatelné, protože zákaz kadmia- auto s dojezdem tak 20–30 km a šlo z firmy.
Nekdo mi říkal , že 1 ten aku stál – když šel koupit- 10 tisíc, bylo jich tam tuším 16/18 ?
Takže, pravděpodobně… asi by to auto bylo nákladově něco pod tou felicií, -i pokud by se rozpočítala životnost akumulátorů. Jen ještě jednou říkám – byl to pravěk.
-
-
-
-
Ja se teda za tu dobu existence českého internetu naučil, že když se doména jmenuje nějak takto, bude to nejspíše pokus o nějaké lži.
-
Jako lítají tam odborné termity, zajímavá čísla, ale tak nějak technického pohledu, alespoň mého vzdělání to dává smysl. Baterie, současná, je zoufale neefektivní úložný zdroj energie. Vaculík ve videu zmiňuje že baterka v autě je ekvivalent 7,2 litru benzínu, což oproti plné nádrži vážící 65kg vs 600kg baterie je teda šílené ......
Prostě dokud nebudeme schopni uchovat energii tak efektivně jak ve fosilním palivu, tak to bude stále tako jalové
-
Nezdá se mi to, započítal jůtůber rozdílné účinnosti převodu energie na mechanickou? Jestli ne, tak je to teda šílené…
-
Započítal. Elektromobil na ten ekvivalent 7,2l najede cca.300km, tedy s fiktivní spotřebou kolem 2,5l/100km. Spalovák na těch 50l najede 700km se spotřebou kolem 7l.
-
Děkuji, fiktivní spotřeba nebo celkový dojezd se mi zdají méně matoucí. Vycházelo mi to jenom jako prostý přepočet 9.5 kWh tepla z 1l benzínu na kapacitu nějaké baterie, což při rozdílných účinnostech nemá moc smysl, ledaže by se ta energie použila k vytápění vozidla :)
-
-
-
Já osobně sem rád za každej vyřazenej spalovák, kterej nepotkám ve městě jako chodec, nebo cyklista, cestou do centra. Dokonce sem byl za kovidu vděčnej za roušky, protože se to občas(většinou) fakt nedá dejchat. A jestli tohle nikdo nechce pochopit, tak bohužel…
-
No hlavne u ty baterky zadnej idiot nevykucha fap a nebude nikdy cadit na celou ulici.
-
Právě proto měl rozvoj elektromobility směřovat směrem malých levných e-aut. Výsledekem by bylo omezení smogu, lepší možnosti parkování, snížený hluk. Proč se vývoj vydal jiným směrem je jasné. Větší zisky automobilek.
-
No jo, ale to není přece jediná příčina. Druhá věc IMHO je, že na elektra mají zatím téměr bez výjimky slušně situovaní lidi, kteří potřebujou poflexit před sousedem nebo já nevímco. Většinově kupujou auta protože se jim líbí elektroauta, ne že by na ně primárně měli dobrý use case. Když by si takový člověk koupil naftový kombík a jako druhé auto v rodině (které stejně má) manželce dejme tomu Renault Zoe, nikomu brada nespadne. Zato když máš před barákem E-Trona… :D Který ze své podstaty nedává lautr žádný smysl.
Auto jako jakýsi civilizační fetiš a výraz společenského statusu je něco, co jsem nikdy nepochopil a něco, co reálně zvětšuje ekologickou stopu osobní dopravy úplně zbytečně. Např. totální exploze popularity SUV. Fakt k zeblití. Něco málo k těm SUV od krajana: https://vaclavsmil.com/…1/12/SUV.pdf
Takže si spíš myslím, že i kdyby malých elektromobilů byla řada, pracháči budou manželkám (ale hlavně sobě a svému egu) kupovat E-Trony a Tesly :D
-
že na elektra mají zatím téměr bez výjimky slušně situovaní lidi, kteří potřebujou poflexit před sousedem nebo já nevímco
optikou zakomplexovanyho kryptokomunizujiciho pepíka to lze takhle videt.
-
přesně… přestavim si že místo každé Tesly S/3 mohlo být SUV o velikosti náklaďáku, tak je to vlastně uplně správný trend
-
Však říkám že nevímco :D Ironii poznáš a číst umíš ne? :D
Nevím jestli si mám zakomplexovaného (cojetotvlzaslovochlape) pepíka brát osobně, ale pokud jo, tak ses netrefil. Já mám elektroauta docela rád. Ale nemůžu vystát směr, kterým se autoprůmysl ubírá a tím promrhaný potenciál. Hate na opulentní elektro-SUV ze mě nedělá zakomplexovaného člověka. Ty věci prostě nemají prachžádný smysl :D
Tesla taky nemá uplně čisté svědomí se svým X-kem, které se na SUV vlně tak nějak veze.
Tím pádem kupovat nesmyslnou káru musí mít nějaký důvod. A já špekuluju, jaký :D Jistě, ne každý musí flexit před sousedem. Ale co je pak ten důvod? Já ho nevidím nebo alespoň nejsem schopen pochopit :D I ten „early adoptor“ snad o věci trochu přemýšlí ne?
-
-
-
-
-
nesporna vyhoda baterky je, ze na rozdil od nadrze jsi schopny ji behem jizdy i plnit.
ted delam detem motokaru. muzu jim tam dat maly dvoutakt, vetsi ctyrtakt nebo elektromotor. to posledni jsem vyloucil jako prvni – baterka by hmotnostne prevysovala ctyrtakt i s plnou 3l nadrzi a chudaci decka by cekaly dlouhe hodiny na opetovne dobiti. pro tohle konkretni pouziti je pomer hmotnost/vykon/dojezd (resp. opetovne doplneni paliva) cokoliv jineho nez dvoutakt blahovost.
jinak co mam vyzkouseny, tak bez vleku jezdim do 6 l. zaplachtovany vlek trcici jen nad auto (130 km/h max) udela litr navic. obytny prives (80 km/h max) presahujici auto vsemi smery je 2,5 l navic ve spotrebe. nutno dodat, ze s obema jedu kilo, kdych se drzel limitu, bude na tom mensi hadrak hur. ;-) a samozrejme to je tak, ze s privesem jedu i z kopce pod plynem, coz me vede presne k tomu, ze elektroauto bude naprosto nevhodne k tahani vleku, kdyz ho zaprazenim krom vyssi spotreby zaroven zbavis schopnosti rekuperace.
-
No je jasné, že Alfa/Omega BEV je aerodynamika a vše co ji ruší má rapidní dopad na efektivitu a celý koncept baterek.
Z videa je jasné, že to zvedlo spotřebu 2násobně, což je zajímavé oproti fosilu. U mě klasický zaplachtovaný vozík 750kg zvedá při 0,5tuny nákladu spotřebu o litr. Takže pohoda. Když se přesouvám po dálnici, tak je lepší bez plachty a sundat čelo a zadek, to je pak skoro bez odporu, naložený to je problém, tak jako tak .
-
Ne, alfaomega je přenést spalování motoru v centru města mimo nosy obyvatel. A vlastně ukončit jakékoliv spalování. Chápeš to??
-
Pro nějaký globální efekt bude mít nějaká evropská zelená ideologie naprosto nulový efekt pokud se k tomu nepřidá třeba taková Indie, Pákistán a podobne
-
Me je jedno jak si čadí v Indii ale pokud je někdo v ČR astmatik a jezdi mu spalovaky hned za oknem tak půl roku v roce je na lécích a kašle.
-
Indie má mnohem větší rozvoj OZE, než Evropa…
Je to pro ně totiž, vzhledem k poloze a ročním obdobím, mnohem výhodnější.
-
Přesně tak, spousta lidí si myslí, že se emise řeší jen v Evropě. Státy jako Indie a Čína se také zavázaly k uhlíkové neutralitě, Indie tuším dokonce v roce 2040, čili dříve než EU. Čína chce dosáhnout uhlíkové neutrality tuším v roce 2060.
Rozdíl oproti Evropě je v tom, že oni po té křivce omezování fosilních zdrojů postupují dle plánu, ale v EU se nám to nedaří :-)
-
Pojem uhlíková neutralita je něco, s čím se každý ohání a nikdo to neumí přesně spočítat a stalo se z toho pouze prázdné zaklínadlo. Od lokálního znečistění by pomohly funkční STK, mobilní zařízení pro měření výfukových a komínových zplodin, vymahatelnost současných zákonů.
-
Tak určitě, když se asijští komunisti zavázali, tak tomu musíme věřit. Zatím ovšem staví uhelné elektrárny jak o závod.
-
Ono totiž je jednodušší hlásat vzletná hesla na záchranu planety než se postarat reálně o čistotu vzduchu ve městech znečistěných smogem z aut, která by neměla projít STK, z topenišť, kde se pálí umělé hmoty a jiné svinstva, hlukem z tranzitní dopravy, když se nestaví obchvaty.
-
Nedávno jsem někde postřehl, že snad staví největší solární elektrárnu na světě na náhorní plošině v Nepálu, či tak něco. Pohled na tu záplavu panelů byl dost depresivní.
-
Už přítí rok předstihne Francii v počtu reaktorů a bude na druhém místě po USA. https://www.osel.cz/…-evrope.html
-
Ano, Velký skok No. 2 Jestliže k tomu poství daleko víc uhelek, tak celkové emise budou co? vyšší, kurwa vyšší. (Im Schnitt genehmigen Chinas Behörden zwei neue Kohlekraftwerke – pro Woche
Dennoch erlebt China derzeit einen kaum vorstellbaren Bauboom. Allein im vergangenen Jahr wurde im Schnitt jede Woche mit dem Bau eines neuen Kohlekraftwerks begonnen. Gleichzeitig wurden durchschnittlich zwei neue Kraftwerke pro Woche genehmigt.
Dieser Trend setzt sich auch in diesem Jahr fort: Von Januar bis Juni gingen neue Kohlekraftwerke mit einer Leistung von 37 Gigawatt in Bau. Darüber hinaus wurde in diesem Zeitraum der Bau von 52 Gigawatt neuer Kohlekapazitäten genehmigt.)
-
Přesně tak. Podíl na výrobě je ale ještě nízký.
-
-
-
-
-
-
-
-
spotreba se zvedne dvounasobne, odpadne rekuperace, u ktere zminoval vaculik az tretinu energie, a razem jsi na 3/8 bezneho dojezdu bez vleku.
vpodstate mi to neustale vychazi, ze ve chvili, kdy dostava auto smysl, uzitnost soucasneho elektroauta rapidne klesa, ze je spis k nasrani. :-)
-
ono auto dostava smysl az ve chvili, kdy za sebou tahne kysnu? aha.
-
:-D
-
-
Kdybys bydlel na lontu nepotřebuješ každej víkend někam courat :P
-
dobry je, ze narozdil od lontaku nemusim, ale muzu. ;-)
-
Pac byste se v tom bytě přes víkend utloukli ;)
-
-
-
To neni uplne presny. S TMY dam v lete na dalnici 140kmh 400km s prazdnym autem. S 550 obytnakem a 100kmh je to cca 220–230km. Tedy cca 55%. S velkym obytnakem a plnym autem. Tahnul jsem to v lete na Elbu, tak to mam docela vypozorovany.
-
to zcela meni situaci.230 km je uplne vpohode. ;-)
-
Samozřejmě oproti ICE to je málo, ale při těch 80–100 kmh to je docela dlouhý leg a když jsem to jel na noc po dni v práci a balení (vyrazili jsme o půlnoci), tak jsem byl fakt rád, že si můžu po 2,5h jízdy jít dozadu na 20 minut zavřít oko..
-
jsi ovno letec, prece to mas nasmazit 1tkm do Chorvatska na jeden zatah. (Vychcijes se do petky)
-
-
-
-
Stejnýho efektu bys dosáhl, kdybys měl auto, který bude tak efektivní, že prázdné jezdí na 3l
-
A ma 4,8m a cca 500 koni? Klidne posli nejake tipy. (Pokud to byla reakce na me)
-
nebyla
-
-
-
-
-
Nejen ziskavat palivo behem jizdy zept, ale usetris i vyznamny emise azbestu a prachu z brzd.
-
Azbest? Všiml sis že se píše rok 2024?
-
-
Tak tohle je asi úplně něco jinýho. Hračky pro děti a nebo plnohodnotný auto.
-
-
Už jen pokud by se skutečně podařila ta ssb co před půlrokem avizovala toyota, tak by to byl průlom. Dojezd něco přes 1000km při nějaké nižší váze, kratší doba napájení, a taky snad dobrá bezpečnost.
Tohle by už rozhodně poslalo spalovací motor do pravěku.
A teď si vem, že ty parametry se časem budou ještě více zlepšovat.
-
souhlas, to dřív nebo později přijde,
-
uplně si nemyslim že se to požene do velkých dojezdů (kvůli ceně), ale pořešit váhu a funkce v zimě která je zatím spíše tragická. Auta budou v cajku brzo, toho bych se nebál.
Spíš je potřeba ta síť, dobíjení, vužití solárů v místě a tyhle věci okolo.
-
No, však jasně. Když bude mít 300kg baterka dojezd řekněme těch 1000km, tak proč neudělat 200kg s dojezdem 666km, že jo :-)
-
To je primo pekelny dojezd :)
-
Já měl vloni takový double hell „dojezd“ :-)
-
Tak si jel do pekla z zase zpet :)
-
To bych čekal, že bude v pekle teplejc.
-
Asi tak o 659°
-
Ano, také mě to překvapilo.
Nicméně, … , nebo vlastně nic. Chtěl jsem o brnu ještě něco napsat, ale raději ne.
-
Že tys ho nenašel? :D
-
-
-
Jsem dnes dal malý. :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
ne
-
-
-
-
-
Tady hážu odkaz, protože na YT jsem to nenašel https://garaz.tv/…Q7KH1rCiH6QR?…
-
Te je hezké a fanfárové, ale rád bych viděl něco podobného pro člověka z paneláku, sídliště?
-
Nějakej za vodou, elektrikár. Že jsem se hůř neučil.
-
Enyaq mu koupil syn, na dálnici jezdí o 10 – 20Km/h pomaleji a když potřebuje jet daleko a rychle tak jede spalovákem. Dál jsem to nevydržel. Reklama na elektromobilitu jak prase. Mimochodem, za ty „instalace“, co tam borec má, by ho měli zavřít.
-
Úspora … ale v jeho případě to vypadá otřesně teda :D
-
-
-
Hmm čekal bych opak:
-
Jakože bude mít jenom elektriky? A jaký by to mělo smysl u země s mega zdroji ropy… Zkusili to, zjistili, že to byla blbost a vrací se zpět k normálu :)
-
Tak ceny paliv v USA nejsou už ončo a právě u půjčoven bych čekal, že elektro auta budou top. Prakticky bezporuchová, bez údržby, bez složitých mechanických dílů. Jen zákazník dojede, vyluxuje se, dobije a za 20 minut je zase v oběhu, zajímavé
-
Dost lidi neveri elektroautum a ma strach z dojezdu.
-
a kvalita diskuse/argumentace tomu nepridava.
-
-
Tak zrovna u půjčoven bych čekal, že přijde zákazník, sedne do auta, které zná spoustu let, dá D a jede pryč. A ne, že bude dumat nad tím, jak se orientovat na displeji, kde se nabíjí, kolik a jak nabít… Proto ten nezájem, těch lidí, co dokážou ty auta ovládat a využít jejich potenciál bylo asi příliš málo na to, aby to půjčovny nechaly v provozu. Navíc lidi, co s tím neuměli moc jezdit ty auta spíše poškozovali…
-
-
tohle je sepsany na zaklade (asi nejenom) zkusenosti nejakyho jeho kamose z videa
https://www.youtube.com/watch?…
a jasne , je to logicky. Nevim jestli mel Hertz jenom Tesly, ale tesla fakt neni pro kazdyho a mohlo je napadnout, ze lidi z toho budou za A na vetvi, za B s tim budou prasit.
Zatimco neco na zpusob Hyundai Kona je. Dostatecne normalni, dostatecne cudlikovy, dostatecne slaby.
-
semi ani nechce verit, ze u plne elektrickyho auta nejde udelat omezeni, nebo odesilat info co stim zakaznik dela < prasi > elektronikou jsou bezne omezovany vykony nekterych motorek, nevim jak dnes ale driv bezna vec
-
Jasně že to jde, u Tesly můžeš někomu přidělit práva pro používání vozu a poslat mu odkaz, který auto zprovozní. A dá se tam omezit maximální rychlost, nevím jestli i výkon – třeba alespoň vynucený Chill režim.
Jinak většina uživatelů jezdí na Chill, režim Standard dávám jen občas, za sucha, když jedu sám. Ne každý udrží oběd v žaludku, osobně mi to také nedělá dobře když právě nedržím volant.
-
-
Hnujdaj kona fuj!
-
-
-
Četl jsi to? Hertz uvádí vysoké náklady oprav a pojistných události.
Měl jsi někdy auto z půjčovny?
Řeší se třída auta – malé, větší, premium A to ovlivňuje cenu.
Co mají to dostanes – nikdy jsem si nevybírá značku. Jednou dostanes mini, jednou fabii a jednou nissan. Když není malé mas Free upgrade do premium a tam můžeš mít třeba C-class, Land Rover atd… je to dost o náhodě (nebavím se o dovelenkovych destinacích jako je Mallorca kde jezdí VW pólo a Kia ceed ;)
-
Ano, četl, v Americe jsem nějakou dobu pobýval, auto u Herze jsem si vždy objednával po telefonu, a vždy jsem si vybral třídu, ve které byl daný typ auta. 4×4 – např. Ford Expedition, sportovní, tam jsem si vzal Mustanga.
-
-
-
>>prakticky bezporuchová, bez údržby, bez složitých mechanických dílů
Tohle bohuzel vubec neplati. V modernim aute neni jednoducheho prakticky vubec nic bez ohledu na to, zda se jedna o spalovak nebo elektromobil.
V pripade vyrobcu, co zatim uplne nezvladli vyrobu aut, jako treba Tesla, to neplati uz vubec, tam ty naklady muzou byt o hodne vetsi nez u zavedeneho spalovaku.
Viz treba zde: https://www.reuters.com/…-suspension/
-
Je to sice jen moje spekulace, ale Teslu si díky její nízké ceně plno lidí koupí po oktávce apod. slabých autech a je to jejich první auto s 400+ PS. A ne každý z nich ví, že na silné čtyřkolce autě není nejlepší nápad dát plný rejd a plyn na podlahu. Imo to vůbec nemusí být chyba tesly. Ta má sice stovku dětských nemocí, ale její náprava je u aktuálních modelů zrovna docela bytelná a konstrukčně pokročilá.
-
tak to klidne muze byt pravda, ale proc tedy vubec takovej vykon je dostupny hned po koupi auta, dyt tam klidne muze byt pul roku s vykonem 200PS to uz jede vpodstate slusne, nehlede, ze i ten vykon je podle me k nicemu, kde jej chces vyuzit?
-
Obavam se, ze to je jina debata. To je jak tvrdit, ze mi staci [model auta], teda staci vsem a nemuselo by se prodavat nic jinyho.
A ad omezeni vykonu – nechtel bych slyset ten rev, ze „jsem si to zaplatil, tak to chci. a hned!“ :) Na druhou stranu, jsem pro, aby pro auta nad 300/400PS bylo povinne nejake prakticke skoleni. Mel jsem nejvic 160PS motorku a 600PS auto a nebere mi hlava, ze si nezkuseny clovek nebo jelito muze jen tak koupit na silnici 1000HP auto nebo 200HP motorku. Ktere jsou dnes dostupnejsi nez kdy driv.
edit: Na druhou stranu jsou v tomhle EV vcelku samoregulacni, protože sice za levno daji velke zrychleni (coz bezpecnosti moc neprospiva), na druhou stranu maji vetsinou nizkou maximalku a i kdyby ne, tak s nimi nikdo rychle nejezdi, protoze by nikam nedojel. A to zas bezpecnost (u casti lidi) zvysuje.
-
No a? Proč by si nemohl koupit?
To je jako zakazovat lidem lezt po skalách, plavat ve vodě, atd…
-
No mně by nevadilo kdyby automobilky udělaly gentlemanskou dohodu podobne jako s 250km/h nebo 280konema v Japonsku na nějaký přiměřený výkon v kg na kW. Představa, že auta co dají kilo lehce nad 4s budou stejně dostupná jak dychavicnej Superb 2.0tdi mě trochu desi.
-
Nesmysl
-
-
Ja ale prece nepisu, ze by si to nemeli mit moznost koupit. Pisu, ze by mi prislo vhodny, aby absolvovali nejake prakticke skoleni pokrocilych jizdnich dovednosti. A proc? Protoze je relativne easy tu rychlost a vykon nezvladnout nebo se dostat do krizovky, kterou nebudou schopni rychle spravne vyresit.
-
Pokud za volantem sedí debil, je fuk kolik to má koní, nechápu proč pořád něco zakazovat, omezovat
-
jj souhlas s tim debilem, ale nemyslm, zeje jedno kolik ma auto koni :D
-
Úplně stejné nebezpečí z přebytku koníků může být i z nedostatku koníků – rozjezdy z křižovatek, napojování, přejíždění.
Onehdá jsem si v lednu říkal jsou suché silnice, vyvětrám veterána, dal si oblíbený okruh a úplně na konci pár set metrů před garáží jsem jen trochu víc poškádlil plyn a vykouzlil krásné hodiny, naštěstí na prázdné a dostatečně široké silnici. A to to není žádný trhač asfaltu. Vůbec si neumím představit řídit něco skutečně výkonného co se urve jenom když mám nohu na plynu a zrovna kýchnu.
-
Je to zvyku, na kontra v prudších zatáčkách jsem už připravený pořád. :-D
-
sem si v prosinci taky myslel :DDD
-
-
Naprostý souhlas. S dostatkem koníků může člověk bezpěčně zmizet z ošemetných situací. Co jsem měl 240 koníků v s-maxu, tak na to nedám dopustit.
-
Ale 240 koniku v smaxu tu nepocitame mezi vykonne vozy ;)
-
No já s tím zažil spoustu legrace a ještě víc udivených xichtů ve zpětném zrcátku.
-
-
Měl jsem na mysli něco jak Tesla 3 LR kde máš okamžitě dostupných 400koni. U takovýho auto na to slapnes a za jednotky sekund jedeš nesmysl, ne(zn)vyuzivat takvou snadno dostupnou dynamiku vyžaduje kázeň. Konkrétní příklad – když dojedu na okresce kolonu par aut se svym starým kombikem tak si rozmyslím, jestli to vůbec řešit. S Teslou je strašně lákavý tu kolonu preskocit…akorát že u třetího auta mám na tachaci 150. Jedna věc je bezpečne předjet, připojit se do pruhu, to je jasný. Moje dlouhodobá zkušenost s výkonným autem je ale taková, že jeho výkon v podstatě nikdy nevyužiju, protože pokud to udělám tak se jednak dostanu do nelegálních rychlosti, ale i se začnu ve srovnání s ostatními účastníky provozu pohybovat tak rychle, že to ostatní nečekají a můžu je přivést do nekomfortní až stresove situace. Samozřejmě jak hovado může jet člověk i se slabým autem, jen když je to s výkonným autem tak se to pak děje všechno ve vyšších rychlostech kdy je čas na reakci všech na silnici kratší a následky potenciálne hrozivější.
-
Takhle sousedovic synek sešlápnul v obci na rovině S6 a byl z toho naštěstí jen zmačkanej plot a auto v servisu. V tu dobu mu bylo, nevím, možná 20 …
-
blbec vyletí ze silnice i v trabantu, to že se na plyn nešlape jako na spojku mu měli vysvětlit v autoškole :-)
-
-
Tohle řeší prakticky všichni motorkari. Otočíš zápěstím a máš stovku. A přijde ti že ani nejedeš rychle.
-
-
-
-
-
-
Nadbytek koní rozhodně hned neznamená, že je auto nebezpečný pro běžného řidiče. Záleží jak je vůz nastaven z továrny.
-
Jenze i nezkuseny ridic bude chtit zkusit 0–100 za 2s… a to nema s nastavenim uz nic spolecnyho.
-
To ale není nic nebezpečného. Pokud nejsi hňup a máš srovnaný kola.
-
Tak s tím nesouhlasím. Nevím, kolik aut se 100 kolem 3s jsi vlastnil Ty, přijde mi, že moc ne. U 500+HP aut je potřeba úplně jiný odhad, preciznost, apod. I když máš kola rovně a dáš plnej knedlík, tak jsou i 4kolky schopný prokluzovat na suchu se zaplým protikluzem a dobrýma pneu. Mokro nebo zimu vůbec nezmiňuju.. Dáš plnej na 3s a máš tam 140, podržíš o vteřinu dýl a máš tam 160. A brzdit ze 160 nebo ze 140 je dost rozdíl. Stejně jako vybrat zatáčku ve 160 nebo ve 140. Navíc cítíš, že auto má limity mnohem dál a chceš se k nim dostat, jenže pak lítáš na okreskách absurdní rychlosti, ve kterých se rezerva na opravu případné chyby nebo překvapení blíží 0. A to se bavím o čtyřkolách s „blbými“ 600 koňmi, které jsem měl a ke kterým jsem se dostal postupným navyšováním výkonu u předchozích cca 15 aut. A furt je to jen cca polovina výkonu Plaidu.
-
Daily 530hp, víkendovky 410 – 500hp.
Nesouhlas.
-
U BEV je navíc tak trochu děsivý, že tu rychlost, nabíráš bez jakýchkoliv vibrací a projevů vytočeného motoru co tě obvykle varují, že jedeš fakt rychle.
-
no on uz pomalu zacina problem i u aut s aut prevodovkou, ja mel treba prvni trochu rychlejsi auto v roce 2000 Accorda Type R, melo to skoro 200koni ale 5i kvalt, je teda fakt, ze na trojku to jelo 50 i 150 ale preci jenom jsi stim klackem musel zapolit. Dneska se jenom drzis volantu a tlacis na plyn, nehlede, ze pokud se podivas do aut jak ty lidi sedi daleko a jak maji polozenou sedacku, tak se nedivim, ze kdyz potrebujou trochu hejbat rukama tak to moc proste nejde :D
-
A v zimě péřovku, šálu a kulicha.
-
jj a nahorach zasadne v prezkacich, preci se nebudes na parkovisti prezouvat :D
-
To jsem fakt viděl, borce co vylezl z auta na parkovišti a měl na hnátách přezkáče. byla to nějaká A6 v automatu, nevím jestli v těch přezkáčích mohl šlápnout na plyn a nebo tam ten kousek od chalupy dojel jen na tempomat, ale cit na brzdě musel mít luxusní :)
-
mam souseda, kterej sverepe odmita automat, prestoze ma od mladi jen jednu nohu. On teda sverepe odmita leccos, napr se v zime oblikat. Nabizi se otazka, jak teda macka spojku, ze? No s prehledem, berli prece......
-
TAk to je taky slušný :-)
-
-
-
-
Protože když nabouraš, tak ti je pak zima :-)
-
-
-
-
To je zajímavé. Já ani u auta které má blbych sto koní neměl pedál pořád na podlaze. Proč by se tak idiotsky měl chovat někdo s nějakou bestii?
Panuje snad v místech větší koncentrace silných aut, nějaký carmageddon?
-
Jenze u auta co ma 100hp je uplne jedno jak naten pedal slapes, pritelka ma i30 tam ve 130 plyn nedela dobrejch 5sec vubec nic. Ani kdyz ho prokrupnes :D
-
-
-
-
Tesla 3 Performance, která se aktuálně už nedělá, asi bude mít nástupce má z 0 na 100 km/h za 3,7 s.
a nevím kolik nezkušených řidičů se dostane za volant S Plaid
jedeš bomby jak vidím
-
Mě překvapilo že ten S plaid není zase tak strašně drahý na to jak absurdní výkon to auto má, to že takový výkon je v běžném provozu úplně k ničemu je věc druhá.
-
Americký auta vždycky byly levný, Tesla jen pokračuje v tradici :-)
-
Asi jo, když porovnáš ceny TM3 a Enyaq tak je to tam dost patrné :-)
-
porovnávat musíš Teslu Y a Enyaq ale jinak souhlas
-
-
-
-
-
-
-
Tak schválně, s kým na silnicích zažíváte nejvíc potenciálně nebezpečných situací?
- zmatený ženský v malejch červenejch autech s tunelovým viděním, co daj blinkr skoro hned po té, co to zašlápnou a odbočí
- zmatený ženský ve velkejch autech, co při troše sněhu jedou jen prostředek
- týpci ve vypráskanecjh báwech stáří vyššího než stáří majitele
- dědové, co jim tu prohlídku kámoš doktor zase dal (stejně, jako posledních 30 let)
- cigoši, co v B Passatu / '98 C Klasse nebo něčem podobným s vykuchanym filtrem jezděj v obytný zóně 60+ za řevu slovenského rapu
- bílý dodávky bez výkonu předjíždějící úplně všude, protože samo se to do večera nerozveze
- vše výše zmíněné
- řidiči těch nebezpečnejch Tesel s 0–100 za 4s, co se ale neškodně ploužej po dálnici
-
K těm bílým dodávkám doplním – stojící prakticky na kdejakém rohu, na chodníku, na kolejích, na čtyřech blinkrech permanentně, bo PPL – pozor pyčo letím :).
A rozmohl se nám tady nešvar s paky, co jezdí se žrádlem na zádech na jednokolce s mobilem v ruce rychlostí přes 40 km/h…
-
každej chce balíček, nákup i svačinu.
Jednokolkáři jsou borci, zrovna jsem na tim přemýšlel nad nějakou mikromobiltou, jak se s tim asi jezdí
-
-
Mě přijdou nejhorší ti co jedou na poslední chvíli do práce. Tvůj seznam záměrně vynechává vystresovaný zaměstnance s myšlenkou práva přednostní jízdy, až se z nich stanou řidiči těch nebezpecnejch Tesel co se neškodně plouží po dalnici, tak si všichni dost oddechnou.
-
Tak za sebe mohu říci, že mi tam kategorie chybí, ale nejvíce by se blížila těm Teslám :). Tedy řidiči v obecně lepších autech, kteří předjíždí na nepřehledných místech, v kolonách atd., protože spoléhají na výkon a že jim někdo v koloně uhne a nebo, že proti zkrátka nic nepojede.
Zejména ty první body s ženskejma jsou nepříjemné, stejně tak ti dědové, ale nijak zásadně ohrožující situace nezpůsobují. Stačí jezdit normálně držet nějaké odstupy a předvídat.
-
obecne nejvetsim problemem jsou ti, co maji skoro se vsema problem. ;-P
-
-
-
-
-
za 1,1M můžu mít auto, které je uvnitř tiché jako BMW, výkonné jako Porsche, wow efekt lepší než Ferrari a ještě odvezu rodinu stejně jako v Octavii?
koho tyto faktory výš nezajímají a chce jen přibližovadlo tak si koupí Dacii Sandero… ostatně statistika prodejů v Evropě hovoří jasně :)
-
Sandero ale dojede 2× tak daleko.
Nebo na LPG 3×.
A cenově je máš za Teslu tři.
-
jestli je to pro tebe jedinný faktor tak doporučuji https://www.toomich.cz/…-nadrz-177l/
-
Mám tam minimálně dva faktory.
-
-
-
:-DDDD
-
A to je prosím jaký vůz? Ať se dovzdělám…
-
Tak jízdní výkon Tesla má, místa víc jak v oktávce taky, wow efekt si dovolím nesouhlasit a hlučnost jsem shodou okolností měřil :) Stejný úsek, stejný vítr a 23TMY je oproti M5 F90 do cca 100kmh tišší, 100–140kmh stejně hlučná a nad 140kmh hlučnější. Na EV imo docela fail, ale zas jiná cenová třída a tvar… a asi nikdo nečeká, že EV crossover bude trávit moc času nad 140kmh.
-
Ale Čecha nezajímá místo, ale kufr, woe kufr… :))
-
Tesla má kufr stejne velký jako octavia :-) lehce přes 600 litru
-
Tvl. A já mám kombik střední třídy a kufr nějak 380l, nebo kolik.
-
Accord ?
-
To nemůže být kombik a nebo to není 380 litru vždyť krátká fabia1 má 260litru :-)
-
No tak dobře. Já to 406 litrů :-)
-
To je mazec, mám rapida a ten jako liftback má 550l :-)
-
-
-
-
-
Přesně tak. Zajímá mě, jestli dám aspoň 3 lidi a 3 kola pohodlně dovnitř. Bez rozebrání (kol i lidí).
-
A nestaci znizot pozadavky? Nerozebirat kola a rozebrat 1–2 lidi? :)
-
-
-
A měřil si to exaktně pristrojem? Mně totiž highland přišel nad řekněme 140 taky malinko hlučnější než MB E ale v Tesle slyšíš fakt jen aero hluk, v tom mercedesu přeci jen jsou zvuky tak to potlačí tak bych si to bez měření netroufl posoudit
-
Jen appkou na iphone. Tesla mi totiz prisla hrozne hlucna. Nechal jsem ji odhlucnit, ale ani pak zadny zazrak.
-
Tak highland je prý o 30% tišší nez předchozí, má akustická skla vsude, mně to prislo hodně podobny jak ten Mergl co je mezi ICE špička
-
Teda ve vyšších rychlostech, v nižších Tesla určitě lepší.
-
Y ma taky dvojita skla vsude. Y je tissi nez puvodni 3.
-
ale Highland je tissi urcite nez Y a ta ma taky takovou divnou ozvenu v interieru ( coz je takovej muj pocit)
-
vždyť je to uvnitř takovový prosklený holobyt. Musíš to vytunit plyšovýma doplňkama jak nepálskej náklaďák.
-
proc?
a holobyt – no, vec vkusu. Samozrejme hejtri neuveri, ale opravdu existujou lidi, ktery chtej auto maximalne tvarove jednoduchy. Treba jsem jel nedavno v EQBcku a proste je to ukecany, vsude to rve tvarama, budikama, chromama, vydechama. Nechci to.
-
No tak poslední mercedesy jsou úlet jen pro číňany a rusáky, to si snad evropani už nemůžou koupit.
Ale myslel jsem to spíše s ohledem na šíření zvukových vln. Taky si mi líbí relativně prázdný interiér ale zase ovladač jízdy, tykadla a displej pro řidiče by tam být mohly :-D Naopak bych oželil tu televizi – klidně úplně.
-
Y kolem 80kmh divne rezonuje. Ja ho nechal odhlucnit a je po problemu, ale souhlas, ze to musi byt vyreseny uz z vyroby.
-
-
Presne. Ja mel velmi dobrou nabidku na predvadecku Q8 etron 55. Ale uvnitr i venku samy blikatka, cingrlatka, hroznej kolotoc pro novinare. Pak jsem sedl do tesly a prazdno, tma, zadny debility. Za me lepsi.
-
To by mě zajímalo co byste řekli interiéru civicu 8g? :-)
-
Mne nevadi futurismus, ale proc mi tvl nekdo cpe svetla do repreaku, do odznacku v operkach hlavy, do mrizky predni masky, jezdici blinkry, svitici loga ve svetlech dveri… za me je blbost i ambientni osvetleni, ve vsech autech ho vypinam. Nevim, proc by mi v noci mela svitit do oci fialova linka. To je prece uplne na hlavu. Ale jsem smirenej s tim, ze lidi za to chtej platit, takze to tam vyrobci budou davat. Treba to ambientni osvetleni me na 3 highlandu trochu mrzi. Vyhodej nastavitelnou bederni operku spolujezdce a nastavitelny operky hlavy, ale hlavne, ze mame nesmyslny svetylka.
-
to ambientni osvetleni jsem taky nepochopil. Zajimalo by me jakym zpusobem delaji rozhodnuti co v tom kterym modelu bude a nebude.
-
-
tam me sralo jak jsi hral s tou dvoupatrovou palubovkou na shovananou za volant :)
za me, NSXtypeR, mnam .
-
-
-
-
-
-
Něco mi říkà, že Y po faceliftu bude pecka
-
taky mam takovy tuseni
-
Jj vidím to taky tak
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
>>její náprava je u aktuálních modelů zrovna docela bytelná a konstrukčně pokročilá.
Z ceho presne vychazite? Clanek na Reuters uvadi vice nez 15× castejsi stiznosti u NHTSA na napravy a rizeni Tesly, nez treba u Toyoty a vice nez 7× tolik castejsi oproti GM. Dale tam je pripad typka, ktreremu selhala naprava 2. den po koupi s najetymi nejakymi 115 milemi. Plus dalsi pripady, napriklad 5% poruchovost naprav v jizni Evrope a na Strednim vychode.
Muzete prosim napsat, na zaklade ceho presne ji oznacujete jako „bytelna a konstrukcne pokrocila“? Diky ;-)
-
TMY má double wishbone a pětiprvek (např. jako poslední BMW M5, což je myslím slušný benchmark). Stačí mrknout na google a (ne)výhody jednotlivých řešení vč. jejich použití pro různé typy zátaže budete mít jak na dlani.
-
Diky za info ;-) Tohle vazne pusobi celkem sofistikovane, ale je skoda, ze asi zatim uplne nevychytali tu spolehlivost.
-
Tady je to pěkně popsané, čas od 15:18
-
-
-
-
-
-
-
-
Vídím v to hlavně marketing. Teď už víš že existuje nějaká společnost Hertz, která v americe půjčuje auta a Novinky mají zase o pár kliků navic.
-
.
-
-
hmmm tak levná autA se opozdí :(
-
Jela z Německa to spis budou německé premiovky pro JV Asii
-
-
co by jste brali za elektroauto jako daily car kolem 1M? Prioritou je komfort při dálničních přesunech podle předpisů! Místo pro 3 vzadu pro rozvoz dětí po městě.
líbí se mi v té ceně
- Cupra born 999,– 150 kw / 58 kwh
- Tesla 3/Y SR 1150,– 220kw / 60kwh
- Nissan Leaf 759,– 110 kw / 39kwh
pak tam je renault megane, ID3, Toyota, nějaké Stellantisy, čínani ale tyto firmy mne ničím nezaujaly.
Je možnost počkat a držet O3 ale proč? :)
-
proč… protože ten výběr mi přijde malej, i když možná už budou i dva kombíky na trhu, hurá.
-
z toho minimálně jeden čínský :)
jako smysl dává jedině Y (sedan mega nepraktický).
nebo ekonomická volba Leaf…
-
-
a co tě nutí měnit?
pokud bych řešil jediné auto v rodině, v klidu bych počkal, pokud je ta O3 v cajku, co tím chceš získat?
a nějak si nedokážu představit Leaf jako auto kde prioritou je komfort při dálničních přesunech
-
Souhlas s kubadem ve všech bodech.
Zkusil bych chvilku ještě počkat. Velká škoda je, že TM3 je sedan a nemá lépe otvíraný kufr. Potom by to byla pecka, ale ukradli by si zákazníky u TMY. Způsob otvírání toho kufru je jediný podstatný rozdíl mezi těmi auty, s menší výškou u TM3 se dá žít.
Zkus mrknout na Volvo EX30. Ale to bude trochu menší auto a tam nevím jak na tom budou 3 vzadu. Mojí mamce se to líbí, ještě nejsou k dispozici testovací jízdy, ale jakmile budou tak si ji chceme jez vyzkoušet.
-
jo Leaf je auto jen do města. Teď jsem to řešil se známým co má teslu 3 (on) i leaf (manželka) ta baterie nemá thermal management a měl s tím leafem auto 6M na reklamaci… kdy řešili novou baterku. Doporučil na moje použití teslu :D
- motivace je využití dotace na EV
- chtěl bych vzadu lépe vyřešené auto než je O3
doufám i v levnější provoz. – aktuálně jezdím za 7,5l 1500km měsíčně. S EV je to i při nabíjení doma ze zásuvky levnější.
- do budoucna plánuji soláry tak ať mám co nabíjet :)
není to jedinné auto. Druhé máme berlingo :D
-
Já mám s TMY a domácím nabíjením za spot 1km za cca 0,40–0,50 Kč. U manželčiny O3 1.4TSI (150PS) to vychází na cca 2 Kč. Když na dálkách nabíjím na superchargerech, tak to teď v zimě vychází taky na cca 2 Kč. V létě o cca 20 % líp. Ale jezdím jen svižně město (cca 60 %) a dálnice 140kmh, okresky vůbec.
-
Mám to stejně. Teda co se týče nákladů na TMY, to druhé auto doma nemáme :-)
Spot je stejně neuvěřitelná věc, když ji umíš využít. Za 12/23 mám průměrnou cenu nákupu silovky 1,40/kWh, s distribucí a vším ostatním asi 2,10/kWh. Ale to byl extrém, kdy v Německu foukalo a přes Vánoce nejel průmysl. Teď v lednu to bude více, navíc naskočí zvýšené regulační poplatky a POZE, myslím si že budu někde kolem 3,30/kWh za komlet.
-
-
tvoje měsíční úspora bude při 1500km měsíčně cca 2600kč při investici mega tolik k ekonomice
(navíc ti to sežere drahá pojistka auta + financování kterou budeš muset mít – dotace)
tím tě nijak od toho nechci odrazovat asi je to firemní auto, a tam ekonomicky budou asi i jiné vlivy)
jak píše kamaro, aktuálně by mě dával největší smysl Y ale až po modernizaci, ta má být letos
-
K provozním nákladům – tam bude nejlépe vycházet starší Dacie, ale jezdit tím nechceš.
Když budeš chodit pěšky, tak to také není výhra, Altry stojí 4k a vydrží cca 1000km. Tam je levnější jet autem než ošoupávat boty.
Ještě se dá jezdit na kole, ale to i taxík vychází lépe :-)
EDIT: zase se do té ekonomiky nedá počítat celá cena auta, ale nějaký rozdíl oproti něčemu obdobnému v ICE – nepředpokládám, že si to auto kupuje z rozmařilosti, ale že nějaké potřebuje. A to ta Oktávka nebude o moc levnější něž TM3 a návratnost si tam nějakou už napočítáš.
-
ekonomika byla s ohledem na to že píše mezi důvody pořízení: doufám i v levnější provoz
-
Dacia Jogger v LPG splní asi všecky požadavky, ale není to uplně statusový vůz.
Nicméně překvapilo mě, že v německu jich jezdí víc jak u nás.
-
souhlas, v Německu i v Rakousku potkávám hodně Dacii
-
Jogger je nahodou super jako uzitkac
-
-
Na tom není nic překvapivého.
V západní Evropě jezdi mrak Dachen všeho druhu už radu let.
Navíc se napr Sandero umisťuje na předních příčkách prodejů v rámci EU.
Loni snad dokonce první nebo druha.
-
Pro člověka, který chce nové BEV, dachna v plynu asi nebude úplně relevantní kategorie :D
-
-
ano to jsem napsal. jedna věc je palivo ale samozřejmě servis. Oleje, automaty, haldex (teď mám 4×4) ale to už nevuyžiji (kupováno v době kdy byla používaná častěji). to je další starost navíc :)
-
znovu – neber to že jsem nějak proti, jen výcházím z tvých argumentů pro nákup :D
prostě pokud chceš kup, jen ta ekonomika kulhá, ale to u aut většinou
roční servis při tvém nájezdu je kolik u O3 tak 10t. kč? rozdíl v ceně havarijní pojistky bude mnohem větší
-
Dík za jiný pohled na věc.
Ja teslu nepotřebuji ale jsem v šoku že nemá alternativu (bavím se o koupi noveho auta)
-
Najede 18 tisíc ročně, to je 1× servis výměna oleje za trojku…Samozřejmě, pokud ta O3 má 250k km v těle, tak už ten servis bude horší. Pokud nové, tak 4 roky do toho auta bude dávat maximálně olej…
Jak píšeš, ekonomicky je to blbost to měnit, pokud nemá doma FVE anebo nabíjet v práci, nové ICE bude mnohem lepší volba anebo počkat.
-
Auto ma 9 let. Najeto 130t.
Asi i dalších 10 let vydrží s narůstajícímu opravami ale 10 let je pro mne bod zlomu.
Letos nabídli dotaci 200k tak je to motivace obnovit park.
-
Znáš vůbec podmínky té dotace?
-
Tak to nad tím vůbec neuvažuj a užívej si stávajícího auta. Vysypat mega do auta s nejistým potenciálem rozvoje nabíječek a infastruktury? Protože tady u nás, pokud nebude poptávka, tak se nebude stavět nic a přejde to do standardního nezájmu (rozuměj útlumu) :))
-
… proto jen vloni pribylo v CR 400 novych nabijecek…
-
A bude to stačit, myslíš?
-
-
:-)
-
-
-
Chtěl jsem od boku střelit kolik nabíječek by bylo pro uspokojení potřeby ročně nutné vytvořit, ale seknul jsem se hned na začátku. Canc z webu MPO, strana 54, tabulka 19. Podíl BEV bude v roce 2035 podle scénáře buď 5%, 50% nebo něco přes 90%. Tvl. to je predikce. Takhle bych mohl předpovídat počasí. 1.1.2035 bude buď teplota pod nulou, na nule nebo nad nulou. Čili si z toho odnáším že zodpovědná místa vůbec netuší která bije.
-
To Tě snad ale nemůže překvapit ?
-
To Tě snad ale nemůže překvapit ?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
jen TMY stojí cca o 300 000kč víc :-)
-
-
mimochodem nekdo s TM3 zkouseli jste prevazet dva bicykly vevnitr, samozrejme se sundanyma kolama?
-
Ten kufr u TM3 je prostě tragický pro naše BF potřeby.. sedan už jsem měl a kola jsem vozil na šířku na zadních sedačkách (bez kol).
-
sedan TM3 nebo nejaky jiny? v mym soucasnym sedanu vozim kola v kufru, ale to je velky auto ( na sirku – nema sklopny sedacky). TM3 planuju proto, ze TMY je vlastne zbytecne velky, druhy auto v rodine Smax. Takze potrebuju akorat aby nas to uvezlo ( odzkouseno) a dojel jsem s tim do Rychleb se dvema kolama a panímámou.
-
jiný – C class
-
-
-
2 ne, ale kolo a kočárek. Šlo to, ale denně bych to dělat nechtěl :-)
-
-
nastesti sedan! Vymeklych liftbacku a kombiku je az az.
-
Sedan je pro důchodce, když chceš tuhé auto, tak jedině kupátko.
-
Kupatko s klecí :-)
-
sedan je kupe pro chude.
-
-
sedan je pro lidi co jen onanujou nad autama. Ale jako asi lepší než chodit pěšky nebo tramvají.
-
Třeba taková Fabia sedan, to bylo vážně povedené a oblíbené auto :)))
-
nejvic gej auto polistopadovyho automotive :)
-
Víceméně všechny ty malé sedany jsou většinou k bliti.
Fabia sedan, renault thalia, honda city 1g (kupodivu 2g byla celkem ok).
-
opravuji. City 1g je vic gej nez Fabia. Skutecna ostuda Hondiho designu
-
Ale pozor pozor!
Tohle je snad jediné auto (kromě dodávek), do kterého jsem normálně dal celé kompletní moje mtb!!!
Sice to šlo přes ten malý otvor dost blbě a málem jsem to pedalem dost poskrabal, ale opravdu jsem to tam narval. Na ležato.
-
-
jedinný sedan pro chudé VAZ 2103.
zbytek je opravdu dost špatnééé
-
-
-
-
-
-
-
Počkal bych na Y po faceliftu.
-
Nebo vzal aktuální Y, docela dost teď zlevnilo… Nyní od 1 044 900 Kč
-
kdyz ona je fakt prkenna proti Highlandu, cili predpokladam i proti novy Y
-
Highland proti puvodni 3 skoro nepodrazil, ne? Takze se da predpokladat, ze nova Y nebude o tolik drazsi nez stavajici
-
+/- se vrátí tam kde byla, ale kdo ví co přijde :D
-
myslel jsem podvozek. Highland je podstatne pohodlnejsi nez stavajici Y, ta je na me prkenna. Cili predpokladam ze Juniper bude taky podstatne pohodlnejsi a tissi. A vetrany zidle by to taky chtelo…
-
Co se týká té prkenosti, nejde to pořešit třeba výměnou pružin/tlumičů nebo čím je to vlastně dané?
-
nejakej aftermarket jsem na netu zahlidl pravda. A cim je to dane tezko rict, myslim ze tim, ze to proste jeste neumeli…
-
je toho dost a pomůže to :D
-
No co tak koukam tak KW neco ma, ale cena neni nejnizsi …
-
Docela standardní cena pro KW.
-
To nerozporuju.
-
-
jenže to je celý podvozek :D , třeba H&R dělá jen pružiny
na YT najdeš nějaké testy
-
-
-
-
-
-
-
To asi jo. Předpokládám, že stávající Y chcou rozprodat, před příchodem faceliftu…
-
-
Cena super. Levnejsi jak RS nebo Superb… neví kdy WV začne slevnovat.
-
už to ohlásili :D u nás tuším jen nějaká akční verze
-
A ta VW eauta levnejsi nebudou? Je to paradoxní tesla. Má jeden z nejvychytanejsich elektromobilů a přitom i skoro nejlevnejsi.
Vždyť je dražší i taková klasika jako Prius.
-
nevím věštecká koule mlčí, jinak si ale vem o kolik šla tesla dolu s cenou
-
Jj sleduju to dlouho…
Zatímco od covidu šla běžná auta o 50–80% nahoru tak tesla o 30% dolů.
-
-
Budou (muset). Aspoň pro velkoodběratele.
-
-
-
-
-
-
Honda e
:-D
-
Toje treba si pospisit. Cena bude jenom rust, az uz nebudou :)
-
-
Takhle my si tady žijeme:).
-
znacka ideal, potrebuju strelit wintercar dehtokombi.
-
Vůbec se tomu nedivím, 15 let stará oktávka asi jedno jestli benzin nebo diesel udělá v podstatě stejnou službu jako nový elektromobil, za cenu pojistky TMY u té oktavky budeš mít pojistku a roční servis ještě s rezervou. Podpora elektromobilů pro zaměstnance je 0. Průměrný plat 40 000kč tak ze si lidi nekupuji auta za 1,2 milionu když z místa A do místa B je úplně stejne dopraví auto za desetinovou cenu opravdu překvapeni není
-
No jako komfortní vozy to už dnešní optikou uplně nejsou. A z hlediska trošku ekologie a svědomí – aspoň Euro 5 s přítomným funkčním filtrem pevných částic by to mít mohlo. Jinak souhlas.
-
Ono je to všechno o tom kolik si ti lidé mohou dovolit, paradoxně chudší člověk s tou starou oktavkou žijící v byte se spotřebou 2,4MW za rok se výsledku způsobí daleko menší ekologickou zátěž než bohatý který ve svém 300m domě spotřebuje za rok 10MW i kdyby polovinu vyrobil v solární elektrárně, každé 4 roky si koupi 2 elektromobily a 3× za rok letí přes půl světa na dovolenou. :-)
-
Velmi dobře formulováno. A ten bohatší si k tomu bude myslet, že zachraňuje planetu. Vždyť to přece denně říkají v televizi. Ale vážně. Právě proto zeleným kecům politiků nelze ani za mák věřit.
-
Já tu psal o sousedovi už několikrát, a většinou jsem byl poslán do míst, kde panely elektřinu fakt nevyrobí. Jo, teď jsem ho viděl na novým kole, za tak 1500 … ne euro, ale korun českých. A vzhledem k tomu, že mu je lehce přes 50, tak si myslím, že už na něm dojede až do hrobu.
-
-
-
-
-
Který baterkac zvládne muj víkendový program. Poraďte.
V pátek bezky v Jizerkach na otocku.
V sobotu brzo ráno do nedele na Šumavu na Soumarsky most na zabijacku.
Na nabíjení není logicky cas :D.
Vážně:).
A není to nic ojedileho, Dachna si obcas makne.
-
Uvažuješ úplně špatně. Ne že není čas, ale při každé se musíš stavit aspoň jednou na kafe. Spotřeba elektroauta se udává v počtu kafí na 100km.
-
A jo, ale já kafe nikdy nepil, a nehodlám to měnit:D.
-
No, to je právě to, co mi vysvětlovali elektromobilisti, že nemůžeš jezdit takhle dlouhé vzdálenosti v kuse, ale musíš zastavovat na kafe. Takže se to asi budeš muset naučit.
-
Tak oni taky elektomobilisti do nákladů na dobíjení při cestách nezapočítávají utracené peníze právě za kafe a další občerstvení, které by si ale jinak vůbec nekoupili :)
-
-
Tak čaj ne?
-
-
-
V noci z pátku na sobotu budeš autem kde jezdit?
-
Necha ho zaparkovane na sídlišti před barakem kde při naši dokonale infrastruktuře ho není kde dobít :-)
-
Bydlím na Zizkove, což ale na podstatě nic nemění.
-
Odvezeš auto k nabíječce, vrátíš se domů a dáš si budika na dvě ráno, aby mohl nabíjet někdo další, to už jsme tu dávno vyřešili.
-
NE:)
-
-
A přitom kdyby ta infrastruktura začínala odpovídat tomu jak jsou ty elektromobily násilím tlaceny, tak by to žádný problém nebyl, na otočku do jizerek by jsi v pohodě dojel, přes noc by jsi to dobil a ráno můžeš trčet na Šumavu, tam to přes noc píchneš do zásuvky a ráno jedes v klidu domu.
-
No jo, ale proč, když to spalovak dá cele a dotankuju v pondělí po cestě do prace.
A s tím dobijenim na Šumavě, jedes na chalupu ke kamarádům zaparit, nikdy nevíš, kde na tebe vyjde parkování a ještě budeš otravovat s nabijenim auta.
Takhle to nefunguje.
První vec je natočit si pifko, zatopit si a ubytovat se:D.
-
Však jo, taky zatím spalovak je pro mě lepší, chalupu máme v Podkrkonoší tak ze ty priority znám, přímo u baráku parkovací místo jen jedno dalších 5 přes potok a silnici tak 40m od domu a tam toho moc nedobiješ.
-
Smířit se s tím, lip nebude
-
Takhle, mě je 58 a už to nějak doziju.
Loni jsem chtěl pořídit nové auto a manželka mi to rozmluvila.
Je fakt, ze na to naše pojezdeni po ČR a obcas někam dal nam ta Dachna staci.
Dcera bude mít za par let svůj vlastní program, tak mi třeba bude stacit jen kolo a vlak:).
Uvidime.
-
Mi bude letos 60, a na celou elektrodebilitu jim zvysoka se.ru, mam v planu za dva tri roky koupit posledni auto a …
-
Plánuju nějaký V8 z emériky. Nebudou:-)))
-
To bych si pospisil. Uz to nejak zacina mizet.
-
Defik bude porad :D
-
-
-
-
-
-
To je ještě dobrý, já takhle před vánoci dojedu ke švagrovcům na Šumavu a nejde jim tam elektrika vůbec, natož aby šlo něco dobít :D
-
Jo, to se v Dobré také stává.
-
Tak ze vlastně potrebuji aby jsi jim z města nějakou tu elektrinu teslou přivezl :-)
-
-
Hele, je to o kompromisech, prostě by ses musel poloviny svého ideálně využitého času vzdát anebo razantně přebudovat :)
Oni ti uživatelé elektroaut asi nejedou na chajdu na Kvildu, kde je kosa a lišky dávají dobrou noc, kde je příkon tak max na nabítí telefonu a utáhne to kompresor chlaďáku :). Oni to mají na poskakování po městě a 1× ročně Itálie na lyže, a to BEV zvládne v pohodě…
-
Tak já si zatím počkám až takový kompromis nebude potřeba :-)
-
Tak pokud odečteš těch cca 15 tisíc uživatelů EV, tak zbytek pojízdného obyvatelstva v ČR asi jezdí jinak. Takže kompromisy asi nebudou převratné…:)
-
-
-
-
A kdo by to zaplatil?
-
Kdo nám zaplatil tykilometry asfaltek v polích?
-
No tohle by měl zaplatit stát za pomoci EU jako podporu elektromobility na misto rozdávání dotaci jen vyvoleným kteří je ještě k tomu z velké části vůbec nepotrebuji
-
-
-
-
Nehlede, ze u nekoho zaparkujes a reknes, muzu situ nabit auto :D tohle proste naho, ja chci mit o vikendu volno a nic neresit, nejakejch 40 vikendu to takhle mam, v patek cestou z prace dam plnou a mam 700km klid a v pondeli pri nejhorsim po praci natankuju znova.
-
JO:)
-
-
-
V noci z pátku na sobotu budu spinkat, abych byl ráno F cajku:).
-
Tak to je vše v pořádku. Auto v tuto chvíli může spinkat na nabíječce a ráno budete F cajku oba :)
-
spíš nedá tu šumavu zpátky, kolik to je – 300km zimních?
-
Já to mám 190km jedna cesta. Ale Teslou by se to dalo, za Budějcema je SuperCharger.
-
hawrda je ale byzy… žádný zastávky
-
Tak to já samozřejmě taky, moje auto má na jednu nádrž dojezd 1100–1200km, takže bez zastávky dojedu klidně až do Chorvacka :)
-
Jizerky na otočku cca 280. + Šumava 320.
Na Šumavu stavím občas u benzínky za Volyni.
Jinak fakt není třeba.
-
-
-
-
Jirko, já tu žádnou nabíječku v ulici nemám.
Takže prdlajs:).
-
Neboj, za pár let budeš mít, v lampách.
-
A to ti řekl kdo? Loni se instalovalo cca 100 nabíječek, kolik se bude realizovat letos se neví, ale nevypadá to, že by se opakoval loňský investičně rekordní rok.
-
Tvl, alespoň nelži: A to je jen jeden z velký trojky.
-
Ty o voze, já o koze.
Má reakce byla na nabíječky z veřejného osvětlení. Takže se uklidníme a nějaká omluva by neuškodila.
-
to bych chtel videt, dneska rano cestou doprace jsem se potom schvalne koukal, vetsina lamp je na miste kde se neda parkovat < cyklostezka napr > nebo ty lampy jsou mezi chodnikem a plotem, takze by chodci museli ten kablik preskakovat
nemas nejakou fotku?
-
Panorama https://mapy.cz/s/fatedoguha a následující, je jich v řadě asi 8.
Nebo v kolmém stání https://mapy.cz/s/cudetojahe – lepší foto zase na Panoramě.
-
Ano někde to půjde a někde to nepůjde v žádném případě. A dotaz: ten kabel se dokáže nějak pojistit před vytažením, když jdeš pryč od auta?
-
Ano, nabíjecí kabel se po zapojení mechanicky „zamkne“ v autě a nejde vytáhnout, než neukončíš nabíjení a neodblokuješ ho.
-
A je to odolny i vuci klestim? Ja jen ze nam tu na sidlisti ted rozbujel kseft s medi .. zase.
-
Jak to myslíš? Jako že někdo ucvakne kabel u nabíječky? No pokud právě není v provozu tak kleštím odolná není, v provozu se to vyzkratuje a bude záležet na tom jak je to odjištěné a co to „držiteli kleští“ udělá.
Některé nabíječky mají jen Typ2 konektor, takže je potřeba použít vlastní Typ2-Typ2 kabel s cenou cca 3k Kč. Ale v době nabíjení je opět z obou stran zamknutý v konektorech. Případné úmyslné poškození je kryto v rámci pojištění a důkazy zajišťuje Sentry mod.
-
Nemyslim jen Teslu, ta je specificka s kamerami, ale i ostatni auta. Minulej tejden jsem videl stat u sloupu s nabijeckou BMW i3 z kteryho koukal jen ten ustrizenej konec kabelu zapojenyho do auta .. to me zaujalo. A mrtvolam tam nelezela … :D
Jinak tuhle nekdo v ulici vytrhal i kusy kabelu z verejnyho osvetleni, moh za to dostat tak kilo … peklo tohle ve spolecnosti :(
-
To je popisek jako bys bydlel Havířově nebo Ostravě, takové věci se dějí fakt i v Praze? :O
-
My tu mame vsechno :) Tri dealery v dosahu 400m od domu … to dela hodne :D Slusnej squat v lese, asi 4 lokace.
Tuhle chteli ukrast kus plotu primo nam pred barakem, normalne v poledne vytahnuli flexu na baterky a zacali rezat plot.
-
škoda že taková individua není možné jednoduše utratit, stejně je tento odpad ve společnosti úplně nePotřebný
-
Ale jde, jen to vyžaduje těsný kontakt :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak zrovna ta první znamená natažený kabel přes chodník. To se asi shodneme, že to není úplně optimální řešení a kdyby toho mělo být víc, tak to může začít někoho pěkně dráždit. :) Třeba toho pána s roztroušenou sklerózou co tu jezdí na elektrickém vozíku nebo ty dva slepé, co už jim tak dávají zabrat hovada co parkují přes nájezdy na chodník.
-
A k tomu ti, kteří koukají místo na cestu furt do mobilu? To by bylo držkopádů:-)))
-
Jo, ta je pitomá. Nicméně klidně by ten sloupek mohl být u obrubníku, ale asi se jim to takhle líp připojovalo k drátům z baráku…
-
Zas musíš nechat nějaký prostor, ať do toho nemlátíš dveřmi a nenacouváš do toho při parkování. Jako u všeho nám bude treba špecialistou. :)
-
:-)
-
-
-
-
To že nečteš, ale hned útočíš na každého, kdo má jiný názor, neokecaš.
-
A v Anglii takto decentně.
-
to je právě ono, při rekonstrukci elektrického osvětlení ulic by se s tím už mělo léta počítat a k lampám u kterých je teoreticky možné parkovat auto mít takový přívod aby se tam tam nabíječka dala dodělat pokud se to nebude realizovat hned a ne jako u nás kde k lampám natáhli kabely které utáhnou tak maximálně těch pár watů co má ta LED lampa veřejného osvětlení. vždyť ten kabel ve vztahu k výkopovým pracím a ostatním věcem stojí vysloveně pár korun.
-
Divas se na to spatne. Kdyz se tam da slabsi kabel, tak se vytvori nova zakazka na zmenu kabelu. Je to idealni situace, jak pro zastupitele tak i firmy. :)
-
já samozřejmě chápu že pro vyvolené je daleko lepší nechat tu silnici rozkopat 2×, jen to není lepší pro ty co potom musí 2× strpět to omezení a k tomu to 2× zaplatit z těch daní a přitom od té stavební firmy nic nedostanou :)
-
Jak 2×? Kde zijes? Nejdriv tam das kabely na nabijeni 1kW, dalsi rok zvysis na 2 kW a tak dale. Nesmis byt takovy skromny a nenarocny. :)
-
U nás na začátku listopadu naběhla parta, která v průběhu 2 let rozkopala okolí baráku už po 4. První to byla elektrika, potom hromada chrániček. Letos od dubna do konce října teplá voda a teplo. Když to všechno uklidili, tak naběhla ta poslední sebranka a zas táhli pár chrániček.
-
-
-
Kto by s tym mal pri rekonstrukcii pocitat? Prevadzkovatel distribucnej siete? Samosprava, ktora plati poplatky za verejne osvetlenie? Ten, kto bude nabijacky prevadzkovat?
-
Investor
-
Samospravy, ako vlastnici verejneho osvetlenia, zvycajne netrpia prebytkom financii a ani vyhladom za 4-rocne volebne obdobie. Tam ako motivacia musi posobit legislativna povinnost.
-
Tak zrovna na toto by mohl vypsat stát dotační titul pro obce a v případě rekonstrukce osvětlení by se tam mohli dat takové kabely aby se to nemuselo kopat 2×, mělo by to větší smysl než dotace podnikatelům na BEV
-
neverim, ze nejaka obec dobrovolne rozkope silnice a chodniky, kdyz treba v nektery ulici to pujde realizovat treba do jedny ze 3 lamp
-
Taky od začátku tvrdím ze při plánované rekonstrukci, třeba u nás se měnilo osvětlení před 3 rokama a ten kabel co tam dali by utahnul tak rychlovarkou končící, ale určitě ne třeba 10× 11kW
-
Mám pocit, že v Praze se k těmhle lampám tahají dvoje dráty, sólo tlusté na nabíjení a sólo tenké na svícení. Ale jistej si tím nejsem.
-
Ono to musis nejak poresit, aby ta lampa nesvitila ve dne, je spousta reseni.
-
-
-
-
Ano, bolo by to lepsie. Ale stale je to len prvy krok. Ako si zabezpecis vykon z distribucnej siete? Navysis si ho hned na zaciatku a budes platit vysoke poplatky za rezervovanu kapacitu/istic? Alebo pockas a risknes, ze za 2, 5 alebo za 10 rokov distributor povie, ze nema kapacitu, aby ti navysil vykon? Kto a ako bude riesit uctovanie za nabijanie? Kedy ti protikandidat na starostu vyhodi v ramci volebnej kampane na oci predrazenu/zmarenu investiciu?
-
Nijak. Stačí tam dát zatim dráty. Prostě drát, vodič, do země.
Tam opravdu nemusí být 100kW dobíjení.
-
Zní to logicky, ale praxe je jiná. Silové rozvody veřejného osvětlení se realizují v mědi a průřez je spíš než na příkon dimenzován s ohledem na vyhovující „impedanční smyčku“. A samozřejmě s ohledem na cenu.
Silové rozvody distribuce jsou s ohledem na cenu realizovány v hliníku. To znamená, průřez třeba 240mm2. Tomu musí rozměrově odpovídat připojovací svorky, poloměry ohybů…
Konec technického okénka.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
no ekologický koníčky zrovna nemáš no… vy.ral bych se na jizerky a jel jednim směrem jen na šumavu. Bez ohledu na auto.
-
No to ne, Jizerky navstevuji v ramci lyzovani zdaleka nejvice, na Šumavu jezdím od mala, a to také hlavně v zimě.
Poslední roky vice na kolo s dcerou v létě.
Na všechny tyhle koníčky je prostředků více než dost, nemej starost.
Bez ohledu na auto:).
.
-
Koukám do tabulek a budeš takový cca evropský C02 průměr s takovým nájezdem, pokud teda v týdnu jezdíš MHD.
-
Peĉu na CO2.
-
To nedelas dobre, tim foukam pnojmatiky
-
-
-
-
Jsem se zrovna chtěl zeptat jestli se na Šumavě nedá taky bezkovat…
-
Jak kde, na Stozecku zatím nic moc. Musel bych nahoru na Kvildu.Uprava trati letos v útlumu.
Na to jsou Jizerky top.
-
-
-
Jako pravidelný čtenář této diskuse sem si na ni o víkendu vzpomněl. V pátek odpoledne jsem se domluvil na víkend v Praze s odjezdem brzo ráno. Nic neřeším, jen sednu v sobotu ráno do auta po cestě na dálnici zjistím, že mám málo nafty, tak za 5 min natankuju a sobota neděle s nájezdem 500km plus nemusím s tankováním nic řešit. A ještě to trošku ženu, protože jako obvykle mám mírné zpoždění. Tak jsem si to promítal, jak by to asi probíhalo s elektrikou a kolik přemýšlení, plánování a stresu navíc by mně to stálo.
-
Vždyť s elektrikou to je přece krásný, musíš čurat, dát kafe, vypustit děcka z auta. Vlasně se těšíš na každou zastávku.
Ale hlavně, to zrychlení z 0–100, to je to hlavní !
-
Hoši ja moc nechápu proč to tady vlastně čtete, si založte vlákno „Milujeme ICE a tankování za 5 minut“, to je jak kdyby se na bike fórum přihlásil motorkář a furt dokola psal, jak je motorka super, že on ujede klidně 500km dálniční rychlosti, kdepak šlapat :-)
-
No jako není. Jak BEV, tak ICE jsou tu úplně stejně offtopic, vzhledem k tomu, že jsme na tebou zmiňovaném bike fóru.
A co se mě týče, já jsem tu jen pro pobavení.
-
Njn, naštěstí jsou tady i lidi ( a tím fakt nemyslím sebe) co mají k tématu i napsat, ale když tě to baví tak proč ne :-)
-
Však jo, já nemám, proto se nesnažím o žádný odborný názory na téma EV. Jen popíchnu když to fanboys už přehání :-)
-
-
-
A jeste k tomu do kopce :)
-
Vis proc to tady ctu. Protoze na te samotne technologii nic spatneho neni a porad se tady daji dozvedet zajimave informace. A taky se tu popravde pravidelne dobre pobavim. :)
-
Pro pobavení se přece chodí na fora. A to není myšleno zle, naopak.
-
-
-
-
Jen se smějte těm ev. Přijde zanedlouho čas, kdy na jedno nabití najedeš 10000km. A to se pak budou všichni divit jak mohli lidé jezdit tak krátké vzdálenosti jako je 1200 a pořád muset tankovat!
:-D
-
Už aby to bylo. Pro mě je to dost otravné, muset co 1200 km jet na nějakou blbou pumpu a ztrácet tam čas. Vždyť pri mém nájezdu se to někdy stane i třeba 2× za měsíc!
-
me zase vadi, zesi behem tankovani nemuzes dat ani to blby kafe :D
-
O to kafe ani moc nejde. Ale hlavně si u toho kafe a dobijeni můžeš podiskutovat na bf!
:-)
-
Naopak, další výhoda spalováků: Na většině benzínek je nějaký bonusový program, ve kterém máš za body, z natankovaného paliva, kafe zdarma. :-)
-
jj ja vim, ale minulej tejden jsem bral plnou, musel jsem stat v tom mrazu a drzet pistoli, takze to jsou fakt tvrde vydreny bonusy :D
-
musel jsem stat v tom mrazu a drzet pistoli
Na té pistoli je taková páčka…tou ji zajistíš a můžeš si dát ruce do kapes. No a nebo v nich držet horké kafe :-)
-
kdo ma ruce v kapce, ten si honi brabce.
-
jasne, ale musel jsem k opacnymu stojanu, protoze moje strana byla obsazena cisternou :D ale jinak diky za rozsireni obzoru :D
-
Ja tady ctu tyvole : „protoze moje STARA byla obsazena cisternou“ … Tak asi jdu pro kafe .. tohle je spatny :)
-
-
-
-
Já jsem introvert a nemám rád lidi, takže tankuju na samoobslužných pumpách, kde žádný kafe není :)
-
-
Pokud jsi kurak, tak si muzes aspon u toho zakourit a vajgl hodit rovnou do nadrze, kdyz uz je otevrena :)
-
-
-
-
-
-
-
ups… ale nějak jsem nenašel žádné technické info. Že by předehřátí nestačilo na tak nízké teploty?
-
Někde jsem četl, že nefungoval celý SCh… Holt když nejede benzínka, tak nenatankuješ no.
Jinak pro nabíjení potřebuješ mít baterku alespoň trochu ohřátou, jak moc záleží na chemii. NMC se nabíjí i pod nulou, LiFePo musí být nad 0°a i tak je to bída, maximální výkon přijme okolo 40°C. Když Tesla (nevím jak jiné značky) ví, že se jede nabíjet, tak baterku nahřívá, ale to samozřejmě trvá. Pokud bude zmrzlá, ty jenom přejedeš ulici a začneš nabíjet, tak v –30 se určitě minimálně půl hodiny nic nestane, jenom se bude nahřívat…
-
ten děda v rozhovoru potvrzuje, že nefunguje supercharger. Dokonce tam přímo říká, že to není chyba auta ale chyba technické podpory tesly.
-
půl hodiny je fak dost no. na druhou stranu ty lidi tam nejspíš odněkud přijeli takže už by měli mít aspon trošku „nahřáto“.
Jako reálně to určitě není tak jednoduchý ohřát 400 kilo masu na 40 stupnů nějak rovnoměrně.
-
Není potřeba 40°, jen to nebude nabíjet 200kW. Nevím jak jiný chemie, ale moje LiFePo začne u 0 sosat alespoň pár kW, u 10°to bude okolo 30kW a u 25°zhruba 100kW, když bude vybitá. Špička při těch 40°je na chvilku okolo 190kW, pak klesá společně s nabitím baterky už nezávisle na teplotě.
-
>>ale moje LiFePo začne u 0 sosat alespoň pár kW
To sosa primo baterka nebo auto? Jen me zajima, jestli ten vykon je pouzity pro nabijeni nebo pro ohrati baterie, cemuz by ty jednotky kW mohly odpovidat spis.
-
Baterka pár kW + auto cca 5–7kW na topení. Pod 0 jen to topení.
-
-
-
-
-
-
Tak to tam muselo být –30°C + což je teda hustý teda
-
No jo, tak to bych taky asi nenastartoval…
-
Přesně – k A je potřeba dodat B, kolik umřelo ICE. Co jsem četl tak v Norsku relativně více než BEV (samozřejmě vztaženo k procentualnimu zastoupení). Jasně, ty ICE jsou asi v průměru starší..Zas to jde vykládat jak kdo potřebuje.
-
Zase asi kdybych bydlel někde, kde bývá –30 nebo ještě víc, asi bych neměl nafťáka…
-
-
Nafta?
Nebo to už se dělaj asi hrudky v mogulu i u benzínu?
-
Jojo, nafta. To co dostaneš teď u pumpy má teoreticky filtrovatelnost do –20, v praxi bych tomu moc nevěřil, dá se tomu trochu pomoct VIFem, ale tak v –25 pravděpodobně skončíš i tak. Někde na horách občas prodávaj „arktickou“ do –32, ale kdo ji natankuje včas, že jo… Jinak webasto na předehřev jde mimo filtr, tak by mohlo trochu pomoct, ale nesmí to být zparafinovatělé až tak, že to ucpe sítko v sacím koši.
-
Jednou jsem startoval diesela při –30 (a pak jel na Kvildu kde bylo –38.5…:-) a šlo to hodně ztuha, u benzínu věřím, že by to bylo lepší, ale nedělalo by to dobře z pohledu životnost ani jednomu ICE. Otázka jestli pak není lepší mít BEV v zásuvce co si tu baterku bude temperovat jak jsem pochopil.
-
A nemá si ji ta nabíječka před nabíjením právě předehřát? Spíš to vypadá, že ten předehřev je nedostatečný. Chtělo by to oblepit baterku nějakou kvalitní karimatkou.
-
Ano, baterka se předehřívá pro efektivnější nabíjení, buď když zadas do dobíjecí stanice, u nekterych aut to jde i ručně. Co nevím jestli kdyz je venku –30 tak hrozí poškození a auto začne baterku temperovat, proto pak můžou být velké ztrátu při parkování. Ale tohle nevim, Teslou jsem jezdil 10dni, jsou tady majitele, i s hlubokýma znalostmi baterek tak se doufám vyjádři.
-
Co jen můžu říci, že uživatelský mi to v zimě přišlo super – nastupoval jsem do vyhřátého auta (ano, řeší nezávislé topeni, ale je to celkem vysoký příplatek tak kdo to má…) a zatímco ICE je první km zatuhlý a nemůžeš mu naložit tak BEV funguje stejně a od zacatku. Na sněhu s TM3LR mi přišlo, že kontrola trakce u jiných 4×4 ICE co jsem jezdil (BMW, Mercedes) funguje plynuleji ale abych to označil za fakt tak bych musel mít možnost přímého srovnání v konkrétních podmínkách což jsem neměl .
-
No jo, my co jezdíme ty starý vraky si tam ty nezávislý topení doděláváme za pár tisíc sami, no :) zrovna jsem si říkal, že pokud bych koupil benzínovou pixlu, musel bych shánět po vrakáčích benzínové webasto, kterých je o dost míň… ale sehnalo by se taky, to se nebojím.
-
U webasta je ale nevýhoda dosah. Doma je to OK, ale kdekoliv jinde jsem s tím vždy bojoval (3 různá auta). Stačí být v nějaké větší budově a nedosáhne to ani 20m. Přes apku je to úplně jiný komfort používání.
-
Jaký dosah? Mám ovládání přes GSM, modul asi pětikilo z Číny, předplacená karta, ovládám to SMSkou – jasně že apka by byla komfortnější, ale nemám na předplacence data a tohle bohatě stačí.
-
Moje zkušenost s novějšími auty je oktávka 2018 jen DO, Ford Ranger 2019 jen DO. Dokutit jde samozřejmě všechno..
-
-
webasto jde samozřejmě ovládat i telefonem a dneska i apkou.
-
-
Já jezdím starej vrak taky, 2005 a přes 340tkm na tachaci :-) mám stejnej problém jako tady lidi zminujou – elektroauto po praktické zkoušce je super a vhodné pro muj use case, jenže koupě nového je pořád raketa (navíc bych zas jediná jitrnice široko daleko kupoval s DPH, to jsem udělal jednou a prodejce se mě 3× ptal jestli to fakt myslím vážně)a dostupne ojetiny nejsou. Takže budu dál jezdit starým dieselem bez DPF (teď v zimě se trochu stydím), protoze náklady na pořízení, pojištění, ztráta hodnoty u auta co typicky jede 3× za týden a skáče v něm kocour a bleje dítě jsou takové, že mi to ekonomicky prostě nevychazi a z Mergla mě vyžene asi jen když mi s tím zakázou vjezd do Prahy nebo mi dají dotaci jako podnikatelům :-) (s dotací ale nesouhlasím)
-
Dtto, elektro by bylo nice to have a už jsem byl několikrát krůček od děj, mj. když před pár lety vyjela škodovka s tím CityGo, na tom se dalo i slušně vydělat. A naposled jsem očmuchával Teslu S ještě s tím doživotním nabíjením zdarma, to je poměrně hezký argument – ale nakonec jsem usoudil, že by by to v mém případě byla akorát drahá hračka. Kdybych musel někam dojíždět, tak by to dávalo smysl, ale tomu se zatím úspěšně bráním a přes týden hrdě používám MHD (a namlouvám si, jak budu dojíždět na kole :D )
-
Já jel na kole dneska!
-
Já pojedu večer v Rouvy :D
-
No jo ale to je tím, že ti stará nenechala auto :D
-
-
-
-
-
Ford umí nastartovat auto (pokud má automatickou převodovku) a vyhřát/vychladit ho z apky v mobilu.
-
Asi jak kterej. Měl jsem v tom sync 3,5 nebo 4 (už nevím), apku to mělo, AT to mělo, ale startovat to z apky podle mě neumělo. Hlavně s nezávislým topením nedává moc smysl vyhřívat auto 3,2 dieselem. Ford tam ani nemontoval přímo Webasto, ale Eberspacher. A to s apkou fordu nemá nic společnýho, má samostatný DO s displejem.
-
Souhlas, když je bufík, netřeba startovat. Já to mám v S-Maxu a stačí to pustit 10min před odjezdem a odmrazí to skla, vyhřeje volant i sedačku a trochu prohřeje motor. Kdyby to mělo ohřev bloku motoru ze sítě, byl bych šťasnej jak blecha.
-
Tak ohřev bloku motoru ze sítě lze dodělat poměrně snadno…
-
-
Jo, umí to i s trojkovým syncem a když je to plugin hybrid, tak vyhřívá i z baterek bez nastartovaného motoru.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Benzin –25°C v pohodě, tam jsem ani nepozoroval rozdíl start za tepla a vs. mrazu, jediné co nefungoval byl monochromatické LCD palubního počítače, ten byl KO
-
-
Chicago – tam občas slušně mrzne, no.
-
-
-
Vaculík s novou Konou.
-
Kona je super, akorát je to auto pro 2 lidi a 2 tašky.
-
S cenou přes milion za použitelnou konfiguraci. Už vidím jak se o ní Češi perou. :-)
-
-
-
za půlku jako druhý auto do rodiny, jinak je to nesmysl
-
Děkuji za osobní zkušenost :-)
-
Děkuji za ironickou poznámku, ale konu opravdu vlastníme, takže vím, o čem mluvím. To auto bez ohledu na motorizaci opravdu za víc nestojí, jelikož nejde využít jako plnohodnotné rodinné vozidlo. Pokud teda nemají všichni 150 cm.
-
Vlastníte ten nový model Kony? Je přeci jen větší a ten odkaz je k té nové.
-
Nemám to nastudovaný, kdy se měnily, takže nevím. Je jí 2–3 roky.
-
-
To už vypadá mnohem líp, díky.
-
-
-
-
Sorry, ale myslel jsem že reaguješ na úplně základní příspěvek, ne na Konu. Když si u Tvého příspěvku kliknu na šipku na co jsi reagoval, tak mě to háže úplně nahoru.
-
Jo, to jsem reagoval jen a pouze na konu. Asi blbě zařazeno.
-
-
-
-
-
Tak Tesla nám přetahuje dodavatele směr USA.
Dobře to tady v EU soudruzi vedou do kopru.
-
Pasáž o cenách elektriky je zajímavá. Nešlo by natáhnout dráty do Polska?
-
mozna by stacilo pretahnout dratem manazery z CEZ
-
-
-
Takový bateriový pas my mne zajímal již dnes.
-
mám obavu že v Daciii máš jen baterku do 2kwh
-
Tvoje obavy jsou myslím zbytečné.
Mě zajímají různé technické věci, ale tady je řeč více či méně o BEV.
-
-
tohle je super zajímavé… a dává to smysl.
určitě to vyautuje spoustu super ekologických aut typu Tesla Plaid nebo Prosche taycan…
-
Ano, to je fakt hrozně super. Jako ve všem v poslední době část světa ty věci vyvíjí, část světa je vyrábí a ta naše část je reguluje.
-
-
To ty baterky v sobě nemají diagnostiku a log? to mi vykládej …
-
-
děkuji za uvedení odkazu na video o nejlevnějším elektromobilu. Dotazy na elektromobily můžete psát na youtube, je tam přítomen Honza, kterého jsem zpovídal a odpoví vám. Případně odpověď najdeme.
Co se týče Kony kterou máme, tak tři pasažéři ze čtyř mají víc než 150 cm a jde s tím jezdit i delší trasy, třeba Srbsko na jeden zátah:
-
Do Srbska dojede snad kdeco. Aspoň z prahe tedy.
-
-
"Vyzerá jak trožku take nedorobené, že? ":https://www.youtube.com/watch?…
-
To bolelo sledovat
-
už se nedivím Slovákům že volí Fice …
-
tohle nejde dokoukat. youtubeři ble
-
strašné. lituju že jsem jim věnoval klik.
-
-
-
-
1,4 mega, to je pořád výrazně nad fosilem.
-
Model 3 od 1,053 mega
Model Y od 1,045 mega
zaleží s čím porovnáváš, ale ano dražší to pořád je
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
No nevím
nový Passat v plný palbě 1,4 mega, Superb taky přibližne stejná cena a to jsou obě 2.0 TDI 110KW. Nebavíme se tu o 2.0 TSI – který bych raději.
Teď nový Pasat začíná na 990 tis a Superb business (stejná výbava jako ten Passat) 1,175 mega
Já teda zrovna vybírám nový auto a novou Teslu 3 a Y si rozhodně půjdu zkusit, plus navíc ta dotace, kterou bych mohl taky využít, myslím, že to VW a Škoda, jasně možná dostanu nějakou slevu u Škody ale u Tesly je mi sympatické, že nemusím škemrat a ta levnější za 1,050 mega mi stačí po dotaci vyjde na 900 (50K budou úroky díky financovaní přes uvěr kvuli dotaci).
Takže nákup novýho auta dává už uplně jinou perspektivu.
-
to financovani je povinny? nejak jsem nenasel ze to je podminka
-
jo je tím dotace vázaná, což samo znamená komplet havarijní pojištění
-
V moje nabídce financování co mám už na tu Teslu 3/Y vychází to komplet pojištění (pov + havarijní/ s 10% spolu účast a skla) na 27 tis kč / rok, takže mi přijde že to je takový průměr u auta za 1M.
-
to je fajn cena,. od které pojišťovny to máš?
-
Raiffeisen Leasing to sprostredkováva u Directu.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Já mám dost pod 20 tisíc s 3% spoluúčastí…bonusy v plné výši
To nemáš moc dobrou cenu, ale pravda, elektrika je dražší na pojistce…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
To banky dostaly jako náhradu za windfall? ????
-
Jo a podnikatelé za uzavírku v lockdown :-) to už je několikátá dotace na elektroauta jen pro někoho ne ?
-
-
-
-
pokud je cena hlavní kritérium tak ještě zajímavě vychází porovnání s Volvo EX30 v základu za 850,–
přpadně Nissan Leaf – ten má za mne hlavní nevýhodu, že nemá aktivně chlazenou baterku…
Ostatní elektra nekonkurenceschopné.
-
pokud nemas problem s tim ze Volvo je 100% Cina tak oproti Leafu bych ho vubec nestavel, to auto je proti nemu uplne jinde jak jizdnim projevem (cista zadokolka ), tak vykonove (dojezdove) a ten vnitrek taky neni spatnej
-
Že by nová doba? Dříve mezi plebs platilo, že větší auto je lepší auto, a Volvo teď podle toho obrázku zkouší prosadit opak? :)
-
Na tu EX30 jsem zvědavý. Jak jsem ji psal, mojí mamce se líbí a jakmile bude k dispozici tak budeme objednávat zkušební jízdu. Dám potom info, jak to na mě působilo.
-
-
-
I když srovnáš se stejně výkonným fosilem?
-
Výkon je pro mě a věřím, že pro velkou část uživatelů podružný.
Větší váhu má cena, životnost, vnitřní prostor… Komfort vnitřního prostoru, je dnes už snad vcelku standartní napříč trhem.
-
Aha :-)
-
Tak ono od nějakého výkonu už je to pro běžný provoz marginální. Jezdil jsem s autem co mělo 21kg/kW a po přesednutí do vozu s 16kg/kW to byla výraná změna hlavně kvůli kroutícímu oturbeného dýzlu. Teď mám auto s 13,5kg/kW a proti předchozímu to změna v dynamice moc není, pocitově možná horší (hybrid s atmosférou 2,5l), protože je o dost líp odhlučněné. Občas se svezu s autem co má 7kg/kW a to už je zase posun, který až zase tolik nevyužívám. Až na to první auto se dá valit po dálnici od Kolína k Bílině a zpět podobně, jezdím do tachometrových 150km/h.
-
-
-
-
jinak tohle je krasnej priklad nakladani s datama s tim spravnym „nazorovym prednastavenim“. Vidim 1,4mega, pred vocima rudo, a uz to peru na B-F. Ze to je nejdrazsi verze Y je tak nejak jedno, ze : )
-
-
-
https://energozrouti.cz/…l-volkswagen
prosím může někdo vysvětlit dojezd v zimě.. co přesně je fyzikální podstatou toho zkrácení?
příklad mám kapacitu 60kWh a spotřebu 15kWh/100km
v létě na baterii ujedu 400 km
a v zimě 200 km – znamená to pak že mám spotřebu 30kWh/100 km a nebo, že se kapacita baterie snížila na 1/2 tedy dodá jen 30kWh při stejné spotřebě 15 kWh/100?
vliv topení/klimatizace zanedbávám
-
topení BEV která má třeba 5kW asi moc zanedbat nejde :D
samozřejmě se zvyšuje v zimě spotřeba ale že by byl dojezd poloviční to fakt ne
-
No tak ale píše se všude o dojezdu. Měli by psát o vyšší spotřebě.
Třeba se dočkáme u BEV spotreba léto / zima
ve městě bude spotreba 15 na dálnici při 150kmh bude 30 s topením 35?
-
tak ropák žere taky v zimě víc :D a nikde se to nepíše,
a zima je co –10 nebo kolem nuly? jak to chceš všechno definovat
-
Já teda rozdíl letní/zimní spotřeba nijak neregistruju, ono se to asi srovná tím, že se v zimě jezdí pomaleji.
-
presne tak, vlete dokazu jet klidne za 12 a vzime treba za 6,5 ale pokud bych jel vylozene na spotrebu tak tam hraje velkou roli vzdalenost
-
Já běžně cesta do/z práce superbem průměrná spotřeba max do 6,4l – mám to kousek po dálnici, tak to docela valím. Poslední týden v těch mrazech průměr 7,9l. Takže rozdíl poměrně registrovatelnej.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Má větší spotřebu, protože:
- zimní pneumatiky mají větší valivý odpor
- auto je potřeba vytápět, u aut s TČ to dělá třeba 5–10% spotřeby, ale bez TČ to klidně může být 20% navíc
- auto vyhřívá baterii, opět úsporněji to umí auto s TČ, spotřeba je srovnatelná s topením
- jakmile je baterie zahřátá, tak její kapacita je stejná v létě i v zimě – ale na ten ohřev se část energie spotřebuje
- spotřeba v zimě je u auta s TČ vyšší o cca 10–20% a o stejné množství klesá tím pádem i dojezd. U auta bez TČ to může být i přes 30%
Ale u auta které má jezdit jen kolem komína mi dává smysl i LFP baterie a bez TČ. Nabíjet se bude z domácího wallboxu a baterii si předehřeje ze sítě. Může se nabít do 100%, takže dojezd bude srovnatelný s MNC s nabitím na 80%. Vyšší spotřeba na vytápění nevadí, protože to auto během denního nájezdu nevyužije celou kapacitu baterie. Pro hospodárnost provozu bude zásadnější cena za nabíjení, než o kousek vyšší spotřeba. Příplatek za TČ se tak nemusí z hlediska provozních nákladů vrátit. Ano, toto auto bude ztrácet na dlouhých trasách (pomalejší nabíjení, menší kapacita), ale LFP oproti MNC bude o 150k Kč levnější, takže tu půlhodinku ztráty při cestě do Itálie si myslím každý oželí s ohledem na to, kolikrát do té Itálie to auto za svou existenci pojede.
-
To nahřívání baterie je tedy hlavně při studeném „startu“? Jde to teda eliminovat že je doma auto do poslední chvíle na kabelu a třeba ráno si zapnu předehřev všeho včetěn baterky ještě ze „sítě“? Pak už by ten dojezd neměl být tak výrazně nižší (záleží teda na kolik člověk topí/větrá a jak dobře je izolovaná baterka i kabina)
-
ne baterii nemusíš nahřívat před odjezdem :D zahřívá se hlavně před nabíjením,
pro rychlejší nabíjení.
a ano auto na kabelu vyhřeješ ze sítě
-
Myslel jsem pro případné zvýšení dojezdu – aby byla co nejvíc předehřátá při odjezdu (což teď může být třeba ráno když je –10).
Protože co takhle poslouchám tak mi přijde, že ty zimní dojezdy nejsou od 20% kratší ale klidně poloviční, tak nevim kde jinde by se mělo tolilk energie ztratit než nahříváním baterky.
Na topení interiéru, oken atd musí 1kW stačit.
-
tak samo pokud je –10 a máš auto na kabelu je lepší ho komplet nahřát, odpadne temperace z baterie a tím se sníží spotřeba/prodlouží dojezd, ale to je otázka dlouhých cest, u kratších je to už asi fuk a baterii stejně nemáš na 100% a elektrika topí hned
-
Ona se ta baterie při provozu zahřívá sama od sebe. Některé automobilky umí i teplo od motoru použít pro temperování baterie. Nemá cenu ji nahřívat nějak moc, protože baterie obvykle tvoří celou podlahu, čili je to relativně velká a vzduchem ochlazovaná plocha.
-
-
-
Pokud je baterka hodně studená a máš nastavený pravidelný odjezd a nastavené i odmražení vozu a auto na kabelu, tak se současně s vozem předehřeje i baterka. Samozřejmě různá auta to mohou mít různě, bude záležet na chemii a značce vozu. Zahřátá baterie se může nabíjet i při rekuperaci, se studenou to nejde.
Vybíjení studené baterie není takový problém jako její nabíjení, předehřívá se tedy hlavně kvůli nabíjení a rekuperaci. Tak jak píše kubad…
-
Jako vidím tam ještě nějaké rezervy… dle testů třeba Kona třeba je fakt držák a snad to od sebe automobilky vzájemně okoukaj.
Obecně ale aut, který by daly 300km v klidu moc není (což je třeba taková moje mentální hranice – otočka do Prahy a zpět)
-
Mám to stejně 300km, přičemž v klidu pro mě znamená jet po dálnici 130, pak jich opravdu moc není, Tesla 3 LR s papírovým dojezdem 650 nebo kolik je ten nesmysl to splnuje tak tak…
-
-
-
-
-
Tesla zlevnila model Y: https://elektrickevozy.cz/…ceny-v-cesku
Nové ceny už jsou i na webu.
Model Y Standard s pohonem zadních kol – od 1 044 900 Kč (původně od 1 165 490 Kč, tj. sleva 120 590 Kč)
Model Y Long Range s pohonem všech kol – od 1 234 900 Kč (původně od 1 355 490 Kč, tj. sleva 120 590 Kč)
Model Y Performance – od 1 358 900 Kč (původně od 1 455 990 Kč, tj. sleva 97 090 Kč)
Dočkáme se reakce koncernu?
-
Asi jo, třeba to někdo dotáhne pod mega. Ale dokud nebude prakticky lidovka jako Scala v elektrice a budou místo toho jen SUV obludy tak je to stejně k ničemu. Přetahovačka jestli bude za 1,5 milionu nebo 1,3 je sice velký rozdíl ale mě nechává celkem klidným.
-
Na reakci koncernu jsem taky zvědavý, protože naposledy jsem si naťukal do konfigurátoru fosila ve „zvýhodněné akční verzi People“, navíc jsem dal jen vyhřívané přední sklo a sedačky v třetí řadě a vypadl mi nesmysl :-)
-
Taky jsem si nechal nacenit… a je to holobyt 5 míst.
To bych ty turany mohl mít 2
-
Hlavně dodávka s teoretickým odjezdem 400km tak ze reálné i s dalnici tak 270km to je vtip :-)
-
-
-
Ještě by se stát mohl chytit za nos a jako podporu ekologie by mohla plné elektrická auta dostat výjimku a mít 0 DPH a normálně by mě snad i ukecali, tak za 5 let budu potřebovat vyměnit auto a tu teslu bych normálně přežil těch 800 000 bych do ni i vrazil
-
Že 0 DPH … a jako dar od státu bys to třeba nechtěl? :D
-
Nechtěl, tohle by stát v podstatě nic nestalo na rozdíl od dotace kterou z nějakého nepochopitelneho důvodu mají jen podnikatele
-
Tak to je zajímavá myšlenka! To by stát mohl DPH zrušit úplně když: „tohle by stát v podstatě nic nestalo…“. :-)
-
Ono také DPH není odjakživa, já pamatuji ještě celá devadesátá léta ve Švýcarsku, kdy institut DPH neexistoval.
-
Ano stát by to stalo nevybraný desátek na jednom konkrétním zboží které zlevňují dotaci jen vybrané skupině obyvatel která za ten konkrétní typ zboží stejne to DPH nezaplatí protože drtivá většina těch co mají právo na onu dotaci jsou plátci DPH.
-
-
-
-
-
Tvl, ja ted procital kalkulaci pro fungl novy Ford Tourneo Custom, plna palba v automatu, delsi verze. 1 120 000.- vc. DPH .. Asi budu jeste cekat az se elektro zlevni :D
-
Proti čemu porovnáváš by mě zajímalo :-) mně to přijde levný
-
To se mi nezdá, v plné palbě stojí daleko víc i po započítání slevy. Tohle jsou ceny bez příplatkové výbavy, která může hodit klidně +200t Kč.
-
To bude za ty prachy ležet tři měsíce na showroomu a pak na to dají 300 litrů slevu, jako vždycky… Hlavně ty nové modely jsou teprve v předobjednávkách. Na Sautu už nějaké visí.
-
Nové modely jsou pro rok 2024 vyprodané a objednává se na jaro 25, takže nějaký zájem je…
-
no a nebo ta výroba nejede plynule. co vím dělají jen prostřední úroveň výbavy. Higline a low line teprve přijde…
-
To spíš, taky nemyslím, že by byla taková hoňka za Ford v ceně 1,5 mega. Za to už je pomalu V od MB…
-
U V jsi tak na půlce. :-)
-
To fakt ne :D
-
No dobře, tak co je u Forda za 1,5, to je u Meďoura za 2,3…
-
Správně, na tom se už jakž takž shodneme.
-
Tak je dražší jen o 50% :-)
-
To ale prémie byly vždycky ne? :)
-
-
-
-
-
Nějaká 2022 s mini nájezdem by se našla, za těch 1,5 m, ale jinak nové, to je peklo na Zemi :))
Jsem zvědav, za kolik střelím tu mou Caravelle:))
-
apropos mate nekdo zkusenost jestli je rozdil mezi Vitem a Vklasse co do hlucnosti/kultury jizdy? Zkousel jsem osobni 5timistny Vito a prislo mi to teda znacne dodavkovity.....
-
Nebe a dudy
-
Tak to přesně je…Vito je prostě tak trochu dodávka, interiér nic moc odhlučněný.
Ale i v Caravelle za 1,5 mega samé tvrdé plasty a taky nic moc. Žádná prémiová značka to teda není :))
-
-
Hledal jsem krátkou čtyřkolku v atomatu, 8 míst a nic rozumného nenašel, vše od 2m nahoru.
-
Jsem na tom podobně… tak asi prodam byt a přestěhuje se do menšího abych měl na auto ;)
-
-
-
-
-
-
-
-
Zkus naklikat Starii… ale tam už končí normální motory a bude jen hybrid.
-
Tam jsou 2 problémy, nelíbí se a nemá modulární jednoduše vyjímatelné sedačky, jinak cena vs výbava je teda bezkonkurenční.
-
No s tou cenou…na bazaru je jich pár s málo najetýma km v cenovce 1,041m a pak dále už s cenou taky okolo 1,4m…
Je to raketa…
-
-
-
-
Já teda na Fordy nikdy mc nekoukal, tak mě ta cena překvapila – koukám do konfigurátoru a i základ je tam dražší. To jsi asi koukal bez daně, ne?
-
Jj, nesedí to, i když započteš slevu 15%, která teď je.
-
Mam k tomu i nabídku s rozpisem výbavy, ale není moje, takže nemůžu sdílet. Ale je to reálna cena.
-
-
-
-
-
-
Nutno dodat ovšem, ze to první místo je diky dotacím na ecka.
-
Myslíš, že si chtěli koupit spalovák, ale jenom kvůli dotaci své rozhodnutí změnili a koupili si elektro?
Jako kdyby jsi šel koupit vepřové na řízky, ale nabídli Ti tofu sýr, tak se rozhodneš že z Tebe bude vegan?
-
Aha, tak z jakého důvodu se to tedy dotuje, kdyz ne jako podporu prodeje?
Jak funguje prodej ecek bez dotaci je dobre videt tady v ČR.
-
Rozdíl u nás a třeba i na Slovensku oproti zbytku Evropy je jiný než neexistující dotace. Pro většinu lidí je nové auto ztěží dosažitelné (platí i pro spalováky), sekundární trh ještě nefunguje (není dostatek aut) a je to i poměrně špatně komunikováno. Pár lidí se snaží, ale ti to bohužel nevytrhnou.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Přesně tak. Kupuji Löwenbräu, Krombacher nebo Warsteiner, basu za 12 éček, podle toho, co má REWE v akci. Občas mají i Prazdroj za 14 éček, tak ho pro změnu vezmu. Za normální cenu 20 éček bych se po něm ani neohlédl. Pochopitelně, že dotace, sleva, akce výrazně ovlivňuje prodej čehokoliv. Čekal bys opak?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Jasně, ale to dáváš pro srovnání v podstatě ty samé produkty. Ekvivalent v autech je rozhodování mezi Superbem a Pasatem podle toho, kde dostaneš lepší cenu. Ale tady pořád píšete, že BEV jsou naprosto nepoužitelné v běžném provozu. V našem případě něco nepitelného. Přesto se našla spousta lidí, kteří upřednostnili džus před pivem. I když ten džus po slevě stál stejně jako to pivo…
-
Bateriák je akceptovatelný pro určitou skupinu lidí a pro určité použití. Takže dotací jeho ceny se skupina zvětší. To je přece logické. Pivo jsem uváděl jen jako příklad, jak funguje sleva.
Špatné je, že pro hodně velkou skupinu lidí je bateriák špatné řešení a přesto se rozhodli páni nahoře, že ho tady v Evropě budou muset mít od 2035 všichni, pokud budou chtít nové auto.
-
Troufám si říct, že pro většinu lidí je BEV na jejich použití vhodnější. Ano, jsou lidé kterým BEV vyhovovat nemusí, ale budou to výjimky. Vidím to ve svém okolí a rodině jaké jsou jejich nejčastější cesty a není to nic, kde by to bylo neřešitelné. Zatím na trhu chybí určité druhy vozidel (zato máme velký výběr v segmentu SUV :-( ), ale to se také zlepší.
Myslím si, že zákaz v roce 2035 už nebude nic řešit, protože tou dobou už bude poptávka po ICE tak malá, že automobilky toto stejně nabízet nebudou a skončí s výrobou. Ne kvůli omezení EU, ale protože se jim nevyplatí těch pár ICE vyrábět.
V rodině a v mém okolí zatím ještě nechtějí dát za auto přes 1 mil., ale částku kolem 800k už jako problém nevnímají. Vím o více lidech co vybírají nové BEV než ICE…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Píšeš, není nic, co by bylo neřešitelné. Ale já nechci řešit nic. Bydlím střídavě ve dvou bytech, tedy musel bych nabíjet na rychlonabíječce. Tedy místo jednoho tankování 5 minut za plnou minimálně 2 nabíjení po více než 30 minutách. A já tam nechci tvrdnout, ani tam nechci pít kafe či jíst bagetu. Já chci natankovat a dát si to doma v pohodlí na balkoně.
Pokud jedu dál, což je často, tak si chci zastavit, kde chci já a ne, kde je nabíječka. Jsem svým pánem, na trase 1200 km strávím tankováním 5 minut a finito. A jestli bych ušetřil pár korun? To je mi upřímně docela fuk. Navíc rád za jízdy kvedlám řadící pákou, baví mě to. Jsem tedy cílovka pro bateriáka?
Netvrdím, že jiní to mají jinak. Ale netvrď mi ty demagogicky, že všichni budou chtít bateriáky. A pokud ano, proč to nenechat trhu, ale přikazovat natvrdo? Vždyť to je proti logice věci. Kočáry také nikdo neakazoval, ale lidé je vyměnili sami.
-
Počítej s tím, že cena individuální dopravy poletí hodně rychle nahoru. Takže časem budeš uvažovat spíše nad tím, proč máš dva byty a musíš mezi nimi přejíždět, případně mezi nimi budeš přejíždět jinak než autem – hromadnou dopravou. Budeš možná rád, že budeš moci jet tím elektrickým autem než vlakem.
Stejně tak bude docházet k redukci individuální zážitkové dopravy, budou se vykonávat opravdu jen nezbytné cesty. Prostě do toho Chorvatska nebudou lidi jezdit dvakrát za rok, ale jen jednou a vlakem :-)
Bude se zvyšovat tlak na šetření energii a individuální doprava bude to první místo kde se bude řezat…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Nastínil jsi pěknou vizi světa zdejším mladým uživatelům. Nevím, zda v takovém světě chtějí žít, když mají život před sebou. Akorát mi ještě pověz, kdo to vše bude řídit a ořezávat? Velký Bratr?
-
Stačí pochopit systém emisních povolenek… Ten na to byl vytvořen.
-
A myslíš, že zrovna tento systém povolenek je tu navždy a nikdy jinak? Stačí pár voleb a vše může být jinak.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
jestli bude platit, co sis tu vysnil, proc muzeme porad jezdit po dalnici 130 km/h a v nemecku dokonce neomezene rychle? ;-)
-
Myslím si, že jsem nikde nepsal že je to můj sen. Jen píšu, jak si myslím že se to bude časem vyvíjet.
Ad 130km/h – v Rakousku zavedeno snížení rychlosti na části dálniční sítě v okolí větších měst. Myslím si, že se to bude dále rozšiřovat. I v tom Německu nedávno diskutovali o tom, zda rychlost neomezí. Ano, u nás se zavedlo zvýšení rychlosti na 150km/h na vybraných úsecích. Já moc nejezdím, takže nevím jestli už takový vybraný úsek našli. U nás to beru jako nesystémový populistický krok.
-
V Německu jsou ty snahy o omezení rychlosti už min. 30 let, zatím to vždy sestřelil ADAC – přeci jen má furt dost členů.. Ale zřejmě se to jednou povede, co jsem se kdy bavil s Němci, tak sami poměrně často říkají, že by „se“ to mělo omezit, že je velký provoz, až jsem se divil. Zatím to dělají plíživě, že postupně různě sekají úseky s max. 120.
-
pokud budes chtit byt opravdu ekologicky, co se provozu aut tyce, je zkrouhnuti maximalni rychlosti nejjednodussi a nejefektivnejsi opatreni, ktere muzes prijmout. jako dobry je, ze jet rozumne pomalej, tedy uspornej ti nikdo nezakazuje. nicmene, kdyby to s tou ekologii nekdo myslel opravdu vazne, davno by k omezeni maximalni rychlosti na dalnicich doslo. ;-)
-
Asi tak nějak, před par lety jsem měl blbej nápad jet do Chorvatska přes české Budějovice a dal po A9 kde byla celou dobu rychlost omezena na 100km/h strašná otrava, ale přijel jsem do Slovinska s průměrnou spotřebou 3,9l benzinu na 100km obvykle jsem v těch místech se spotřebou 5,9l/100km
-
Naprostý souhlas. Nic by to nestálo, jen pár dopravních značek.
Dalniční C02 – 20% během prvního týdne.
-
nebyl bych proti. D1 Mirosovice – Popovice zejmena, pze to mam u nosu :)
-
-
-
-
-
-
-
Znova po xté. Kde ta většina lidí bude nabíjet? Většina z většiny bydlí ve městech a v bytech.
Když si teda troufáš tvrdit, že je BEV pro ně vhodnější…
-
Třeba nebudou vlastnit žádné auto na jízdy po městě. Budou se přepravovat jinak a cesty pravděpodobně budou muset dost omezit. Ano, líbit se to nebude.
-
A co volby? Ty se také zruší? Protože jinak půjde ty zelené fantasmagorie rychle do kytek.
-
-
-
Kamaro, nevím o jaké většine lidí mluvíš.
v příloze mapa nabíječek u nás. (jedna tam není označena- vlastní ji firma, ale je veřejně dostupná)
K nejbližší nabíječce to mám 20 min pěšky. A stejně tak těch cca 4000 sousedů ze sidliště.
MHD dolů do města jezdí 1–2× za hodinu-bez auta jsi odkázan na nohy a kolo.
Prosimtě, přestaň žít v oblacích a pochop že v mé sociální bublině by Tvé slova považovalo tak 80 a víc % lidí za provokaci nebo zlý úmysl.
-
Tak ta infrastruktura se teprve buduje, ale už teď je u nás na to kolik je tu elektromobilu předimenzovaná.
Tady je hezky rozhovor s Martinem Klimou, který je ředitel rozvoje elektromobility z Eonu, co to má na starosti.
https://www.youtube.com/watch?…
Příští rok, jenom u každýho Kauflandu vznikne min 8 nabíjecích míst z toho tuším 4 budou super rychle.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tj fakt vyhra, nabijecka u obxhodaku
-
-
To je ještě v pohodě, najdi si okres Kutná Hora :D
-
Co bylo dřív vejce nebo slepice???
-
Je to tak jak tady píšou výše. Vzhledem k počtu BEV máme lepší poměr počtu nabíječek na auto než v Německu. Infrastruktura se bude budovat společně s nárůstem aut. Schválně se podívej, kolik bude u těch nabíječek aut a jaké je jejich vytížení. Budou předpokládám dost prázdné. Provozovatelům se zatím nevyplatí tu síť míč rozvíjet, protože obsazení bude zatím nízké, ale rezervaci příkonu pro ni budou platit. Až bude více BEV i na sídlištích, bude se rozvíjet i pomalé nabíjení. Věř tomu, že se firmy ještě poperou o to, kdo bude provozovat nabíjecí síť na sídlišti, kde ji bude mít každou noc plně obsazenou.
-
Pokud ta nabíjecí místa bude budovat třeba EON, ČEZ, nebo PRE, tak předpokládám, že sami sobě za rezervaci příkonu nic platít nebudou. Nebo to případně bude fiktivní platba z jedné kolonky do druhé.
-
No tak on není ČEZ, ale dvě firmy – ČEZ Distribuce a ČEZ Prodej a v podstatě to jsou dvě nezávislé společnosti s odděleným účetnictvím. Poplatky za jistič, rezervaci příkonu, distribuci energie platíš Distribuci, ale poplatky za dodanou energii Prodeji. Myslím si, že Distribuce nemá oprávnění prodávat energii, ale ze zákona je jeden ze tří státem jmenovaných a regulovaných distributorů. Prodeji zase nepatří infrastruktura. Jak účetně fungují nabíječky ČEZu netuším, ale klidně to může být ještě třetí společnost, která vlastní samotnou nabíječku, platí Distribuci za rezervovaný příkon a Prodeji za spotřebovanou energii.
Ale třeba to někdo ví přesně a řekne nám to.
-
U konsolidované závěrky bych se trochu zdráhal mluvit o odděleném účetnictví. A myslím, že nesplňují ani definici nezávislých společností.
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
A buďme za ty dotace rádi. Nedávno jsem byl vyslán do Turína a taxíky stojící před letištěm byly do jednoho BEV. Po městě pak 80 % všech taxíku BEV nebo hybrid. Když se podívám tady do města, tak naprostá většina taxíků jsou vylítané diesely v současné době naprosto nevhodné pro městský provoz. Tak nějak doufám v to, že právě dotace budou mít vliv na to, že taxikáři, kurýři apod. začnou ve větší míře používat právě BEV a ulehčí tím emisím ve městech.
-
Musis pockat, az se zacnou dovazet ku nam. Ty nase stare taxiky jsou vetsinou puvodne ze zapadu.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tak zrovna pro taxíky, které jezdí převážně po městě je elektrika ideální.
-
Tak v Ostravě se už pár BEV u těhle služeb vyskytuje ale zrovna třeba tahle Tesla když zrovna nejezdí u Boltu, tak rozváží drogy :D
-
-
-
-
Pepa Vrtal s Lukášem Hatašem https://www.youtube.com/watch?… Je to dlouhý a poslouchat Hataše někdy bolí.
Vaculík s Dokoupilem o automobilismu v Číně https://www.auto.cz/…obily-151258
-
:-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
A kolik času potřebuje na rekonvalescenci, než má znovu dostupný boost režim?
-
-
No tak jsem se těšil na kamiony na baterky a ono prd:(
-
Vždyť to je článek o hybridech
Baterie + diesel…
O full elektro se tam nepíše. P
-
Ano, ale tohle je mezikrok, jako u osobáků a za pár let plně bateriový kamion :P
-
Hlavně bych si tu informaci z takového zdroje úplně otočil :-)
-
Před časem jsem zkouknul video, zkušenost řidiče čistě elektrického nákladního auta ve Švýcarsku.
Co si matně pamatuji, tak s tím byl spokojený. Ale je to již nějaký čas co jsem to viděl…
-
-
-
-
-
krásaa :
-
-
A myslíš ze dá taková 4 kola v toleranci max +10% ?
-
Co myslíš? :D
-
No řekl bych ze baterka to nedá :-)
-
nedá to tam ty 4 kola :D možná 3
-
-
To tam nedá ani bmw m3 … se tomu roztečou gumy a brzdy.
-
-
To je nějaká simulace spalováku? ten zvuk? A kopne to aspoň při řazení?
-
jako jestli to probiji?
-
-
Jinak tady je docela fajn video. Hyundaie z toho vychazi jako dost sympaticka auta. A tady primo cast s ioniqem N. (Je videt ze to uz neni tak lehke uridit …)
-
Dělají to sympaticky Korejci, jsou to hračičky. Hlavně to řazení v EV :-)
-
„Řadil“ Ken Block v S1 :-)
-
-
-
-
UK by měla být našim vzorem odstranění fosilu ze silnic, vysoká daně, pojistky a zákaz vjezdu do měst, mají to zmáknuté :)
-
Tak čekám rak za 10 let uhlíkových daň na benzin a naftu někde kolem 2€ za litr a nemusíš elektro ani dotovat
-
pak je potřeba hned čekat daň s BEV třeba za ujetý kilometr – dobře už nebude
-
Tak to už začíná na Islandu ne?
-
Docasne na lektra, casem na vse
-
-
-
Upřímně mě docela překvapuje, že tu ještě nemáme něco jako KFZ-Steuer, to jsem čekal už dávno…
-
To seš vážně takovej ekofanatik, že bys na všechny Čechy uvalil dan 2€ za litr benzínu???? Prosimtě prober se a podívej se za hranice do německa, jak by takováhle na hlavu padlá daň dopadla. Už takhle spousta lidí nemá na elektriku a plyn.
-
A píšu někde ze to chci? Píšu ze to očekávám, letos první kolečko salamove metody v Německu ekodaň na pohonné hmoty 0,1€ na litr. Až dojdou prachy na podporu elektromobility, tak bude potřeba provoz spalování zdražit natolik aby jsi si elektro koupil dobrovolně
-
Dost lidí zjevně neumí oddělit to, co by chtěli a odhad, jak to reálně dopadne (a ještě se s tím nedejbože smířit), což mohou být zcela odlišné scénáře… :-)
-
-
Jinak než lidem hrábnout na peníze je nedonutí ke změně. Taková príma ekodaň, co tu už proběhlo, třebas EURO 5 –100 000Kč/ rok, EURI 6 – 75 000,–Kč rok , další auto + 200 000Kč a ono se najdou penízy pro rozvoj infrastruktury a najednou to půjde. Prostě zatížit fosilie takovou daní, aby to lidi přestaly kupovat, provozovat. A pokud to nezabere tak palivo na příděl a kdo přečerpá, opět uvalit pokuty a daně. Tohle je jediná cesta, jinak to prostě nejde
-
To je cesta na stromy.
Za chvilku se bude zdaňovat i to že dýcháš. Jen nevím z čeho to lidi budou platit.
-
Nebudou, najednou lidi zjistí že nepotřebuji 3–4 auta před barákem. 6e nepotřebují jezdit 600metrů do obchodu autem. Dříve lidi také žili bez aut a šlo to, prostě je to usnadnění smyslu elektromobility a to omezení přístupu k osobní přepravě – méně aut = více eko
-
Tohle je opravdu velká hloupost
-
Ano umím si představit žít bez auta v Praze, v Brně, všude dojedeš hromadnou dopravou případně taxíkem za pár korun.
úplně si neumím představit žít bez auta někde v zapadlé veeničce v krásné přírodě na vysočině kte jede autobus 3× za týden a zastavuje na křižovatce nad vesnicí. Zcela přirozeně se lidi snaží aby se měli lépe a ne hůře až teda na pár fanatiků
-
V té vesnici můžou jezdit na koních!
Co tam máš dál?
-
kolik produkuje kuň co2 na 1km?
-
No dobře, možná to nebyl nejlepší nápad.
Tak navrhuji kolo :-)
-
Nesnizi emise osel? :)
Nemusis jit rovnou na kolo.
-
Kolo samozřejmě zakázat, mtb je vůbec nepřijatelné to ještě způsobuje erozi půdy. Jinak kolo způsobuje zvýšený energeticky vydej, tak ze musíš více energie přijmout, do toho zrychlené dýchání, tak vydechuješ více CO2 a co jako prach z pneumatik a brzdovych destiček maziva a podobně. Tak ze sedet doma budeš, teplota v zimě v baráku 16 stupňů a budeš zvykat kořínky aby jsi byl dost eko :-)
-
No dobře, tak místo kola skateboard. Nemá to brzdy, ani gumové kolečka :-)
-
V baráku? Ses zbláznil, ne? :P
-
V zatepleném rodinném domě nemám 16 stupňů ani když přestanu topit. To bych musel všechny vyhnat ven na mráz, aby uvnitř nedychali a musel bych řádně a dlouho větrat, abych se dostal na 16 C.
-
V nezateplenem dome jsem teď míval běžně pod 16. Když kotel cca 10 netopil.
-
No jo ale to nevíš jak hrozně neekologická je taková výroba těch izolačních materiálů :-)
-
-
-
-
-
-
Tuhle někdo povídal, že na lontě nemusíš furt někam jezdit, jako ti, co se nuděj v bytě, tak by to snad mělo být naopak, ne? :P
-
:) To co jedu MDH 50min tak autem mam za 15min. Co tam máš dál?
-
No, já třeba taky někdy jedu autem mnohem rychleji než mhd. Akorát potom parkuju, a tím se občas ten čas hodně srovná.
-
Tady na vesnici se to ještě dá. To není jak u Vás ve městě. :)
-
jsem autem vzdy rychleji, i kdybych 30min parkoval :DDD
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Si v MHD můžeš přečíst třeba knížku, čumět na b-f…
-
A to mně nějak zkrátí těch 70min navíc?
-
-
A když pojedeš pro koupenou skříň, tak si ji logicky vezmeš do MHD. Dodávky přece už nebudou potřeba :)
-
Tak pokud kupuješ skříň obden, je třeba mít doma dodávku. Pokud ji kupuješ ob 5 let, můžeš si ji prostě nechat tou dodávkou dovézt ;)
-
Právě že obden, víš?
-
No vím, proto máš přeci tu dodávku.
-
Jasan :)
-
-
-
-
Mhd jsem odvezl už tak 4 skříně, různé desky, židle, atd…
-
Posledně jsem si naklikal IKEA skříň vysokou skoro 2,5m, jako do auta by se mi to sice v pohodě vešlo, ale odradila mě udávaná váha 240kg, představa, že půl hodiny pojedu tam, kdovíjak dlouho to budu nakládat, pak zase zpátky a tahat to sám z auta do baráku, tak jsem holt radši připlatil litr za dopravu. Ty dva nejdelší balíky mohly mít tak 80kg každej, byl jsem hodně rád, že „se“ mi donesly až ke dveřím.
-
80 kg není nic pro nás cyklisty, to už si mákne i kulturista:-)
-
Pche
-
-
-
Proč by se někdo tahal se skříní, když si ji může nechat za pár korun dovézt (v porovnání s cenou skříně) a případně i nechat složit… Zvláště za to složení bych jako manuálně nezručný akceptoval i cenu vyšší, než si před pár měsíci pánové naúčtovali :)
-
Víš kolik se toho naučíš – když si to uděláš sám?
-
Osobně se mi nechce se učit nosit skříně. :-)
-
Treba nova sprosta slova :)
-
-
-
-
Ale já do Prahy do práce z předměstí taky jezdím autem, je to rychlejší pohodlnější a levnější, doma mám garáž v práci podzemky. Ale mohl bych do té práce jet i sockou, jedou mi od nás 2 vlaky a 6 autobusu za hodinu a potom metro a 500m pěšky. Když to na té zapadlé vesnici jsi opravdu bez auta v hajzlu. Mám chalupu v Podkrkonoší a tam o víkend nejede vůbec nic a v týdnu poslední buď v 6 vecer
-
taky se pocita, ze zavedenim elektromobility vznikne behem 30 let spousta novych etnik a za 100 let budou v podkrkonsi mozna zminky o prvnich lidozravejch kmenech
-
Slinty o všespásnosti hromadné dopravy mají většinou Pražácí, kterým něco jede minimálně v čtvrthodinovém taktu. Jednoho takového znám. Machrují jak si vystačí s jedním autem jednou týdně, ovšem za rodinama v Podkrkonoší a k Hradci zásadně autem, po Praze MHD, na cyklodovolenou jednou za rok vlakem (bagáž jim vždycky vezme někdo autem), tím si splní ekoodpustek, něco jako stokrát zdrávas.
To bych uměl taky. Jenže od nás jede všehovšudy ráno jeden jediný použitelný spoj do Prahe a i s rezervami a ztrátami pi přestupoech by to byla zhruba dvakrát týdně hodina a půl navíc, kterou na oltář grýndýlu přinést nehodlám.Planetu zachraňuju jinak.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
souhlas, svalne jsem dal do idosu jak do prace sockou, jeste je potreba pripocitat 15min cesta na nadrazi, rano mas 3 minuty na presun, a autobus neceka
chtel bych po nekom aby tohle vyresil bez auta < autem to mam i s parkovanim > 20 min
-
Moje cesta do práce auto vs hromadná doprava. Na kole to dávám cca 45 minut.
Nutno říct, že mám rekord cestu autem zpět při předvánoční sněhové nadílce 1 hod 8 min :(
-
Na kole jezdím do práce 1h a 5 minut obvyklý čas, Autem 45 – 90 minut podle toho jak moc nešikovní řidiči cestou jsou, socka teoreticky hodinu prakticky 80 minut.
Pokud počasí dovolí tak jezdím na kole :-)
-
tak to bud rad, nakole 20km po silnici 1 tridy je sebevrazedna mise, a pokud pojedu po cyklo, tak to mam za 1:25 jezdim do ty vesnice za kamosem servisakem
-
Jsme na tom dost podobně koukám.
-
jj nakole nesmysl, sockou opruz a nejhorsi je, ze takhle to ma i moje mlada, proste past
-
-
jo já rád jsem, chtělo to chvíli laborování ale dosáhl jsem toho že až do Prahy dojedu po šotilině a hliněných cestičkách, sem tam silnice po které nic nejezdí. V Praze přijedu do čakovic a otamtud po cyklopruzích a chodnících kde je povoleno dokonce jezdit na kole a pěšky tam v podstatě nikdo nechodí se dostanu z Čakovic do Strašnic kde mám kancl, byl jsem k tomu celkem skeptický ale jde to :-)
-
-
-
-
Hele, je auto svoboda nebo jsme jeho otroky ? Kolikrát vzpomínám na tu pohodu / bezstarostnost, když jsem jezdil do práce vlakem. Jo, to jsem byl ještě mladej, krásnej a plnej ideálů … jako jo, asi si dokážu představit půlroční trip nějakým vysměným autem jen s příruční taškou a bezednou kreditkou, ale když vidím každý den situaci na silnicích, stání v kolonách … to je fakt dobrovolný ?
-
Homer Simpson https://www.youtube.com/watch?…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Hoši vy neberete v potaz, že pokud by se teoreticky omezila automobilová doprava a tím padem se zvýšila poptávka po MHD, přibyly by i spoje. Vždyť právě, kvůli tomu, že čím dál víc lidí jezdí autem, se ruší spoje.
-
To není až taková pravda. Např. do metra už prakticky víc spojů nedostaneš. A za druhé je strašně těžké sehnat jakékoliv řidiče. A doba, než bude plně autonomní MHD je pořád hodně vzdálená.
-
Spousta i plánovaných spojů nevyjde protože je nemá kdo řídit a to už jsou na autobus i ty rychlokurzy přímo z osobaku aniž by jsi musel mít papíry na nakladak.
-
Když bude větší zájem o veřejnou dopravu, bude víc peněz na platy. Takže bude větší šance přetáhnout řidiče z jiných firem. Teď když je veřejná doprava často ztrátová a musí být dotována městy či krajem není tolik na platy. Problém spíš je v pohodlnosti lidí. Vidím to u nás v práci, kdy jsou lidi schopni jet autem do práce, přesto, že bydlí 5 minut chůze.
-
Vidíš to úplně špatně.
-
-
-
Slovy kamarada co ridi tramvaj – „Nejsou lidi vole. A ty co nabiraj ted, tak s tema fakt nechces jezdit“ :)
-
Zrovna tramvajáci nejsou teda elita. Stačí sedět jako papoušek:))
-
Jezdil jsi s tramvají, Ty (j)elito ?
-
Nee, s autobusem :).
Na tramvaj jsem si netroufl :)
-
-
Kdyz myslis …
-
slova jak z mramoru.....
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
to je fakt vtipny. Prudite tu ecka za to ze jsou drahy, ze obycejny delny lid z panelaku na to nikdy nebude mit a bude muset chodit pesky. A pak navrhnes, ze auto s Euro5 bude za kilo rocne. To uz chce fištróna.....
-
Ano, to je účel, dostat stará auta z ulic a omezit jejich počat, aby se „chudina vrátila“ tam kam má o tom je celá elektrická doprava …Ať chceme, nebo ne sociální nůžky se rozjíždí v celé Evropě a nějaká rozvrstven populace je nesmysl z dom komunismu
-
Přilepit k asfaltu by ses nechtěl? :D
-
Lidi jsou rozežraní a zpovykaní jednou si zvykli a zpátky to půjde těžko. Po nás potopa. Co na tom, že většina aut ani nejezdí a když jedou, přemisťuje se skoro 2t materiálu kvůli nejčastěji jednomu volovi, co ‚má na to právo‘..
-
-
-
Za takové nápady věšet za koule na stromy. To by vedle jenom k výhře extremistů ve volbách, sociální nerovnosti a z toho plynoucích nepokojů ve společnosti. Přesně takto fungovali komanči poroučíme větru dešti a jak dopadli. Kdy už tu někdo pochopí, že politiky volí lidi a lidi si sami problém neudělají a naopak díky demokracii, tak udělají to jediné co můžou a to spočítají to někomu s takovýma nápadama v příštích volbách.
-
Ale jinak to nepůjde. V ČR je cca 6 500 000 fosilních automobilů osobní přepravy a vybudovat infrastrukturu ,zajistit výkon atd. pro takovýto počet aut je nemožné. Takže jediná cesta je osobní dopravu silně omezit, ideálně okolo 1 milionu, což je udržitelná hranice, pokud nepočítáme nákladní dopravu. Pokud se lidi neuškrtí, tak dobrovolně se nikdo omezovat nebude, na to jsou lidi v ČR už moc rozežraní
-
:-D
-
Tak snad půjdeš příkladem…
-
A u sebe jsi již začal?
Žádné auto, žádný mobil, dovolená, kolo (to je vlastně také zdroj uhlíku), jen sběr lesních plodů a oheň na dvorku?
-
precti si co vsechno pise? si dela srandu
-
ani bych neřekl…
-
Jsem čekal, kdy tu srandu někdo pochopí. Konečně:-)
-
-
Neekologický oheň na dvorku snad nemyslíš vážně?!?
-
Dávám mu šanci přežít zimu.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
to už tu bylo ne ?
-
Jo bylo? Nahráli to na youtube před pár hodinama, tak jsem myslel že ne :(
-
Dával jsem to sem 17.1. Vaculíkovo video se nejdřív objeví na auto.cz: https://www.auto.cz/video
-
-
-
Nějak mi to ale matematicky nevychází. Rok má 250 pracovních dní. Pokud každý den v práci ukradnu 50kWh v ceně 4Kč za kWh, tak za rok nakradu eletriku v hodnot2 50 * 4 * 250=50 kKč. Při ceně 1 mega se mi počáteční náklady vráti za 20 let. Řekl bych ale, že kalkulací zahýbe nutnost výměny baterie po 1000 cyklech. Baterka typicky představuje cca na polovinu hodnoty elektrovehiklu.
-
Na tohle by bylo nejlepší zeptat se mistra Onuce. Ten je vyhlášený matematik.
-
Jak tento příklad vychází u naftaka za mega, když budu pracovat v jzd a budu si taky krást naftu?
Máte s tím někdo zkušenosti?
Děkuji
-
Zkušenosti nemám. Proto vyjdu z tabulkových údajů, dejme tomu BMW X5 za dvě mega, snad vás tímto vozem neurazím. Objem nádrže 95 litrů, tudíž pokud každý den odčerpáš z nádrže 80 litrů, za rok si přijdeš na 250 * 80 * 30 = 600 kKč. To už vypadá trochu zajímavěji, že? Nevim ale co budeš dělat s těma 20 kubíkama nafty, jestli na něco přijdeš, tak to rozhodně stojí za úvahu.
-
X5 má jen 80ltr. nádrž
-
Máte pravdu, starší modely X5 měly nádrž přes 90 litrů, zatímco u posledního modelu jí zmenšili na 80–83 litrů. Bohužel doba je těžká a tak automobilky musí šetřit i na velikosti nádrže.
-
-
To jasný, nafta pro širší rodinu. :)
-
Mohl bych to prodávat na stanku na andělu před vánocema. Třebas
:-)
-
Budeš to prodávat do toho JZD za lepší cenu…
-
-
to te vynde draho, pac nejpsis odepises vstriky. :-P
-
Ale prdlajs, dnešní technika co používají zemědělci chce také čistou maftu. Ty stroje stojí miliony a vydělávají prachy. Rozhodně do nich nebudou tankovat sračky.
-
-
-
Máme možnost na roční operák kompletní nabídku Škoda Auto. Kolega si bere už nějaký ten pátek Kodiaqa a když loni dali do nabídky Enyaqa, tak to propočítával a i s nabíjením zdarma ve firmě se mu to nevyplatí. Je teda pravda, že Kodiaq vycházel na cca 12 tis. / měsíčně a Enyaq je tak 21 tis / měsíčně. Uvidíme, jak s kartami zamíchá cena nového Kodiaqa, až nám ho daji do nabídky, předpokládám, že za 12 nebude ani v holobytu. Ale další kolega, co měl Enyaqa půjčeného na týden na svatbu, tak si ho na takové to domácí ježdění strašně moc chválil, návykový.
-
Kodiaq je v našem budgetu už prakticky od covidu nedostupný (leda s nájezdem 10k km ročně). šlo to dost nahoru… uvidíme jak vyjde ten nový.
-
-
-
-
Dotaz na majitele bateriáků, speciálně tesla. Kolik je spotřeba při normální svižné jízdě, tedy silnice maximálka 100–100 km/h, dálnice 150 km/h. A kolik stojí nabíjení na ryhlonabíjčce, pokud jinde nabíjet nelze?
-
aktuálně supercharger 0,33 až 0,37 € za 1 kWh v závislosti od časového pásma.
a spotřebu musíš specifikovat model
-
Už to tu bylo, průměrná spotřeba okolo 18–20 kWh. Cena na rychlonabíječce průměr 15 Kč, finální náklad si musíš spočítat podle kapacity baterie. Když třeba bude 80 kWh, tak 1200 Kč na cca 500 km dojezdu.
Jestli se teda nemýlím…
-
15 Kč za kWh ???? To je teda pěkná zlodějina.
-
ještě že jdeš zrovna kolem :D
-
To je průměr, DC stojí snad okolo 12 Kč a ty super rychlé 17 Kč, tak jsem to zprůměroval. I tak je to okolo 2 – 2,50 Kč na km, což není zas tak špatné.
A to budou mít registrovaní zákazníci určitě ceny nižší.
-
Takže bez registrace je provoz pro majitele, který musí nabíjet na veřejných nabíječkách dražší než spalovák. Plus k tomu vyšší pojistné. Ale zase minus náklady za olej, filtry. Nicméně to opravdu nejsou auta pro bezbáračníky. A kolik mají cenu registrovaní zákazníci a co to znamená být registrovaný?
-
ptal ses na Teslu, ta má svoji síť nabíječek, a tam jsou ceny aktuálně 8–9kč/kWh
tedy 1,6kč/km cena je +/- stejná po Evropě
-
Koukal jsem na jejich stránky, je to možné, že v celém Plzeňském kraji je jen jedna jejich nabíječka v Plzni? Protože ty cizí budou mít asi podstatně vyšší ceny kolem těch 15–20 Kč/kWh. Je to tak?
-
https://www.tesla.com/cs_CZ/findus
Tady máš mapu dobíječek Tesly, a nemáš důvod používat jiné,
-
Jo, na to jsem koukal. Je tam supercharger v Plzni a pak nabíjení v cíli v Klatovech, Mariánkách a Varech. Nabíjení v cíli vyžaduje delší čas, takže je s tankováním paliva časově nesrovnatelné. No, moc optimistické to pro člověka bydlícího v bytech není.
-
Tak nenabíjíš každý den, a existuje spousta slabších 50kW nabíječek kde je ta cena podobně nízká.
Nabiješ při nákupu, nebo jinak to záleží kde máš nejbližší, kam jezdíš atd…
-
co to je za hloupy argument s nabijenim pri nakupu? :-D
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Co je na tom hloupého kromě tvé hloupé otázky?
Naprosto běžná věc
-
Co když mi vozí nákupy domů Rohlík? Ha!
-
To je právě můj případ, pokud jsem v Česku, a v Německu bydlím na vesnici.
-
Řešitelné to je, ale bude se to zlepšovat, osobně bych se do BEV ještě nehnal. Podle životnosti toho co máš. Rok dva bych počkal
-
-
Tak si uděláš výlet na kafe :D nebo pojedete nakupovat hadříkem někam do nákupáku ,
-
Tohle je neřešitelný ale … kafe nepiju, do nákupáků nerad. Mohl bych to nabíjet, když jdu do Cinemacity do kina. Ale co jsem pochopil, je ti něco účtovaný i za to, když tam stojíš moc dlouho, ne?
-
Plati se kdyz uz mas „plnou“ a blokujes stojan
-
-
-
-
No já nevím, u nás jsou všechny mozne obchody v dosahu od 50 do 200m pesky.
Nejdál mame školu cca 500m.
Takze nabijet pri nakupování tady nehrozí.
Možná je nabijecka v OC Flora, ale to je zhruba tech 200m pesky;D.
-
A co ti brání tam to auto nechat nabít a jít domů?
-
A dát si budíka na dvě ráno, až to bude nabitý, aby přeparkoval, to už jsme tu přeci vyřešili :D
-
Tak záleží jaká je to nabíječka :D
-
V OC je koukám ČEZ, 50kW a 22kW.
-
takže lehce přes hodinu nebo 2.
-
-
-
-
To bych musel zjistit parametry takové služby.
Samozřejmě nevím, protože mě to zatím nezajímá, kolik je tam nabijecek, jaká bývá obsazenost, zda vůbec tam lze nabijet přes noc, a přesně ta poznámka kolegy, ze ve dvě ráno je nabito, tak vypadni.
Jenze kam? V tu nocni hodinu v přilehlých ulicích nezaparkujes.
Né, to je nesmysl.
-
Řešitelné to bude, v principu jednou týdně? 2 hodiny nabíjení na 50kW nebo 4 na 22kW
Jasně je to asi otrava, ale jde to
-
To není otrava. To je dobrovolné se přizpůsobení nějaké technologii.
-
Jj souhlas
-
Auto má především sloužit, ne že se budu já přizpůsobovat autu, to mi pak postrádá smysl…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
Přes cestu je parkovací dům, takže když si tam budeš platit místo… A jednou v něm možná taky udělají nabíječky pro jednotlivá parkování. :-)
-
Hotel a kancelare, a ano, da se tam pronajmout parkovaci misto.
Ale pro Dachnu asi zbytečný konfort ).
Ne vážně, parkujii přes týden v garážích v práci, tam je k dispozici 230V / 16A.
-
A nebude vadit zaměstnavateli, že mu tam odebíráš stovky kilowatt měsíčně?
-
Třeba to bude v budoucnosti bonus, něco jako stravenky…
-
Tak tohle je celkem lehce řešitelné.
-
Tak zásuvku v garáži mám hned za zadkem, tak ještě to BEV k tomu.
Kdyby bylo něco ve velikosti a ceně toho Logana tedy:).
-
-
V ramci politiky CPI ohledně služebních aut,kdy se přechází na škodovky benzin/ baterka by jim tam jedna soukromá Dachna u mne nevadila.
Jenže ona elektrická neni:).
-
-
-
-
-
-
-
to je prave hloupe, ze je to bezna vec.
clovek z mesta nema potrebu jezdit na nakup autem a clovek z vesnice nema pro zmenu potrebu nabijet auto u kseftu. ;-)
-
Jak to víš, podle sebe?
-
jet autem na velky nakup povazuju pro lidi zijici ve meste za prezitek let minulych. ano, existuje skupina lidi, ktere nakupovani bavi a vyhledavaji ho – beru. ;-) v souvislosti s elektroauty resme ekologii, tedy minimalizujme jizdy autem a nevytvarejme zbytecne duvody navic proc sedat do auta. dnes ma kazdy retezec s potravinami rozvazku, pro nakupy objemem drive ospravedlnujici pouziti auta zdarma nebo za symbolickou cenu. takze jet nakupovat jen abych nabil auto? :-)
-
Počkej, doba se posune a auto nebude vůbec potřeba, budeš mít virtuální brýle, pracovat v nich budeš z domu, cestovat virtuálně a sportovat na trenažerech… :-)
-
Jj jen to virtuální vyhonění chybí. Ale to se taky vymyslí :D
-
To už taky existuje ;)
-
Asi tak čtvrt století
-
-
Evidentně jsou věci, kde máš mezery. :)
-
-
Budeš mít i virtuální partnerku, když bude protivna tak ji přepneš :-)
-
-
Tvůj pohled, nesouhlasím. Nefunguje to jak bys chtěl a potřeboval, je to dražší a ve finále si buď nevybereš nebo kupuješ co je – proč?
Běžné věci nechám dovézt, speciálnější si dovezu.
Tímto pohledem nejsou auta vlastně vůbec potřeba
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Řešíš ekologii, ale jsi ochoten si nechat vozit nákupy usmraděnými, vyklechtanými dodávkami typu od Rohlíku např.?
-
U nás teda jezdí tenhle rozvoz elektro :D
-
Přesně tak, Rohlík má flotilu elektrododávek – pochopitelně jen pro rozvozy po městě. A celková spotřeba energií bude také předpokládám nižší, když zboží roztřídí přímo ve skladu a odtud přímo rozvezou. V běžném prodeji je těch kroků více – rozvoz po prodejnách, tam se musí topit/chladit/svítit a lidi si tam pro to dojedou svými auty.
-
-
Rohlík elektrifikoval, již dávno :
-
k nám jezdí ropák :D
-
Po Brně teda tak nějak kombinovaně…většinou nafta.
-
Zajímavé, k nám centru elektrika
-
Je to slyšet z okna, protože ti zmr*di jezdí normálně po chodníku až k jednotlivým vchodům…Už na ně lidi volali i policajty, protože v létě to bylo neúnosné, na chodníku před barákem si hrály děcka a a natvrdo přímo proti nim Caddy od Rohlíku…
Je to peklo tady ty rozvážky…
-
-
-
-
-
-
-
-
To bude individuální. Jsem z města a na nákup jezdím prakticky výhradně autem. Jsme vícečetná rodina a musel bych chodit na nákup mnohem častěji, abych to odnesl pěšky.
Druhá věc je, jestli by se mi auto za několik desítek minut nabilo, jestli v horizontu několika let budou u obchodů nabíječky a kolik nic bude…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Jo, nemá :D
-
No, úplně v pohodě bych si s tím vystačil. Na všech hlavních směrech je a s dojezdem 400km netřeba jezdit od jedné k druhé. Jako ty bazarové kousky s doživotním dobíjením na SC zdarma v tomhle dávaj docela hezkej smysl.
-
-
Co to znamená nabíjení v cíli?
Koukám, že od Teplic po Olomouc ani jeden supercharger.
-
-
-
-
-
-
-
-
Zbytečná otazka , oni svižně nejezdi.
Tedy aspoň ne na dalnici:).
-
A kolik jezdí na dálnici? Ale já chtěl úmyslně těch 150, protože tak jezdím a chci porovnávat srovnatelné hodnoty.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Při 150ce ti klesne dojezd Tesly na polovinu oproti optimální 60ce. Když si započítáš do doby strávené na cestách připočítáš i nutné dobíjení na půl cesty, vyjde ti, že lepší je nikam nepospíchat a ploužit se po dálnicích 80kou.
-
První apríl teprve bude pleteš si datum
-
Tož napiš jak to jezdí tobě. Já jsem vycházel ze 6 let starých údajů Tesly Model X. Každopádně fyzika je sviňa a nedá se jen tak jednoduše vochcat. Aerodynamický odpor roste s druhou mocninou rychlosti, proto při zvýšení rychlosti o 40% potřebuješ 2× větší výkon.
-
-
-
-
-
-
Vypadá na pěkné vidle elektromobilitě
V rámci iniciativy společnosti Repsol začaly 3 čerpací stanice v Madridu dodávat nový typ paliva nazvaný „gasolina 100% renovable“ neboli 100% obnovitelný benzín. Přestože se jedná o pilotní program, očekává se, že toto nové obnovitelné palivo (benzin i nafta) bude do konce roku dostupné na více než 600 čerpacích stanicích po celém Španělsku. Benzín z obnovitelných zdrojů se dá ve Španělsku aktuálně natankovat za 1,81 eur za litr (44,94 Kč/l), což odpovídá ceně Naturalu 98. V případě obnovitelné nafty je cílem nabídnout ji za stejnou cenu jako prémiovou naftu.
-
a není to dobře?
čím víc bude možností a čím víc bude tlak, tak něco „dobrého“ se postupně ujme a komerční sektor do tohu vrhne kapitál.
-
Zajímavé, syntetická paliva používám v zahradní technice řadu et, tak proč ne u aut, tomu taky moc nerozumí .....
Ale myslím si že UE rozlišuje pouze spalovací motor = velké špatné a je jedno ,co to spaluje
-
UE – emiráty?
-
EU – ?
-
-
-
Obávám se, že toto nesplňuje podmínky pro uhlíkovou neutralitu požadovanou pro syntetická paliva. U nich jde o to, aby při jejich výrobě byl zachycen CO2 (z nějakého zdroje typu průmysl nebo zachycením ze vzduchu) a ten byl přetvořen na palivo. Toto palivo po shoření uvolní zpět ten zachycený CO2, čímž se kruh uzavírá.
Opravdu nevím, zda na takto vyrobené palivo nebudou uvaleny od roku 2027 emisní povolenky jako na jiné „běžné“ PHM (vlivem nárůstu ceny povolenky budou poté ceny stabilně růst).
-
Alkylát se vyrábí synteticky z čistých plynů, jež se uvolňují při rafinaci. Výsledný produkt je velmi čistý benzín skládající se pouze z řádově desítky látek, a proto je téměř prostý nebezpečných složek pro člověka, jako je benzen,
aromatické uhlovodíky, síra a olefiny.
Ale určo tu na fóru bude petrochemický ING co řeší destilační výrobu a frakci, tak nám to vysvětlí :)
-
Já nepopírám, že by se z toho nedalo vyrobit čisté palivo. U slova emise nemyslím NOX a pod, ale CO2 tak jak je chápán jako skleníkový plyn. Jen jde o to, aby se v průběhu toho spalování neuvolnil do vzduchu „nový“ CO2. Pokud CO2 byl zachycen při výrobě syntetického paliva, tak je to z hlediska emisí CO2 v pořádku. Ale tady v tomto případě netuším jak to budou posuzovat.
Podobně je to s dřevní hmotou – je to CO2 neutrální nebo není? Při růstu dřeva se CO2 spotřeboval pro růst dřeviny, poté se spálil a tím se opět uvolnil do atmosféry. Sám nevím, jak je toto bráno…
-
Máš to tam napsané: Obnovitelné palivo si klade za cíl být emisně neutrální
Takže by to mělo splňovat , jinak by to asi ani na FD Drive nevyšlo
-
No je otázka z jakého pohledu emisně neutrální, jestli z pohledu C emisí, nebo celkově, i když Alkyd má emise při spalování jen voda a CO2. Takže nejsou potřeba složité emisní systémy v autě, katalyzátor apod., takže by to přispělo k vyšší účinnosti spalování?
-
zjednodušeně:
Uhlíkově neutrální paliva jsou paliva, která během svého životního cyklu nezvyšují ani nesnižují množství uhlíku v atmosféře. Při spalování uhlíkově neutrální paliva emitují uhlík, ale to je ekvivalentní uhlíku absorbovanému z atmosféry během jejich výroby.
-
Jasný chápu, takže když k výrobě Alkylů bude použit metan z kravína, čističky, tak to bude potom uhlíkově neutrální ?
-
netuším,
-
-
-
-
-
Já nevím z čeho jsou vstupní suroviny při výrobě Alkyl látek, právě čekám, že nám to tu někdo objasní, tu jsou lidi všech oborů, nicméně samostudium tu :
-
-
Mais, nástup…
-
-
ty se spis obavas, ze splnuje, bych rekl. ;-)
-
:D každopádně to může být rychlá pomoc, BEV se stejně prosadí, ale snad to bude víc v klidu, a jako bonus není potřeba ropa
-
:-) Jak jsem psal, nevím jak to bude chápáno z hlediska emisí CO2. Stejně jako jsem zmínil tu dřevní hmotu nebo StuntJ zmínil metan z bioplynky. Jsou to věci dost na hraně a já nebudu ten kdo řekne jestli ano nebo ne :-)
Ale jestli chceš můj pohled na tyto paliva. Za mě lepší než přímo z ropy. Ale ještě lepší je za mě tyto paliva stacionárně spálit v kogenerační jednotce, tou elektrikou nabít auto (a tím jezdit) a zbytkovým teplem vytápět baráky nebo ohřívat TUV. Prostě když už se to má spálit, tak ať se 70% toho nevychladí do okolí, ale co nejvíce té energie zužitkuje.
-
to je samozrejme zajimava a svym zpusobem racionalni myslenka, kterou pronesl ten starsi pan, jak tu nekdo odkazoval. ;-)
bohuzel jsou aplikace, na ktere soucasna elektromobilita nestaci. naopak stacionarni objekt je pro vyuziti elektriny naprosto idealni – pevne pripojeny, bez nutnosti baterie, na ktere to vsechno zatim pada.
-
-
-
-
-
Možná další vidle: https://www.osel.cz/…-dvermi.html
-
Problém ale bude s čistotou toho vodíku pro přímé použití v palivovém článku. Ten potřebuje 99,99% čistotu (nevím kolik je tam těch devítek za desetinou čárkou). I u české plničky vodíku si mysleli, že použijí odpadní vodík z chemické výroby a i ten byl pro to moc „špinavý“ a to mu chyběla snad jen jedna devítka za desetinou čárkou. Vyčistit to na požadovanou čistotu byl finančně nesmysl. A u toho těženého uvádějí 98%. Čili přímo do palivových článků těžko.
Jedině to využít pro výrobu syntetických paliv, tam by to fungovat mohlo (možná).
-
Palivový článek v autě má zatím dost nevýhod, snad jediná výhoda je čas tankování. Pro zelený úděl :/ a praktické použití jsou zajímavější syntetická paliva.
-
Tož v palivovejch článcích je možné pálit ledacos, nejen vodík. Pokud by někdo vyvinul palivové články na methanol nebo ethanol, které by nevyžadovaly katalyzátory z drahých kovů a nebyly by citlivé na oxidy siry a navíc za rozumnou cenu, řekněme za 100kkč článek s výkonem 20kW a účinností 70%, tak by nebylo moc co řešit a do 10 let by polovina aut měla v sobě tyto články, protože by to bylo ekonomicky nejvýhodnější. Samozřejmě za předpokladu, že by to vláda nezabila nesmyslným zdaněním.
-
-
i a Češi bodují s H2 :
-
Asi je dobré, že je výzkum i u toho vodíku. Nicméně, mě se posledních 10 let zdá, že vodiková cesta je momentálně více komplikovaná, než baterková.
-
Hlavně je to zatím energeticky více náročné a to se asi nezmění. Cca 3× oproti přímé spotřebě el. energie. Zase to má výhodu v jednodušší akumulaci.
Pokud to bude 3× energeticky náročnější než přímé využití elektřiny, tak to může vyrovnat fakt, že díky lepší akumulaci se může využít výroby z přebytků energie. Což stlačí cenu energie a cenově to může být konkurenceschopné s přímou spotřebou. Jenže i u té přímé spotřeby el. energie se dá nabíjet auto ve většině případů mimo špičku, čímž se také ta cena za nabíjení snižuje. Za plnou cenu uživatelé BEV dobíjejí jen na rychlonabíječkách, jinak si vždy najdou levnější zdroj.
Bohužel i cena H2 vozidel je vyšší než u BEV. Takže problematiku pro nízkopříjmové a obyvatele sídliště to neřeší – pomalé tankování při sérii vozidel z důvodu potřeby dotlakování.
-
A vodiku vidim spis budoucnost hlavne pro kamiony a autobusy. Urcite cast dodavek, hlavne vetsich. U aut to bude spis dominanta vetsich aut, kvuli potrebe velkeho prostoru.
-
-
Od vodíku je krok k uhlovodíkům a s těma to už nějaký čas umíme :) A když se použije ta nejlepší zelená elektřina, které je občas velký přebytek, tak přeci nemůže být špatný!
-
Uhlovodíky mají spoustu výhod, jenom by to neměly být ty fosilní.
-
Přesně tak.
-
-
A od uhlovodiku k uhli :)
-
A od uhlovodiku k „uhlovodanum“, nebolí ke carbohydratum, nebolí k cukrum.
No a těmi je vlastně pohaneno naše tělo.
Takže úkol zní jasně. Udělat automobil poháněný cukrem.
:-)
-
Zapojíme do toho kvasinky?
-
To by bylo škoda lít do auta.
-
-
Nic nového pod sluncem, dokud nebyly nádrže nedobytné, sousedi si v rámci svých sporů občas nezištně navzájem vylepšili cukrem palivo.
-
-
-
-
-
-
Tohle neni nic jinýho než další zelenej tunel. Holt z nás Brusel vyždímal spoustu prachů na ekodaních a teď hledaj za co je utratit.
Pokusů s vodikovým pohonem bylo nespočet, ale furt nikdo nevyřešil ani takové ty základní problémy jako třeba jak jednoduše a bezpečně vodík natankovat.
Dopředu ti můžu řict jak to bude v praxi fungovat. V Rusku se levně vyrobí vodík ze zemního plynu, přeprodá se do Ázie nebo do USA, tam na něj nalepí zelenou nálepku a díky ní nám naúčtujou pětinásobek nákupní ceny.
-
-
Zajímavé, jsem myslel že tomu mráz, mají BEV pořešeny?
-
Nebylo to zde již?
-
-
tady je jedno povedené Éčko co má ještě pěknou budoucnost před sebou…
-
parádní stroj, na občasné vyjížďky, jako daily stroj to bude přece jen trochu hladové :-)
-
jednu dobu tohle byl muj kandidat na pristi daily, akorat poface. Mnam. Splynit a mit pobliz Merc servis, parada…
-
Moc hezkej kus, za pár peněz. Zajímalo by mě, jestli by se to pořád sypalo, nebo by to dokázalo po těch letech i normálně sloužit
-
jako tohle by mohl být dobrý young timer… bohužel ta servisní náročnost je velká neznámá…
mě se na tom líbí, že zraje jako víno. ta představa koupit si tohle auto jako funglovku a 20 let s tím jezdit :) nemuset si zvykat na nové čudlíky nebo infotaimnety… to by byla paráda.
-
Co 20, klidně 30 let. Kamarád si před pár lety koupil do sbírky W124 320 od prvního majitele co to kupoval v roce 1994 v ČR jako funglovku za cenu…no tehdy si za to mohl podle mě koupit činžák na Vinohradech :-) Nicméně je to auto klidně na dalších 30+let, já jsem měl možnost tím jet sám cca. a 160km a jen jsem kroutil hlavou jak v době kdy tady jezdily favority a žigulíky sis mohl koupit auto, které i v porovnání s dnešní produkcí funguje úplně krásně – sametový šestiválec 162kw, vychytaná aerodynamika i podvozek (po dálnici 200+ jak nic), interiér z kvalitních materiálů s nadčasovým designem (jako zbytek auta), zkrátka super stroj. A to se nebavíme o E500 (tu má ve sbírce taky…), ta stála sice jak dva činžáky, ale ta má dnes vyšší cenu než většina aut na silnici :-)
-
-
W211 je spolehlivá, problematické jsou měchy, jinak je to spolehlivé kvalitní auto, 4M mají 5s automat co je držák. Na daily na W211 nedám dopustit, nejlepší věc s poměrem cena výkon co jsme si kdy koupil – místo, komfort a svým charakterem mě staromódní rozvážnej medvěd vysloveně uklidňuje a baví.
-
Ale ani ten měch není nic hrozného, měnil jsem zadní a stál tuším 7k nebo tak nějak. Provozně je to proti kolům úplná legrace :-)
-
-
-
By me zajimalo zda v tom ta V8 jde vubec slyset :-). Ja teda jel jen v Ccku s atmo V8 a super motor.
-
tak už to někdo koupil
-
Ještě že tak už jsem měl cukání se na něj jet podívat :-)
-
-
-
Další na EV:
-
no jasny, koukni jaky to ted maji hospodsti, pivo za 65 a chodi 30% lidi, takze jak z toho ven :DDD
-
Tak pivo v Prahe stejně nikdo nelemtá, u nás na lontě je tanková Plzeň za 52 :)
-
po 101, PLZEN neni pivo, ale limonada s prichuti piva :DDD
-
Dobře pro mlsnější Hauskrecht za 56 :)
-
Ať si každej pije co chce. Plzeň, dobře ošetřená a dobře natočená, je pro mě nejpitelnější pivo na světě a prakticky jediný pivo, po kterým mi není zle. Dám jich 10 na chuť a jdu na pohodu domu. A druhej den mám zase chuť. To s jiným pivem nemám.
-
ok, nechci to tu zasirat pivem, jenom jsem chtel ponouknout, ze drahy pivo lidi odradi, a to jsme narod pivaru, a asi uplne nejsme narod BEV a okolni zeme jak to vypada uz taky, takze aby neco fungovalo, musi se vyvazit kvalita < chut > a prachy + to cotito prinese, jinak to neni trzni, ale paskvil, ketrej casem zanikne!
-
ehm drahý pivo… co teprve nanuky, hranolky a langoše :) když vezme průměrný tatík děcka na letní zahrádku tak jestli stojí pivo 35 nebo 65 na útratě nepozná :D
-
jj pravda, vcera jsem koukal, steakove hranolky 79 kecup 55 majoneza 49 hambac 299 rump steak 500–600 podle vahy, dali jsme 4 ctvrtinky, hrany a kafco a mas to za 500 pomalu bez dyzka
-
-
-
-
-
Pánové, potřebuji kapitana. Co je to „unas na Ionte“?
Ionty znám hlavně z chemie. Ale to mi nedává příliš smysl.
-
lont = dědina
-
tvl clovek se uci celej zivot.
-
Ještě musíš vysvětlit, že to je LONT a ne IONT :-)
-
Kluci díky díky díky
-
A co Vont? To bys mohl vědět, cajzlíku… :)
-
Myslíš velký vont?
Maznak nebo losna?
-
Klidně i Bahňák
-
-
-
-
-
-
-
-
Hlavni duvodem je covid. Lidi zacali chlastat doma nebo v garazich. Dost lidi si koupilo chlazeni. Kdyby ceny piva byly srovnatelne se situaci za covidu, tak by dost lidi do hospod nechodilo nebo by tam chodilo min casto.
-
si uplne nemyslim, jeste v listopadu, kdyz jsme chteli do hospody na vecku tak jistota byla rezervace, vcera jsem byl s kamosem posedet, a v hospode nas bylo 5 ten lichej byl cisnik
-
Je to tak, na pátky a soboty je narváno, ale v týdnu je fakt prázdno. Večer přes týden po běhání, když jdu na doplnění tekutin, tak v osm večer prakticky prázdná hospoda, pinkl čučí do mobilu. O víkendu výrazně lepší i přes den.
Samozřejmě jsou, byly a budou hospody, kde bude navečer denně plno, ale to jsou víceméně štamgasti, sport v TV apod.
Lidi kalí doma, no. Řemeslné pivo mají v chlaďáku v pomalu každém hypermarketu, takže kdo si chce třeba jen pochutnat na dvou kusech, vezme si je ve skle…
-
Ty běhaš jo?
Nekecej!
:-)
-
No když chce chlastat, tak musí. :)
-
Konečně to někdo pochopil :))
-
-
Neplést si mne s cupitálkem :)
-
Ohhh shit!
:-) :-) :-)
-
-
-
-
-
Jo ty domácí chlazení to bude jednou velká sranda, čekám kdy přijde nějaké epidemie úplavice nebo nějaké jiné střevní srandy. Brácha provozuje hospodu, sanitace na kompletním chlazení včetně kohoutů a naražečů dělá 1× týdně. Občas mu tam někdo ze známých přineze takové to domácí chlazení které majitel udržuje tím že ho po použití propláchne studenou vodou. Z toho lezou při sanitaci takové věci že říkal že se diví že se ty lidi ještě nepos.rali.
-
Máme kompletní sanitační sadu doma a na druhém chlaďáku, který je víceméně putovní pro celou bandu, se dělá sanitace 1× měsíčně přímo v JASO, cenově snad okolo 250–300 Kč.
Není to nic složitého :)
-
To musí sloužit. Pivo musí téct. Nemůžeše být přeci otrokem kostky :)))
-
Nic složitého na tom není, ale to není ani na tom nabíjení auta – přesto v tom spousta lidí problém vidí. Přece nebudeš otrokem vlastního výčepního zařízení :-) Někam to vozit, čekat než to vyčistí, platit za to… 1× měsíčně, vždyť tak často mnozí ani netankují.
-
A co teprve bytaři, kam si mají dát svoje chlazení a sud :)))
-
Mám velkou lodžii, kde se pořádají větší akce. Tam se vleze věcí…
Na menší stačí obývák :))
-
-
a vlezou se do Tesly 2 sudy?
-
Jeden do frunku a druhý do trunku pod přepážku. Aby bylo zachováno rozložení hmotnosti 50:50 a těžiště bylo co nejníž :-)
-
Tesla má na sud přímo přihrádku :D
-
To chci okamžitě!!!!!
-
:-)
-
No a vida. Tesla se nakonec v česku přece jen ujme!
-
a to se vleze ještě jedna i pod kapotu :D
-
-
-
-
-
-
-
Bych to neviděl tak černě, V jakém stavu nám chodí kávovary, to je rovnou na epidemii cholery, plesnivé, lezou z toho červi a lidi žijí …
-
-
-
-
-
Další tendeční nesmysl :
-
„… jeho horší aerodynamika …“
Má smysl číst dál?
-
Na to, abys zjistil, že aerodynamika cybertrucku bude na houno nic číst nemusíš, stačš se podívat na obrázek. Hranaté tvary, placatej předek, nezakrytý kola, prostě všechno špatně. Bohužel další z mnoha případů, kde design zvítězil nad funkcionalitou.
-
Tak ve srovnání s nějakým kupe určitě.
Ale troufám si tvrdit, že ve své kategorii na skvělou aerodynamiku :-)
-
Přesně tak. Běžné Tesly mají Cx kolem 0,23 – 0,24. CBTR by měl mít kolem 0,40. Ostatní výrobci pick-upů Cx snad (raději) neuvádějí – mají přední hranu ještě výše než CBTR, poměrně kolmé přední sklo, za přední kabinou mají kolmé zadní sklo (CBTR tam má šikmý kryt nákladního prostoru).
-
-
-
-
Hlavně je ta věc neskutečně hnustá
-
Za mě je neskutečně krásná.
Obecně se mi tesly zatím líbí. Akorát tedy když jsem před 8 lety viděl poprvé před sebou model x, tak jsem myslel, že z toho hnusu pobliju :-)
-
Mě se Tesly líbí, ale cyber truck je hnusnej, třeba to tak ve skutečnosti není ale zatím jsem ho stejně jako většina lidí tady viděl tak maximálně na nejěkém videu :-)
-
ale treba interier i korbu má vyřešenou skvěle…
vem si kolik kol dáš na korbu, když nepovezeš kola tak to zavřeš roletou. Dovezeš si paletu ze stavebnin…
Dovnitř se 5 lidí taky vleze… mě teda vadí že je to SUV to bych asi oželel ale pro běžného vesničana velmi praktické auto.
-
Ne. Cyber truck je krásný!!!
A je! A je! A je!
:-)
-
Design CBTR byl ovlivněný použitým materiálem – pevný nerezový plech, který současně tvoří nosnou část karosérie. Na běžném autě je základní skelet, na kterém jsou připevněny relativně tenké plechy tvořící „tvar“ vozu. Ve velkých plochách je vhodné použít sem tam nějaký prolis, aby ten tenký plech vůbec držel tvar.
U CBTR ten plech nejde tak jednoduše tvarovat jako běžný pozinkovaný plech. Vůbec bojovali s tím, aby to ohnuli podél nějaké hrany rovně :-) Když se podíváš na velké plochy, tak jsou rovné, bez prolisů – nejsou potřeba.
-
No, ale když si představím co kdysi kvůli ochraně chodců vymyšlela třeba honda u legenda (vyskakovací kapota, aby vznikla deformační zóna), tak nerozumím tomu, jak ten plechový cybertruck bude splňovat bezpečnostní předpisy.
-
V USA nemají (prý) takové požadavky na ochranu chodců. A protože je v Evropě máme, tak se k nám CBTR nebude dovážet – nejsou schopni to homologovat pro evropský trh. Museli by přeřešit tu přední kapotu, aby byla deformovatelná a spoustu dalších věcí. Je to auto určené pro americký trh, my máme smůlu. Takže se nedočkáme reportáže o převozu ovcí na korbě CBTR :-)
-
Ona to zase pro nás nebude taková ztráta že se to sem nebude vozit, stačí že se po městech motají ty obří pickupy typu Ford F-150 a podobné zrůdnosti. věřím že jako pracovní auto to může být pro řemeslníka v USA dobré utáhne to velký přívěs a podobně, ale u nás to bohužel většinou slouží k tomu aby se tím někdo vozil po městě, tak že ten krám všude překáží, zabere v lepším případě 2 parkovací místa a podobně
-
Taky to není typ auta mojí krevní skupiny, je to prostě obrovské a u nás na to nemáme ani tu infrastrukturu v podobě parkovacích stání a pod. Líbil by se mi takový malinký Cybertrůček, klidně jen dvě místa a za tím korba na kola, kajak a pod. s roletou. Tvar nechat a nerez pochopitelně taky, nízký podvozek :-)
Ale spousta lidí by podobně velké auto využila, potřebují se dostat do terénu a vést věci – typicky třeba servisní auta ČEZu a pod. Ale vozit tím děti do školky je pochopitelně nesmysl.
-
Pro tebe by bylo super auto el camino :-)
-
Samozřejmě elektrické…
-
Však ono už je to tím názvem pripravene na elektřinu :-)
-
-
Krásné auto. Tyto auta obdivuji, líbí se mi. Ale doma bych to teda nechtěl, neměl bych na to čas.
-
-
-
Ale prd. Ve slušné zemi má rodina aspoň jeden pickup (ten us typ teda) :-)
-
Co mas proti metskym autum jako F-150 nebo citigo? :)
-
nic, ale jetu novej Defender nebo Velar
-
jeste ty tužinkový kola, no fuj
-
je potreba mit 2 sady, do divadla a do divociny :D
-
tvl tak tak jestli majitel tohle nemá jako parodii na nějakou americkou opici, tak by mě docela zajímal jeho psychologickej profil.
-
prazak :D
-
-
-
Tak na to čumim, co je to za divnej patvar a můj chorej mozek nerozeznal toho pežůtka vedle :D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
https://www.wikicars.cz/…ti-146-km-h/
Na ploužení teda asi ty éčka dobrý, ale jinak …
„Pro zajímavost, DC nabíjení 50 kW u CEZ stojí 13 Kč za 1 kWh, což znamená, že při rychlosti 146 km/h stojí každých 100 kilometrů 419 Kč. Abyste měli porovnání, 2008 s benzinovým motorem 1.2 PureTech 130 by si při tomto tempu vzal okolo 8 l/100 km, takže jízda by byla o více než 100 Kč na 100 kilometrů levnější.“
(Ještě že můžeme všichni nabíjet doma ((-: )
-
Autor je typický český pitomec jezdící 4× ročně průměrkou 150kmh do Chorvatska na jeden zátah v městěském autě. Samozřejmě při teplotě mínus deset a zácpou aspoň 24 hodin na dálnici.
-
dobre, ale mi prijde, ze se vsichni eckari modli, aby nafta byla minimalne za 40 a maximalka na dalnici 110 :DDD
-
Tak nějak si myslim že kdo má 1,5 mega na auto, tak mu je to spíš jedno a druhak nebydlí v paneláku, aby tohle musel řešit.
-
Myslíš špatně no
-
:))) Bydlím v takové klidné uzavřené panelákové zástavbě. Půlka baráků SVJ byty a půlka obecní. Před obecními jsou daleko dražší auta včetně nějakých výstřelků než před SVJ a na druhou stranu taky občas daleko větší vraždy. Před SVJ je takový ten běžný průměrný autopark střední třídy. Lidi mají asi různé preference a radši mají pořádné auta a neřeší, že bydlí v obecním. Taky budu radši bydlet v hezkém malém paneláku v klidné čtvrti než každý den dojíždět do města za prací.
-
treba ty prachy na auto ma i kvuli tomu, ze tohle vsechno resi. ;-)
-
To je fakt… Novej Pasát v plný palbě a naftě je ideální na auto na objíždění slevových akcí :-D
-
Velmi běžný omyl. Určitá část obyvatelstva si myslí, že když má člověk „drahé“ auto (i když 1,5mio mi nepřijde drahé), tak mu jsou najednou vstupní náklady naprosto jedno.
Je to prostě mimo. Náklady řeší i majitelé takovýchto aut, jen jsou ty hranice posunuté trochu jinak. Pouze top vrstva vatařů neřeší vstupy, ale to rozhodně nejsou auta za 1,5, ani za 3mio, ale daleko víc.
-
Dohadování se o cenách je zábava bohatých. Peníze samozřejmě nejsou problém, ale koupí to jen když jim uděláte dobrou cenu.
Do auta ředí směs do odstřikovačů vodou, aby ušetřili pár korun, ale oběd za několik tisíc není problém :)
-
Tak samozřejmě jsou i takové exempláře no :D
-
-
Jako taky ti věřím, u nás je prostě tahle východni mentaliata kombinovaná s německou – musim mít drahý auto ale pak řešim jestli s nim můžu někam jet, protože nemám na banány a pak vidíš střední třídu s nejlevnějšíma pneumatikama, který ti vyjdou v konfigurátoru na internetu.
Ale myslel jsem, že tohle se týká spíš ojetin, kdy si člověk koupí auto o dvě třídy vejš než by normálně měl.
Jinak já na na náklady rozhodně koukám, ale pro mě je to fakt užitkáč.
-
-
novej pasik v nafte v plne palbe je na 99% sluzebak. Normalni clovek by si neco takoveho za svoje nekoupil ani omylem :-)
vstupy vetsinou neresi jednodusi lide kteri k penezum prisli spis nahodou nebo vychcanosti nez praci,
Clovek ktery si svoje penize vydelal se o ne vetsinou i stara tak aby z nich mel co nejvic :-)
-
Ja si naopak myslim, ze novy Passat v zakladu za mega je vzledem k nabidce novych aut, minimalne tech z koncernu, vlastne dost vyhodna koupe:/
Fakt zvracenost, jak je ted trh s auty nastaveny:(
-
-
-
-
-
-
náhodou mě to zajímá. Moje častá trasa je Olomouc – Ostrava je to 205 km na otočku v 1 den… doma bych si to nabil ale když je volná dálnice jedu tacho 150 Kmh a na to by tento emobil asi nestačil. Notabene Peugeot, elektrická předokolka za 1,07M Kč je taky úlet. To prodají tak 3 kusy.
-
-
Autorovi nevěřím, to je člověk který se mě snažil přesvědčit, že nejhezčí 911 jsou v černé barvě !
-
Ve výsledku to jenom znamená, že 2008 je špatný auto na dálnici. Což je teda šokující zjištění…
-
-
-
Sláva hrdinům!
-
Hlavně aby to nebyl sedan :-D
-
A liftback by stačil? :D
-
když se tam vleze kolo na stojáka tak klidně
-
-
Přesně. Mně by stačilo kdyby udělali z TM3 liftback a vykuchali z toho všechen ten balast na pseudoautonomni řízení, to stejně nikdy fungovat pořádně nebude a něco málo ten HW v každé Tesle stojí.
-
oželim i koženku všude… mně stačí socka verze ala Scala v elektrice. Textil, klidně bez televize, stačí Maxidot nebo jak se to jmenovalo :-D
-
Dokonce by mi stačily i 4 repráky místo asi 18.
-
-
Tm3 v liftbaku se jmenuje tmy, ne?
-
-
-
Tak já nevím, ale tady u nás dole je setset za auto porad nesmysl.
Parametry takoveho ecka asi budou dost orezane.
-
Tak, většina lidí v mém okolí kupuje auto maximálně tak do 200 tisíc. Což nesplňovalo nikdy žádné nové auto. Z toho pohledu je to tedy jedno.
-
Tak nějak mi přijde, že cokoliv nového, čemu se dá říkat auto, stojí prostě dneska plus mínus 400 tisíc v nějaké základní verzi.
-
V době kdy byly nějaké nejlevnější nová auta, tak se pohybovaly právě kolem těch 200. Ale to je tak 15 zpět ne?
-
V roce 2017 stal Logan nebo Sandero nejakych 185 tisíc:).
To bylo opravdu holatko, ale někomu to stacilo.
Těm muj stal už s turbomotorem ve výbavě Artica 235 :D.
-
V roce 1991 si můj táta kupoval Favorita za 161k :)
-
Já měl takový pocit že cosi nového stalo v osmdesátých letech nějak 40 tisíc.
V tom roku 91 muselo být těch 161k něco jako dnes mega a půl ne?
-
Přes dva mega. Tabulka je až od roku 93, ale v 91 byl průměr 3,5 tis.
-
No ty woe. Tolik peněz za takovou sracku! :-)
-
Na konci 93 jsem kupoval Formana ve střední výbavě za 255 tis:-)
-
To je brutální.
Pamatuju si že naši po skodovkach koupili nejdříve nějakého fiata croma. A potom v roce 1996 mondeo 93 za 260k
-
Já si nepamatuju nic, protože jsem tou dobou teprve narodil …
-
Tak to jsi přišel o suprové devadesátky:-) Ale upřímně bych raději měl taky 30 a přišel o ně:-)
-
-
-
-
-
-
nase schade 120L v popelarske oranzove stala pokud si pamatuju 64000,– favorit kdyz vysel stal 86400,–
-
Ano 83 rok vínově červená 120L 63 nebo 65 tis. Kčs.
-
-
-
Na podzim 87 jsem byl s tátou na pořadníku v Kosmonosích na favorita. Myslím že stál 86000.
-
-
Souhrna inflace mezi 2017 a 2024 byla nejakych 47%, takze v dnesnich penezich by to Sanderp vyslo 272 tisic. Aktualni sandero zacina na 297. Kdyz neporovnavas jablka s hruskama, tak se najednou nedoberes k tak sokujicim zaverum
-
Ani jsem neměl v úmyslu něco porovnat.
Spíš jsem to napsal pro pobavení.
Vlastně ani nevím, kolik ty současné Dachny stojí.
Když na to tak ale z tohoto podnětu koukám, tak už bych musel sáhnout pro půl milionu u joggera 81kW.
Sandero je moc malé.
-
Proc kupovat jogger když ceed SW se dá sehnat v základu za 450
-
Jo, ta kia se mi líbí.
-
Protoze jogger je sice plecka ale oproti ceedu je o dost vetsi
-
Ale furt je to plečka… Kia je proti dachně Mercedes :))
-
To nikdo nerozporuje :)
-
-
Jo a ta kia jde vzít hlavně s 1,5l čtyřválcem!!!
Porad je jogger s 0,9 lepší?
-
Jogger nemá 0,9tce, ale litr MPI/LPG nebo primovstrik tech 81kW.
Bohužel 1,3 TCE jen pro Dustera.
-
Tak jeste jednou i pro mene chapave … neni lepsi je vetsi
-
-
-
-
-
Tohle když člověk vidí černé na bílém (respektive na b-f bílé na šedé), dojde mu, že spousta konzervativních investičních strategií je totální nesmysl. Nedávno jsem chtěl vypovědět životko, než se člověk prokouše tou armádou přesvědčovačů jak nedobře činím… :-)
-
Za 2 roky 25%… předloni 10% loni 15% dle statistického úřadu.
Vím to přesně Bo inflační doložka k nájmu…
-
Ty čísla se nesčítají ale násobí (meziročně se ti mění ten základ inflace), takže ne 25%, ale 1.10*1.15= 26.5% :)
-
-
-
-
-
Kupoval jsem novou Corsu za 160 000. Za rok jsem ji prodal za 180 000,–. Nebyl to základ, ale nějaká lepší výbava. :) Když se podívám kolik stojí nová základní verze dnes, tak se jenom směju. Kdo to koupí za minimálně 400 000,–. A podle toho co mně chodí za nabídky, tak se asi auta nehýbou a lezou pěkně dole, tak uvidíme kam se to posune.
-
-
-
Však už je nějaký hyundai i20 nyni v akci za 250,–
Kia picanto 280,–
-
Renault geniThalia ano, s přehledem. Fabia Junior alias Žebrák též.
-
-
-
No vzhledem k tu jak je tesla svižná s uvedením modelu a technologií, cybertruck, roadster autopilot, tak bůh ví kdy to bude.
-
-
Hašeníčko :
-
zajímavé. ne EU fakt v EV neni napřed
-
Někdo tohle snad tvrdil?
-
Zajímavé informace. 35% vozů ve městech už jsou ev. No, každopádně to vypadá, že to nějak jde.
-
Do roku 2040 chtějí 300milionu EV. Tzn jako kdyby u nás jít h
Dokonce už mají Ultra High voltage přenos energie mezi solary na poušti a velkými městy… jedou bomby i přes mrtvoly.
-
Já upřímně nechápu, proč má někdo Číňany za pitomce. Bohužel mají režim, jaký mají, ale intelekt jim rozhodně nechybí. Spousta vynálezů pochází z Číny už od pradávna.
-
a je to mimo jine proto, ze u nas resi dzendr, inkluzi, pravo kazdyho na cokoliv. zakazujou se domaci ukoly aby se deti nahodou nepretizily. Budeme sklizet co jsme zaseli.....
-
No se svým nic moc kádrovým profilem radši budu řešit vše vyjmenované, než abych neměl právo na nic.
-
Videl jsem takovy krasny dokument, jak cinani driluji ty svoje jedinacky, aby byli uspesni. Radsi budu mit svoje dite ve tride s inkluzivnim ditetem a budu rad, ze umi vnimat a pomahat ostatnim. Nez mit sobeckeho vydrilovaneho jedince. Porad je to jenom banda lidi buzerovanych komencema a ty jejich totalni lockdowny a socialni kredity to je taky jizda.
-
jenze ono to neni jen v cine, a nerikam, ze cinskej rezim je hodny obdivu. Ale vztah ke vzdelavani maj proste uplne jinde…
-
Ano a pro sve deti bych ho nechtel. Staci, ze sem komancske vzdelavani utrpel ja. Dnes uz se umi ucit daleko lip.
-
To mají všichni Asiati. Vzdělávání, pracovitost, úcta k hierachii, navíc mají v průměru nejvyšší IQ na světa. Moc šancí v dlouhodobém horizontu nemáme.
-
-
Politika jediného (úspěšného) dítěte… no, máme v rodině podobnou situaci. Příbuzný má jedinou dceru, vychoval ji jako úspěšného člověka…
prestižní gympl, ekonomka, všechny možné stáže,… po škole work& travel a následně se vdala „za vodu“ (us)
No a příbuzný s manželkou zůstali sami- tj s postupujícím věkem (oba 70+) se o ně začínám starat já, ne jejich dcera…
To zabolí, ale- je to rodina. Při přístupu jejich dcery z toho nebudu mít ani poděkování- ale jak říkám, jsme rodina.
-
-
-
-
Koho zajímá víc ta Čína tak doporučuji první polovinu tohoto dokumentu https://finance.sina.cn/…78881.d.html?…
Nebo stahujte: human carbon footprint cgtn
-
-
Tak jako jasně, všechno jde, když na to máš prachy. Bohužel my tady ve střední evropě máme problémy s udržením chodu ekonomiky a fungování státu, viz. třeba ty nevalorizované důchody. Masový přechod na EV je luxus, který si nemůžeme dovolit. A to ještě máme na krku půl miliónu ukrajinců a financování války na Ukrajině.
-
Strašnej blábol.
-
To teda
-
-
jasne, nevalorizovany duchody. Tu celoevropskou studii o duchodech jsi videl, jak na tom jsou cesky duchodci ve srovnani? z blabolu o chudacich duchodcich v cechach je mi na bliti.
-
Tak jen doufejme, ze nas rusko s jejich vyspelou ekonomikou nebude chtit zachranovat.
-
Asie si nás namaže na chleba spolu s Ruskem i Ukrajinou. Chvilku to bude trvat, než se navzájem vykrvavíme, ale oni jsou trpěliví.
-
Tyhle ****** by možná bylo lepší řešit v sousedním vlákně k tomu určenému a ne v elektromobilitě…
-
Bohužel. Tipuji teda 2–3 generace.
Docela by mne zajímal vztah číňanů k muslimům… vzhledem k poměrně velké komunitě v DE
-
Modelový příklad můžeš vidět například v tom, jak nakládají s Ujgury.
-
-
-
-
-
-
-
Něco málo k tématu https://oenergetice.cz/…i-zhodnoceni
-
Zajímavé čtení a za mě dobře statisticky zpracované.
Trochu je to zkreslené prací z domova, v případě každodenního dojíždění autem by se podílí domácího nabíjení auta zhoršil.
Ještě by mě zajímala počáteční investice a návratnost celého řešení FVE.
-
navratnost v nenavratnu, pokud do toho zapoctes vse kolem. ;-)
-
Beru Dnešní ceny:
250t fotovoltaika 7,7 kWp a 10kw baterie (ČEZ po dotaci)
850t nejlevnejsi Hyundai Kona Electric
Pro domek vyrobil a spotřeboval 3,4Mwh to je při ceně 6000,– za MWh asi 21000,–
6000 km nabil do auta a to je při spotřebě 6 litru benzinu za 35,–Kč/l 12600,–
prodal 1Mwh ale tam je výkupní cena kolik 2000?
Tak kdyby ušetřil 35 000,– na elektřině.
Řekneme ze kdyby dnes místo EV koupil benzinovou Konu – ta nejlevnejsi je za 550,– tak mi vychází návratnost té investice 15 let.
-
Když to budu brát bez investice do auta, čistě jen dům, tak bude návratnost kolem 10 let. Tou dobou je pravděpodobná výměna baterie, případně střídače. I tak by se měla FVE do 15 let zaplatit, což jsem čekal horší. Samozřejmě nevím, jak by to bylo s návratností bez dotace.
-
Bez dotace je návratnost nikdy. Protože než se ti to vrátí tak skončí životnost i těch panelů a jediné co ta těch 20 let nevyměníš jsou kabely.
-
O těch panelech bych to tak kategoricky netvrdil. Můj dobrý kamarád má na domě 10 kWp ongird fotovoltaiku od začátku roku 2006, tedy už 18 let, pořízenou za původních velmi výhodných podmínek výkupu EE s dvacetiletou garancí výkupní ceny.
Teď je má na střeše osmnáctým rokem a podle ročních grafů vyrobené energie nepozoruje na výkonu panelů žádný reálný pokles.
-
-
-
vypocet neni tak jednoduchy. myslim, ze i ti instalatori fotovoltaiky pri vypoctu navratnosti pocitaji s poklesem vyroby panelu a kapacity uloziste s vekem zarizeni. samotny provoz neni zadarmo atd. atd. takze budem spis nekde u dvaceti let, coz pravdepodobne budes mit uz minimalne druhe auto, veskere komponenty elektrarny uz budou po zaruce a pokud jsi nemel stesti, ze zatim nic neodeslo, ted to prijde. budou dalsi investice. a to nepocitam, ze te fotovoltaika zamestna i ve tvem volnem case.
jediny skutecny benefit fotovoltaiky na rodinnem vidim v urcite mire sobestacnosti.
-
-
-
-
mne by zajimalo, jak dosel k zaveru, ze zvysenim vykonu z 5,5 kWp na 10 kWp dojde ke zvyseni pokryti spotreby domu a auta z 55 na temer 100 %. i u tech 5,5 kWp nedokaze petinu vyrobene elektriky vyuzit…
-
Nepíše na 100% ale na 70%. Potom píše, že dům by v ročním saldu vyrobil více než spotřeboval.
-
:-)) „S výkonem okolo 10kWp pokryje zdroj celkovou spotřebu domku a auta ze zhruba 70%.“
ano, kdyz to ctu podruhe, tech 70 % mi uz sedi. prvne jsem tu vetu interpretoval jako 100 % domu a 70 % auta, tedy necelych 100 %. :-)
ze vyrobi vic nez spotrebuje je zapor daneho reseni, nikoliv jeho klad.
-
Tu poslední větu bych potřeboval vysvětlit.
Podle selske logiky tohle přece nemůže být problém.
-
Problém to samozřejmě není. Tedy jediný problém je ten, že v době masivního přebytku energie se vám nemusí podařit energie prodat. A nemůžete tedy počítat s finančním profilem z prodeje a prodlouží se vám doba návratnosti investice do FVE.
Z technického hlediska to ale žádný problém není. V případě nadbytku energie se FVE prostě okamžitě odstaví.
-
v nasich koncinach pro provoz rodinneho domu potrebujes nejvic energie ve chvili kdy ji fotovoltaika vyrobi nejmin, tedy celorocni bilance s prebytkem znamena jen, ze pres leto mas spoustu prebytku (ztrata) a pres zimu musis stejne nakupovat ze site. velke prebytky nejsou cilem fotovoltaiky.
-
V našich končinách by asi víc pasovaly větrné elektrárny… fouká celoročně stejně ne? :)
-
I malé vodní. Za první republiky jich tady byly tisíce. Prakticky každý vodní mlýn si dokázal vyrábět vlastní elektrickou energii.
-
Ne, fouká více. 70% v zimním půlroce a 30% v letním půlroce. U FVE je to přesně naopak.
-
Co mám možnost vidět u nás na kopci, tak vrtule jedou skoro pořád. Těch dní kdy se netočí je fakt minimum.
-
Fouká, ale většinou málo. Měl jsem dojem, že u nás na terase fouká jako kráva (hlavně, když jsem roztáhnul slunečník :-P) a že by se teda třeba na hranu střechy dala namontovat nějaká vertikální elektrárnička… Tak jsem pořídil meteostanici, abych měl ten vítr nějak změřenej a „elektrárnička“ by vyrobila asi 1kWh měsíčně (pokud by číňanovy křivky výkonu v závislosti na rychlosti větru byly pravda)… Takže návratnost asi milión let a úplná blbost :-P
-
-
Bydlim na miste, ktere je vyhlasene vetrnosti. Vitr fouka cca 60 % casu.
-
Kdykoliv jdu na kolo, tak fouká jako kráva :)
-
V ČR opravdu fouká jen několik dní v roce. Když jsem byl v Belgii a Holandsku, zažil jsem, co znamená, že fouká jako kráva ;-) Tam i babky – důchodkyně jezdily při bočním větru v pořadném náklonu. A to jsem bydlel ještě dost daleko od moře.
-
To ale bude v tech 60% casu, kdy fouka :)
-
To je schválně abys pořádně trénoval :-)
-
Zapomněl jsi dodat ze fouká vždycky proti :-)
-
Skoro vzdycky je proti. Ve zbytku pripadu to je silny bocni vitr.
-
Jojo povítr se počítá jako bezvětří ať je silný jak chce :-) loni za takového bezvětří kdy jsem pospíchal domu před bourkou jsem jel na mtb 25km s průměrem 30,2km/h s batohem na zádech a to ze z Vysočan na prosek to zrovna po rovině není. Vlastně po rovině pořad 40km/h. Jen bych to nepricital náhledu enormnimu nárůstu výkonnosti jako spíš tomu lehkém vetru do zad tak 10m/s to bylo určitě, spíš víc :-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Zkušenosti mám v podstatě stejné jako autor článku.
-
-
Myslím, že už nás nic nezachrání https://crzpravy.cz/…si-prelozit/ … teda jo, jedinou záchranu vidím v tom, že zemi rozmetá na prach nějaký jiný vesmírný těleso.
-
-
ha. timdle kusem jsem jel
-
https://www.youtube.com/watch?…
Tesla FSD Beta v12 v San Francisku :-) Tesláčka berte s rezervou.
Trochu defenzivní styl jízdy, ale jinak to vypadá celkem dobře. Pěkně nám ty schopnosti narůstají. Kdy tipujete, že bude něco podobného fungovat v EU?
Sorry, dvakrát chybně zařazeno :-(
-
Doufám, že leda na letištích.
-
Doufám, že nikdy:-)))
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Doufám, že co nejdřív. Ale trochu se bojím, že to EU nesmyslně zreguluje.
-
-
Cenovka 1mil – to je jak za stejně vybavenou Octavii…:)
-
-
EU už si se spalováky poradí… :-)
-
Jakože nebudu moct jezdit jedničkovou ovcí na vypečenej olej od kamarád z reštiky? Au :(
-
Ale budeš moct tím jezdit, jen až se ti zadře čerpadlo nebo motor tak si to musíš vyměnit sám doma v garáži :-) jinak je to celé blábol jen aby nějaký ouředník v bruseli vykázal jednou za svůj mandát činost
-
U starých popelnic to takto probíhá už dnes. Měli jsme Peugeota 307 na dojíždění kolem komína. Manželka ho před vánocemi opřela o strom bokem. Za 25 tisíc jsem koupil stejného a starý teď slouží jako soubor náhradních dílů. Tohle je funkční a provozně levné řešení.
-
jak jsi formalne poresil to auto na dily?
-
Značky jsem dal do depozitu, zrušil pojisteni. Auto mě stojí u domu. Během roku se nový povoz projeví co je třeba vyměnit. Pak vykucham co by se mohlo hodit + motor a auto zlikviduju. Pro zvrakovani tam hodím blok nějakého starého motoru.
-
Nic tam házet nemusíš, vezmou ti to i bez něj.
-
Ale pouze na černo. Ze známosti a pod. Oficiálně musí být auto komplet. Ani bez baterky by to neměli vzít a někde opravdu nevemou.
-
-
uz jsi to tak nekdy delal? znacky v depozitu jsou jasna vec, ale jde mi o papirove vyrazeni auta z evidence. mne to prijde jako takova komplikace, ze je jednodussi poridit, klidne z vrakace, co je aktualne treba nez drzet na dvore nejakou trosku.
-
Dělal min 10×, nic na tom není.
-
kdy naposled? ;-)
-
Asi před rokem, kolegovo někdy tuším loni v létě. Neboj, ty zkušenosti jsou aktuální.
-
moje zkusenost jen se znackama do depozitu – auto musi stat v budove, aby nehyzdilo okoli, prisli to i zkontrolovat.
jako nahlasit, ze ti auto vocesali na parkale a pak chtit torzo zlikvidovat nebo neco podobneho samozrejme asi cesta bude. ;-)
-
V paneláku to je problém. Doma mám auto za plotem, až oschne tráva tak ho zavezu na zahradu. Soused z ulice jezdí místní derby závody. Už se byl ptát zda mu to nedám na závody. Odpoledne po akci se dávají papíry o likvidaci.
-
Taky jsem takhle pro/dal starou Astru před smrtí. Byla nakonec druhá v derby :)))
-
-
-
-
-
-
Tak teď mám auto v depozitu. Až ho zvrakuju dostanu papír a ten zanesu na dopravku. Nedělal jsem to nikdy, jako celý auto bych na díly nekupoval, protože by mě doma strasil vrak. Ale tak nějak to vyplynulo ze situace, kdy zbylo pojízdné auto, jen je promackly bok a středový sloupek.
-
Párkrát jsem koupil auto na díly, když se mi hodil nějaký funkční celek, co se tak dal aspoň vyzkoušet a člověk věděl, že to neleželo dva roky někde v kopřivách. Součástí koupě byl závazek do měsíce dodat papír o likvidaci, případě i provést trvalé vyřazení, pokud si to prodávající přál. Z auta jsem vzal, co bylo potřeba a zbytek nechal odvézt do té likvidace. Celá auta se při odvozu normálně vykupují za nějakou korunu za kilo, tak když něco chybí, vyplatí míň nebo třeba i nic, ale to už je v té ceně celkem jedno. Většinou jsem si třeba nechával kola, sundaval jsem je po natažení odtahovku, aby měli jednodušší nakládku, posledně jsem pak po nakládce sundaval třeba i řízení, to chtělo mít dobře připravené, abych moc nezdržoval. Jediná podstatná věc je, vybrat si likvidační firmu, co má v názvu kovošrot a ne vrakoviště – protože kovošrot nejde po ceně dílů ;)
-
-
-
-
-
-
-
„moct jezdit jedničkovou ovcí na vypečenej olej od kamarád z reštiky“
To tam skutecne nekde ctete? Pripadne nekoho takoveho osobne znate?
Spis bude problem s youngtimerama. U takoveho mene bezneho auta jako treba BMW E63/64 645Ci, ktere ted bude mit u nejstarsich kusu letos 21 let je vymena motoru nebo prevodovky relavne normalni a levne resni, protoze se jich po svete vali spousta pouzitych z E/60/61/65/66. Zakazovat prodej takoveho auta (treba s vymenenou prevodovkou) je neuveritelny nesmysl. Pricemz pokud bych pristoupil na hru o nebezpecnem CO2, pak je samozrejme pouzivani stareho auta misto noveho, ktere by se muselo extra vyrobit, mnohem setrnejsi z pohledu emisi CO2…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Já bych osobně než cestou zákazů šel cestou penalizací, chceš vraždit velryby a tučňáky, tak plať …
-
Já bych osobně než cestou zákazů šel cestou penalizací, chceš vraždit velryby a tučňáky, tak plať …
-
Mohlo by se to vztahovat i na vraždy lidí?
-
Neco jako, zabils cloveka, muzes zdarma zavrazdit 2 velryby nebo 20 tucnaku zdarma?
-
Tohle mě nenapadlo. Ale má to logiku :-)
-
obyvatele ruznych zemi a ruzne situovani maji ruznou vahu. ;-P
vytvorit smernici by rok, dva mohlo zabrat. ;-)
-
-
-
-
-
Netřeba si s tím lámat hlavu, tyhle díly nejsou oficiálně evidované a měnit si je můžeš jak chceš, maximálně ti to nebude smět vyměnit autorizovaný servis, což je stejně šumák :D
-
-
-
Kolik úředníků a za jaký plat vyplodí v Bruseli tento jeden úplně zbytečný nesmysl? A kolik takových dalších nesmyslů tam vzniká? Jak tohle může skončit?
-
Se tam nech zvolit a můžeš to dělat jinak a lépe.
-
A co kdyby se zbytečný úřednický aparát zrušil?
-
Otázka je, co je zbytečný. Je to politika. Založ stranu, nebo do nějaký vstup a prosazuj zrušení. Případně tlač na stranu, kterou jsi volil. Prostě konej, namísto plácání na bf.
-
V červnu budu volit do evropského parlamentu stranu, která hodlá pracovat na postupné demontáži současné formy EU. Vypadá to, že i v jiných zemích obdobné strany získají hodně hlasů, takže určitá naděje tu je. Mimo volby nemůžeme nic dělat než plácat na b-f.
-
Paráda, hodně štěstí. Ale měl bys na ně tlačit průběžně, ne jen při volbách.
-
Můžeš třebas i demonstrovat a dělat plno jiných věcí.
Jen by se muselo být aktivní no.
-
Demonstrace nemají význam, v Německu daleko víc zafungovaly blokády. Ani není třeba EU rozpouštět, stačí se vrátit k principu volného trhu a pohybu osob před Lisabonskou smlouvou a zrušit současné povolenkové a jiné nesmysly. A také značně redukovat počty byrokratů v Bruseli.
-
-
-
-
-
-
To že je v rámci EU ekologie jen taková hra je vidět na tom že se ten aparát neustále stěhoje mezi Bruselem a Štrasburkem, tak že v otou budouvách je kopletní IT vypabeví jako tiskárny servery a podobně obě budovy se neusátle vytápějí chladi, uklízí a hlídají, to musí vyprodukovat i s tím přesouváním těch lidí tolik emisí že těžko říct jestli nahrazení vozidel EURO6 elektromobily vůbec tolik emisí ušetří :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Mno, no bude to veselé a příjemné
-
.
-
.
-
-
Stav Tesly Model S po 500 000 km
-
Hele, a co vrcholový sport a destrukce přírody ? Nedávno jsem poslouchal rozhovor s nějakou naší lyžařkou, jak je hrozný, že se musí jezdit trénovat dál a dál a výš a výš, protože prostě sníh není a že by se lidi měli zamyslet a chovat se zodpovědně … ale kurde, kolik ty tréninky a ten všechen kolotoč světových pohárů, MS, ME a pod. vyprodukuje “bordelu”.
-
Souhlasím. Sport je dobrý a přínosný pro společnost, pro její kondici a zdraví. Ale ne profesionální sport – to je zábava pro lidi u televize. V podstatě divadlo, kde místo herců jsou sportovci a je to přímo v televizi. Bordelu to umí vyprodukovat spoustu a ekologická stopa jednoho profesionálního sportovce bude klidně 10× vyšší než průměrného člověka.
-
A bůh chraň, když třeba tací vrcholový sportovci motivují děti k tomu sportu, hned bych to zakázal !
-
Tak samozřejmě, si vem kolik toho škodlivého sodofkového plynu vydejcháš při sportování. Myslim si že nebude dlouho trvat, než nam Brusel zavede daň ze vzduchu.
-
A nedá se motivovat jinak ? Není lepší se s těmi dětmi hýbat společně ?
-
Ano, děti na celém světě kopou míčem a chtějí být jako Ronaldo nebo Pelé. Že nás nenapadlo je motivovat k tomu, aby chtěly být jako jejich tátové, gamechanger.
-
Ano chtějí být jako oni, akorát pro samotnou snahu o pozorování jejich techniky jaksi nemají čas odtrhnout se od televize.
Motivace by měla přicházet zejména od rodičů. Pokud otec bude sedět u bedny, koukat na Ronalda a popíjet u toho pivo, tak si troufnu říct že z mladého nikdy ten Ronaldo nebude :-)
-
Ty už nejsi mladý ušák. Ty taky kus života vyrůstals za socáče a ranného kapitalismu. Předpokládám, že nějakým nadstandardním dohledem rodičů netrpěls, ale vychovala tě v podstatě ulice, kde se přirozeně učils od starších a byla to tvoje motivace si zasportovat s kamarády. To je přirozená dětská potřeba. Nejvíc škody na ní nadělají rodiče, kteří se jim do jejich hledání snaží vnutit svoje představy.
-
Ano, popsal jsi to přesně. Ale mám pocit, že takto to fungovalo za našeho mládí někde na přelomu osmdesátých a devadesátých let. Přišli jsme ze školy, aktovku hodili za dveře a šli za partou ven. Dnes už to tak bohužel moc nefunguje.
Ale taky si určitě pamatuješ, že nás rodiče nevozili autem do školy a ze školy, do koníčků jsme jezdili sami na kole, pěšky nebo MHD. Už cestou ze školy se spolužáky jsi se mohl domluvit co budete odpoledne dělat. A když Tě ve škole vyzvednou rodiče a zavezou Tě až domů, tak Ti jaksi zpřetrhají ty vazby.
Ano byli jsme parta, která bydlela na sídlišti, chodili jsme spolu do školy a sdíleli spolu i část těch koníčků. Rodiče byli jen tak okolo a dohlíželi na to. Ale dnes Tě v podstatě z té party rodiče až moc vytrhávají, vyzvednou Tě ze školy a tím ukončí Tvou činnost ve školní partě a dovezou Tě až domů a nemáš moc motivaci jít za někým ven, protože nejsi s nikým domluvený.
-
Tak u nás v ulici se hrála taková hra. Že ta škola a školka co jsou nejblíž jsou úplně nejhorší na celém světě a je potřeba děti vozit někam úplně jinam. To je opravdu spíš na rodičích, jak se snaží dělat pro děti to nejlepší, tak kolikrát jim dělají medvědí službu a sobě ze života peklo, kde se rodič stane nekončící dětskou dopravní službou. Kdyby moje děti nedělali sport, kde dokud jsou menší, tak je musím někam dovézt, tak kolem nich taky nemusím skákat a obslouží se samy. Je to pro jejich dobro naučit se samostatnosti. A ono to začíná už od malička a dnešním dětem se dost často pořád někdo snaží organizovat čas, místo aby to rodiče nechali na nich. Ale to je dlouhé téma a s elektroauty to má jenom tu potřebu být pořád v autě.
-
No, ale bohuzel nezapomen dodat i B:
Dnesni doba je jina, nemeli jsme mobily, tablety, program televize byl polovicni. Nebyla takova nabidka krouzku a mimoskolnich aktivit. Prace nebyla zrovna rozmanita a rozhodne nebyl takovej tlak na vykon.
Druha vec – ano, do skoly sem chodil pres pul mesta pesky (Nymburk), chodili jsme si hrat a blbnout ven, nesedeli jsme doma u televize nebo tabletu. Jenze taky lidi bylo ponekud mene, byli vice rozesety po krajine a ne tolik koncentrovany ve mestech a satelitech. Doprava byla takrka polovicni, takze nasi nemeli tolik strach, ze nas nekdo sejme pri hrani na ulici. Ted mas dost lidi v satelitu, kde neni absolutne zadna obcanska vybavenost a v podstate zijes o samote mezi lidma. Je velka neduvera mezi lidma – diky covidu a pusobeni dezole a ruska se to jeste prohloubilo. Je to proste jina doba a rozhodne to nebude stejne a ani podobne. S manzelkou to doma resime furt, protoze nektere deti ve tride maji neomezene telefon/tablet a samozrejme nase deti omezeni maji .. takze jim to obcas spoluzaci davaji „sezrat“. A ted jak to vybalancovat – nastesti oba sportujeme a deti to bavi, takze zatim se s nami vezou na vlne (je jim 7 a 10). Jestli se u toho udrzi ve smyslu lasky k pohybu, to bych si pral, ale jak to dopadne, nevim.
Partu deti se snazime drzet s podobnejma rodinama, ale kazdy ma svoje zajmy a konicky, smeny, takze to sladit obcas nejde. A ano, detem socializace chybi, je to potreba resit. Jen to neni tak lehky, chce to snahu a usili. A cas.
-
Ještě něco k tématu. Jsem projektant, dopravák. Občas se snažíme navrhnout nějaké zklidnění dopravy a snížení rychlosti na obslužných komunikacích. Mnohdy je to i v zadání z obce, na základě podnětu občanů, pokusit se s tím něco udělat – s cílem zvýšit bezpečnost dopravy na komunikaci, kde se dá (a jezdí) rychle.
Často to potom končí tím, že ti místní to nakonec nechtějí, protože by i oni museli jezdit pomalu. V okamžiku kdy by oni sami měli ohnout hrb, jim začíná být bezpečnost ostatních ukradená. Je to bohužel smutný fakt. Potom mají problém poslat děti do škol pěšky s odůvodněním na bezpečnost a rychlost vozidel, přitom sami tak jezdí. Trochu se točíme v kruhu, ale dobře nám tak.
-
Za zklidňování dopravy v Praze, by někdo potřeboval do zubů :D.
Hlavě P7, 3 ,2 atd.
Zjednopruhování komunikací, takové ty plastové řetězy u křižovatek zalité betonem a hromady všelijakých plastových sloupků.
Fakt paráda. Ještě, že toho po Praze moc nenajezdím.
-
Ja jsem na P4 – Lhotka … tady to je taky legrace :)
-
V centru města se většina lidí pohybuje MHD a pesky, většina těch opatření smerujicich ke zklidnění dopravy těmto skupinám a rezidentům zlepšuje život tak zaplaťpánbůh za ne.
-
To se pleteš, já jsem rezident z Prahy 3, a leze mi to krkem.
Když už pro nic jiného, tak z estetického hlediska. Tyhle úpravy jsou hnus různě přilepený k obrubníkům, o plastových sloupcích ani nemluvě.
Prostě bastl.
Tuhle už to nějaká pražská hlava pomazaná i kritizovala.
-
Souhlasím. Každý by chtěl sobecky dojet na místo určení co nejrychleji a tam zaparkovat přede dveřmi. Neuvědomuje si, že pro místní to může být dost nepříjemné (hluk, emise, vibrace, snížení bezpečnosti) a na odstavení jejich auta není ve veřejném prostoru dost místa.
-
Jako s čím souhlasíš, s plastovýma sloupkama různých barev a bíločervenými řetězy zalitými betonem k obrubníku?
Vždyť je to čirý hnus. Když už chtějí dělat stavební úpravy, tak proboha snad tak, aby to nějak vypadalo.
My tedy v jistých městských částech víme kdo za tím stojí.
-
Souhlasím s tím, že zklidnění dopravy má sloužit místním lidem pro zvýšení jejich komfortu bydlení a zvýšení bezpečnosti.
Já neznám situaci na Praze 3. Jsem ze Severní Moravy, v Praze jsem autem nebyl dobrých 20 let, co bych tam taky dělal. To co popisuješ je zřejmě využití nevhodných prvků jak z hlediska materiálu tak i z hlediska barevnosti. Ale to si musíš vyřešit u sebe na Praze 3 u zadavatele úpravy.
-
Tak kdyby to bylo jen na trojce, s tím začal Čižínský v Holešovicích..
-
Jo, predevcirem sem mel tu cest tam projizdet a prechazel mi zrak z tech barev .. Doufam ze se to k nam na ctyrku nedostane :D
-
Tak sloupků jak stromů v lese, no… ve skutečnosti to vypadá ještě hůř než na Panoramě: https://mapy.cz/zakladni?…
Doporučuju ještě trochu poklikat ve směru jízdy.
-
-
Jen pro ilustraci z mapy.cz.
Sloupky Holešovice + Žižkov Olsanska ul.
-
Mně to třeba vůbec nevadí. Spíš to vnímám naopak. Bez velkýho přemýšlení se podle toho dokáže člověk zorientovat.
-
Nechci se někoho zastávat, ale vím jak to obecně funguje a za jakého skřípání zubů občas nějaké věci vznikají. Mluví do toho poměrně hodně lidí, včetně Dopravní Policie a pod. Ne vše co si namyslí projektant projde schvalovacím kolečkem beze změny.
Jak říkám, neznám zadání, ale třeba ty montované ostrůvky se někdy používají jako dočasné opatření, aby se někde něco vyzkoušelo jak na to řidiči budou reagovat. A třeba je to opravdu jen dočasně a pokud s tím nebude problém tak se do demontuje a nahradí trvalým stavebním řešením. Nejhorší je, když se z něčeho dočasného stane trvalé.
Ty balisety (sloupky) se mi zdají zbytečné, ale klidně to mohl být požadavek Dopravní Policie.
Za spoustu věcí si ale můžeme i sami tím, jak se chováme. V místě kde se nemá parkovat si mnozí klidně zastaví, protože si jdou jenom do pekárny něco koupit. Když to tak dělá více lidí, tak tam potom nezbývá než osadit sloupky a zabránit tomu.
Já tam vidím třeba problém na konci Hlávkova mostu, kdy cyklista jede v pravém pruhu a potom přejíždí rovně po Bubenské a ti řidiči nemusí vědět o tom, že ten cyklista může pokračovat rovně – a chybí tam i třeba to červené podbarvení jako je použito u jiných křižovatek s podobným způsobem křížení.
-
Ale tak ten sloup v pruhu pro slepce je top.
-
:-) Ano, je to tak správně :-)
K metodice bezbariérových úprav: Sloup je umístěn v tzv. signálním pásu, který nevidomému ukazuje směr pro přejití vozovky (to je ten 0,8m široký pás kolmo na cestu). Varovný pás šířky 0,4m ho informuje o vstupu do vozovky. Ale nevidomí jsou cvičeni chodit po okraji signálního pásu, ne v jeho ose. Naopak ten sloup najdou bílou holí a je to pro ně další orientační bod na jejich předem naučené trase. Čili nemusíš se bát, že by jej trefili čelem. Jinak přímo toto provedení je i v metodice k bezbariérové vyhlášce uvedeno jako správné.
Ono ne vždy vše je tak, jak to pro laickou veřejnost vypadá. Děkuji za dotaz :-)
-
No a musí tam vůbec být? Neřeším to jak tam jsou, ale že tam vůbec jsou.
-
Ne každá trasa musí být plně bezbariérová, ale vždy musí být v daném území alespoň nějaká bezbariérová trasa, která spojuje důležité body. A ještě se to dá rozlišovat na typ omezení a každý může mít jinou trasu. Třeba nevidomému nevadí schody a vozíčkář zase nepotřebuje vodící linie. Takže různá postižení můžeš územím provést po jiné trase, ale ta trasa musí být spojitá.
A ano, musí to být, vyžaduje to legislativa (a to je dobře).
-
Diky za trpelivou edukaci. Az ted mne doslo, ze to nebude verejne osvetleni, ale semafor.
-
-
-
-
-
To jsou tak krásný místa, že mě tam ty sloupky vysloveně urážejí, úplně to zprznily :-) Mně tam ty sloupky i barevné pruhy dávají smysl, primární je pro mě funkce a utrácet na podobných místech nesmysl, aby to vypadalo o něco lépe, to mi přijde vyhazování peněz.
Na kole jezdím do práce od jara do podzimu několikrát týdně a rozhodně s každým dalším byť nakresleným pruhem, nebo kruhovým objezdem (jako u ČNB) je to příjemnější, stejně tak každé zúžení dvou pruhů do jednoho obecně činí dopravu ve městě pomalejší, přehlednější a bezpečnější. Například zrušení dvou pruhů u Malostranské, sbíhání dvou pruhů na Plzeňské, pruhy jen pro autobusy, všechno to jsou opatření v souladu s moderními západoveropskými trendy a doufám, že to bude pokračovat. Ještě bych teda přidal mýtné za vjezd do centra, protože ač máme kancl na 2 linkách metra, železnici, několika tramvajích a autobusech tak jsou lidi (včetně mě občas) co do té práce jedou autem, přestože to pro ně není velká časová úspora, jen je to pohodlnější. A za pohodlí vozit si prdel po městě v tuně a půl hmoty co produkuje hluk a exhalace by se mělo platit.
-
Trochu si nepochopil, ze slo o ilustraci téhle zhovadilosti.
Ono je to nastrkane i v historické části města a tez tedy také v te památkové jako je třeba Žižkov a Vinohrady.
Navíc tedy už byly slyšet hlasy, ze to v mistech jako třeba u toho Hlávkova mostu ztezuje průjezd zachranyh složek nebo policie.
-
-
-
Ono se stačí podívat, jak probíhá zklidnění dopravy v Ostravě a je to úplně stejně tragické pojetí…
-
Karolina – rozšíření chodníku na úkor komunikace „na zkoušku“.
Sokola Tůmy – úprava dopravního režimu křižovatky „na zkoušku“.
Ono je to opravdu někdy těžké aby někdo našel mezi nohama ty koule a dal do finální úpravy ty prostředky. Ale nesmí se zapomenout, že se tady něco zkouší a nesmí to zůstat trvale. Nevím jak je to tam dlouho (Karolina i S.T. foto datováno 09/23) před pořízením fotek. Ale těmto provizoriím bych dal rok, maximimálně dva :-)
-
-
-
-
-
-
-
Jen pro moji zvědavost… máš vystudovanou stavebku nebo dopravku?
-
VUT v Brně, fakulta stavební, obor konstrukce a dopravní stavby
-
-
-
-
-
-
Můj tata celej život trávil na tenisovým kurtu, u bedny seděl prakticky jen aby si pustil nějakej ten Wimbledon. Nikdy jsem nechtěl být tenista jako on. Tak čím to sakra?
-
-
-
-
-
Profesionalni sport je potreba pro popularizaci sportu. Je tezka najit rozumnou miru, kdy je profesionalni sport jeste prinosny.
-
Chudáci šachisti. To si nezasloužili. :)
-
-
-
Já elektromobil pořídil už v roce 2021 a jsem stále spokojený po všech stránkách a už bych spalováka nechtěl, zdar :-)
-
Tak hodně dalších spokojených kilometrů. Jistě by jsi křičel, kdyby ti nutili zpět spalovák. A nám se spalováky chtějí nutit nátlakem bateriáky, a proto se ozýváme. O ničem jiném to není.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
Pobavilo
-
Není to neoprávněný zábor chodníku?
-
ne popelnice je vedle popelnice na vyhrazením místě
-
A chodci vyfasují křídla?
-
a co chceš tady řešit, že parkuje jak ko_ot?
-
A k tomu nabíjí jako ko_ot. Hodně ko_kotů tak parkuje, děs bude, až začnou k tomu natahovat kabely.
-
Nebude protože ty kabely není odkud natahovat, tak ze v klidu
-
A teď si vem, že takovej ***** pak nabíjí ze společného a ty mu platíš provoz :)
-
Nemám pocit ze by baráky měly volné dostupnou 3 fazovou zásuvku která by byla pod proudem :-)
-
Dobíjet lze i z 230V :)
-
Teslu? To při výkonu té zásuvky 3kW snad nedává ani smysl ne? Ale i tak u nás v baráku ve veřejných prostorách žádná zasuvka není
-
-
???
nepíše žen to nejde, píše že potřebuješ mít kabel kam strčit
-
-
Přijedu v pět odpoledne připíchnu, na to zásuvku a než v sedm odjedu, projelo se skoro 50kWh. Za noc přibližně 300Kč.
-
Tak to ti co mají ve veřejné přístupných místech elektrické zásuvky tak by se nad tím asi měli pomalu zamyslet :-)
-
neco jako wifi free
-
Něco jako, kdo nekrade, okrádá rodinu :)
-
Tohle mě fascinuje, opravdu někdo pořád chybuje v takových základech? Wifiprosté?
-
-
Problem solved
-
:-) a zemních kabel pripojis na topení já vím :-)
-
nejlépe přes plyn!
-
:-)
-
-
se normalde dela, rika se ji zlodejka
-
-
-
-
-
-
-
Jde to i z 230V. Měli jsme v bytovce taky jednoho případa, který dával na společnou elektriku chlaďák family frost. Dělalo to pěkných pár tisíc a musel to splácet.
-
-
-
-
-
-
No tvl, tak to sedlo :)))
-
-
-
Jj zavadenim elektromobility vznika sposty mrzutych prekazek.
-
Jojo u nás postarší pán parkoval a nabíjel Renault Twizy Urban, na férovku zaparkovaný ve chodu domu, od toho asi 4 různě pospojované prodlužky. A místní děti si hráli na bojovku, kdo mu rozpojí nejvíc prodlužek a nejrychleji se vypaří. Pak byla sranda sledovat zmíněného pána řvát na celý barák a hádat se s obyvateli domu. Sem tam přijela policie sem tam mu to někdo střihl, krásná budoucnost pokroku :)
-
To bych chtěl někdy zkusit řídit :-)
-
no ja bych chtel zkusit tu Teslu, jenze ji nikdo ze znamejch nema, tj prekerka
-
Pujcuje primo tesla a zdarma, prihlasis se prez web vyberes datum a model a hotovo. Akorat si musis udelat vejlet do Prahy nebo do Brna .
-
Tak si domluv předváděčku přímo v Tesle, popř. si ji pronajmi od společností které se tím zabývají na delší dobu – třeba na týden. Budeš mít sice asi starší model, ale většina bude velmi podobná a když znáš rozdíly mezi generacemi tak ten zbytek už si asi domyslíš.
-
jasny, nekdo mito uz rikal, o ty moznosti sito takhle pujcit, me bohate staci jeden den tak 300km a vedle sebe nekoho, kdo to auto ridi uz treba rok, abych dostal instrukce pro zacatek a pak uz jenom trasa kterou mam rad
-
-
-
-
-
-
-
Probudím se, vidím nových 112 příspěvků ve vlákně o elektromobilitě. Kliknu, otevřu a … nejsem vůbec zklamán. Jsou všechny o hovně :D
-
Ne. 113
-
-
Tady zase někdo bourá bábovičky.
-
Když může být Lotyšská europoslankyně členka FSB, nemohli by být další europoslanci třeba na výplatních páskách Číny nebo arabášů ?
-
Soudruh Zahradil rozhodně nesouhlasí!
-
-
-
Taky zajímavý https://zdopravy.cz/…osud-193212/
-
Přes 1,6 tuny jsem i s oběma MPVčky, nu, co se dá dělat, holt nepojedu parkovat do Paříže na ulici :)
-
To je jen pro venkovské maníky, Pařížan může mít SUV třeba deset tun.
Jen to venkovské je větší, jen to venkovské má větší spotřebu a zabírá více místa, jen to venkovské je méně ohleduplné k chodcům :D.
Levičácké manýry v praxi.
-
V pořádku, venkovani maj do Paříže jezdit vlakem, když už :D
-
Jak jezdit? Od ceho maji nohy? :)
-
Co tam maj co lézt vlastně ?
-
-
-
-
-
-
TESLA and Apple :)
-
-
to má poměrně hrubý závírání teda
-
-
-
-
Diskuze pod videem např. :D.
Zajímalo by mne, jestli je za touto proměnou p. Vaculíka z oblíbeného a velmi erudovaného motoristického novináře na elektromagora nějaké zadání z vyšších míst, nebo opravdu tak zblbnul. Velmi rád jsem sledoval jeho recenze, ale tímto průhledným protlačováním elektromobilů u mne klesl a jeho recenze si pouštím už jen málokdy. A myslím, že nebudu sám. Je to škoda, jako novinář by měl být vyvážený a nestranný.
-
určitě ho platí Soros
-
a spal s Muskem.
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Já to vidím taky přesně naopak, p. Vaculík si ty elektromobily už řádně otestoval a prověřil, aby erudovaně, vyváženě a nestranně posoudil rozdíly v obou světech. Sám mohu po skoro třech letech s elektromobilem jeho slova potvrdit. Podle mě s tím nemáš dostatečné zkušenosti a tvůj pohled je zpátečnický, ikdyž ho chápu, podobně jsem to v začátcích viděl taky, ostatně když to převedu do cyklistiky, podobně jsme brblali skoro všichni, s nástupem kotoučovek, nebo el. řazení. Myslím že i tebe ta nostalgie za pár let přejde, zdar :)
-
Můj postoj je spíš neutrální.
Už jsem tady psal, že loni jsem chtěl nový vůz, nakonec mi to doma žena rozmluvila. Tedy dojezdím to co mám, stejně najedu tak sedmičku ročně, a další už nic asi pořizovat nebudeme.
-
Ok, tak jsem to pochopil jinak. Já už měnit musel a když už tak už jsem to zkusil :)
-
-
-
-
-
-
Z podcastu: „Od začátku století Česká republika investovala, pokud mám správná čísla, 600 miliard korun do solárních a větrných elektráren. Za tuto cenu se u nás teď vyrábí tři procenta v solárech a jedno procento ve větrnících. Kdybychom stejné peníze investovali do jádra, měli bychom za to při současných cenách tři jaderné bloky, které by vyráběly 30 procent energie ČR, a ještě k tomu trvale,“ dodává fyzik.
-
brutal… ale je to pravda…
-
Tak ono by si to chtělo to číslo ověřit a zjistit co je v něm počítáno. Můžu jen odhadovat:
Asi tam bude započítaný náš „solární *******“, za což bohužel mohou lidé a ne fotovoltaika jako technologie. A ještě pár let tuto chybu budeme splácet. Od doby solárních baronů šla cena technologie na desetinu, takže operujeme nyní s jinými cenami za instalovaný výkon.
Dále tam může být podpora vyplacená v rámci Zelené úsporám. To ale nejsou peníze ČR, ale EU. A tyto peníze jsou vázány na úsporná opatření.
Potom tam bude možná nějaká cílená podpora na výstavbu větších FVE a VTE.
Nemám rád, když někdo v médiích uvede „pokud mám správná čísla“ aniž by bylo možné je ověřit nebo současně sdělit na co tyto prostředky byly převážně použity. Spousta lidí se pak těchto čísel chytá a skutečnost může být trochu jiná.
Jsem zvědavý jak dopadne tender na dostavby jaderných bloků a jak bude vypadat celková ekonomika jejich výstavby a provozu a za kolik budou schopny vyrábět. Aby to ve výsledku nevycházelo dráž než tu energii nakupovat ze zahraničí a spíše se zaměřit na zvýšení flexibility spotřeby a její případnou akumulaci…
-
pokud by tam nebylo zahrnuto neco z toho, co zminujes, bylo by to pro fotovoltaiku jen horsi, tedy doufejme, ze to tam zahrnuto je. ;-)
-
tahle veta dava smysl?
-
Já dokonce asi i chápu so tím chtěl říct. Ale to mi současně potvrzuje, že on nepochopil to, co jsem chtěl říct já :-)
-
to nemuzu vyloucit. ;-)
-
-
-
-
A od koho jí budeš nakupovat, snad kromě Francie to nikomu moc nevychází.
A vrtule jsou možná fajn někde na moři, ale nechtěl bych vidět zamořenou krajinu tady u nás, kde to stejně asi moc efektivně nevychází.
-
Němci si bohužel vypnuli ty jaderky a uhelky dříve než si stihli postavit VTE jako náhradu. Asi stejný politický problém jako u nás, když se podpořily stavby FVE a garantovala se cena výkupu z těchto zdrojů.
Takže z našich nejbližších sousedů: Německo rozvíjí VTE. Polsko připravuje jádro a rozvíjí VTE. Slovensko rozšiřuje jádro. Rakousku fungují i ekonomicky VTE hned za hranicemi u Mikulova, u nás před čárou ale asi nefouká.
Já proti jádru nic nemám, jen bych hned nehýkal radostí a nerad bych, aby stát splácel tuhle velkou díru až budu v důchodu. Je to investice na strašně dlouhý horizont 60–80 let a my nevíme co bude za 10 let.
-
Jo Slováci budou asi celkem v pohodě, Poláci jdou do jádra + mají Balt a uhelky. Rakušáci dokupují u nás pokud vím, takže ty jejich větrníky to asi nezachrání.
A Němci si uhelky nechali jako nutnou zálohu, na rozdíl od nás si stihli dojednat vyjímku. Z toho kupodivu plyne, že jejich bilance CO né a né klesnout i přes stavbu OZE. Ale peníze docházejí i Němcům na další rozvoj.
Takže zbývá plyn, ale do toho se také nikomu moc nechce investovat, neb to není daleko od uhelných elektráren s ohledem na emise.
Karty nejsou dobře rozdané.
-
Německo stále ještě vyrábí více jak 60TWh ročně z uhlí, což je cca.30%. I kdyby se jim to podařilo nahradit OZE, o čemž silně pochybuji, tak regulaci (zálohování) vyřeší jak? Plynem který v Evropě nemáme? I v německé energetické koncepci je, že budou po roce 2035 dovozci. Polsko vyrábí z uhlí 75%, žádná šance to nahradit v dohledné době. Nevím nakolik jsou ekonomicky rentabilní rakouské větrníky, ale fakt je, že Rakousko je také importérem, od nich toho moc nedovezem. Slováci taky nemají moc navíc. Tak odkud?
-
Každopádně nějaká statistika toho větrného parku co je u Poysdorfu by mne zajímala… chtěl bych vidět náklady vs výnosy.
-
Německo má v současnosti pevninské větrné elektrárny o instalovaném výkonu přes 61 gigawattů. Německá vláda chce mít do roku 2030 pevninské větrné elektrárny o instalovaném výkonu asi 115 gigawattů. Větrné parky v Severním a Baltském moři mají mít v té době výkon 30 gigawattů, podle prozatímních dat z poloviny loňského roku udává BWE jejich výkon na 8,4 gigawattu. Zdroj
Čili nyní mají polovinu toho, co chtějí mít v roce 2030.
Za celý loňský rok Německo vyrobilo z obnovitelných zdrojů 251,2 terawatthodiny elektřiny, což bylo meziročně o 7,5 procenta více. Zhruba polovina, konkrétně 118,7 terawatthodiny, vyprodukovaly pevninské větrné elektrárny. Z konvenčních zdrojů Německo loni vyrobilo 197,2 terawatthodiny elektřiny. Ve srovnání s předloňským rokem to bylo o 24 procent méně. Zdroj
Loni z větru vyrobili 118,7TWh, pokud se jim podaří toto zdvojnásobit, tak i to 60TWh uhlí pokryjí s rezervou, kdy foukat nebude. Za 6 let. Tou dobou my nebudeme mít ani projekt té jaderky.
Jako záloha bude fungovat plyn, v budoucnu třeba nějaké syntetické palivo na obdobné fázi, které se bude vyrábět v době přebytků. Co se spálí, tak se pomocí CCS zachytí a využije pro opětovnou výrobu nebo někam uloží.
-
https://www.patria.cz/…ektriny.html
Takhle si to tady můžeme pinkant do nekonečna.
Instalovaný výkon je fajn věc, al kolik se toho ve skutečnosti vyrobí.
No uvidíme.
-
Dnes jsem zaslechl v rádiu, že náš stát stály OZE od začátku století cca 600 miliard a podíl ve výrobě jsou cca 3%, nevím jak moc to je a není pravda.
-
O kousek výše jsme to probírali.
-
-
Jak instalovaný výkon (61GW), tak roční výrobu (118,7TWh) tam máš uvedenou.
Podle Tebou zaslaného článku mělo loni Německo saldo –9,2TWh. To je zhruba výkon, který podle plánu mají nainstalovat za cca 1 rok – instalují dokonce cca 20TWh/rok. Čili příští rok už mohou být klidně na nule, popř. v saldu exportéři.
-
Za rok uvidíme, jak ty plány realizují, protože jim prostě docházejí peníze.
Různých článků na dané téma je dost.
-
-
-
Pro budoucnost se uvazuje o vytvareni vodiku pri nadbytku energii. Vyhoda je, ze se to da delat lokalne bez potreby mit silnou rozvodnou sit pro presun energie pres pul republiky.
Takovy vodik se da pouzit do elektrokamionu, elektrododavek a pripadne velkych elektromobilu.
-
Vodík je v podstatě také syntetické palivo. Akorát některá jiná syntetická paliva mohou mít v určitých oblastech použití oproti vodíku jednodušší použití a skladovatelnost, obvzlášť pokud z nich chceš vyrobit teplo a ne přímo el. energii (popř. kombinaci obého v kogenerační jednotce).
-
Takže by bylo lepší vyrábět metan a v zimě ho použít k té kogeneraci. Lepší celková účinnost a máme hromadu úložišť plynu (stačily by pokrýt výrobu el. na cca 3 měsíce).
-
Ano, v létě z přebytků OZE vyrábíš plyn nebo kapalné palivo a to skladuješ. V zimě s ním poháníš kogenerační jednotku, kterou vytápíš objekty a vyrábíš elektřinu. Třeba pro ten metan by mohly být využity pro rozvod i stávající plynovody a plynové zásobníky. Teoreticky tím syntetickým metanem můžeš nahradit fosilní plyn v celé distribuční síti.
-
řešení vzniklé ze zoufalství→ elektřinu v průmyslových množstvích skladovat nelze.
Tak z ní vyrobíme vodík, metan, cokoli. Toto následně spotřebujeme za půl roku.
Pokud do něčeho takového započítáme účinnosti nejeví se mi to jako cesta.
-
V některých částech roku budeš mít energie přebytek a spíše budeš rád, že se jí zbavíš. Spíše bude problém s financováním výroben syntetických paliv, protože ty nepojedu 24/7 ale nárazově.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
I jak pisou tady, same otázky:).
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Jen trošku doplním
Německo od r.2022 v podstatě zastavilo výstavbu větrných elektráren. Důvod je inflace. Zdražil vstupní materiál (beton na věže, sklo na lopatky, ocel na vše, barevné kovy) a oni mají zastropované výkupní ceny zákonem, takže se investorům nevyplatilo do toho jít. Prostě tam nebyla návratnost z důvodu vysokých vstupních nákladů. Takže v momentě kdy máte drahou elektřinu, tak to v podstatě zablokuje výstavbu nových zdrojů.
Z asi 500 se vysoutěžilo asi 150. Přesné čísla jsou na netu, z hlavy nevím. Dodnes se výroba řádně neobnovila.
Např. Největší evropský výrobce generátorů(DFIG tj. Zpravidla on shore turbíny), firma Flender(závod v Subotici) výrobu nijak zvlášť neomezil, ale výrobky jdou mimo Německo (turbíny nejčastěji GE, Nordex)
A v mezičase prakticky všichni výrobci generátorů rozjeli výrobu v Indii(Flender, Elin, Gamesa, atd…)
Taky to zastavilo vývoj. Největší hit posledních 3 let od kterého se slibovalo mnoho, mid-speed synchronní generátory se ani nezačali masově vyrábět.
Co je ale největší prasárna nad prasárny je chování EU. Bruselské hovada vůbec nereflektují realitu. Když chceš postavit elektrárnu v Turecku, Brazílii, Indii, Číně atd… Musí určitá část této elektrárny pocházet ze země kde má být vztyčena. Jediná EU si takto trh nechrání a Číňan zde může postavit elektrárnu bez toho aby v ní byl byť jen jediný šroubek z EU.
Takže třeba Rakouský Elin už úplně ukončil výrobu generátorů zde a přesunul se komplet do Indie.
-
-
-
-
postavit UVN linku ze sahary do Evropy…
na poušti udělat soláry a zaměstnant migranty na odmetání písku… .)
-
to bys musel odfukovat, aby se panely neposkrabaly a na to odfukovani by padla temer cela produkce tech panelu. :-D
-
fukary jsou i na benzin :DDD
-
to vyjde na stejno. ;-)
-
To ne, benzín by inženýři a doktoři ukradli.
-
nene das jim BEV a pripojej se naty panely
-
-
penezne mozna ano, ale fukar na baterku je celkem velkej oser
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jestli to tu už bylo, tak se omlouvám https://www.info.cz/…jeste-nekoho
-
HM tak už víme ze technologicky to možné je…
Díky Číno…
Ale posledním odstavec to vystihuje. Auto je to neznáme, servisní sit neexistuje, prodejní cena po 5 letech 0… a ještě nejdražší ze všech testovaných za 105t Eur. Který blázen v Evropě by si to koupil?
No ale následujících 5 let v automobilismu bude hodně zajímavých. Už jen třeba kvůli tomu že Čína vyrobí 30mega aut ročně a Evropa 10…. Díky takovému volume mají i peníze na vývoj.
-
-
Tak Etiopie je samozřejmě hodně specifická, ale i tak bude zajímavé to sledovat.
-
chtel bych po vcerejsi zkusenosti se dvouma BEV z pha, aby nase mesto bylo taky prvni :D to parkovani zadarmo na modry je fakt super pocin
-
ty věříš tomu, že by to tak zůstalo kdyby bylo 100% EV ? :D
-
bude stacit 30% doufam :D ale zaparkovat 2 auta na 3 mistech, kde dokazeme zaparkovat 4 kombiky, je fakt slusnej pocin.
-
-
-
-
Dorazilo vyúčtování el. energie za 01/2024 a nárůst za distribuci je teda fakt vysoký. Pro srovnání dávám čísla za prosinec a leden na spotu.
Shodou okolností byly spotřeby za oba měsíce stejné – 958kWh resp. 957kWh.
Prosinec:
průměrná cena nákupu silovky 1409,–/MWh, poplatek dodavateli 300,–/MWh bez DPH
distribuce vyšla na 629,– bez DPH
celkem tedy 2897,– s DPH
Leden:
průměrná cena nákupu silovky 1784,–/MWh, poplatek dodavateli 450,–/MWh bez DPH
distribuce vyšla na 1505,– bez DPH
celkem tedy 4568,– s DPH
V té distribuční části to nejvíce narostlo v znovuzavedení POZE (474,– Kč bez DPH), v poplatku za jistič a i samotná distribuční složka šla nahoru (dvojnásobek). Tarif D35d. Taky dodavatel postupně zdražuje, takže budu sondovat po trhu jestli náhodou někdo nenabídne lepší podmínky.
Máte už někdo podobnou zkušenost?
-
Tedom má taky spotový tarif. Mohl by být o něco málo levnější.
Nabijíš baterky řízeně v nízkém tarifu ze sítě při nejnižších spotových cenách (typicky 3–5 hod ranní) ?
-
Nabíjím, ale ne vždy. Jen když je vetší rozdíl mezi noční a denní cenou a současně počasí neslibuje žádnou výrobu na FVE.
Teď se dívám na DeltaGreen. Podle jejich přednášky by měli fungovat i jako agregátoři (na webu se o tom zatím nepíše) a mají platformu WaveRider, která umí na dálku nastavovat parametry střídače a optimalizovat jeho funkce. Navíc jsem s nimi kompatibilní – Solax a Tesla.
-
-
-
Toliko ještě k Německé energetice.
-
Pokračujeme s tím pánem, co to má prej jenom načtený … aneb Enyaq po roce.
-
-
Tenhle člověk je úplně mimo.
-
To sice jo, ale najel s elektromobilem vic nez my vsichni dohromady … Si to pak pustim, ted neslysim nic :)
-
Na svým postoji sbírá politický body a prachy. No a za peníze v Praze dům.
-
Neřekl nic k věci a je mimo.
-
v čem je mimo? a k jaké nic neřekl?
-
Co třeba jak zmiňuje ty lidi co mají 30 let stara auta? Za 30 let budou taky 30 let stara auta… a bude jich 95% na fosilní palivo a 5% elektrických.
Nebo možná jsou ti majitele víc eko protože koupili za život jen 1 auto a porad ho udržují…
Proč mu nevadi když se vyrábí 1.0 turbo 3-válec? Tam se mění celé motory…
-
ten 3 válec je přesně výsledek nesmyslného diktátu EU jak u BEV o čem se tam má mluvit?
-
To neni pravda. To si vybrali vyrobci sami. Kdyby chteli, tak muzou delat vetsi motory.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
taky by me zajimalo, kde je uplne mimo
-
tim, že vlastně nic neřek, tak nemůžeme být mimo. Prostě takový to průměrný hospodský filozofický plácání jaký provádí asi většina z nás. Já jsem třeba čekal víc (pro i proti) třeba i s tím, že je by těm autum měl technicky rozumět, je zcestovalej, měl mít ít asi už celkem rozhled. Třeba kde vidí ten potenciál s větší
Dost si protiřecí a argumentace auto průmyslem mě vždycky dostane. Vzpomenu si na náš regionální komunistickej autoprůmysl. Nebo výrobu textilních strojů. Kde dneska jsou.
S čim třeba souhlasim, tak je pohled na dotace a stáří vozového parku. Pokud bychom všichni přesedlali do moderních usporných motorů, k tomu dali dálniční limit na 110, tak to nebude stát skoro nic. Jen Pepa by si koupil obrovskou krabici, protože to má rád.
-
Poskedni odstavec, proc 110, kdyz ted premysli o 150, a stim starim jeto a hlavne bude to cim dal vetsi orusvih, ma obrovskou pravdu v tech dotacich, tj poste spatne, hidne spatne.
-
Protože při 110 se i stávající stará auta najednou stávají třeba o 20% ekologičtější. Bez jakéhokoliv pokrytectví. a větších investic. Dotace, jak jsou nastavené, jsou špatně, to je jasné. Ty prachy mají jít do infrastruktury, zvýhodnění provozu elektro aut a případně do osvěty.
Ne aby si podnikatel koupil novou káru, se kterou vyjede 1× víkendu na chalupu.
-
-
-
-
-
-
-
Jj, nadava na elektromobily, ze je tlaci EU a dotace a pritom jeho vysneny diesly jsou v Evrope historicky tolik rozsireny diky vyhodnejsi spotrebni dani, ale to se mu nehodi do kramu a nebo to vubec nevi
-
Rozšířený jsou, protože míň žerou.(nižší CO2) A jak vysoká je vlastně spotřební daň na elektřinu?
-
Těsně vedle,
Je rozdíl v tom jestli zatížím větší, nebo o něco menší daní, než když nařizuje a dotuju.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Takze, kdyby se usneslo, ze napr. elektrina na nabijeni bude zatizena 0% DPH, tak bys to nepovazoval za zpusob dotace EV?
To, ze se rozhodnes zatezovat jeden druh paliva nizsi dani je snad jasna forma jeho zvyhodneni, ne?
-
Ne jen je míň zdaněné, není dotované. To fakt nechápeš? A na elektřinu zatím žádné další daně nejsou, ale to přijde
-
no prave
-
-
To je právě o tom, co je víc „vidět“. Když už nějaká forma dotace, tak jedině tak, aby se to projevilo na levnějším 1km odjeté jízdy. A naopak to platí i EURO1 až 5 autech. To znamená že není nutné penalizovat dědu z vlastnictví starého auta, který ujede 20km týdně – ale aby se to prostě nějak výrazně projevilo u těch, co jezdí víc.
-
-
-
-
Toho pitomce ještě někdo sleduje?
-
-
Hezkej test pro vidláky :)
-
Co nové vlákno, pánové? Na mobilu je to už krapet pomalejší…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
To chce Appel tam je vše v pohodě .)
-
nejenom tohle vlákno, ale celý bajkfórum je nějaký zpomalený.
-
Založil jsem trojku, presuňme se tam. Děkuji.
-
Díky
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- Offtopic: Elektromobilita
- Offtopic: Elektromobilita 5
- Offtopic: Elektromobilita 4
- offtopic - parkování Praha Anděl s malou dodávkou
- Klub točvolantů BF
- Ad Klub přátel Dacia Duster
- Výběr auta okolo 100.000Kč (Fabia II...? htp...?)
- Kvarteto
- Fabia 1.4 16V - problém s motorem
- Autonehoda - náhrada škody pojišťovnou
