První vlaštovky novinek na rok 2025 už přicházejí.
XC Flight Attendant bude letos nejspíš dostupný leda na Epicu, ostatní si ho dopřejí až příští rok.
https://www.youtube.com/watch?…
Co Shimano, konečně z něho něco vypadne?
https://image-ppubs.uspto.gov/…Pdf/11827307
Na elektrický Suntour už se čeká taky dlouho, Pidcock ho jezdí už pěkně dlouho, koputi se to ale nedá.
uf tak shimano chce dát do páček knoflíkové baterie? Už to nebude all in 1 battery pack?
Spíš ne, bude to baterka jako je v kvalitnějších TWS sluchátkách. Koketovali s tím, že páčka by se napájela přes piezo, takže to nebudeš muset měnit roky. Ale je to stále jen patent.
Ještě do přehazovaček by mohli přepoužít automatickej nátah z hodinek k nabíjení baterky a konečně by celý ty bezdrátový systémy začaly dávat smysl :))
Novej hliníkovej Atherton je za mě hodně pěknej https://www.athertonbikes.com/…-enduro.html
Wow tohle se mi líbí. krásný kola, krásný příběh a je tam vidět pěkný engineering…
To bych mohl mít…
Vypadá to jako Ghost :)
Scalpel 24–
26.3. bude predstaven.. zdvihy 120/120,asi mirna uprava geo,integrovany kokpit u drazsich modelu,ale bohuzel vedeni pres hlavovku.
Čekám, že se konečně roztrhne pytel s karbonovými pevňáky co mají úhel hl.trubky alespoň 67°, UDH patku, prodlouženou horní rámovou trubku.
Technicky rychlo dotaz… co je to prodloužena horní rámová trubka?
Asi myslel delší Reach.
delší rám – přední trojůhelník, ( Reach)
Zajímalo by mě, zda něco víc dělali i se zbytkem vidlice nebo jen udělali novou patronu. Ta origo WERX PCS EQ chodí parádně, tlumení je úplně jinde než 34SC nebo SID. Jediné, co by ten Axon potřeboval je ubrat nějaký ten gram, popřípadě zlepšit povrchovku.
Když jsme u těch novinek, Suntour ještě modernizoval klasický Axon34 a Raidon – nově jsou vidle 100–140 mm s EQ, tedy už žádné negativní ocelové pružiny. Pro změnu zdvihu bude tedy potřeba nový shaft, jako u RockShox nebo Fox. Nabízí je pak i osou na imbus, místo rychloupínáku.
Suntour by mel hlavne zlepsit dostupnost dilu. Shaft pro aurona eq jsem nikde v evrope nesehnal.
Hlavně by měli změnit ten jejich stupidní systém pro pevnou osu…
Myslis ten „rychloupinak“? Co je s nim spatne – me funguje naprosto bez vyhrad na trech kolech.
No ten jejich systém vytahování a zandávání pevné osy. Asi už v tom máš grif nebo těžko říct. Potkal jsem 3 lidi co s tím měli/mají zkušenost + já a všichni jsme si dobře zanadávali. Asi mám nízké iq, ale i když jsem k tomu měl puštěné instruktážní video od suntouru, tak mi to trvalo napoprvé snad 10 minut. Můj kolega cyklista to vzdal i s videem. Borcovi, kterému jsem prodával kola a přijel na suntource, tak mu trvalo taky dobrých 5–7 minut to sundat(na jeho obranu byl udýchaný a on i kolo mokré) a to říkal, že už to dělal hodněkrát a nechápal, proč mu to zrovna tehda nejde :D
Mám ji 4 roky na kole a stačí jeden úder pěsti a je venku, a jeden úder pěsti a je tam i zajištěná. Snad jen 2× při nandáni se nechtěla odjistit l.
Ja ho mam roky na xc a nemel jsem nikdy problem, ale loni se mne to vzpricilo v naboji na trail kole a neslo to za boha vyndat. Jak maji dt swiss takovy ten vymezovaci valecek v orechu, tak tam se to rozevrelo a bylo. Klasicka sroubovaci osa mne prijde lepsi.
Umýt ruce…
Ten systém funguje fajn, měl jsem 4 vidlice od SR a vždy v pohodě. I dost obité kousky chodily v pohodě. Akorát bych upřednostil šroubovací osu s úsporou nějakých gramů. Multitool člověk stejně většinou vozí a pokud nezávodí v XC, tak potřeba rychle sundat kolo stejně není…
Jo, jo, to je bohužel bída. Stejně tak jejich stránky. Chtěl jsem předělat Edge na Edge Plus – mělo by to jít jen výměnou komory, ale samostatně to sehnat vůbec snad nejde… Tak jsem ten tlumiš poslal dál. Je to škoda takhle si ničit potenciál high-end produktů, které dobře fungují a hlavně jsou dost nesmrtelné a opravitelné na koleni.
Nový Yeti ASR tu ještě nebylo? Internet je plnej Epicu – já chtít takový kolo, asi si vezmu spíš tohle.
Nebylo,ale vime o nem :-) na ramove sade se da poskladat pekne kolo viz foto…pise 9,4kg jak je na foto. Dost to srovnavaji se SC Blur. Pro lepsi efektivitu slapani 3 polohove zamykani tlumice/vidlice.
Nevím, zda jste zaznamenali, ale před Mondraker upgradoval F-Podium. Jiné uložení tlumiče, geo dost podobná, zdvih už jen 110/120 mm. Vedení hlavou vnímám jako krok zpět. Najvyšší model je s Rock Shox Flight Attendant. Barevně je ten top model v nové SID blue a vypadá hodně dobře. Zbytek tak fajn až na tu červenou verzi. Jen ta váha rámu je docela vysoká na XC bike (rám furt ca. 2.4 kg s tlumičem).
A jeste Mavic kola, kde nefungujou poradne bezduse…
Ale modrej Sid je hodne peknej.
Kola člověk vymění a karbonová Mavic kola celkem dobře prodá.
ahoj. proc beres vedeni hlavou jako nevyhodu? jeste jsem to nejel, ale libi se mi to ..
Protože prostý čištění ložiska hlávka se stává v proceduru na hodiny a zároveň je to hůř zatěsněné, takže ten servis ložiska je častější. Jako beru, když máš vše bezdrát, hadici schovanou v řidítkách a do hávka jde jedna brzda, jako to má třeba Epic S Works. Pokud máš další věci na lanko a je to hlávkem jako to má třeba canyon lux nižší výbavy, scott spark atd., přijde mi to jako čistá demence. Navíc koukni třeba na scott, integrace vymyšlená tak, že máš komen představce bago z gumy.
Presne jak pise tomxxx: vedeni hlavkem je totalni kravina. Ja uz pokukuji po novem fullu a vse, co ma tohle vedeni vyrazuji. Za mne je tohle slepa cesta a snad od toho vyrobci za rok, dva upusti.
V tomhle mě potěšil spešl u Epica – Sworks čistý rám, protože vše bezdrát, nižší modely s normálními prostupy. Asi půjde koupit na nižší modely Sworks hlávko a integrovat, ale kdo by to dělal.
Hlavně je ta integrace úplná kravina ohledně závodů – stejně se tam dává číslo a nějaký vzhledový a aero benefit je tak pryč
Souhlas, ja osobne mam dva favority, u mne je to logicky moje srdcovka BMC Fourstroke LT a novy Epic se mi taky hodne libi. Pockam si na nejake lepsi ceny/vyprodeje a dost mozna jedno z nich vezmu.
Co Izzo?
Taky pekny, ale pro mne uz vic do trailu, chci downcountry. Zdvihy 120/120 popr. 120/110.
Dále pokud to nemá výrobce vyřešené, může a dochází k odírání sloupku vidlice. Viděl jsem jich už pár dost prodrenych.
Dražší servis pokud se s tím nedrbes ty je jasný.
Někdy bývá pro to vedení vnitřkem upravený i představec, to je další nevýhoda pokud ti nesedí sklon nebo délka.
Někteří výrobci používají tenčí bowdeny, takže zase zbytečný nestandart, už nevím kdo to byl. Ale myslím že mě někdo doplní.
Myslím že by se dalo pokračovat.
A dále… je to hnusný. Snaží se integrovat vedení kabelů do rámu, protože z nějakého jsou kabely škaredé nebo co, no a vyřeší to takovým hnusným způsobem.
výrobci to dělají, protože je to levnější.
Pochybuju, že je to hlavní důvod, když ti stejní výrobci často začali dělat dvířka na nářadí. Je to především módní.
Intense Primer 2024. Za mně o dost hezčí než starý, do tohohle bych šel.
Hrozně odpudivej paintjob.
Za mě to vypadá pěkně :) Jsem zvědav, jak se změnila geometrie.
paint job jak gejron:( a ještě furt nevyhodili tu debilní kladku? :)
S tou barvou mě to taky hned napadlo. :-D Kladka je OK. ;-)
Ale vsadím se, že to nepřežije. Ještě chvíli to budou mít všichni, pak to ještě chvíli budou mít tihle a třeba Deviate a pak i oni ukážou nový super cool trendy řešení, kde se toho zbaví:)
historie se opakuje v cyklech :-)
Počkej, až do kladky dají motor :-D
To už tu je – Rocky Mountain Powerplay.
2025 Fox Forks With New GRIP X2, GRIP X & GRIP SL Dampers
Novej tlumic, jo? Jsem myslel, ze u Foxu maj perfektni a nemusej ho porad menit jak u RS :))
Jenže ten novej bude o 50 procent krutější, o 30 procent přísnější a až o 70 procent hustější.
Mohli by tam radši dát 100% fungující těsnění :-)
vsimnul si nekdo te 32 ?
Jo, ale raději nekomentuji… :-D
z měkké udělali ještě měkčí :-D
Jo, manitou Black x humus na entou.
Ve videu je to první věc o které mluví :)
Jo, všimnul jsem si, že je to neskutečně ošklivý.
Snad tou hnusnou kashima barvou nenahradili oranžovou.
nojo, jsem nekoukal na video, stejne uz zadnou FOXku nechci :o)
Ale mit v Kashime i spodni nohy … to je nejvic ! Spousta jutuberu bude muset menit vidle :-D
Mě to přijde super, akorát to bude peklo čistit :) Je to takový Manitou generovaný AI :D
Jsem zvědav, kdy přijde i 34SC s touhle kontrukcí :) Taky by mě zajímalo jak naměřili deklarovanou 40% větší tuhost.
Příklon k IFP vidím jako plus servisovatelnosti.
Na co vubec bude kvalitni 100mm 32 vidle v době kdy na xc je 34 která má taky pěknou vahu?Chápu že výletní kola dostanou nějakej levnej drzak předního kola kde těch 100/32 neva ale kde najde uplatnění kvalitní 100/32 moc nechapu
Na takový ty „biky“, co mají v garážích silničáři.
na gravel
Reba, Sid pred SL a Fox 32 bez SC byli nebo jsou docela fajn vidlice. Az odlehceni pod 1500g tuhost zhorsilo pod unosnou miru.
Celkove ale souhlasim a predpokladam, ze do budoucna zustanou je 34mm+ modely.
Koukli se z okna a vypálili číslo, asi tak bych ti to řekl.
32, 100mm vidlice jsou na XC mrtvé se současnou konstrukcí.
S tím, že je 100 mm vidlice na technické XC dnes nesmysl, je pravda. Hodně lidí ale jezdí lehčí maratony nebo delší pojezdy v lehčím terénu a tam ta 100 mm vidlice asi smysl dává. Stejně tak se určitě najde dost lidí, kteří budou chtít mít nejlehčí vidlici už jen z principu. Kdybych byl v téhle kategorii, tak bych osobně volil 32SC s funkčním tlumišem než SID SL, kde se tlumič nedá ani rozebrat.
Pro Fox je to podle mě i test toho můstku a příprava veřejnosti na příští 34SC, popřípadě další modely.
Taky si myslim, že je to jen test můstku. Ta vidlice je sice marketovana jako XC, ale reálně půjde na různé gravel prasopsy.
Abych řekl pravdu, šel bych raději do SL. Mně osobně to přijde strašlivě hnusné, funkce, nefunkce. U rockshoxu se dá koupit základní verze, těžké to není a tlumící patrona je normální.
Myslím, že ten FOX 32CS bude na překvapivě širokém spektru kol (převážně na HT).
Jako dá no, ale tam je to váhově jako normální SID ultimate nebo ta 34SC. Funkčně to není žádná hitparáda (měl jsem jak patronu ze SID Select, tak Select+).
Já jsem osobně taky zvědav, jak se osvědší korunka bez offsetu s nahnutím nohou pro XC použití. jak vidlice půjde do zdvihu, tak se bude předsazení vidlice snižovat, což by mohlo vést k větší stabilitě. Ale asi se to bude více nořit při brždění. Jsem hodně zvědav, jak odladili to tlumení.
Tak ta zlatá mě nebere, ale černé budou určitě taky… :-)))
Vidím, že FITky zmizely, a vše už bude řešeno pomocí IFP.
Tak už se tuní zlatý biky
ten fox tam nepatří imho. yoke moc dlouhý:-)
Orbea to dělá i na pružině. Jestli myslíš tlumič.
no jistě, taky se ten tlumič láme
vizuelne strasny …
Cornelius má taky novinky https://www.intend-blackline.com/
30 ks limitovaná edice…
To asi nebude market breakout
V tichosti přepracovali všechny vidlice https://www.intend-bc.com/shop/hero/?…
Kdyby 10% toho, co věnuje novým věcem, věnoval tomu, aby se trochu častěji dalo aspoň něco koupit;)
třeba co konkrétně?
Např. jsem chvíli uvažoval o těch brzdách.
nestíhají vyrábět, trickstuff měl vyprodáno dva roky např…
Krásne jednoducho vymakal zmenu zdvihu, človek to zas tak často nerobí, ale do bikeparku sa centák zíde ;)
Zrovna nedávno som si vravel, že ešte pol centák by som to zdvihol – on ma snáď počul :)
Som zvedavý na to menšie trenie na airshafte, či to bude cítiť. Lebo už teraz si človek vravel, že jaké másielko :)
A RB guferko snáď tiež vedel že je v garáži.
No nič, bude sa tuniť…
Nový airshaft teda travelizer naimplementovaný, tak už by mohlo prestať chcať vonku, nech sa môže testovať. Negativka pribrala riadne.
dobrý jsou ty komenty: Rocky Cruz or a Santa Mountain? :-D
Pekny no. Ale udrzba spodniho cepu zadni stavby vyzadujici demontaz klik i jedne misky stredu :-D
BB drop v slack u 29" setupu je taky silenych 38mm…
ten SA musí být žůžo v XL, sedlovka úpí
Mně by štval spíš ten superboost, nemám jen jedny kola… Jinak bych jej v L dost bral… :-)
Taky jsem ho měl jako kandidáta. Doma jsou ale karbonové DT a superboost nas…
Tse… Takové výmluvy… Nový rám si zaslouží i nové záplety, ne? :-D
Vhledem k tomu, že jsou nové, tak nové nové by se mi kupovat nechtělo. ;)
Jedna rovná trubka místo nabourané a kolik parády to nadělá. Líbí se mi.
A to jsem tu už ráno chtěl napsat, že to zas udělali zbytečně ošklivý:)
Novej Intense Sniper (asi jen barvy? mají malinko jiný čísla na geo, ale jen o zaokrouhlení) jedině na Facebooku " nebo na webu s USA VPN":https://intensecycles.com/…sniper-t-pro?…
Transition Spur taky…nove barvy a UDH
Geo zustala uplne stejná, není co menit
Vypadá to stejně jako předchozí Sniper, akorát jiný design rámu a zadní stavba předělaná na UDH (alespoň u XC modelu). Tohle už mělo být tak 2–3 roky nazpět. Kvůli nemožnosti vyměnit patku bez 17 mm klíče jsem přecházel loni na jiný rám. To kolo bylo v 2018 skvost, dnes geometrií zapadne do davu. Dnes by tomu slušel o 20+ mm delší reach, kratší sedlové trubky, a tak o ca. stupeň položenější hlava.
Na us stranky se nedostanu, tak nemuzu porovnat.
Ale jinak souhlas, par let zpet predbehl dobu. Na druhou stranu me porad dnes i po letech ani nebapadlo koukat na novy kolo…protoze proste neni potreba. Geometrie standard, virtual. Nic mi nechybi.
Ale kdybych ted resil novy kolo…popravde nevim. Musel bych videt ten update, treba neco zmenili i mimo patku a barvy:)
https://bikerumor.com/…utta-hiding/
Predni ranovy trojuhelnik vypada, ze ma uplne strjny detaily jako stavajici, tskze geo asi porad stejna.
Skoda.
Jinak by to bylo shut up and take my money:))
Uvidime co cisla.
Nic bych nečekal, forma bude stejná i na zadní trojúhelník, jen změnili patku – což nejspíš půjde řešit opravou stávajících forem. Tohle mělo být už minimálně loni. Plus by si zasloužilo přepracování mountu zadní brzdy, nebo aspoň trochu vyřešit vedení hadice.
No, minimálně napřímenější + kratší sedlovku a delší reach si zaslouží od začátku vydání. To je taky důvod, proč jsem si ho nikdy nekoupil.
.
Takže, jak bylo řečeno, přibyl jen SRAM UDH a změnilo se lakování. Za mě dost promarněná šance.
Zase je to dost malá značka a neprodá toho tolik, aby se jim vrátila investice do nových forem – já to celkem chápu
A jak myslíš že dělají ostatní rámy?
Stejně, ale prodají víc rámů, rozpočítají tak výrobu formy na víc kusů…
Tak Ghost předevčírem vydal nový Lector HT. Vypadá to hezky. Rám hodně zhubl (ca. 300g). Pryč je 8pins. Stejně tak nesmyslný flat mount zadní brzdy. Naopak přibylo vedení všeho přes hlavu – za mě krok směrem do pekel. Reach je ještě delší než předchozího Lectoru SF, 484 mm v M a 510 v L. Překvapila dost strmá hlava 68°, u moderního HT bych čekal o něco nižší hodnotu. Rám vypadá o poznáni uhlazeněni – kontroverzní prohnutí zadních vzpěr je hodně redukované.
Edit: Úspora hmotnosti je dost větší. Původní CF SF Worldcup měl ca. 1300g v M. Nový top model. 885g v S. Výsledná úspora je teda ca. 400g, což je celkem významné zaštíhlení.
Ten reach je silenej…navíc tu geo nemají v sagu takže to ještě bude reálne víc…k tomu 69 hlava v sagu.Takže ve sjezdu ten reach natáhne člověka na predek, kde na něj čeká pěkně strma hlava
Daleko větší smysl mi dává způsob kterej jede u ht třeba Stanton… slack, ale né moc dlouhej reach, protože ht se chová jinak než fs
Ale třeba tím sledujou nějaký race xc cíle které ja neznam a nedovedu ocenit :)
Třeba chtějí aby se s tím nejela moc velká kudla z kopce bo by to ten lehounkej rám nemusel přežít? :)
Třeba..mě se ta geo nelíbí ani na rovinu :)
Kdyby to bylo něco jako ma treba Turner u xc, tak by to byla pecka
https://turnerbikes.com/…ous-ti-frame
Reach v L 462 a M 443…k tomu 66° hlava 74.5 sta.Slusne kratka sedlovka a zadni stavba u každý velikosti jinak
Co mainstream značky?
Těch moderních XC HT, kde se geo posunula (strmá sedlovka+ položenější hlava) přibylo Twostroke, Scalpel HT, nová Merida Big. Nine, nový Scale
Tam je to ale jinak…zrovna to Bmc ma reach jak ten Turner.Normálních 440/460 pro vel m a l…75sta atd
Jinak by mu ale taky slušelo kdyby bylo origo z továrny na 120 vidlici s 66° hlavou.Při zachování ostatních hodnot které dnes má.Ghost je jinej přístup..extra dlouhý reach a strma hlava
Na druhou stranu už se tu několikrát probíralo, že hi-end pevňák je stejně mrtvá kategorie. Podle mě se to posouvá k cílovce co by si jinak možná koupila gravela ale chce odpružení a rovný rodla. Takže tam ta strmější hlava imho zas tak nevadí. Sám mám na pevňáku na ježdění do práce hlavu asi 70° a nějakej zásadní problém v tom nevidím. Na ježdění v terénu mám Reigna s dnež již pomalu old school hlavou 65° a obě ty kola mě vlastně baví, jen je prostě každý na něco jinýho.
Tak na 70° hlavě se jezdilo XC na svěťáku a zásadně to nevadilo.
Mám XC HT 29 s 71• k tomu 90mm zdvihu vidle :) retro
pevnak s geo okolo 65/66 hlava, komponenty co dnes máme (širší rafky, pneu atd) na mimoparkove ježdění parádní vec, hladsi stezky atd..stejně tak si k tomu enduru může někdo pořídit kolo jako je Spur nabo Tallboy to je jasný.Mezi enduro a grevlem je prostoru dost bych rekl…i pro 27.5 kola:)
Taky jsem takovej co máš do práce měl a jezdil s ním silnice/cesty…protože jinde nefungoval
Na druhou stranu tyhle geometrie dávaj jistotu na výrazně agresivnější jízdu, než XC kola a pláště dokážou přežít.
Ale tak z pohledu prodejce jasná volba, víc kol na servis a prodej náhradních dílů :))
Trochu extrémní příklad, ale na starým SJ HT s hlavou 71 a bez teleskopu jsem kdysi objel EN závod v Mostě a na Rychlebkách. A nebyl jsem ani úplně špatně co se týče výsledků, takže bych řekl, že to kolo celkem fungovalo :D
Jo, taky jsem objel (spíš zhrkal na kraji všech sil a umu) různe věci s podobnou geo na starym ht nebo i na grevlu…ale nikdy jsem si tolik neuzival jako teď.Jistota/zábavnost/způsob kterým to jde, je úplně jinde
Podle mě se rozhodli, že pro skupinu zákazníků, co jezdí terén je Lector FS (konkurence práve spíš pro Tallboy, SPur a podobně), a pro ty, čo jezdí šotoliny a lehký terén, kde nepotřebuješ full, nepotřebuješ ani položenejší hlavovku a oceníš spíš lehčí rám. Jen ten reach mi nedává moc smysl.
No a o reach prave jde…chápu kola s 68 hlavou plus 70/80 predstavec a k tomu reach kterej necpe jezdce na predek.Někdo to rád ..jo ok
Ale takhle zkombinovany ne
REACH je na tom takový, protože používají hodně krátké predstavce. Minulá generace měla taky REACH tabulkově nesmysl. M, které mělo REACH větší než moje enduro v L mi bylo malé s origo predstavcem. To prostě nejde stovanavat pokud na to nesednes.
Jenže takový kolo nepostavis na rámu co neváží ani kilo. To už popisujes trailovyho pevnaka a to je zas jiná kategorie kterou chápu i když osobně pro ní nemám využití. Tohle je spíš pro movitého hobika co bude machrovat u hospody že má ht pod 9 kg;)
všichni furt panika z „trailové geo“
podívej se na nový epic, netřeba to dál rozvádět :-)
Myslíš ten nový Epic co je stále stejný starý Epic evo a snížili hlavový úhel, protože to je cool?
Jo, cool je mít fungující geo, pravda
Jo a sorry, spletl jsem se, oni ten úhel změnili jen na papíře. V podkladech všude uvádí 65,9, ale to je v low pozici flip chipu, v high je to 66,4, dřív uváděli jen high pozici 66,5.
Z úhlu hlavy se stala stejná mantra jako byla délka zadní stavby na 29' před lety, taky se s tím čachrovalo v podkladech.
Já měl 66,5° v roce 2017 na tehdy moderním trail/am kole se zdvihem 150…
To rikam furt. DC je AM…
A misto XC se cpe Gravel. Jenze to pak drnca… :D
Za mě je XC geo už tak jednu generaci za vrcholem a snad nějakou dobu moc měnit nebude. Teď výrobcům zbývá přijít s tím, že budou měnit délku zadní stavby s velikostí rámu, ale to je drahé na výrobu a nikomu se nechce.
Ale bavme se o klasickem.XC, kam se cpe pevny gravel.
Ne o AM a drsnejsim jezdeni.
To XC je porad nejvic univerzalnj kolo. Proto i ta geo byla, jaka byla.
Gravel je prostě převlečená cyklokroska, udělaly se hobby závody pro pupíky, aby to zvládli, protože cyklokros je maso a prodávají se cyklokrosky. Plus jim vylíčíš, jak je super jezdit po lese s berany a úzkými gumami. Já osobně gravel prostě nechápu, krom nějakých expedičních kol – v terénu totální vydrncávačka, na silnici tank stejný jak chrtí XC.
Gravel je převlečený old-school XC s beranama :)). Když si vzpomenu, jak úzký byly v reálu 2.0" Tufo Galusky, tak to má dneska leckterej gravel širší gumy… A odpružený gravel vidle budou určitě pohodlnější než SID s Brainem :D
No to je pecka design. Skoda ze není 110mm pro moje MTB HT.
Takhle mi stále zbývá jen jediná USD vidle Ocho
Intend dela xc USD vidlici
Ano vím… ale jsou mnohem hůř dostupné jak lefty…
Tak proc beres SID s Brainem? :D
To bylo v mejch chrtích letech, kdy to byla na závody super raketa :))
Dávám to jako ilustraci, kam se dneska kola posunuly, že můj tehdejší XC závoďák, co jel mj. i třeba Trilogy, je dneska už srovnatelnej spíš s gravely, než s XC bajky.
A zamerne pouzivas divnou vidlici + porovnavas jiny styl jizdy :)
Brain i Terralogic byly celkem rozšířený vidle.
A jiný styl jízdy porovnávám zcela záměrně, dneska by člověk pomalu chytnul pocit, že bez 66 hlavy nejde jezdit ani po cyklostezce :))
V mem okoli nebyl ani Brain a ani Terralogic :D
Aspon v te dobe. Moje tehdejsi Reba sla pryc mesic zpet… A proti SIDu 32 byla citlivejsi…
Ta druha cast – to je to, co se snazim ukazat. Majorita lidi chce kolo, na kterem bude jezdit vsude.
Kdyz tyhle zmeny dam jinam – sirsi silnicni plaste chapu. Rozsireni silnicek masam – je tam vetsi jistota, jednodussi na sjezdy…
Ty to nechapes a pro me je to nejlepsi kolo co mam. Je to proste trekove kolo s beranama, tj. po silnici to jede lepe. Na ceske cykloturisticke trasy je to idealni kolo. Minuly tyden jsem jel 185km z Brna do Nitry. Nedokazu si predstavit, ze bych to jel na svem xc ht. Zaroven na silnicce by to take neslo. Tak babo porad, na cem jsem mel jet :-)? Gravel a cyklokroska jsou dost odlisna kola (drive jeste vice nez ted).
Na silnici, však vidím jen asfalt a občas nějakou cyklostezku. Za mě je prostě uplný oser jezdit na gravelu po silnici, abych se čas od času vydrncal v terénu – oboje je utrpení. To už raději jezdím na silnici s 30/32 plášti, což je celkem dobrý na český silnice a buď ten terén přejedu úplně stejně jak ty na gravelu, jen trochu víc trpim a nebo tam prostě nejedu a jiný den vezmu bika na něco pořádného.
Tak to vidis spatne. Na silnicce bys to nedal. Gravel jede na silnicce slusne a nechapu proc by to mel byt oser. Gravel projede vsechno, proto se na teren nemusis pri planovani ohlizet. Nemusis jet 30km po asfaltu v silenem provozu, protoze nezvladnes jet kousek po turisticke trase na silnicce. Na gravelu to zvladnes. Na silnicce jsem do Nitry jel take a tohle byla mnohem hezci trasa. Jako bonus. Na SK nikdy nevis co te na cykloturisticke trase potka, to neni jak v CR, ze ty trasy jsou vhodne prave pro trekova nebo gravelova kola :-). Samozrejme at si kazdej jezdi na cem chce a co mu vyhovuje, ale tyhle komentare jak je gravel kolo nahovno si muzes odpustit, kdyz na tom nejezdis.
Hoši novinky, už stačilo pls
Je to jednoduchý, gravel je kolo pro lidi, který nemají výkonnost na silnici a techniku na XC :)
Pockej, dostanes kartac :D
…od lidí, co by bečise nepojeli ani na silnici, ani na XC a pro jistotu ani na EN :D
zahřálo u srdíčka :D
akorat az se tu objevi Blacky, tak dostaneme kartac oba, ten si gravel oblibil :D
Už stárne :D
Kdyby tu v okolí Brna byly nerozbité silnice s nízkým až žádným provozem, tak jsem nemusel předělávat plečkosilničku na plečkogravel…
To bys zas nemohls zahnout na sotolinu v Krasu :).
Je to primárně pro lidi, co si chtěj nacpat čepičku pod helmu a vyfotit si hnusně kyselou kávu.
:-) souhlas
Tak ale tahle nová geoška univerzalnosti nic neubirá, na lehkých komponentech to po silnici jede úplně stejně, v lese si na lehkých komponentech můžeš dovolit trošku vic než na starsí geometrii.
Kdo to chce využívat na limitu té geometrie, musi tam holt mít komponenty odolnější.
Nahore jsi psal o problemu lehcich komponent a stabilnejsi GEO z kopce ;).
Hele, zpet do novinek.
Cekam, s cim do 2–3 let vyrobci prijdou.
Posledni velka krize v cyklistice byla kdy? 2010–2012?
Co vylezlo 2012, aby to lidi nakupovali?
Ze by Sram 1×?
A nebyla uplne prvni reklama: Sada jen pro Enduro?
A nakonec je to pro vse, aby byly vetsi zisky? :D
Takze opravdu ted cekam, co revolucniho vytahnou z klobouku.
Proč revolučního? Stačí překopat zase standardy. Průměry kol, boost osy, rozměry tlumičů, tapered krky vidlic už jsou nějak moc dlouho ustálené. Měli by projít revizí. ;)
Wildo, Wildo. 81, 81. :D
Ono to bude ± jak pises. Ale bude to o XY % lepsi. XZAS % rychlejsi. OIASHDA % pevnejsi. A o 1000 % drazsi! :)
PS: Presne tak, ale bude to stejne porad revoluce, jak hovado!
29,5'' kola? :-D
Spíš 28.5" Úplně vidím tu reklamu… spojíš výhody velkýho i středního rozměru…
:D
Obratný jak 27,5, hravý jak bikeparkovej mullet, efektivní jako XC 29!
https://www.pinkbike.com/…el-size.html
Máte štěstí, že jdu zrovna kolem.
The rim designation for 750d is 660, which is 38mm larger than 622 (700c/29"), which is 38mm larger than 584 (650b/27.5").
Takže nakonec 30,5'' :-D
Neboj Fox se na tebe s revizí sloupku už chystá!Na patentových nákresech který se teda týkaly něčeho jinýho jsem si všiml, že Fox tam měl sloupek s drážkou v místě uchycení představce.Takže…
To bude na hadici přední brzdy, protože s přední brzdou je dneska málo opruz :D
:D brzdy budou zanedlouho AXS s tím jakýkoliv problémy odpadají:D
Zrovna 1× byla skutečná inovace a teď je na všem, protože je prostě lepší v podstatě na všem. Narozdíl od všech těch boost, superboost, dub, 650B, 35mm standardů (viz Wilda), který reálně moc poznat nejdou, ale urychlej obměnu kola.
Tak co si budeme povídat, reálně tu progresivnější geo využije jenom zlomek cyklistů. Na cyklostezce s tím žádný zázraky čekat nemůžeš ;) A pořád se najde hodně old school cyklistů, co chtějí chrtit po lesních cestách max, ale zároveň mít co nej kolo.
Podle mě typická cílovka na moderní geo je hobbík s průměrným skillem, co mu progresivní geo dodá sebevědomí v lehčím terénu… Střelci na svěťáku by ty sjezdy dali i na koloběžce a limituje je riziko defektů, takže stejně na tom kole nejedou hranu.
Ale o tom by přece to kolo mělo být ne?…že sedis na něčem co se dobře ovládá od A po Z, neomezuje ale dodá ti sebevědomí abys taky něco zkusil a něco se naucil, jezdil líp a víc pod kontrolou.A ne ze tě nepodpoří a ty teda borec to nějak zvladnes jenom díky obrimu skillu :))
A ne ze tě nepodpoří a naopak omezuje a ty teda borec to nějak zvladnes jenom díky obrimu skillu :))
No já jsem přesně kvůli tomuhle pořídil gravelplečku :-D
Ja ji naopak odložil …protoze je okolo spousta mist kde neni nutny slezat dolů s grevlem na zádech, kdyz to na správnym kole jde rovnou skákat…a to mě baví ;)
Když jsem 2016 kupoval grevl tak vypadalo mtb jinak.Dneska mi prave prijde supr ze muzes mit kolo kde je nizkej zdvih a geo co zvladne trail, dostupny karbon zaplety, teleskop a díky tomu kde je xco jsou na trhu pneumatiky který zvládnou náročnější věci ale přitom jedou..nejsou to kotvy
Jasně, ale vocamcaď pocamcaď…
Když uděláš geo agresivní jak AM kola pár let zpátky, tak na tom sice každej trouba dokáže jet kudlu, ale lehkej rám, XC ráfky a papírový gumy prostě nevydrží AM styl ježdění.
A lehký traily jsou pak nuda, protože kolo všechno vyřeší za tebe.
Na moderním 120mm XC fullu s teleskopem ty geometrie ještě celkem chápu, ale na ultralight XC HT, kde budeš mít 600g gumy? Tam vytváří 66 hlava hodně falešnou jistotu.
A lehký traily jsou pak nuda, protože kolo všechno vyřeší za tebe.
A jak zpívá pan Hajíček: …no a pak přijde zima… :-D
Jo takhle… ty to vidis jako kolo pro Pavprocha.Lehkej ram/xc rafky a papir 600g guma…grevl s rovnejma :D
Já tohodle Ghosta se 120 vidlici vidím tam kde je ten 120 fs..pneu s odolnější kostrou teleskopem atd zadnej problem s neutralni 66 hlavou
Ale je pravda že ten tvůj ultralight model by vlastně na trhu asi chyběl…
Tak i na ultralight HT s 600g gumama se daj slusne objet nejtezsi XC a maratony v CR, jen bych z toho nedelal AM, na pavproch jezdeni staci gravel.
NE, gravel NIKDY!!!!
Gravel nemá vhodné zpřevodování na jízdu „proti kopci“ :D
Daj no, ale riziko defektu je s pláštěma na takových kolech už dost velký. Geoška dovolí to pustit víc než je suprlehkým plášťum příjemný.
Ono už od toho trochu ustupujou i výrobci – kam se to poděly Sworks pláště na Spešlech například – už to má jen WC Sworks a to jen na přednim kole.
Jasne, souhlas, presne proto mi dava smysl na takovym HT nemit hlavu 66, ktera cloveku doda pocit nesmrtelnosti a pak rozstreli rafek a gumu.
Kdo chce jezdit kudlu dolekopcom, tak si stejne koupi fulla, lehky XC HT je nastroj pro vrchare.
A tak roste vaha vseho…
Ve chvili, kdy to vezmes na klasicke Cross Country a pul hodinu tahas kolo pres kmeny… To kazde kilo navic poznas.
Drtivá většina lidí, kteří na xc ht jezdí to používají spíš jako „gravelbike rozhodně nechci“ než že by s tím jezdili v terénu. Přeci jen xc full je v terénu prostě mnohem pohodlnější a ve většině situací není pomalejší. Topový xc ht jsou taková docela vymírající kategorie.
Ano i ne.
Cpe se to, ze vymitari HT. Protoze to vyrobci propaguji.
Ale vem si naklady navic na udrzbu…
Jaký náklady navíc na údržbu? Vždyť tam máš navíc „jenom“ tlumič a nějaká ložiska :-)
A přijde mi jednodušší „servisovat“ tlumič, než pak řešit bolavé kotníky, zápěstí, záda… :-D
Jojo. Cisteni lozisek/domazavani.
Vymena lozisek.
Cisteni tlumice/pretesneni.
Tohle vse odpada.
Jak zapesti ovlivni zadni tlumic?
Neboj Fulla jsem mel ;)
Jak zapesti ovlivni zadni tlumic?
Tím že potlumí rázy od zadního kola, které se na HT s hliníkovým rámem přenášely až do řidítek :-)
moc foukas :D
To si nedovedu predstavit.
Porovnani pevne vidlice a odpruzene: to ano.
Ale zadek?
Jel jsi někdy v terénu?
Ne.
Ani na silnicnim kole, ani na gravelu, ani na HT, ani na Fullu.
To jediný by to mohlo vysvětlovat.
Tohle neni forum rezbaru? ;)
Jedine muze byt rozdil v tom AL. To nesedlam uz od 2015 (mimodek) :D
Ber to takhle… buď jsi drsňák nebo jsi se v terénu na HT ještě pořádně nerozdováděl, jiný vysvětlení nevidím :)
Tak to zkus.
To uz myslim nekdo na Rubaix mel ne?
Jo, ale ve výsledku to není zas taková tragédie. Většině lidí bohatě stačí udělat servis čepů a komplet servis tlumiče po sezoně. Během roku 1 nebo 2 malé servisy tlumiče a vidlice.
Malej servis vidlice se má dělat po 50 hodinách jízdy:
Fox 36 byl super… Když by měl začít chodit hůř, tak se automaticky přepnul na vnější mazání :D
Koukám, že Fox Float X Performance má podobnou funkci. Dneska jsem po návratu z lesa koukal, proč mám suché kolo „mokré“ zevnitř rámu na sedlovce a nad středem. Nebyla to voda a částečně to odlepilo ochrannou fólii, kterou jsem tam dal.
Zaplo se to po 25 hodinách jízdy ヽ༼ ಠ益ಠ ༽ﾉ
Má dělat, ale kdyby to lidi dělali aspoň jak píšu, tak by to bylo zlaté.
Nepočítám jízdy v totálním hnusu, závody atd.
Jenže když si kupuješ kolo v kategorii 100+tak nejspíš i na tu údržbu nějaký peníze máš a tohle neřešís. HT jako takovej mrtvej není, hi-end HT ale ano.
Hardtailu který si lidi staví bez ohledu na rozpocet a ciste na chut je mraky.Titan/ocel i karbon nebo hlinik.
Ani se nedá říct že jde jen o menší značky a rámaře.Jako chápu …není to tak vidět, ale když se o to zajimas tak zjistis ze to tak je, za cenu za kterou by byl v pohodě FS.
Tohle já chápu, nějaká cílovka bude vždy, jen prostě v mainstreamu to nedává smysl. Myslím že ty mraky je spíš jeden mrak v jehož středu se pohybuješ ale všude okolo svítí FS sluníčko :-)
:D jo tak nějak to bude
Penize jsou jedna vec, ale utopis v tom i hromadu casu, co bys jinak mojl jezdit…
Ja bych docela bral kolo, co klidne o trochu vic vazi a o trochu hur funguje, kdyby se porad nemuselo mazat, servisovat, ladit, menit komponenty, atd atd…
Kdyby ti nevadila o trochu horší funkce, tak to nebudeš furt ladit a servisovat ;-)
Imho to značí že máš prostě moc času, já jsem rád že se vůbec dostanu na kolo a pak jsem tak nadšenej že drobný nedostatky vůbec neřeším :-)
jenze ono to neni o trochu horsi funkce kdy furt musis servisovat. To kolo chyti nekde vakl, selze tesneni v tlumici, neco se proste fatalne vysere a vicemene konecna. Musis servis, kde cekas, riskujes debilniho mechanika, apod.
Proto si to servisuju sám doma.
Když jsem měl jen jedno kolo, tak jsem k němu měl „záložní“ tlumič, vidlici, brzdy i komplet záplety (všechno zbylo po upgradech:-)).
Teď s více kolama bude stále na čem jezdit i kdyby se jedno vysralo a musel jsem na něco čekat.
BTW: zas tu pěkně rozjíždíme OT :-)
A hele- nahradni tlumic.
To uz leze pekne do mista a casu :).
Vidlice ležela celou dobu v krabici pod postelí a tlumič byl v krabici s cyklobordelem na skříni. Ani jednou jsem je nepotřeboval :-D
Stastny hoch anebo jezdis pod svoje moznosti :D
To první a o kolo se dobře starám, aby fungovalo co nejlépe a co nejdéle :-)
Jezdím na hraně svých možností a pomalu to posouvám do stále větších prasáren :-D
Když to přeženu, tak můžeš mít na fulla jeden náhradní tlumič klidně nižší kategorie abys mohl jezdit když se ti tlumič vysype a musí do servisu. Ten pořídíš ze cenu 2 velkých servisů a jezdit ho budeš možná nikdy, možná pár týdnů za životnost kola.
Že by se udělal nějakej fatální vakl během sezóny pokud je kolo po zimně připravený taky zas tak pravděpodobný není. Malej vakl je imho spíš o pocitu než nějakém zásadním funkčním problému.
Ale na druhou stranu to chápu, dost z nás na kole asi jezdí i proto, že kromě pohybu máme rádi i tu techniku a tedy to člověk chce mít funkčně co nejlepší. No a zrovna vakly jsou něco, co člověk snáší blbě. Na duhou stranu vyměnit ložiska když na to přijde lze i doma a zas tak strašně času to nezabere.
Mam doma nahradni tlumic, nahradni brzdy, nahradni vidli…
Ale prehazovat to, posilat/odvazet na servis a zpet, montovat zpatky. Brzdy rozpojovat, tahat z ramu a zpet, novej trn s olivou, plneni a odvzdusneni… Mraky casu… A ted ti jeste volove protahnou hadice predstavcem a hlavkem, ze na servis hlavka si rovnou muzes vzit dovolenou :))
Ted rovnou rekni, kolik to stoji casu a penez.
Coz presne vyrobci chteji. Ze?…
Ja vezmu, otru vidlici, jedu :D
tak aspon konecne servisy narovnaji cenu za praci, a ne, ze ti vymenej retez za 900 kdyz je na webu je za 550
Jakoze vic prace a tak zlevni? :D
presne :DDD
Ja to vedel, ze stale ty ekonomicke grafy malujes :D
Vtipek – ve skole spoluzacka dostala pojeb, ze na VS se nemaluje, ale kresli!
To casto odepisuju lidem, a kdyz nepomuze kresba, tak foto je jistota
Kreslis 5 car? :D
Naráz? Slušnej oddíl…
Na 2 tahy!
Jo, ale to popisuješ bolesti všech biků s vnitřním vedením všeho možně. Tam nevidím kromě tlumiče žádnej podstatnější rozdíl mezi FS a HT.
Zamek tlumice na XC je dalsi vec, co leze vnitrkem…
Jak moc ho pouzivas?
Na Scalpelovi docela jo… Z vidle bych ho klidně sundal, ale tlumič je celkem houpavej… A na novým Epicovi je zase třípolohovej a prej většinu doby se jezdí v prostřední poloze, tak tam to taky na sundavání moc nevypadá.
a jak mas na scalpelovi nafoukano, podle appky?
Abych nechodil moc často po dorazu, to je u mě na XC jediný kritérium :D
Rozhodne o dost casteji, nez teleskop :)
Tak asi zalezi, cemu rikas “trochu horsi”… Fox vidli na EN jsem pak uz nechal zit bez servisu, ze ji stejne vymenim za ZEBa, ale to jsem musel zase kazdejch par jizd otirat nohu od oleje, aby mi nedotekl na brzdu :D
Na XC prasklej cep a jindy prasklej zavit patky, protoze usetrili 10 gramu na materialu… S tim taky nedas ani vyjizdku kolem baraku.
Nespolehlivy Hope brzdy taky resit musis, to je o zdravi.
Na aute proti tomu resis brzdy a tlumice jednou za 150k kilometru. Ale jasne no, neni tam usetrenejch 30 g proti minuly generaci a nemas tam milion tocitek, se kterejma si vetsina hobbiku funkci tak akorat pokazi :))
Tak když si koupíš Hope tak se nediv, ale ty se ti budou ***** jedno na jakém kole.
Vidle to samý, tý je jedno jestli bude na FS nebo HT (teda pokud neskáčeš furt na koně)
Srovnání s autem je úplně mimo a už to tu mnohokrát proběhlo. Když budeš mít auto ve stejný kategorii jako máš bike – tedy v podstatě top závodní náčiní, a budeš s ním i tak jezdit, tak je v servisu (servisovaný) furt.
Hele, ale o tom diskuze přece není… Co já říkám, že klidně místo neustálýho boje o mezigeneračně ušetřených 20 gramů a papírově trochu lepšího chodu (což v reálu nepoznám) bych ocenil, kdyby pro změnu šlo úsilí do životnosti a spolehlivosti komponent (což v reálu poznám).
Přestože nejsem dvakrát fanda e-bajků, tak v tomhle do nich vkládám celkem naděje, že si díky výkonu a hmotnosti vynutí odolnější komponenty, který pak na mechanickým bajku budou skoro nesmrtelný.
Ale to už teď dělat jde, jen si musíš vybrat správné kolo. Proto jsem si taky nedávno pořídil old-school silničku na mechanice s vedením mimo přestavec(BMC Teammachine) a na Scott Spark předchozí generace nedám dopustit a pořád je to moje nejoblíbenější kolo – fajn geo, trochu těžší, ale tuhé a čepy drží.
Poslední dobou byla největší chyba koupit kola XCR 1200, zadní náboje DT 180 jsou asi jen do vitríny a vyžaduje super precizní servis.
Jasně, varianty jsou, ale stojí hromadu prachů a času zjistit, který to jsou… A mezitím už jsou na trhu zase nový modely a můžeš začít znovu :D
Já bych si představoval něco jako že Sram udělá komponenty „ultralight“ a komponenty „heavy duty/e-bike“. U pohonu už to k tomu směřuje, ještě pak u brzd a hlavně u odpružení a bude to celkem v cajku.
Brzdy mi překvapivě drží, jen se musím pořád bránit nutkání je odlehčit a koupit XTR.
U odpružení nedrží nic. Před měsícem jsem omylem (nekontroloval jsem předpověď počasí) jel 5h v terénu v dešti a neexistuje vidlice, tlumič a čepy, které po tomto nepotřebují servis.
Za zimu 700km v blátu, dešti, sněhu vše terén a krom sedlovky. Olej i těsnění skoro čisté. 5 hodin opravdu nevidím jako důvod servisu. Pravda, že po vyjížďce vždy fork juice a očistit vše teleskopické.
Přesně… Když je venku bláto, déšť nebo zima, tak to na kole vůbec nepoznám a servis nepotřebuje, všechno úplně čistý a suchý, dokonce ani oblečení se mi nezašpiní :))
Ale pravda, že mi zase záhadně zmizí pivo z ledničky :))
A kolo voni po pivu, co? :D
5× hodina je v pohode, kdyz kolo mezitim vzdy vycistis. 5 hodin najednou je neco uplne jine, kazda dalsi hodina s totalne zasranym kolem v blate, ktere spis tece nez drzi je za trest.
Prosím tě. Průměr jsou 2.5hod. Nejdelší asi 7 hod v total chcanci, že jsem přijel úplně durch. Jediné co, že to pak neřadí. A to si myslím, že ten abrazivní písek umí celkem ničit
Takovýhle pětihodiny většinou v řídkým bahně, často v dešti, jsem teď jezdil 5 tejdnů denně. Takže jsem to měl teda 40× komplet rozebrat?
XTR 2 písty nekupuj – vyhozený prachy a to mám 987 a 9100, který jsem teď překopal na 9120 páky.
V tom s tebou souhlasím, já při svý momentální vyžranosti ani nemůžu řešit gramy na kole když bych potřeboval řešit mnoho kg na sobě. Nicméně ta diskuse začala tím, že je ultralight a tedy velmi drahý HT v podstatě nesmyslná kategorie.
Zas abych jen nehejtil, jako komponenty sice asi vzdrží míň než dřív ale zase cena jde neustále dolů. Když si vzpomenu jak na přelomu tisíciletí stála LX hazka ve výprodeji 1500 Kč tak si dnes chrochtám blahem jak je vše snad krom top sad levný a tedy ani ta životnost v poměru k ceně není tak strašná.
Komponenty pro ebiky už jsou, jen né vidlice. Třeba nové shimano Cues s linkglide kazetou bude nesmrtelný. Všichni se sice shimanu smějí, že nemá nové XTR, ale třeba Cues a 12sp GRX bude kasovní trhák, proti top sadám. Japonci vědí a Sram sype do nesmyslů jako je elektrika na tlumiči a řazení – to si koupí tak pár bláznů tady z BF.
To 12sp XTR/XT di2 je nevyhnutelný, protože asi budou chtít gravelovou 12sp di2 sadu.
Zrovna u GRX 1×12 mě překvapuje, že skoro na kolech není, čekal jsem masivnější nástup, nový Apex je na více kolech.
Jo, to je pravda, Apex bude asi v nákupu levnější.
Ale shimano je už teď ve slepý uličce, nenapadá mě co by měli vydat kromě 12sp di2 sady na velký kazety. Tancují kolem už dlouho. Leda ještě nějaký bezpatkový řešení ala transmission, ale na mechanice, tím by celkem vykouřili kompletní segment kol na mechanice sramu. On už ten sram na papíře nevypadá ani jak dobře ohledně jiných komponentů v řadách X0 a níž – kliky těžký, hnusný a hliníkový. Dřív ten karbon zněl v katalogu lépe.
Nové MTB sady by z nich konečně mohly vypadnout… modlím se za to obden :D …ideálně i s elektrickými verzemi jak píšeš. Ty stávající sady už tu nějakou dobu jsou, a konkrétně třeba XTR se mi zdá designově 10 let z módy, hlavně kliky a převodník (funkci teď neposuzuji) . Něco decentně moderního, ne jak ten opulentní sramovský cirkus :D
Designově mi právě přijde shimano nadčasové, Sram je kentus a to mám na biku už 3. generaci Sramu. Jen ten Shimano bowdenový oblouk na mechanice je out těch 10 let minimálně.
Sram vs Shimano :))
No přesně…a kterým drzakem se jezdí v Jakutsku a podobných bordelech?Žigulikem :))
Budou vydávat nový firmware pro Shimano 105 Di2 a Shimano DURA-ACE Di2 bezdrát, který není zranitelný na replay attack – stačilo pomocí SW rádia až z 10 metrové vzdálenosti zachytit jedno přeřazení nahoru a dolů a pak jste to tam mohli znova posílat a reagovalo to :-D
Zatím to uvolnili pouze pro závodníky, koncem srpna by to mělo být dostupné pro všechny.
Tim se ale specialně na xc kole nikdo chlubit nebude respektive to nikoho moc nezajimá, navíc 98% lidí stejně na nějaký servisni intervaly zvysoka kašle.Tam radši sundaj 20g a vymyslej píčovinu vnitřní vedení protože to ma konkurence taky.
Souhlas, proto když jsem vybíral XCčko, tak jsem nakonec skončil u Top Fuela 120/120mm, kterej má sice pár gramů navíc, ale snad to něco vydrží.
No a letos stejně všichni vydali XCčka na 120/120.
ja nevim no, ale pro me je spis odrazujici udrzba v tom, ze to musim resit, stoji to cas a nervy. penize jsou vedlejsi.
Jakože pro klid v duši jednou za rok 3000 za repas tlumiče a jednou za 2–4 roky nový ložiska v zafní stavbě? Kdo jezdí tak mu to v nákladech udělá sotva 15% navíc. Kdo si něco z toho zvládne udělat (50h servis tlumiče, vyčistit zadní stavbu např.) tak ho to vyjde jestě míň.
Pokecej s lidma na Mondrakeru o ložiskách za 4 roky… Ale buď připravenej hodně rychle utíkat :D
jojo 4 roky leda ve snu. 4 měsíce a ložiska na sračku. Místní bikeforum kibicové by na těch kolech mohli zkusit i jezdit. 200h hodin na XC fullu mám za půl roku maximálně a to moc nejezdim. A jak dlouho ten XC tlumič vydrží, když téměř každej sjezd tomu dávam ve sjezdu čoud?
To samý čepy, kolikrát už jsou prostě vyjetý po smrti, takže nejen výměna ložisek, ale i čepů.
A k tomu servisu tlumiče, můžu ti ráno přinést tlumič na domluvený termín s tím, že odpoledne bude hotovo? A ten termín chci do týdne. Nebo se budu s někým klasicky horko těžko dohadovat, kdy to bude hotový?
Huuuu, špinavý ložiska o bláta, hrůza, kolo na odpis :D
Spíš trochu problém toho kola, že má u čepu bazén na chytání bordelu, než obecně fullů. Přesně takový kola si nevybírám.
špinavý aha. Sice čepy v prdeli, ložiska kousnutý, ale dobře:-)
Taky mám takový ložiska, když to kolo koupu v blátě, ale kolik lidí vyjíždí na kolo s tím, že prší, pak to kolo hlava nehlava koupou v bahno-písku 3 hodiny, a pak to vezmou wapkou. To pak celkem počítám, že to musím rozebrat a nebo to nevydrží moc dlouho. Když jezdíš v normálním počasí, tak to takhle za pár měsíců nevypadá.
Se nedivím když to má v rámu vanu na bordel :D
Heej žliabok na vodu má mondraker geniálne premyslenej ;)
No jo ale to neni fullem ale designem žejo…
Po světě jezdí hromada kol 10 let starých který maj původní ložiska zadní stavby v lepšim stavu.
Jak si to domluvíš takový to máš. Například teď se ti většina servisů vykašle i na vidlici na počkaní atd. = opět, to není o fullu. V listopadu by to asi nebyl takový problém.
Pořídíš si krám a pak se divíš… :-)
Ok.
Ale ja tohle prakticky delat nemusim = usetrim cas, penize, nervy.
:)
Myslím že celá ta debata je o tom, že když bys na ten rám navěsil komponenty co zvládnout agresivnější jízdu s halovu kolem 66° tak to zas nemá šanci vydržet ten lehounkej rám. Tohle je prostě základ pro ultralight HT ale pak na tom musí i jezdit buď někdo ultralight nebo s vytříbenou technikou případně bezednou peněženkou. A aby výrobce podpořil aspoň nějakou elementární trvanlivost toho rámu při té minimální hmotnosti tak se asi rozhodl obětovat hlavovej úhel. Za mě je to rám z kategorie blbost, ale jak říkal jeden kamarád servisák. Každý ráno se minimálně jeden člověk vzbudí, bouchne se do hlavy a koupí pak i tu sebevětší hovadinu :-)
Liteville H3
Reach v L 463
64,8° hlava
75° STA
S tím natažením to bude jen částeční. S relativně krátkým představcem to může nejspíš fungovat. Problém položenější hlavy je s dostatkem váhy na předním kole. V XC závodech, když je člověk vyndaný, tak si dokážu představit, že nebude mít dost váhy vepředu. Stejně tak strmější hlava bude jednodušší zládnout v rychlých změnách směru – člověk nemusí tolik klopit kolo. Délka pak zaručí možnost práce s těžištěm a větší stabilitu. Dokážu si představit, že to pro někoho fungovat může. Osobně bych to ale nechtěl. Ten starý rám mi byl sympatický tím, že se dalo dát redukční hlavové složení :D
geo pro kulhece :-)
za mě paskvil
Teda vzhledově se mi nelíbí ani trochu…
Si říkám, že tu je novinek jak cyp, a ono se tu zase řeší hovadiny… :-D Tak aspoň přidám jednu já…
To je dost zajímavý, speciálně v tý Performance verzi se to dostává na podobnou cenu jako OneUp. A jde dofukovat.
Jenže One up je proti foxu brutálně lehká.
Přímo v té recenzi píšou toto, těch 86gramů rozdílu je jako brutálních?
„My 210mm post weighed in at 671 grams. For comparison, a 210mm OneUp V3 weighs 585 grams. “
Je to nejakych 13 %, to je hodne.
No, to brutální je, však proto to píšu. Jako ten fox bude vážit kde jaká sedlovka za 3–4 tisíce a dneska už ty levné sedlovky fungují v pohodě. A stále je tu oneup V2.
Já prostě moc nechápu přidanou hodnotu drahých sedlovek, nejsou to vidlice, tohle jezdí jen nahoru a dolu.
Ok, vzal jsem si dnes do dresu dva rohlíky po 43 gramech a byly dohromady tak brutálně těžké, že mi málem urvaly kapsy dresu… nebo ne?
Slovo brutálně mi evokuje rozdìl apoň tak o třetinu. A vůbec mi nesedí ke hmotnostem menším, než 10 deka.
Holt narozdil od Toma nejsi gramar. Bud rad, usetris dost penez, ale nemusis nas o tom vsechny informovat…
Je to 13 %. Kolik bys musel shodit ty, aby to bylo 13 %? :D Je to malo?
Reinkarnace RockShox Psylo (pohřeb Revelation) a nové tlumení Isolator alias Motion Control s IFP. Celkem zajímavé, tak nějak čekám, že bude nová Reba a bude to mít taky.
co ty pláště Specialized CAPTAIN co byly k vidění na prvním svěťáku? Už se to někde řešilo?
DT Swiss 240 s novou volnoběžkou DEG – revoluční 2 pohyblivé rohatky! :-)
2 pružinky, kdy se ten pokrok zastaví? :-D
oproti klasice přidali váhu takže budou odlehčovat, možná vyhoděj to těsnění pro hladší chod. :)
co dvě pohyblivé rohatky, ale taky dvě pružinky :-D no pravda, vypadá to, že vnitřní ložisko půjde vyndat snadněji
Jo, ta výměna ložiska je asi největší plus, to je na EXP úplně na hovno.
Tady je týpek rozebírá a porovnává ze starými.
Magic, jde vyndat ložisko přes dráhy rohatky. To měl sytace/Newman tak před 10 lety.
Trosku kompetice pro Garmin Varia:
https://www.trekbikes.com/…_US/carback/
https://cyclingmagazine.ca/…armin-varia/
Nechapu proc to museli udelat tak ohavny.
Cetl jsem o tom vcera. Vypada to pekne. Konecne usb-c. Co se tyka vzhledu, tak v tom nevidim rozdil oproti radaru od garminu. Oboji je velka krava, ktera oku nelahodi. Od bontrageru mam sadu svetel. Funguji skvele, dobre se propojuji s Garminem, tak pokud radar bude fungovat stejne dobre, tak bych se toho nebal. Je fajn, ze je konkurence, alespon Garmin bude muset prijit s nejakejma novinkama, minimalne s usb-c.
Jo, souhlasim, az na ten vzhled. Garmin je mnohem uzsi, takze dle mne vic opticky koresponduje s linkami silnicky. Tohle za mne vypada jak tehla; nejaka Motorola z 90ek. Treba to ma ale nejaky inzenyrsky duvod, kdovi.
To bude individualni. Mne ten vzhled nevadi. Kdyz jsem poprve rozbalil garmin radar, tak jsem si rikal WTF co to je za obrovskou kravu, ale clovek si zvykl a uz to neresi.
garmin je aspon trochu aerodynamicky proti tehle cihle :)
Před dvěma týdny vydalo Shimano specifikace pro ročník 2024–2025
https://productinfo.shimano.com/en
Novinka je levná sada Essa 1×8 s kazetou 11–45.
:) :) :)
A není toho málo těch řad?
Ty nové řady by tak nějak měly nahradit altus/acera/alivio.
Aby omylem nenahradily i XTR, XT a SLX.
Ve výsledku tam beztak bude víc „inovací“, než v tebou zmiňovaných řadách za posledních 10 let. Pokud se teda jako inovace nebere to, že čím víc převodů, tím to hůř řadí, zlaté 10s.
No třeba ta nejvyšší Cues řada U8000 je cenou i tím, že má třeba kladky s ložisky na úrovni XT, takže všechno je možný :-)
Tohle je aspoň zpětně kompatibilní.
S Konou to bohužel nevypadá dobře :(
Krasa…
Půjde do produkce nebo zůstane u pár kusů pro speciální příležitosti?
Foxxer
Rock Machine Whizz:
https://www.youtube.com/watch?…
Mě to teda příjde dost hrozný. Váha 17,7 kg – kolo na vzduchu a Lyrikovi. Těžko teda říct co tam na Peklák obul za gumy.
Za mne škaredý a jen 2 velikosti Reach ?
Tam kde jiní výrobci mají 4 až 5 velikostí má RM jen 2 a tím pokryli i 3 různý zdvihy. Takže místo cca12ti rámů mají 2 na všechno ?
Designově zajímavé a že by to nebylo aspoň z čínského katalogu? Na 140/160 mm je ta váha úlet, na 180 mm asi v poho? Snad to něco vydrží. Jenom dvě velikosti jsou teda pěkně debilní. Geometrii jsem nezkoumal, ale z videa mě překvapila (ne)aktivita zadní stavby, ale možná to video klame.
Vypadá to spíše jako by z čínského katalogu nakoupili nějaké zbytky trubek a svařili dohromady. Trail bike na skoro osmnácti kilech fakt chceš.
https://www.vitalmtb.com/…n-orbea-rise Podobná hmotnost
Naživo je to hezký, ale nekoupil bych si to ani náhodou.
Jj, naživo to vypadá OK.
A podle parkovišťního testu (zvednout kolo 60+ cm do vzduchu a pustit na zem) ta zadní stavba chodí pěkně – zadní kolo zůstalo přilepené na asfaltu (neodskočilo).
Zítra si ho zkusím na hoďku půjčit :-)
No s tou váhou se není čemu divit :)))
V čem je výhoda pro zákazníka?
Chápu, že výrobce má méně dílů
Dostane za své peníze víc materiálu?:)
:-D
Mrkl jsem na cenu vyšší verze a je teda fest přepálená, za to je YT Jeffsy Core 5 v plné palbě a o 3kg lehčí, nebo dejme tomu ekvivalentně vybavený Core 4 o 30t Kč levnější.
Kvalita zpracování a laku mě skutečně zaujala…a klasiky takový ty jejich extra nudný barvy.
Ta patka vzadua tvar jak Sava Grus :D
To osazení a ceny dávali dohromady asi ještě za covidu. Select podvozek / GX T-type / Reverb AXS / DB8? … a nalepit na to cenovku 130K? To je hodně odvážný.
Strašně by mě zajímalo, jestli / kolik místa jim u uchycení tlumiče chybí, aby se tam vešel trunnion. Takhle to uchycení tlumiče v rámu vypadá fakt strašně.
Modularita budiž, třeba to bude vypadat líp, než se zdá na první pohled, až budou venku další spec a kompletní geometrie. Ale podle kombinace jenom dvou velikostí se stejnou délkou CS tipuju, že ta „modularita“ není ani z nouze ctnost, prostě jen nouze. Myslím, že třeba Santa má různé délky CS se stejným zadním trojúhelníkem, takže to je asi řešitelný umístěním uchycení, těch děr na změnu uchycení je tam tolik, že by tohle asi nevadilo. Akorát je asi dražší to spočítat a otestovat.
To, že to kolo nemá trunnion je za mě jeden z největších plusů…
a tím výčet končí :-)
Proč? Nevím, jestli jsou s tím nějaký principiální problémy, nikdy jsem žádný neměl ani o žádném nečetl; zrovna tady by mi to smysl fakt dávalo. Ten kilometr dlouhej čep podle mě musí snést (zvlášť na kole takového zaměření) zbytečně a nesmyslně moc.
Trunion uchycení nemá skoro žádnou volnost pohybu = veškerý krut a ohyb do stran je přenesen na tlumič což vede k celé řadě problémů od nadměrného opotřebení kluzných ploch po praskaní pístnic na pružinových tlumičích. Principialně idealní uchycení tlumiče je kulový čep v oku na obou stranách – uplný opak trunionu s vidličkou na druhý straně.
Čimž neřikám že je ta ultradlouhá vložka skrz oko idealní řešení, ale nemusí to být špatný – např. některý Treky maj vložky skrz oko taky dost dlouhý a problémy to nedělá.
„…praskaní pístnic na pružinových tlumičích…“
Měl jsem za to, že tohle je spíš problém clevis / yoke.
Chápal jsem záměr tak, že trunnion má naopak těmhle problémům bránit, že krut a ohyb do stran je něco, co se děje v nejslabším článku, což je z hlediska strukturální pevnosti tlumič, především jeho uchycení vidličkou. A pevnějším uchycením tlumiče k rámu se tyhle negativní efekty výrazně eliminují, za předpokladu dostatečně pevného a správně zkonstruovaného rámu, samozřejmě.
hýbe se každý rám, otázka je kolik je ještě v tolerancích pro trunion
toto není trunion a i tak je to psycho https://www.youtube.com/watch?…
Já si říkám, že když ti ujede noha, kolenem do té hrany to bude nádhera. Horní rámovka je hodně široká.
Asi bych to shrnul takto:
Nechci to zas hejtit, protože jsem to nejel, ale na mě to působí jako snížení nákladů pro výrobce, zvýšení ceny pro spotřebitele a jako bonus těžký kolo.
Zase a opět vedení hlávkem. Pro závodníky, co mají full servis asi OK. Ale pro většinu uživatelů je to opravdu bída. Jsem zvědav na geometrii. Připadá mi to docela dlouhé, tak jsem na to zvědav :)
Že by se konečně něco chystalo u Shimana?
13? A není to málo Antone Pavloviči?
A za rok na to vydá SRAM 14 :-D (vydal by 13,5 kdyby to šlo, jak ty kazety 50->51->52)
Vtipný je, že shimano si připravilo 10–51 kazetu na vydání 10–52 nebo 10–53, které se nikdy nekonalo, protože na to má udělané odstupňování. Sram byl od začátku 10–50 a jejich stará 10–52 nedává smysl.
Spis se mi to zda, ze je to brzo.
2012 1. generace 11
2016 2. generace 11
2021 1. generace 12
Tohle je patent, takže to bude ječtě chvíli trvat. Ještě to není vidět ani na závodech profíků. Dal bych tomu ještě tak rok nebo 2.
Tohle je patent, takže to bude ječtě chvíli trvat. Ještě to není vidět ani na závodech profíků. Dal bych tomu ještě tak rok nebo 2.
Spis bych cekal 2. generaci 12 nez 13.
Tak na silnici mi ta jedna baterie dává smysl. IMHO bezdrát dává smysl když máš 1×.
Patent taky mize znamenat, ze dalsich 5–10 let to nepusti na trh.
No, tak teda nevím. U MTB to vypadá na kopii Sram T-type se 13 rychlostmi, ještě k tomu s nemožností rychle vyndat baterku. Alespoň na nevyměnitelná baterka mi přijde jako dost velký deal-breaker, zvláště u MTB kde člověk nepřetržitě řadí.
Jediné pozitivum vidím v tom, že by Shimano sand mohlo vydat mechanické sady s uchycením přímo na rám.
Čeho se děším je to, že za chvíli nebudou rámy připraveny na vedení bowdenů.
Kopie – UDH je uvolněný pro výrobce, takže shimanu nemůžou úplně zakázat udělat na to přehazovačku. Podle mě by to neprošlo u nejakého antimonopolniho úřadu – výrobci můžou připravit rámy na udh, ale Shimano nesmí náš patent použít.
To samozřejmě vím. Shimanu nikdo bránit v kopírování moc nemůže. UDH má spoustu výhod – hlavně ta, že má člověk jednu patku a snadno ji sežene. T-type je pak taky výhoda – dokud neodděláš celou přehazku. Zvláště pokud bude 13 převodů – tam už každá drobná deformace patky způsobí špatné řazení.
Kdyby udělali mechaniku, tak to už asi taky vozím. Alespoň na běžné ježdění. Pro většinu smrtelníků je to taky blbuvzdornější řešení. Na dlouhé závody v bike-packingu co občas jedu ale pořád vnímám klasickou patku (nebo UDH) jako výhodu.
Patent z listopadu, bikeradar teď objevil ameriku. Di2 se chystá, ale nikdo neví kdy s tím přijdou a jestli vůbec, protože tu technologii můžou použít jen na e-biky, tak se taky děje a už existuje di2 XT na 12sp.
Ale jednou s tím budou muset přijít, protože okolo toho tancují už dlouho, chybí jim di2 12sp sada na gravely a tam bude potřeba bikový šaltr.
Oni s tím moc přijít nemají jak. Všechny možné patenty na to má Sram. Shimano musí vymyslet jak to udělat jinak aby do patentů nezasahovalo. Proto si teď patentuji kdejaký nesmysl
Co jsem slyšel asi dva roky zpět od výrobce kol, tak Shimano MTB elektro není priorita. Takže v horizontu dvou, tří let bych s tím vůbec nepočítal.
Mimochodem vtipné jsou ty dva háky na prehazkach výše. Sram šel cestou patku kvůli přesností odstranit a Shimano si dal jede ten jejich nesmysl na přímou montáž, která se neujala a jakoby druhá patka k tomu. :D
Dneska chybi elekto hlavne v gravelu. Kdyby to vyresili, tak treba dalsi rok to daji na MTB.
Zatim mam z roku 2016 22 a porad mi to hrozne vyhovuje :D
Včera SRAM zveřejnil novou sadu Red. https://www.cyclingnews.com/…-understand/
Co mě zaujalo, jsou tlačítka na pákách, snad budou fungovat i s Garminem.
Mělo by, je to ANT+.
Zajimavý jak sram spolu s tim tlačí Hammerhead, trochu se divim, že k tomu rovnou nepřibalej i Time pedály. :-)
Stará info, nějak mi to uniklo.
Konečně lehčí DT1200, ale jen 24 drátů.
Tak to vypadá že s bocyklovým odpružením začíná koketovat i Bilstein
Nove GRX 12s di2. Jen ta cena 2.5 tisice eur neni moc hezka a podle me ani konkurence schopna vuci sramu, kde sram force axs s powermetrem vyjde na dvojku. Snad to pujde dolu …
Konečně,prodávám Ultegru… :-)
První přehazka 12sp di2 s brzdou. Tohle mělo mít Shimano už dávno a tak trochu si myslím, že kolem toho tancovali, protože to znamená bikovou elektriku. Je to úsměvný až smutný, ale vlastně je to obrovskej krok shimana, ačkoliv to tak nevypadá.
Tohle se zas shimanu musi nechat, ze se poucilo od sramu a hned po uvedeni je to k dostani. Drive neco uvedlo a pak clovek cekal mesice nez si to mohl koupit.
Tak edit. To co jsi poslal jsou 11s di2 sada a mechanicka 12s, ktera je tu s nama uz par mesicu.
Tak jsem nakopírovat blbý, sorry. Tohle je nová, ne?
Ano, tohle uz je nova sada.
Já tam čtu 2×12…
Edit: Ty si myslel asi ty Canyony.
Upřímně, moc nechápu 2×12 na cyklokros a gravel.
Už by konečně mohli udělat 10–36, 10–40 atd. kazety. U 12sp už není odstupňování problém.
Furt ta jejich patka s druhou ,,patkou,, . Vtipný. ;)
Jestli to zamezí tomu ginglání současných přehazovaček v tom otočném uchycení, tak to beru :D Z druhé strany je tam teď o místo víc ke vzniku vůle :D
To není žádné teď. Ten nesmysl mají už dlouho. Je to pozůstatek jejich přímé montáže, kdy na rámu byla delší patka a do ní se namontovala prehazka. Samozřejmě se to neujalo, jen to v tom zase udělalo tehdy bordel. K jednomu rámu si měl patku na klasické Shimano, na tuhle vy.pi.ce.ninu a na Sram. S postupným přechodem na UDH snad i u gravelů se divím, že to ještě někde nechávají.
Jo, sorry, moje znalost ne-mtb sad začíná a končí 12s GRX co mám od ledna, takže pro mě to bylo „teď“ :D
Bylo to i na MTB. ;) Za mě úplně mrtvá věc a oni to dají na novou sadu.
Však to je na ultegře a duře taky. GRX nebude měnit standardy. Zbaví se toho leda na budoucí duře 9300.
Navíc většina silniček na to má patku, takže netřeba hrotit.
Ten sklon řetězové vzpěry na tom ilustračním kole je přisnej.
Tak novýho Epica 8 už mám na trailech, hodil jsem do galerie svoje dojmy.
Co mi ale hlava nabere, Tome, kde jsi na tom morálně zastaralým Epicu EVO proti mně našetřil skoro 2 kila :D
Nemám super těžkou elektriku, záplety mají asi 1350, starý epic evo má trochu lehčí rám, nemám vložku, máš super těžký kliky a kazetu… Ono se to nasčítá.
Ale obecně nejvíc pohřbívá ty nový kola sram, každý komponent je těžší než býval dřív. Koukni kolik váží kubáncovo Evo, přitom je to topovka, ale hmotnostně nic moc.
Já na elektriku nespíš nepřejdu, protože skoro půl kilovej šaltr mi přijde trochu extrém.
Prechod na elektriku z XX1 na X01 AXS mi urobil presne 28 gramov. Tak v hmotnost by som problém fakt nevidel.
Tak nám to rozepiš? Jenom AXS hazka je asi o 100 g těžší, než eagle, transmission dokonce o 200 g.
.
No a k transmissionu přihoď skoro 100 g :)
a odecti patku
patka je 25 g
Radek to tu šupol za mňa.
Co tu šupol? Seš si jistý, že je foto kompletní a nic nechybí? ;-) sram říká, že to je to jasně o dost těžší, ale dva náhodní kolemjdoucí na bf budou tvrdit něco jiného a ještě to prosazovat za pravdu :D
https://www.bikeperfect.com/…transmission
Tady jsem nasel srovnani pro GX a nejak zasadne horsi Transmission nevychazi, v podstate to delaj jen kliky.
Mechanika proti AXS u GX Eagle vychazela jen o cca 60g lehci, kdyz se vzalo v potaz komplet vcetne bowdenu a lanka.
My se celou dobu bavíme o rozdílu mezi mechanikou a elektrikou a ty přijdeš se srovnáním dvou elektrik, tak asi teda gratuluju? :)
Mozna kdyby sis to nejdriv docetl?
Navic celou dobu resime vahovy rozdil mezi mym a Tomovo kolem…
Sorry, ale fotka jedného Ti nestačí?
Tu máš teda aj moju a áno je to komplet či na strane mechaniky tak na strane AXS.
Vážené na rovnakej váhe v rozmedzí pár sekúnd :)
Příště napiš, že si vyměnil hazku… Když to napíšeš, jak to napíšeš, člověk bere, že si měnil celou sadu včetně klik, kazety, řetězu… Tom se bavil o rozdílu mezi sadama, ne v jednom komponentu.
Pri prechode na elektriku nemusíš predsa nič iné riešiť, než je na fotkách.
Reagoval som na Tomovu vetu " Já na elektriku nespíš nepřejdu, protože skoro půl kilovej šaltr mi přijde trochu extrém.
Okej nedorozumenie, ale pri prvom foto dôkaze od Radka, si zjavne neveril a podozrieval ho, že snáď nás klame.
To máš samozřejmě pravdu, ale řešili se původně celé sady. Radek právě, že postnul jako důkaz rozdíl ani ne na sadě, ani ne na hazce, ale na právě takové kombinaci, aby mu to vyšlo. Rozdíl jenom na hazce je s baterkou totiž přes 100 g, Je pravda že lanka s bovdenama udělají celkem dost a tak stejně jediný rozdíl udělají kliky/kazeta dle toho, na co člověk má chechtáky.
Nějaký „sady“ řešej jen žiletkáři, který to nesnesou nakombinovaný, ne? Prostě pointa byla v tom, že elektrika není zásadně těžší.
Starší AXS ano, transmission je tam značně hůře.
Záleží jak to bereš. Když máš na kolo rozpočet třeba 150 – což je přibližně případ tohohle Epica, tak máš elektrický GX a o 1,5 kila těžší kolo než stejně drahý na mechanice.
Ale je jasný, že rozdíl hmotnosti, doslova na jednom komponentu – šaltru, nebude žádný brutál a navíc ušetříš na bowdenu a páčce.
Transmission nabobtnal u šaltru hlavně u XX, ty sram top šaltry mi přijdou čím dál zbytečnější.
1,5 kg mi přijde přehnaný… Transmission je pořád celkem novinka, tak se ještě neválí po výprodejích, ale pro výrobce ve VOC to snad nebude dramatickej rozdíl v ceně.
Loňskej EVO Expert vs letošní Epic 8 Expert jsou na stejný cenovce a Spešl tvrdí, že Epic 8 je dokonce o 400 g lehčí, ale to asi budou hlavně lehčí gumy.
Já to taky pochopil tak, že se řeší jen hazka. Kdo řeší celou sadu? Si snad koupím co mi vyhovuje funkčně, váhově i designově.
To je fakt no… Elektrický kliky, elektrický kazety a hlavně elektrický řetězy dělaj nejvíc váhovýho rozdílu :))
jak se snazi vybrat zatacku, hehe
Jsem to napsal zkratkovitě, ta sada je obecně celkem těžká vzhledem k ceně.
Jinak jo, staré AXS o moc těžší nebylo – ušetřil jsi na páčce, lanku a bowdenu a vyšlo to šul nul. Jenže nový transmission celkem dost přibral – hlavně GX a X0 má těžké kliky a šaltry přibraly taky, navíc to zdražilo. Tohle všechno ti ty modely kol hrozně posune, takže takové ty budget friendly sestavy přibraly celkem dost.
Nicméně co tak koukám, tak většinu dělaj kliky… Takže karbon kliky + řidítka a je to celkem snadných půl kila dole. To už by skoro stálo za úvahu.
V podstatě kliky, ale reálně z AXS GX eagla jde vyrobit za pár stovej XX – ramínko garbaruk nebo karbon z Ali. To zatím u T taky nejde. Těžká je a vždy byla i GX kazeta, která nemá alternativu třeba od garbaruku
No a šaltr XX mi u transmissionu přijde jako nesmysl, ten rozdíl hmotnosti je hrozně malý.
Specialized po několika letech vrací do výroby hliníkovýho Cruxe.
Jedna specifikace na mechanickém Sram Apex 1×12 stojí 66k.
Jako být to o 30k levnější tak by to byla super náhrada stávajícího zimáka.
Stojí to raketu, Checkpoint na stejné sadě stojí podobně 61k, Canyon na má Grizla na stejné sadě za 44k.
Já jsem ke Cruxu dost nekritický :D , měl jsem možnost svézt se pár set kilometrů na Cruxu z roku cca 2012. Ten rám je prostě boží, krásné živý, jde za pedálem.
Z tohodle kola jsem zkrátka nadšený :)
Asibse dá čekat že nezůstane jen u jednoho modelu, kvůli tomu by ten rám nedělali. Zřejmě to cěká na představení nějakého nového dílu – mechanický GRX 12?
Mechanický GRX na trhu je. Kola na Apexu 1×12 jsou oproti kolům na GRX 1×12 levnější a je jich na trhu víc.
Pokud nepůjdou s osazením na 1×11/lankový brzdy/ dvoupřevodník tak si nemyslím, že levnější model nepřijde.
Venku je rx820. Třeba bude i 620.
To bude asi za dlouho. S 820 predstavili i levnejsi verzi 610.
610 mi unikla, vlastně jsem to na žádným kole 1×12 ještě neviděl
tohle patří do kategorie inzeráty na kola k smíchu… jen blázen by jim to zaplatil…
hliník + hydraulické brzdy + 12r. sada mechanická + odpružená vidlice za 32000,–
https://www.specialized.com/…ail/p/199640?…
co teda stojí na té silničce dalších 34???
nebrat.
počkat na slevy.
Poměr ceny- výkon je u gravelů mnohem horší jak u MTB.
Buď je v dualech nějaká kosmická technologie nebo je to prostě jen strašně napálený.
Za b) je správně.
Řikal jsem si, že přeci nebudu kupovat celopevnej gravel dražší než jsem koupil karbonové celoodpružené endurko s teleskopkou a objednal rámovou sadu z Číny :-)
máš tam chybu – nebrat, počkat na Savy :o)))
U spešlů je normální cena v těch výprodejích, jak byly teď. Tohle za 66 je úlet.
Na druhou stranu, spešl je značka, co ztrácí cenu nejpomaleji. Když vychytáš akci, tak to kolo po pár letech prodáš jen s malou ztrátou. Ale hliník na Apexu je brutál, když se za méně dá koupit karbon na mechanický ultegře/GRX a kolem 70 i karbon na di2.
Nebo https://www.canyon.com/…xs/3696.html?…
Btw kámoš má letos Enduro 3. Kus, takže chápu, že to musí bejt dražší:)
RS Charger 3.1
info hír: https://www.youtube.com/watch?…
A do háje…zase o 30 % lepší, o 28 % víc cool a o 60 % doplňpodlednevtýdnu :)
On ty kecy kolem odpružení ještě někdo žere?
Celkem očekávaná změna co se týče rozsahu nastavení Chargeru. Dobrá zpráva že budou zpětně kompatibilní části a sady na shimstacky.
Zase snížili tření, to totiž 3 roky zpátky rovnou udělat nešlo. :-)
Moc nechápu co sledujou tím vividem – teď mají 2 prakticky shodné pružiňáky. To zas brzo budou předělávat superdeluxe.
Těch 75$ za upgrade na 3.1 ještě jde, ale upgrade tlumiče už moc levný není.
Ale to drahý je upgrade na Ultimate. Upgrade pístu je za 40…
Trosku spekulace na novej garmin 1050, ale kdyz je primo na webu garminu fotka, tak by to mohlo odpovidat realite :-).
https://bikerumor.com/…d-chisel-fs/
https://www.specialized.com/…no/p/4274028?…
A Chisel je full :)) klasika 66.5 hlava atd
za mě povedený :-)))
Jeste z Pinkbike fotka v barve :)
Kopie kopie… ale jako čistý povedený.. ta hlava je brutal angle ;)
To už jako jediný HT od spešlu bude ten prašivý Rockhopper? :D
Specialized Fuse 29
Teda nevim jestli je i na 2024/25 :)
Možná ne
Reaguješ na blábol. HT má Specialized několik- Chisel, Epic HT
Chisel 2025 je full
Epic ht počítám že doprodaj sklady a buď se na to už vyprdnou nebo upraví na 2025 geo (nebo ne:)
Já bych řekl, že zůstane i Chisel HT.
Proto se full jmenuje Chisel FS.
Ty považuješ za reálný, že zbude jen Rockhopper, který končí na 30k a budou dělat jen FS?
Specialized doplňuje budget verze svých kol.
Epic HT >Chisel (tady bych čekal update geometrie a UDH kompatibilitu)
Epic> Chisel FS
Crux> Crux DSW
Nevim, ale ani bych se ani nedivil..
Uvidime
To je to s prodeji HT řekněme nad 50k tak špatné?
Ano, je. Ono, kdo by to dnes kupoval. Lehce nad 50 ještě jo, ale třeba 80+ dá dnes za ht (xc ht) leda magor. A to se málokteré značce vyplatí.
A proč to nikdo nekupuje? Nerozumím důvodu, proč se to blbě prodává. To chce každý fulla?
Samozřejmě.
Kdo by chtěl HT za cenu, za kterou může mít fulla? Jen pár magorů pro který se to málokterýmu výrobci vyplatí nabízet. Stejně jako lépe vybavený trail hardtaily, to taky skoro žadná velká značka nedělá.
Ten, kdo je línej na údržbu. :-)
si koupí fula dá to do servisu
No že by ta údržba celopéra byla kdovijak náročnější…
Mám trail ht, mám enduro full a vrtam se v tom tak nějak podobně. Repase zadní stavby a tlumiče jsou 3 hodiny ročně – pro toho co si to servisuje sám.
Njn, ale ruku na srdce, sebe nemůžeš brát za běžnýho cyklouživatele. Pro takovýho je údržba na týhle úrovni rovna návštěvě servisu a pár tisíc navíc. Nicméně mám pocit, že běžný cyklozákazník při koupi kola nějaký servisy moc neřeší.
Servis staci garancni a pak az za par let az se prestanou tocit kola :)
nebo koupíš nové kolo :).
Teď je to garančka a po 1.5 letech přijdeš reklamovat sjetý řetěz a netočící se kola. :D
Jenom retez nebo i prevodniky a kazetu? :)
To začne řešit až s novým řetězem :-D
fulla nebo gravel. tam jsou ochotní lidi zaplatit i 80
U tech gravelu je to silene. Za mene nez mtb ht zaplati vice a jsou spokojeni. Ja si chtel udelat radost novym gravelem, ale platit za to tolik co za fulla mne prijde uplne mimo.
Proto jsem objednal rámovou sadu z Ali. Na tyhle ceny gravelů jim seru…
Cube Nuroad, Cube Cross race
Nakonec jsem se rozhodl zustat u meho 7 let stareho gravelu, kde mne, krome vetsi pruchodnosti plaste (max 40mm), nic neschazi. Naopak ma veci, ktere povazuji za lepsi – 15mm predni osu, postmount brzdy. Jen ta pruchodnost je problem. Na cube se podivam. Diky.
Myslel jsem „k mání u nás“, to Fuse diskvalifikuje :D
K tomu blábolu – o Epicu HT a Chiselu mi nemusí nikdo nic říkat, máme doma oboje :D Ale co se nové generace týče, tak zatím ticho po pěšině. Zatímco u Epicu WC a Epicu 8 kolovaly po netu drby s předstihem, nic o novém Epicu HT s UDH jsem zdaleka nezachytil. A že bych takový Epic dost chtěl :D Právě v rámci drbů o Epicu WC někdo prášil, že HTčko končí. Rád bych byl mile překvapen
Epic HT 2024 už má UDH. Je na webu. Ale je to jen refresh, jiná změna na rámu tam není.
Fakt že jo, to jsem neregistroval :D Čekal bych okolo toho větší publicitu, něco ve stylu SRAMu :D
Škoda že neudělají třeba plnohodnotný update, ale aspoň něco :) Teď budu muset vymyslet, co se starším rámem :D
A co chceš na XC HT vymýšlet? To je hotová věc už možná 10 let a všechny změny jsou jen kosmetika.
Klasika ne? Položit hlavu, zvětšit zdvih tak na 110–120 a dokořenit to schránkou v dolní rámovce ;) :D
XC HT v karbonu je a bude max 68 hlava, 100 vidlice a hlavně super lehké. Cokoliv jinak už bude buď trail HT pro jinou cílovku, nebo rovnou full. Méně ostré už se zase jmenuje grail.
Starý Epic Evo v hlíně, geo vypadá podobně, ale jsem líný to zkoumat detailně. Recyklovali i hardware – vahadlo vypadá stejně, hlavní čep taky. Ve výsledku asi dobrý nápad, když bude odpovídat cena.
epic al?
DJI Ebikes https://www.youtube.com/watch?…
Classified X TRP – 12rychlostní silniční bezdrát s řazením v náboji místo přesmykače
.
A není lepší dát odkaz na nějaký článek i s informacemi? ;-)
Nová vidle, brzdy, kliky od Intend:
https://www.pinkbike.com/…-intend.html
Jako super, ale kdyby 20% energie, co vkládá do nových věcí dal do zajištění produkce těch stávajících, byl by na tom svět mnohem líp. Na druhou stranu ho chápu, sám k práci přistupuju dost stejně:)
parádní design pro strojaře :)
nova xc guma od schwalbe
Spicy.. přestavitelná z high-pivot na klasiku. To by asi mělo jednou pro vždy prokázat, jestli to má smysl.
Zajímavé… Navíc Lapapír, který vypadá i celkem k světu. Je totok možné?
Vedení hlavou a úložný prostor zespoda, škoda.
Vedení hlavou je kravina, ale aspoň to nemá to koleno před středem – jestli je daň za to, že se do kufru neleze horem, tak beru všema deseti.
Lze předělat na normální vedení rámem. Za hlavovkou to má po stranách rámu porty:
Co tak znam Lapierre, tak to ale pujde timhle otvorem, pak stejne hlavkem, kyvkou tlumice, zadni osou a pak teprve k brzde :))
něco jako pežot :-DDD
Tak to je dobrý.
Koleno pod středem bývá kvůli košíku.
Vedení hlavou jsem si nevšiml. Za tuhle hovadinu by měli věšet za koule do průvanu… :-)))
Skoro to vypadá že tam může být i normální vedení.
Kdyby to někomu uteklo, tak Manitou konečně vypustilo novou XC vidlici, nástupce R7 – R8. Váha těsně pod 1500 g s neřezaným krkem. Vypadá to parádně. Snad vylepšili vzduchovou komoru proti stávající R7 a nebude potřeba tuningu doma na kolenu. Snad taky moc nepokazili tlumení (přechod na menší průměr tlumiče a s tím nutně související nové shimy).
https://www.mtb-news.de/…-infos-test/
Cena zase nesmysl – 999 USD, 1200 EUR. Věřím, že to ale půjde dolů na úroveň R7. Momemntáolně za 1000 eur na bike24.
Spíš zvýrazněný minimalistický nápis. Vypadá ten nápis strašně.
Nápis se mi nelíbí. Zbytek dobrý.
bejval to svižnej xc bike ted je to co-enduro?
Enduro je Slash. Mezi ním a Top Fuelem je jestě Fuel EX.
Sviznej xc/trail bike :)) od ciste 120 xc kol malej kousek bych rekl
Tak na XC je u Treku Supercaliber, holt evoluce, musíš se s tím smířit ;-)
Minulý model byl jak špatný XC bike, tak špatný trail bike. Tohle bych si celkem projel a porovnal s Trancem.
Nový Ripmo a Ripley. Zajímavý je, že jsou to stejný rámy s jinýma vahadlama a tlumičem + všechno vč. sedlového úhlu, nebo bb dropu je size specific.
Jo, to je chytrej nápad udělat stejnej rám a jenom tlumičem měnit zdvih… Už jsem to ale viděl u nějaký malovýroby odněkud z východní Evropy :))
Tak ono to dělalo už více výrobců, třeba Intense u modelů Spider/Recluse.
Minulá generace Rocky Mountail Altitude a Instinct v uhlí to měla taky, jen jiný tlumič a jeho držák
A taky Lapierre, Ghost (tam se měnilo uchycení tlumiče k rámu), …
Je to celkem běžné, pokud výrobce umí udělat rám zajímavě lehký pro nižší zdvihy a zároveň dostatečně pevný pro předpokládané ježdění s většími zdvihy. Ušetří na formách, které asi nejsou úplná sranda. Size specific rozměry jsou pěkná věc, stejně musí dělat separátní formy (pokud by nechtěl sdílet formu na zadní stavby…).
Z videa jsem pochopil, že shodný je jen přední trojúhelník.
Vahadla, tlumič zadní stavba jsou jiné…
Me se to líbí
Asi i kvůli tomuhle jsou ve výprodeji soucasne ripmo už kolem 50,–
Nové Magury Gusty https://r2-bike.com/…sc-Brake-Set
lehký test hír! https://www.youtube.com/watch?…
https://bikepacking.com/…scale-gr-rc/
Takova zajimavost..
vypadá to ze Scott bude dělat Scott Scale GR (flatbar gravel) inspiraci byl Dangerholmuv starsi special
Pecka. A nejlepší je, že to jde udělat za pár kč z každého XC kola s karbonovou vidlicí z Alíka. Viz moje zimní úprava Chisela.
Odkaz na vidlici? Dík
vezmem MTB, dáme na to nepružící vidli, rebrandujem na „flatbar gravel“ … PROFIT!
Proč ne?
Proč jo?
Protože je to lehounký, bezúdržbový a jede to rychle. Scott bude drahej, ale postavit si to doma moc nestojí. Taky mě na tu zimní úpravu inspiroval Dangerholm. Potřeboval jsem reklamovat odpruženou vidlici a takhle se na kolo aspoň neprášilo. Stejně se mi v zimě do bahna nechce.
Tvoje kolo chápu – budget zimák, ale jako top drahý kolo je hovadina nemít odpruženou vidlici a normální bikový pláště.
Pevná vidlice je v terénu utrpení, né zábava, na tom jsem se najezdil dost jako dítě a rád tyhle hovadský kola přenechám hejlům, co skáčí na módní výstřelky, ať si užijí, co je to utrpení v terénu.
Souhlas a kdyz pevnou, tak jedine takto :-).
Jezdim s tim vse vcetne zavodu (samozrejme umisteni je uz vec druhotna), ale zabava s tim je paradni a plaste s bezdusi a extra nizkem tlaku vyzehli a odpusti mnoho. :-D
Kolik kanton zajedes?
A rychlebske stezky by jsi asi neprojel ne? :)
Co se tyce tras, tak s tim nemam problem jezdit trasy 100 km a vice se slusnyma metrama do vysky. Kdyz vyjde cas a pocasi nebude extra chcancove, tak letos pojedu s timhle dlouhou Sudet.
Hale rychleby mam daleko, ale sjedu s tim fakt hodne. To kolo, resp ty plaste 27,5×4,5 s tlaky 0,28 a 0,38 poberou nesmysl a strasne odpusti. K tomu karbon kokpit, karbon vidle, ram a 170mm teleskop taky pomohou. Mit na tom odpruzenou vidlu, tak je to schopne lehke enduro na dolekopcom. Takhle si troufam tvrdit, ze slusny trail.
Samo že jo, otázka je jen jak rychle
Tatut se ale na rychlost neptal :-), ptal se na kolik ujedu a na konkretni misto :-). Ale psal jsem, ze umisteni je vec druhotna, takze je jasny, ze cas je mimo, to je bez debat a kazdymu to je jasny.
Nicmene, predposledni zavod, co jsem s burtem jel, byl z 85% jen teren a tolik dotazu od nechapajicich borcu na klasikach jsem nezazil a hlavne kazdy druhy z nich se ptal, zda mam watak a kolik to dela :-D. Ten samo nemam.
Fatbike je o radosti a musi Te to bavit vcetne te male servisovatelnosti, neb neni ani odpruzena vidle. Za mne je to nejlepsi univerzal, ktery zvladne vse a ve vsech podminkach.
O fatbiku jsem neuvazoval, ale o pluskach, co se delaly drive, ano, prave z tech duvodu o kterych pises. Pevne plusko, nulova servisovatelnost a diky plastum relativni pohodli, napr. Surly Karate Monkey.
29+ a nebo 27,5+ ? Obě můžou být super, pokud se dají bezdušové pláště s vložkou tak to pobere mazec nerovností… asi bych to nepotřeboval tahat do extrému jako je třeba ten Fatbike…
chtělo by to prostě zkusit projet na svých oblíbených trasách… já si do konce myslím, že hendikep v podobě pomalého kola bych ocenil když jedu s dětmi… alespoň by mne i krátká vyjížďka unavila :)
To pomalejsi tempo prave v zimnim a studnem obdobi obecne taky kvituju :-). Urcite, vyzkouset, ale neni fatbike jako fatbike. Jezdil jsem 5 fatbiku a kazdy byl zcela jiny a naprosto odlisne pocity z nich.
Myslel sem sjet ty Rychlebky :D což taky bude je o tom jak moc to pustíš ale jde to a ten grip nahoru :D pohodička
Valivý odpor je cca 50W navíc.
Tohle kolo ale není do terénu ne? To je na silnice/sotky atd jako možnost místo beranu
Jinak je to samozřejmě normální celopevny co si dělá každej druhej doma
Hovadských kol jsou teď plný cyklostezky. Jeden gravel vedle druhýho. Ale oni jsou ještě dál.. Nakoupí si navíc ještě gravelové oblečení, tzn. silničářské, ale v nevýrazných barvách. Kšeft jak hovado pro výrobce.
Ale na druhou stranu, já to vlastně kvituju, protože silničářě(ty schopnější) nemám šanci po stezkách nahánět, ale s gravelisty se jezdí pěkně. Akorát nevím, jestli je to neštve, když je stíhá idiot ve volných hadrech na xcčku na platformách :-)
A teď si představ, že by ti ujel gravelista ve volných hadrech a dvojkou v krvi. To by sis musel pak připadat jako tuplovanej idiot :)
Tak těch jsou plný zahrádky. A věřím, že jim to pak letí :-)
V jakem vyznamu jim to leti? :)
kolik by těch birelů musel vychlemtat? 30? :-D
zatim jeto jenom zlo na zavodech na spolecny trati, kde na zacatku jdou dopredu a v terenu pak kolo tlacej!
Asi náký amatéři :)
nekdy je ten teren prisnej i pro MTB amatery :DDD
Muhaha, to si asi hodíš mašli až tě předjedu v terénu na gravelu.
Vylezu si hned na první strom:-)
Kázeň musí být, tak je to správné! :)
A kolik jsi najezdil jako dite na 29kach a bezdusich? ;-))
Ja mam ted 29 celoHT a uzivam si to. To kolo mne neskutecne bavi a mam to misto gravela :-)
Co je to celoHT? :D
to je HT s pevnou vidli :)
Takže HTHC :)
H-THC?:)
Z překladu to teda nevyplývá :D ..jinak se tomu říká celopevňák třeba…
Je to samozrejme czenglish ;-D nekdo pise treba fullHT… Ja na lepsi vyraz asi neprisel no
To ale pořád evokuje myšlenku, že když to teda není celoHT, nebo fullHT, tak to má odpruženou jen jednu stranu zadní vidle :D :D :D ..to písmenko „T“ v tvém označení vylučuje jakýkoliv vztah k přední části kola ;-)
Pokud chceme slovickarit, tak jo :-)
Kazdopadne jsem tu nenasel, krome kritiky, nejaky konstruktivni reseni ;-)
proste gravel s rovnyma riditkama :))
Říká se tomu „flatbar gravel“ :-)
… A před 25. lety se tomu říkalo kroska, mělo to 28 palců plášťe, ráfek tak 20 mm, mohlo to být z třeba třikrát zeslabované oceli, nemělo to hydry a jezdilo to.,. – pro radost.
A v čem je výhoda mít na gravelu rovná řidítka a nemít odpruženou vidlici? Navíc teda stále reagujeme na toho scotta, což je budgetově drahé kolo, nějaké zimáky, snadné údržby atd. už sem prosím netahejme, o tom nebyla řeč.
Zrejme jsem tam dal malo smajliku. Samozrejme, ze je to bike (cti MTB HT), jen nema odpruzenou vidli.
Clovek se vraci trochu ke korenum bikingu a me osobne to kolo hodne bavi… Nazval jsem to gravel s nadsazkou ;-)
Ten Scott je to samy, ja na svym jen nemam ty rohy…
Na sotky, cyklostezky, do lesa na nenarocnej teren je to v pohode
Mám to stejně, ale s rohama. Hlavní důvod byla montáž dětské sedačky dopředu na rám, ale ve výsledku jsem rád, protože oproti gravelu je to pohodlnější a hltat km velkou rychlostí nepotřebuju.
Tak někdo berany nechce/nemůže. A když jezdí po lepších cestách tak odpruženou vidlici netřeba.
Je to zároveˇna hradě s různýma dojížděcíma kolama, tam se taky často vozí rovný řídítka, někdy i dost široký. Kámoš míval 780mm na fixe a lítal s tim po rovinách hrozný kudly. :-)
Prostě je to XC s pevnou vidlou, to je jak tvrdit, že když dáš na gravel odpruženou vidlu, že je to XC. :-)
Tak jak se tomu nadává je celkem jedno, hlavně že to jede. XC s pevnou vidlou nebude tak dobře prodávat jako Super Gravel:)
Problem je spis uchop. Na beranech se jezdi tychle a daleko vyrazne lip nez na sirokych rovnych riditkach
A v terénu je to naopak (ale tam to zas omezí ta pevná vidlice:-)
Jasne ale do terenu si nekoupis kolo s pevnou ;)
Koupis si k tomu Sida a máš do zásoby karbonku…lepší než Judyna ve skříni ;)
Někomu vyhovujou víc rovný. Já teda na delší trasy taky radši berany. Na ty vnitřní rohy jsem si nějak nemohl zvyknout.
Vnitrni rohy nemaji tu oporu co je klicova – vnejsi cast dlane. Musely by se udelat uplne jinak cely rovny riditka, aby to davalo smysl.
Kluciiii, mam tu katalog z 90., pojdte se zasmat.
To je ono!!!!!
bullshit. uplne zbytecny kolo
Maxxis High Roller 3 vypadá hodně zajímavě… https://enduro-mtb.com/…ller-3-test/
Vypadá spíš jako Shorty do sucha :-)
Vittoria Motta jak přes kopírák, nebo Tacky Chan bez zešikmených náběhů. Zajímavé je poměrně agresivní boční sipping na bočních špuntech, u Maxxisu to vidím poprvé…
Maxxis se koukám rozhodnul, že už bude dělat jenom gumy na přední kolo…
na zadek máš driftspešl dissectora :-D
Proč? Vzorek je na gravity disciplíny univerzální, na šlapání bude dozadu asi dost pomala. První modely jsou logicky v gripu pro závodní teamy, tipuji, že později přihodí tvrdší směsy pro nezávodní použití.
Jako Dissector II u kterého se nebudou tak otrhávat boční špunty a zároveň by si zachoval rychlost a vlastnosti bych bral taky…
Vcera jsem na Dissectora vzadu kouknul a ty bocaky to je tragedie jak pises. A to ma najeto minimum.
Dissector nemá ani zdaleka grip, aby dobře fungoval v kombu třeba s Assegaiem MaxxGrip… Pár měsíců jsem ho vozil v kombinaci s Assegai MaxxTerra a jak psal mirorek nad tebou, je to dost driftovací kombo. Zábava s tím je, ale na závodění to není, moc nebrzdí a navíc nevydrží.
Doteď jsem to většinou řešil HR II vzadu, kterej sice není v ničem vyloženě dobrej, ale tak nějak zvládá všechno. Jestli ho teď má nahradit HR III, tak už zbývá na zadek jenom DHR II a ten mě taky nějak dvakrát neuchvátil.
Diss nebrzdí a hned se doškube, koncipováno zřejmě na jednu rychlou závodní jízdu v suchu :-)
Bohužel musím potvrdit, nebrzdí. Když si vzpomenu na Magic Marry, musím zamáčknout slzu. Kdybych neměl vzadu Tubolight, kterou jakmile vyndám…bude rozlepená…vrátil bych zpátky Mařenu.
Měl bych tu jen dotaz k novému Flight Attendantu, jestli někdo nebude vědět:
Jak se to chová v situaci když jedeš pohodičku třeba do 200w po asfaltu? Wattovej výkon by tedy měl říci FA ať tlumiče odemkne, ale zase jízda po asfaltu by je měla automaticky zamnknout. Co tedy v tomhle případě vyhraje?
Systém přece pozná, že jedeš po asfaltu. Nevidím jediný důvod proč by měl cokoliv otvírat.
No otevřít by to měl právě protože jedeš málo wattů, což je taky jedna zvěcí podle které se FA rozhoduje.
S touhle logikou by se ti to locklo v mega rozbitém terénu, pokud bys do toho začal trochu dupat…
No co já vím jak funguje ten jejich algoritmus, proto se na to ptám. Nicméně z tvých odpovědí to spíš vypadá na domněnky a nic ověřeného.
Viděl jsem dost videí a materiálů, máš možnost kouknout taky. Zkus kouknout do nových bajků a najít kolo s novým flight attendantem, myslím, že budeš rád, když nějaké najdeš. Takže moc nečekej odpověď od někoho, kdo to vlastní. „Jak funguje ten jjeich algoritmus“, ví těch pár, co to programovalo a tady na foru taky asi překvapivě nejsou. Možná bych ustoupil od toho arogantního přístupu…
Přečti si nejdřív ještě jednou svojí první odpověď a pak tady hovoř něco o arogantním přístupu ;)
Tak nějak tuším, že bečisova otázka nebyla cílena na lidi, co „viděli dost videí“, ty arogantní přístupe…
200w je u mě pomalu prahova hodnota pohodičko :D
Jasně, byl to příklad, každej máme pohodičku někde jinde :)
Pise DO 200W, tak treba mel na mysli 30W :)
Jinak pokud jedes pohodicku, tak na co zamykat?
překvapivě proto aby se to nehoupalo…
A který kolo se při pohodových wattech na asfaltu houpe? Nesmysl, netřeba zbytečně mučit kolo zamykáním při nějakých pohodových přesunech.
Asi záleží jestli šlapeš do kruhu nebo jak do zelí :-)
Celkem by mě zajímalo, jestli ten systém umí vyhodnotit, že šlapeš jak jitrnice a zamkne ti to :)
Ai má jasný názor, jak vypadá jitrnice na horském kole
Nesmysl je odpovídat na něco úplně jiného než se ptám :)
funguje to na XC, funguje to na DH, ptáš se zbytečně, vyhrává to, tak to borci pořešené mají, neboj
Aktuálně SRAM poráží mechanické shimano a suntour s lockem na riditkach :))
a holky vlastně na HT :-)
Akože by to Tomáš s Paulínkou nevyhrali, keby išli na Srame? :)
Určitě ne, je pomalejší o 10,75w
No ale predstav si to… Posledni kolo OH, zavodnik vede o 5 vterin, cilova paska na dohled, uz se vidi se zlatou na krku… Publikum sili… Radi na tezsi prevod… a… nic… prazdna baterka… Ale bojuje, kadence 200 na lehkej prevod, je to jen 100 metru, to stihne! 50 metru… 30 metru… 10 metru… Souper na mechanickym Shimanu prolitava okolo, 4 roky treninku v haji, kolo na elektrice leti do publika, nekolik zranenych vcetne 2 deti. Dozivotni distanc za nesportovni chovani.
jakoze ctrnactidenni etapak mas namysli?
Servisak zapomnel strcit nabijecku do zasuvky.
Já ti nevím, mám doma elektriku jak na svejch kolech, tak na ženy kole a nikdy se nestalo, že by se nám to vybilo na vyjížďce.
To protoze nemas servisaka ve stresu z OH :))
to by musel byt servisak Cimbála
Kde jste přišli na manální lock? https://www.pinkbike.com/…ke-2023.html
Podle toho článku by bez akumulátoru ani nedojel.
Zajímavý je elektronický ovládaný twin-tube tlumič, to mi přijde docela high tech…
Ferrand Prevot
Vyhrál, protože chtěl dokázat, ze to jde i se Shimanem…
Se Sramem by neměl motivaci :)
:-DDDD
Nevím, zda to tu už nebylo, ale je venku nový gravelový třináctirychlostní SRAM RED XPLR AXS.
Pouze UDH, na XDr ořech, používá klasický 12r flattop řetěz, pastorky 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 a 46.
DMOC za sadu 4 800 EUR, jen kazeta 675 EUR :D
S kazetou 10 na 38 a převodníkem 44 zubů by to mohlo být fajn i na silniční kolo.
nemuzu si pomoct, ale chci to.
I za plnou cenu? :-D
Ještě i rám
Udh asi Triton nemá
Je to teda brutal…shimano teď preslo na 12grx a Sram uz jede 13 v elektrice
Triton UDH prave ma uz davno.....o Mahle na stáří nemluve :))
To je teda povedenej e-stroj
Ani to nebude vážit tunu jako ty výletní mrchy co lámou důchodcům nohy když blbě slezou :)
ono to teda nema asi uplne vyrvanej vykon a vydrz, ale extender vezmes ssebou, a mam pocit ze nekde uvadel asi 13kg …
Jo, já taky…:D
Ale počkám si na Force / Rival.
Chápu správně, že se dá použít jakékoli řazení AXS? Takže když mám třeba kolo s Rival AXS 1×12, patkou UDH a ořechem XD, tak stačí pořídit přehazku a kazetu a bude to chodit?
Přesně tak!
Jen nainstalovat aktualizaci do pák.
přes aplikaci, předpokládám :-) nepřijde mi to jako úplně nesmyslná varianta, vzhledem k tomu, že kola s kompletním Red XPLR začínají někde kolem 6000 €
Jojo, přes appku. Ale pokud aktualizuješ firmware průběžně, páky už budou fungovat s novou hazkou.
Nezachytili ste niekto niekde predstavenie nových modelov od Bulls?
Videl som to len na fotkách z EB od Bureša, ale ani na stránke Bullsu žiadne info, pritom to vyzerá celkom zaujímavý dizajn odpruženia
Vedení lanek hlavou – nebrat.
ten pistáciový z hliníka má vedenie mimo hlavy :D
Spolu s RED XPLR vyšly i nové gravelové záplety a řídítka ZIPP XPLR.
Hlavně ty záplety vypadají zajímavě, 54 mm hloubka, 32 mm vnitřní šířka, hookless, pro použití s 40 mm a širšími pneu.
32 vnitřní šíře je překlep nebo úlet?
To druhé:
The new Zipp 303 XPLR SW (and S series) measure 32mm internal and 40mm external.
provides a 5-watt aerodynamic advantage :-)
Hrozná pitchovina. Na horském mám na jednom ráfku i35mm a už se těším až ho přepletu na i30. A to tam vozím 65mm pláště WT.
Co ti na té kombinaci vadí?
Ráfky jsou na ráně, zbytečně chytají šutry do velké plochy a musí být těžší a přesto nejsou odolnější. Ideál je 25–30mm a to už široké ráfky vozím od dob 26" kdy na to ani nebyly pláště a stálo to za houby.
Ja mám 30 a říkal jsem si jestli pristě nezkusit 35… jako to ma Ibis
Tak teda asi nic
Taky jsem si říkal, že by příští ráfky mohly být ideálně 33–34, což se asi nedělá, takže jsem skončil u 35. By mě zajímalo v čem je teda nevýhoda.
Teoreticky bych řekl, že čím širší ráfek, tím víc bude plášť jakoby rozpláclý na šířku a špunty co mají být na hranách se ti víc posunou nahoru. Rovněž bočnice, kde je plášť nejslabší se víc odhalí.
A taky ráfky boudou víc na ráně.
Když jsem pátral, zda má smysl vzít náhradní kola širší než i30, tak z recenzí a různejch fór vyplynulo, že většina plášťů je optimální na i30.
A lidi co to zkusili se často vraceli zpět na užší.
Záleží jaký máš pláště. Obecně čím širší, tím lepší, pak se dostaneš do bodu, že ti šířka už moc nemění tvar pláště a nevýhoda je jen hmotnost ráfku, a pak už se přehoupneš do fáze, že je to horší. Na pinkbike to testovali a vlastně potvrzují co tvrdilo enve před roky, že je to kolem širších ráfků malinko nafouklá bublina. Na 2.35 pláštích je skok mezi 25 a 30 ráfkem velký. 30 a 35 už takový rozdíl není a 40 ráfek je už nesmysl.
Úlet:)
Po první jízdě:
Jo cvaklý plášt a ťuklý ráfek. Tak hlavně, že můžeš jet nízké tlaky :-)
Měl tam vyšší tlak, než doporučoval AXS kalkulátor a už předtím, než to takhle dorval, opravoval několik menších sekanců knotana :-D
Prý s tímto při výrobě ráfku počítali a je v těchto místech mnohem silnější než klasické 303FC nebo 303S.
Takže na podzim sundat, dát do servisu na dolepení vzniklých děr v patce a může se lítat dál :)
K těm plášťům GoodYear XPLR jsem slyšel, na GCN myslím, že jsou použitelné jen na těchto ráfcích, protože mají kvůli šířce ráfku a aby s ním tvořily jeden celek jinak tvarovaný běhoun a bočnice :D
Zvetsujou prostor pro vzduch …aby to jelo jak v perine :)))
S příběhem se to bude prodávat jak rohlíky :-D
O těch si taky myslím svý :D
O těch si taky myslím svý :D
Letos už několikátý nový ventil, který se snaží řešit problém, který nikdy neměl vzniknout – presta ventil.
plus:
mínus:
U presta ventilku mě sere jen nutnost povolovat/utahovat ten „jistící“ váleček nahoře. To se v celoprstových rukavicích dělá pěkně blbě :-). Ale zas se z nich snadno upouští vzduch bez nutnosti nějakého nástroje.
Nová hlavice nebo redukce není potřeba, podle popisku na webu Schwalbe funguje i s presta pumpou
Aha, já koukal jen na to video od pepka, kde ten Němec říkal, že nová hlavice nebo redukce potřeba je :-)
. . . a kromě toho slibují krásně kulatých 50% průtoku navíc.
Je stejně neuvěřitelný, že to vyšlo takhle přesně…
Upouštět vzduch u clikvalve jde taky bez nástroje, tedy pokud jako nástroj nebereš třeba nehet. :-)
No na stávající hlavici pumpy na to mám dokonce tlačítko, takže můžu upouštět (a rovnou kontrolovat tlak manometrem na pumpě) bez nutnosti sundání hlavice z ventilku :-P
S tou novou hlavicí bych musel buď opatrně foukat rovnou na požadovaný tlak, nebo to při přefouknutí musel sundat, naslepo upustit, nasadit a zkontrolovat tlak :-)
Hledáš problémy tam kde nejsou. :-)
Koukám, že mají i SVC adaptér do stávající hlavice pumpy, takže by stačilo koupit ten a upouštěcí tlačítko mi zůstane :-)
Už se probíral v minulém vlákne. Jsem zvědavý na reálné zkušenosti. Dostupný asi pořád není, co?
Tenhle aspoň nebude stát raketu jako fillmore, nicméně fillmore mi jediný dává smysl, kdybych chtěl něco víc než jen občas vyměnit jádro presta ventilku.
prosimte, uz ho mas? koukam na nej uz pul roku, premejslim, ze az budu menit plaste zeto na jednom kole prubnu, jadra menim vpodstate po kazdym naliti mlika
Hele nemám, nějak nejsem ochoten zaplatit za to ten ranec, co za to chtějí :)
jo, ja jeste vaham, ze koupim < E-13 Quick Fill >
https://en.brujulabike.com/…k-hide-here/
Nemáte někdo víc info? Geoška apod?
Když se ani neví, co to je, asi nebude venku geoška?
Nezapomeň, že jsi na BF. Tabulka geometrie není třeba. Tady se lidi mrknou na fotku a vidí, že hlava je málo položená, sedlovka moc atd. :)
Kdyby se někdo chytnul :-)). Úhel tipuji tak 68’
Tak proto sly tak levne… Musela se dovyuzit forma :)
Chtěl bych vidět CAE simulaci jak to pruží
Hm, taky si s tim lamu hlavu.
Predchozi ProCaliber ma i pohyblivou sedlovku.
Tahle ma celkem brutalni prumer.
Proto se ptám. Je tu spousta lidi co dělaj v cyklobranži.Navíc ten článek je už 2 měsíce starej.
geometrie.
https://www.trekbikes.com/…n-3/p/47224/
Ta stránka jde jenom když nemáte nastavenou výchozí zemi. Pokud vám to nepůjde otevřít tak to otevřete v anonymním prohlížeči.
Kdyz das hledat IsoBow, tak zacnou skakat stranky, ze uz to nektere obchody listuji na webu.
už se těším naživo a na jakou váhu se dostali.
Taky me vaha zajima, soucasna generace je tezka jako najlehci fully, to nedavalo pro lepsi stavbu vubec smysl.
Trek Checkpoint Gen 3
Nová generace gravela od Treku.
Prostor pro pláště až 50 mm, UDH kompatibilní, úložný prostor.
https://www.balfesbikes.co.uk/…olive__70788
Chápu to správně, že checkpoint bude mít vyšší stack a „závodní“ geometrii dostane úplně nový Checkmate? Zajímavý, že Trek Checkmate už mají některé české a slovenské eshopy v nabídce, přitom o tom kole nejsou nikde žádné zprávy. Nebo jsem slepej?
Checkpoint nebyl nikdy zavodni kolo.
Měl by mít místo jen na 45 mm gumy. Same shit jako Canyon Grail, který má jen 42. https://www.reddit.com/…d_checkmate/
Jé hele, hnusná verze procaliberu s beranama.
Se smykem se asi nepočítá?
Co jsem viděl obrázky kol na netu, tak zatím je vše 1×.
Na možnost 2× se ptá někdo tady, odpověď není https://www.reddit.com/…_checkpoint/
Leda když pořádně zmáčkneš brzdy :-)
Není tam na rámu vidět žádný úchyt.
Tak kdyz je 1*13
Tak 1×13 je jen 13 rychlostí. To i 2×12 je 24 rychlostí. Blacky, ty tomu vůbec nerozumíš :)
Njn. Pro mě je u 1×13 jediný přínos v tom, že můžu kupovat 2–3× dražší kazetu a dvakrát častěji.
no…jestli muzes….tak ja bych se ti nabidl, ze ti tsky nekdy neco prodal?:))
Jsou tam dvě díry. Myslím, že se závity. Tak buď nýtovací, nebo spíše šroubovací adaptér.
Checkmate i Checkpoint ofiko venku https://mtbs.cz/…ie/tech-news
Ceny jsou vyloženě kulervoucí. Checkmate startuje na 237k, Checkpoint na 105k
Checkmate vypadá hodně dobře a cenovka též! ;-)
Zajímalo by mě srovnání rámů, czechmate vs nový canyon grail, ve smyslu pohodlnosti, zda to ten trek isospeed posune do mnohem větší pohodlnosti než konvenční canyon rám. ten top grail na redu 13 stojí 222K CZK, trek je výše, ale tam by mohl člověk dostat nějakou slevu z ceníku :), zatím spíše sním, nekupuju :)
Já zůstanu u snění! :-D
Na checkpoint SL gen 2 to je naprosto zasadni vec. Az me vzdycky prevapi jak tvrda je jizda na gravelu bez podobny ficury. Ani teda nepocituju, ze by to nejak omezovalo a bylo potreba to kolo zasadne zrychlovat.
Pojedu si zkusit obe, ale na 90% budu objednavat chechpoint gen 3
Takže kromě UDH vlastně žádná změna, jen trochu kratší méně agresivní geo proti SLR.
A z nového Checkpointa půjde udělat víc aero kolo pomocí:
Tak už to snad postupně leakuje.
Čeká se na září. Přidávám leaknutý katalog z vedlejšího fora.
MTB přehazka propojená s baterií + případně smyk + páčka předpokládám bezdrát, hurááá
nevím co s tím dělají takový cirkus, celá sada to nebude
No já furt doufám, že se uskuteční jejich prototyp s baterkou v hazce, protože tohle vyřešit prostě musí i na budoucí silnice (halavně gravely). Na 1× systémy s baterkou v rámu prostě už nepochodí. Důvod proč jim to trvá tak dlouho je bezdrátová komunikace se šaltrem. Nevím s čím mají problém, jestli patenty, stabilita… Marketingově u Di2 silniční tvrdili, že mají propojený smyk se šaltrem, kvůli rychlejší komunikaci (což si myslím, že je trochu kec), ale je pravda, že už na tomhle problému dělaly pro XTR firmy, které jsou najímány, když něco „fakt nejde“.
Nebyly už někde fotky? Viděl jsem někde takový skoro bílý brzdy s jinym fontem a kliky, ale nějak jsem to nestudoval a už to nemůžu najít.
A jestli to nebude celá sada, za mě jen body pro shimano, pokud bude vše kompatibilní s mechanikou, kompatibilita s Di2 pákama na silnici by byla top. Což je možná další věc, proč to trvá tak dlouho. Kompatibilní sadou vytvoříš i 1×12sp sadu na gravel a cyklokros. Mně dává smysl, aby ty šaltry vydali všechny najednou XTR, XT a GRX.
O co přesně jde?
Shimano XTR Di2 – 12sp
Že by konečně rybáři zamakali? ;-)
Tak jestli se nechtějí zaměřit jen na pruty a vykašlat se na kola, tak z nich něco vypadnout už musí. Ta přehazka je potřeba i na silnici.
no ono ani to rybarsky vybaveni neni poslednich par let nejakej zazrak a etalon pokroku …
Tak muzou se drzet brzd, klik a stredu, za mne v tomhle ohledu TOP. Xt i deore brzdy si chvalim a o nesmrtelnem stredu s 24mm osou netreba mluvit, taky pecka. Jinak 12s sady jsou za sramem dost pozadu, o tom zadna…
Elektricke 12s. Mechanicke 12s, jak na mtb, tak na gravel, mne prijdou lepsi. Bohuzel mechanika u sramu se zastavila a u shimana jde jinym smerem.
Tak na mtb je 12spd sram mechanika řekl bych bezproblémová (pominu li sx, nx).
Ano, mechanický transmission by mohlo být skvělý.
Mechanický transmission je nutnost, jinak se myšlenka robustní patky přehazovačky nikdy pořádně nerozšíří. Je tam ale drobný háček a sice ten, že elektrika je navržena tak, aby při nárazu uhnula a tím umocňuje tu „nezničitelnost“ patky, s mechanikou je otázka, jak by to fungovalo. Elektrika nikdy nebude dělat majoritní prodeje, takže levnější mechanická verze musí přijít. Ale samozřejmě si dají na čas, aby na elektrické transmission novince vydělali.
Však mechanika taky umí uhnout resp. povolit nárazu ze strany – lanko to nepustí ven ale dovnitř neni problém.
Nj to je fakt :) vidíš jak už jsem z těch reklamních keců zblbnutý…
To si nemyslím, ta elektrika uhybá z důvodu aby se neodpálil motor a myslím, že se nějakým způsobem odpojí při větším přetížení než na které je motor dimenzovaný. Samotná konstrukce uchycení snese určitě víc než motor přehazovačky – viz videa kde se po přehazovačce skáče.
Mechanická verze má potencionálně určité omezení týkající se „pomalosti“ přehazování, které myslím není úplně kompatibilní s filozofií Transmissionu. Na Transmission se firmwarem řeší zpoždění přehazování a to nevím jak by na mechanice uplně vyřešili.
Viz novas, uhýbání už není relevantní :) Jinak to zpoždění elektriky je kvůli synchronizaci s náběhy na kazetě, aby to mohlo řadit v tahu. Tuhle fíčuru asi mechanika nenabídne a možná bude potřebovat i jiné kazety (kvůli jiným náběhům, defakto stávající netransmission kazety). Takže mechanika bude (asi) hůře řadit v tahu, zato rychleji, protože nemusí čekat na správné místo na kazetě.
A jak ta elektrika to spravne misto na kazete najde?
Mne příjde, že tohle je nejvíc nepochopená část Transmissionu :)) Ta synchronizace je nesmysl a lidi to prezentují jakoby systém tušil kdy správně přeřadit. Nicméně to je blbost – Transmission neví kde přesně jsou náběhy na kazetě a tak to načasovat nemůže. K posunutí přehazovačky dojde okamžitě a pak chvili trvá než k přeřazení dojde – dle kadence a polohy náběhových zubů – protože s ohledem na funkčnost kazety k přehození nedojde dřív než na těch zubech, přestože je přehazovačka už pod jiným pastorkem.
Když se řadí rychle zasebou, přehazování se zpomalí, protože prostě není možné aby řetez tak rychle skákal mezi pastorky s omezeným počtem míst na přehození a Transmission to ví – takže zpomalí posun přehazovačky a odřadí o něco později, kdy už počíta že k přehození na další pastorky došlo. Kdyby to systém povolil, tak bude stále řetez třeba na druhém pastorku a přehazovačka by měla polohu už dávno třeba na šestém…
// V realu pak někdy dojde na na Transmissionu k zařazení skoro hned (náběhové zuby byly zrovna někde poblíž) a nebo se naopak čeká hodně dlouho, protože zrovna je náběhový zub někde daleko. A kdo hodně točí, řadí mu to rychlejí :))
Protoze nepremysli a jen papouskuji co nekde slyseli…
Nebo naopak přemýšlí a dokážou si představit, že na pevné patce transmissionu by klidně nějaký senzor na rotaci kazety být mohl. A teď babo raď, kdo tady nepřemýšlí :D
Stejnou funkcnost jako transmission ma shimano linkglide, tj. razeni v tahu za cenu pomalejsiho razeni, a zadny detektor nema. Potreba to teda neni.
A je? Neni. Zaradi to jak to zrovna nabehne…
Tak za mě to prostě zkusí zatlačit proti kazetě a když ta přehazka ucítí, že tlak povoluje, znamená to, že řetěz začíná nabíhat a dotlačí se do finální podoby. Tak nějak bych si to představoval. Ale náběhy na kazetě má i původní AXS, tak moc nevím, proč by to nešlo i tam.
Jestli bych měl hádat, tak mechanický Transmission (pokud vubec vznikne, o čem pochybuji) bude používat stejný styl kazety jako nový SRAM Red XPLR, který má právě kazety s klasickým profilem zubů jako na silnici a nepoužívají ten T-Type kompatibilní X-SYNC profil :)
Spis to vidim na levny NX transmission bezdrat nez mechaniku. Ta by jim snizila prodeje drazsich sad.
Ten už v podstatě je – S1000. Nemyslím si, že vyjde ještě něco dalšího na elektrice, až pak zase aktualizované XX a nebo 13sp XX.
Nejsmutnější na tom celém je, že S1000 se mi vzhledově líbí ze všech sram sad nejvíc, je to nenápadný.
Jo, podle mne je u SRAMu vyvoj mechaniky uplne mrtvej.
Je to videt i na silnici :) Proc rvat prachy do tech lowcost sad? Chapu to kdysi – kdy byl top-of-the-line mechanicky RED nebo Dura-Ace a pak se ta technologie propadla dolu.
Hadam, ze ten spodek food chainu asi SRAM pusti Shimanu a souperit s nejakym zakladnim mech DEORE do budoucna nebude a SRAM bude pocitat ze lidi budou preferovat bezdrat sadu na urovni DEORE za nejakej priplatek navic a radsi priplati.
taky mám ten pocit. Výrazně to podstřelí při OEM dodávce výrobcům kol, aby se dalo pracovat s cenou finální kompletace a na retail to bude jak silniční sady, tzn apex, rival, force nebudou od sebe cenově tak daleko a top sada bude odskočená.
Výrobně dělat elektriku je jednodušší – vyšší marže.
Muzes prosim te rozvest co je na tom jednodusiho :-)? Max bych ti to uznal u razeni, ale ne u prehazky :-).
jak píšeš, řazení je jednoduchý tlačítko a cenově je to dražší jak mechanické
Co se týče hazky, tak na jeden systém a patent postavíš X sad a jen to někde odlehčíš. Prvotní vývoj a testování byly určitě náročné.
…a navic v tuhle chvili ( asi diky patentovani) nemaji vubec zadnou konkurenci, proti ktery by museli spechat s vyvojem nejak silene dal – zatim. Nez je prevalcujou cinani…
Levnou elektriku zatim nezvladaji ani cinani na aliexpressu. Oproti klasicke prehazce je to proste drazsi, protoze mechanicke komponenty jsou defakto u obou stejne a elektrika ma navic motor, baterku a elektroniku.
na aliex nezvládají polovinu produktů co tam jde koupit :) to bych nebral jako měřítko.
No ale jedno zvládají velmi dobře – vyrobit něco levněji :) a i jejich elektrika je (zatím) dost drahá.
Tak tam jde hlavně o to, zet u Transmission vychází všechny pastorky kroum 21z na sudý pocett zubů a tudíž můžou byt narrow-wide.
Je, ale jak dlouho uz tu s nama je? Myslim, ze od olympiady v Riu, tj. 8 let, poud nepocitam ten mensi lunar update.
Lunar je ale celkem významný update, vyřešili v podstatě všechny neduhy předchozí mechaniky
Krome vetsiho rozsahu je to co? Myslel jsem, ze slo jen o rozsah kvuli shimanu. Ja mam jeste tu puvodni x01 eagle (kazetu a prehazku), ale s razenim a klikama shimano (sram mne nesedl) a vsechno funguje jak ma.
Ten rozsah je ptákovina.
Hlavně zaktualizovali přehazovačky, lunar řadí lépe i na 10–50 a hlavně už se nevytrhávají šrouby z raménka. Strojařsky, původní eagle byl nepochopitelný.
Nebylo to jen v nizsich radach? U XX a X01 eagle jsem to nikdy nevidel, ale zaroven jsem to nikdy neresil, tak jsem po tom ani nepatral. Ale ok, diky za rozsireni obzoru.
Bylo to i u topových sad. Jediná XX1 na 11sp má raménko trochu lepší, ale zase je odlehčená tak, že ti prdne jinde. Utrácet za drahý šaltry je za mě asi největší blbost.
Velky upgrade to byl pro GX, X01 a XX1 byly bezproblemove sady i pred Lunar faceliftem.
To řekni těm, co namotali prdlou XO do drátů. Pravda XX to tím karbonem vždy podržel lépe.
Lol
No ten Lunar byla docela výrazná změna. Lunar GX řadí spíš jako starší X01 než starší GX.
Ale jo, třeba se nová mechanika chystá – stále je tu mnoho lidí, kteří elektriku prostě nechtějí.
Byli by blbci kdyby nechystali mechaniku. Mozna uz ne nejvyssi rady, tam asi bude dominovat elektro, ale u nizsi a stredni rady nejaky vyvoj drzet musi, jinak je za chvili prevalcuje konkurence. Troufnu si tvrdit, ze v nizsi a stredni rade nebude elektrika nikdy majoritni, lidi to proste nechcou. Jedine ze by je udolal mnohalety agresivni marketing…
Nabídka určuje poptávku.
Hodně lidí si myslí, že je to naopak :-)
To možná v momentě, kdy není alternativa. Tam zatím díky bohu nejsme :D
Já si myslím, že už se vaří čínská konkurence. Ty jejich sady jsou čím dál lepší.
Shimano spí a sram to dělá čím dál dražší. Teď už to stojí fakt nesmysl.
taiwanský microshift
Wheeltop. Dělají už elektronické řazení na MTB, ted to začali dělat i na silnice. Cena proti zavedeným značkám poloviční a dá se jednoduše nastavit počet převodů Jsou na to už i recenze a vypadá to podle mne životaschopně https://road.cc/…leurs-309591
Životaschopně jo, ale když jsem to zkoumal naposledy, tak to má sice bambuli na šaltru jako sram, ale ta baterka se nedá vyndat (nebo se musí vyšroubovat, nejde jí nabíjet). Cenovka byla někde kolem Shimano 105. Problém je s kazetou a klikami, to jsou nějaké shity. Na bike to neustále měnili, náhradní díly nula. Aplikace pro nastavení otřes v čínštině. Cena vyšší než sram GX.
Začínají, ale wheeltop bych si nekoupil.
https://flowmountainbike.com/…n-axs-eagle/ sram uz ma elektriku pro nizsi rady.
Je to OEM, takze cenu nevime. A ackoli to bude nejnizsi transmission razeni, tak nevim nevim jestli se prodejni cenou (mysleno v ramci celeho kola, kdyz je to OEM) zaradi mezi nizsi nebo aspon stredni rady na soucasnem trhu.
Když to prosákne někam do obchodů, tak si myslím, že to bude stát jak GX. Jen OEM cena bude pro výrobce zajímavější hlavně kvůli klikám.
Nová generace BMC URS
UDH kompatibilní, až 47 mm pláště, úložný prostor, odpružený představec nebo vidlice
Dát rovná řídítka a bude to docela hezký bajk.
Ten Willier se mi bez těch fičurin prostě líbí víc! ;-)
Ale designéra vyměnit. Tohle nemohl navrhovat Ital
Proti BMC výše je to stále vrchol elegance :D
Vo to tam za fičury na tý sedlový trubce a vidli? Snad to bude fungovat? ;-)
To je podobná kravina, jako to už měli jednu generaci u HT. Krásně to praskalo. Respektive to prasklo snad každému, kdo na tom kole kdy jezdil.
měl jsem koment v tom smyslu rozepsany, no nakonec jsem si řekl, že nebudu hejtovat dopředu.
Pokud by praskalo i tohle, tak nechápu, proč to je tak hnusný. To je jak „dodatečná tlumící sada na vaše kolo“ z Temu.
Snaha něco udělat za každou cenu
Tak nepíšu, že to bude prskat, ale že to na tom HT prasklo snad úplně každému. To si budoucí kupec zaslouží vědět. Zase přestávám být zvědavý na to, že zákazník je testovací králík.
To, že bych ten systém nazval rádiovka s anténkou, to už je kapitola sama pro sebe.
tak to je super hnusný :/
Schwalbe má radiální pneumatiky a uvádí při 1,5bar o 30% lepší přilnavost. Tak jsem zvědav
Zaroven uz nerikaji, ze pri tom tlaku budou mit o 30% vetsi valivej odpor a ze je budes muset foukat vic, protoze ta konstrukce poskytuje mensi oporu :D
A taky menší odolnost samozřejmě:)
Spotted: New Shimano Brakes & DH Drivetrain
Jestli nebude novej i-spec, tak nehraju :o)
Pekna mechanicka hazka…to bude za pár let kultovka :) a bezdrat nuda
bezdrátový Transfer
1309E zní jako sen!
Reálně bude za půlku a ve výprodeji pak za 1/3, jako u všeho. Stačí si počkat.
pár let
Může a nemusí. Transmission GX mělo stát přes 1300 eur a už chvilku po vydání bylo v akci za 800.
Tpč! A je to jen „trošku těžší než konkurence“ a nejde z toho dát baterku do přehazky v nouzi. To se bude prodávat samo:)
Bych nepodceňoval sílu ka$himy :)
Jako byl kolem toho hype, když to bylo nový, ale objektivně je to vlastně hnusný. Ta tvoje oranžová s černejma vlastně vypadá líp. Nehledě na to, že každá kashima věc na kole má úplně jinej odstín, tlumiče jsou spíš hnědý:) Ale jo, určitej prostor pro „koukejte, jak mám páčku na kashima sedlovku tady pod tou Trickstuff brzdou“ na trhu je:)
Právě. Když vidím kolik lidí cpe na kolo vše v kashime včetně sedlovky, zlatého Eagla a bižu. Obchodních příležitostí dost.
P.S. I gold verze by vypadala lépe s černýma nohama, ale kdo má furt kupovat dvě vidlice a přehazovat. :/
tak to ještě nevíš, jestli nemají coop se shimanem.
Ale pochybuji.
V bezdrátu nebude mít sram konkurenci dlouho.
To bych řekl, že pravděpodobně budou mít stejný, až to jednou shimano vydá.
Shimanu tohle není moc podobné, očekávám to stejný co je na silnici s bikovou přehazovačkou.
A kde bys dal tu baterii? Do sedlovky těžko, do rámu? To snad ne.. Myslím že jim došlo, ze drátky na bajku nikdo chtít nebude, jinak by už měli elektriku dávno.
pod tu teleskopku?
ale jinak souhlas, s tím co píšeš
Tak tam je to taky takový nádor, co u Reverbu zvětšuje výšku a tím pro některé jedince snižuje maximální použitelný zdvih sedlovky. Neříkám, že je to u Foxu super, ale je to ve výšce objímky, a tím pádem se třeba jenom minimálně zmenšila minimální zástavbová výška? Nestudoval jsem to podrobněji. Nejsem cílovka, ale vypadá to relativně nízké.
Tak u Foxu asi nebyli úplni nýmandi. Sram už na tom pracuje také, takže se dočkáte… ;-)
Na některejch lanovkách je ta baterka pod sedlem problém, tohle bude lepší.
Nahodou by to bylo super – jedna centralni baterie a od ni ramem vedene kabely k prehazce a sedlovce (pripojeni k sedlovce zespodu ze sedlove trubky). Rovnez takto muze byt napajen tlumic, vidlice bohuzel asi ne. K tomu vystupy pro predni a zadni blikacku, popripade i pro predni svetlo, garmin a jine prislusenstvi. Tohle vidim jako jedine smysluplne vyuziti elektra, nabijet X samostatnych baterek je opruz. Jenze tohle by vyzadovalo rozumne zabudovani kabelaze do ramu a sjednoceni pripojeni pro prislusenstvi (a vlastne i optimalizovane prislusenstvi samo o sobe). Ale kdo vi, treba se casem dockame. Do te doby mechanika.
Neboj, až se toho chytne EU, tak budeme tahat po kole usb-c kablíky :D
Viz žvejk – s baterií udělají co, když už i XC kola mají teleskokpy? Že by cosi montovali někam pod košík a někam vedl kabel se mi jako dobrý řešení nezdá.
Mě se neptejte, nejsem shimano, jen jsem od nich od prvního Di2 neviděl nic revolučního. Ve výsledku jen recyklují to co už mají, takže čekám to nejhorší a budu rád překvapený. Ten patent baterky v šaltru mi přijde hezky řešený.
Nový Spindrift https://www.propain-bikes.com/…pindrift-cf/
Prezentace kol https://youtu.be/PBUolOY-7Z4?…
Něco málo se dá už koupit. Můj pocit z Cube je, že se v tom od covidu plácají, dostupnost kol je u nich pořád špatná (nemám teď na mysli novinky)
Ne, plácá se v tom jen český dealer. Mají hrozně malý marže na drahý kola a nikdo to nechce prodávat
V Německu ty kola jsou, když to chytneš, ale jelikož jsou za dobrý prachy, jsou brzo pryč
Nějaký tip kromě bike-discount.de a rabe-bike.de?
Pocitově je to v Německu o něco lepší, o moc ale ne. Poměr cena – výkon mi u nich nějak závratně skvělý nepřijde.
Cube agreed Ultegra Di2, karbon zaplety za 3700euro. To je drahý?
Lightening je drahý kolo, tak to uz nevypadá tak dobře na papíře a těžko se to srovnává s pinarellem, které v takové specifikaci stojí klidně o 4000 euro víc.
Na kola pod 100 tisíc je Cube super.
Sorry, silnice jde mimo mě.
Plácají se v tom všichni.
Ty HTčka vypadají jako Maxbike z r2013 :).
V jakém smyslu? Lakování? Tvary rámu?
Sis ale zapomněl nasadit brýle ne? :D
Kellys 2025
TVL, a hned začnou zvostra motorkama! :-D
A jeste takhle vosklivyma. Nastesti ten zbytek to docela zachranuje
Třeba ta elektropumpička? ;-)
Ta predevsim :D
Kellys Groot? https://www.newbike.cz/…-2025/d15224
A disney už startuje svoje právníky
Mechanicky Transmission, zatim testovani a nefinalni produkt: https://www.pinkbike.com/…ailleur.html
Takový to prvotní nadření pro čípáky, než zjistí kolik stojí spotřebák a že ho budou muset taky vyměnit.
Spousta lidí elektriku na kole prostě nechce. Ať už z hlediska spolehivosti/opravitelnosti tak ceny.. A oni to dobře vědí. Na „starym“ eaglu už asi moc nevymslej. A po mechanickym transmissionu spousta lidí touží. Když to funguje s motorkem, musí to fungovat i s lankem. Jednoduchý.
Jenomže mechanická hazka při ráně sama neuhne.
Uhne, zkus nekdy to hazky kopnout
Elektrika uhybá, aby se neoddělaly motory, né aby se nezmrvil rám. Rám je sramu u zadku, ten on nevyrábí :D
Ale uhne. Směrem dovnitř tomu brání jen pružina, jakmile jí něco přetlačí tak uhne.
Spousta lidí včetně mě má moderní rámy s chainline 55, na tom mechanickou NX nebo GX a není to úplně ono na největších pastorcích.
Tam by mechanické GX pomohlo.
Myslim mechanicke GX transmission.
A který rámy to jsou? :-)
Transmission pasuje na úplně stejný rám jako jakákoliv klasika s řetězovou linkou 52, akorát jí má systémově posunutou o 3mm ven – jinak postavená kazeta + offset převodníku 0mm.
Asi si nerozumíme. Rámy jako Scott Spark nebo Canyon Lux mají minimální linku 55 a když tam osadíš klasickou AXS nebo mechanickou GX, tak potřebuješ wide kliky nebo 0mm offset na 168mm Q-faktor klikách. Klasické kliky s Q-faktorem 168 se s převodníkem s offsetem 3mm nevejdou nebo tam je jen minimum místa.
Když chci top kolo, tak to není problém a vezmu XX nebo XX SL, ale když chci opravdu levné kolo, kde je i GX transmission moc drahá, tak ta levná mechanická sada s 55mm linkou chybí.
Tohle je úplně lichej argument. Mám elektrický GX AXS (ani to není transmission) na dvou kolech,, na třetím Ultegru Di2 a žena má na kole 105 Di2 a je s tím rozhodně míň problémů než třeba s X01, XTčkem nebo jakoukoliv mechanickou sadou co jsem vozil kdysi předtím.
Odpadá ti jakákoliv starost o bovden či řadící páčku a o tom, že nemusíš ladit skoro nic šroubkama, ale pouze stačí zmáčknout tlačítko ani nemluvě. Prostě to stačí občas nabít.
Ten kdo tvrdí že elektricka sada vyžaduje více úrdžby to na 99% nikdy nevozil.
Zalezi, jak casto jezdis a jestli jezdis ve srackach. Rodicum jsem vyslovene rekl, at si radsi koupi kolo na XT nez na elektrickem Sramu. Jednoduse proto, ze je to pro ne bez starosti. Jednou za par let se to posteluje/vymeni lanko a to je vse. Zadna starost o baterii v prehazce nebo razeni. Vetsina lidi to bude mit stejne, protoze toho zas tak moc nenajedou a uz vubec nebudou jezdit ve srackach.
Přesně tak souhlasím…pokud někdo najede 1000 km za rok tak lanko stačí… navíc někdo fakt nechce 11 baterek na kole.
Souhlas, ackoliv mam ke vsi spokojenosti na obou kolech axs razeni i axs teleskop, tak jezdit min a chtit to nejlepsi, tak ja saham uz jen po xx1 mechanice. Shimano mne u 12speed xtr zklamalo, dve kazety xtr vrzajici, xtr razeni praskla pruzinka…
Ale stejne si myslim, ze sram za 2/3 roky pomalu prestane delat lanka ve vyssich sadach a Shimano asi taky najede na elektriku u vyssich sad, takze v budoucnu bud budes muset mit elektriku, nebo nizsi sadu s lankem ci nejake stale slouzici starsi top lankove sady.
Muže to tak byt. Nasim dětem přijde elektrohazka normální stejně jako elektroauta…
Ale ja měl sram x7 na kole asi 8 let a fungovalo paradne. Je to tim ze jsem nejezdil moc, o kolo se staral.
U profika co má kolo na 1 rok by to bylo jinak.
Najezdim ročně cca 400h, tak bych řekl že to testuji celkem poctivě :)
Hele mě by se elektrika taky líbila, ale prostě nemám mentálně na to, vozit šaltr za víc jak 7 litrů, když vím, jak snadný je ho urvat. Jasně, jsou roky kdy neurvu žádnej, pak se ale zadaří a letí dva za sezónu. Věřím že přesnost řazení je u elektriky návyková ale popravdě XT páčky a klidně Deore šaltr řadí k mé naprosté spokojenosti. Asi hůř než ta elektrika ale taky za zlomek ceny. Tedy přínoc pro mě by byl skutečně jen z kategorie líbí se mi to.
Když se podíváš kolik lidí vozí na endurech která patřičně používají elektriku, tak stále jich mnoho není.
To je dalsi vec, pro ne-elektriku a souhlasim :-).
Ja pri prvni jizde s novou elektrikou urval saltr a to bylo nadavek… fuj, ale nastesti od te doby mam stesti a drzi. Jezdit enduro nebo trail, tak o elektrice ani neuvazuji, pokud teda neberu 100 cisteho mesicne :-D. Ale na moje xc/maratony je ta elektrika cajk a bojim se jen klacku :-D
Pojištění sportovní výbavy od Kooperativy a nemusíš se o drahé komponenty bát. ;)
To mě docela zajímá.
Kolik ti dají za třeba 2 roky starý šaltr + kolik ta pojistka stojí?
Plnou cenu zničeného platí. Respektive třeba u rámoveho setu odečtou použitelný tlumič a je tam spoluúčast.
Mám pojištění na 50.000,– a to mi pokryje praktiky jakýkoli komponent. Jen mi kolo nesmí ukrást. Tam už byla pojistka za nesmysl. Platím myslím nějak okolo trojky, mám u nich dvě pojistky a tím pádem sportovní výbavu za polovinu.
Platí to i na lyže atp. V tom limitu máš pojištěné prakticky všechno od pingpongové rakety po kolo, není to jen na jednu konkrétní věc.
Dražší kola se musí registrovat a jsou tam nějaké výjimky. Ale jak jsem psal, já to mám primárně na komponenty.
Dik za tip. Ja mam kooperativu na kradez, tak se optam na cenu za ty komponenty.
njn, zase 3 za pojistku, takovej ničitel naštěstí nejsem :-)
Ale je to zajímavá varianta…
Když to sečtu za ty roky co jí mám, jsem asi ještě dvacku v plusu. :D
No právě, a já bych tě vlastně sponzoroval:-D
Pojistky se vetsinou uvádí za rok. To je jako fakt 3000 na rok?
Koukal sem na to, za 50,000 je to cca 3,5k za rok. Na 150,000 je to 9k neco. Asi dava smysl tech cca 50k. Jako zrusit cele kolo je umeni a vetsinou se rozseka jen jeden dil. Pokud teda nekdo nema katalogovyho Santu nebo Speska za 250k tak by tech 50–80 tisic limitu mohlo bejt idealni :))
Tak tam je i pojištění krádeže. Mám to na 120tis asi za 5k, ale musíš mít úrazovku
Jo? Zni dobre. Jak se snazim jezdit techniku, tak lezim furt a zatim to odnaselo prevazne telo, ale ten klid na dusi, ze kdyz by rupl ram, tak mi to pojistovna prevaznou cast proplati, neni spatny. Mas taky u Kooperativy?
Já to mám s pojištěním zodpovědnosti v práci.
Myslím, že to nemusí být jenom úrazovka, stačí mít ještě dva jiné produkty od nich.
Mám jeden, píšu to o příspěvek výše.
Mám to na SW stumpjumper. ;) Vysoký limit je dobrý na krádež. Ale je tam u drahých kol plno výluk (což je pochopitelné), takže to prostě beru jako pojistku na zničené věci. Ono stačí blbě to položit a už to je na nové nohy vidlice atp.
Ano za rok.
Upozorňuji, je to na jednu pojistnou událost ročně. Takže když v létě zlomíš třeba hazku a v zimě lyže, tak už bohužel.
To není pravda uplatňoval jsem u Kooperativy věci několikrát za rok
Tak v tom případě je to tedy na krádež a omlouvám se za mystifikaci.
A kolik je spoluúčast a počítají i amortizace?
10% a amortizaci nepočítají.
Hele, nech si to přepočítat. Já to mám i na krádež, pojistka na 120 a platím lehce pod pět. Mám teda u Kooperativy všechny pojistky, tak mám nějakou slevu.
Tohle řeší dobře pojistka na sportovní vybavení :) Navíc zpravidla když si pojištěnej, tak se ti nic nestane :)
A ted si predstav, ze za rok najezdis kolem 50 hodin, takze si opravdu nebudes pamatovat, jak na tom od posledne je baterka a jestli muzes bezpecne vyjet. Stejne tak ti bude vetsinou kolo pul roku stat, coz pro baterie taky neni uplne idealni.
Kdyz moc nejezdis, je ten overhead s bateriemi jednoduse zbytecne velka starost. Kdybys to mel na ebiku a vsechno napajene z hlavni baterie, tak ok, ale jinak ne.
Tohle mě vypeklo loni. Úplně jsem zapomněl, že dobíjím prehazku. Nabíječka ležela kdesi v práci. Žena nasrana, že je ze společné vyjížďky prd.
Elektrika..aneb jak se nenápadně zbavit ženy :))
Ta moja by se radovala! :-)
Mě to neřikej, já nosím měsíčně několik mrtvých axs komponentů na reklamační oddělení kvůli nefunkční elektronice. Prostě to zdechne a je zdechlý, neuděláš nic. Jasně, v celkovym počtu to jsou hodně malý procenta, ale furt jsou. U dobré mechaniky (GX+) se to jaksi nedělo a neděje. To buď funguje nebo vyměníš lanko/bowden a zase to funguje, nebo to ustřelíš o větev stejně jako elektriku.
dokud to funguje tak souhlas. Bohužel tech mrtvej prehazek je dost a cím starší / větší nájezd tím víc.
Je to jak nový moderní auto. Super pro prvního majitele, a pak se to začně komplikovat.
Tak už chybí jen ubrat převod a budou mít zase funkční a lehkou sadu. :)
Baví mě, jak píší, že se sjezdová technika posunula za 12 let dopředu. Spíš bych řekl, že ostatní to shimano v brzdách tak nějak dohnali, protože Sainty jsou stále jedny z nejlepších brzd a jedině mají „zastaralou“ objímku.
Nový Santa Cruz Hightower V4. Větší zdvih, víc enduro, menší antisquat kvůli vyžší trakci. Zajimavé že přešli z RS Super Deluxe Ultimate na Float X – https://www.pinkbike.com/…bronson.html
vyžší je jasný adept na prasopisné perly
Haha :)) Uz to ani neodedituju :)))
Neodeditovat a neco vychystat…ta vaše řeč je dneska hrozna sragora
:D
To za nás…
A co teprve to, co přijde po nás :)))
Já myslel, že to už přišlo… :)
OIZ 2025
https://www.orbea.com/…ountain/oiz/
Nový systém squid lock a kombo řidítka.
Zajímavější je nová Alma ale tu nevím kdy představí.
Nova Alma. Co pod tou krytkou bude? Nahoře u napojení žádný čep není, co bude dole?
To je tajný. Slíbil jsem že nic nepovím. Každopádně jsem dost zvědavej jak to vezmou marketingově.
Moc nechápu proč mají obě kola Alma i Oiz výš jiný standart vedení kabelů do predstavce (hlávka). Nebo snad profici mají starší verzi na tom HT?
Nevim jestli jsem to pochopil správně ale ten prototyp alma má ještě starší typ vstupu do hlávka jako OIZ 2023/2024. Ten nový typ je kvůli tomu kombu. Ale to je podle mě jenom o té podložce co je pod představcem. Jinak princip bude stejný.
díra jak má full od pinarella?
Skříňka v rámu… jako Swat box u staryho Diverge?
Až tu Almu zveřejní tak tu budou hodně vášnivé komentáře. Popisovat se mi to nechce co tam schovávají.
Tak v tom případě to musí bejt motor :D
Odvážná cenová politika. Asi aby ve výprodeji mohli házet vyšší procenta slev.
No, má to standardní tlumič a dokonce vzadu čep. Od Supercaliberu, navzdory podobnému designu i cílové skupině, je to technicky celkem daleko…
Co to ma spolecneho se Supercalibrem?
fox livevalve bezdrat
To si s tím moc práce nedali když ovládání je jak půl tlumiče s váží o 178g víc než klasika…
Nový X-road
nevypadá to zle, na první pohled Cannondale :D
Jen kvalitnější zpracovani
To je Sup vážně kvalitnější než CD?
Ze vahas.
Vzhledem k tomu co CD předvádí to bohužel neni zase tak těžký dělat to líp než oni.
Nevim jak teď, ale dřív nebyl Sup žádná super kvalita, ale aspoň odpovídala cena. Furt ale lepší než Cannondale.
Na můj vkus teď ceny Supu vystřelily nějak vysoko.
Vtip dne :-)
Nevim jak je na tom úplně přesně Sup ale laťka je v tomhle případě dost nízko.
Nez udela Sup gravel kvalit Topstona, tak to uplyne jeste hodne let, jestli vubec.
Kdyby někdo nevěděl, na co blacky naráží :)
Cannondale a jeho zvládnutí detailů v plné kráse.
No někdy ti to holt na ten cenťák úplně nevyjde… :)
Milimetr žádná míra, centimetr žádná díra. :-)))
Tohle neni Topstone ;-)
Tohle je u dost znacek. Vedeni lanek uz dneska nikdo neresi ;)
Líbí! ;-)
Na živo vypadá fakt dobře, takový trochu víc gravel než předchozí, ale pořád jako závodní silnice. Prostupnost zadní stavby myslim pro 46 mm plášť s rezervou.
Představí to teď při mistrovství?
Kopie Cannondale logem, barvou jen sinetroufli na ten plynulý přechod tak tam dali ostrou linku. Kde jenv tom superioru nějaký vývoj? Ani nebo oni mají jen šikovné kopírky v Číně?
Vývoj spočívá v tom, že oproti canonu to bude kvalitní a dlouho fungovat.
Jo, tak přesně tím byl Superior vždycky vyhlášenej :D
To není o tom, že by byl sup vyhlášený kvalitou, ale o tom, že canon je vyhlášený nekvalitou :)
Tak vývoj je v ČR o tom snad neni pochyb.. nevim jak Xroad , ale nový full XF se vyrábí v Portugalsku. A Superior je vlastníkem všech forem na výrobu svých rámu…
Další obrázky
Super, budu jistě čučet na přenos z MS v gravelu popř. si to pustím posléze přes červené tlačítko! ;-)
Ten Sup je mi líbí. Teď představily nový vzhled hardtailu,nástupce xp919.
Mně se akorát nelíbí moc ten současný design, jsem příznivec spíš výraznějšího loga, tedy ne jako Trek, to je zase extrém! ;-)
Aspoň to logo je k přečtení. Ten dnešní styl neviditelných log není můj šálek kávy.
Nové rámy na příští sezonu tedy nebudou, pouze redesign loga.
Stojí o 2k více než 919 při stejné výbavě, navíc jsou teď hromady 919 ve výprodejích pod 30k.
MTB XC a Trail od Laufu – Elja. Teda, čakal som od nich väčšiu šmakocinku…
Omáčka okolo hmotnosti:
*For your convenience. Comparing Elja frame weight to some competitors.
Keep in mind that Epic S-Works is an outlier there, as it uses less robust high modulus fibers, for its extra low weight (the non-S-works Epic 8 is therefore a slightly more logical comparison bike) Still, Elja even comes fairly close to it. While beating several other competitors (that have more complicated suspension systems and much less tire clearance).
Fully painted frames, with main pivot, without other hardware:
Elja = 1960g
Trek Top Fuel = 2310g*
Cannondale Scalpel 1 = 1960g**
Mondraker F-Podium = 2133g**
Canyon Lux Trail = 2133g**
Epic 8 S-Works = 1683g**
Epic 8 = 1853g****
Ze to je tezky bych prezil. Ale takhle osklivej ram uz jsem dlouho nevidel.
játo spíš nechápu technicky. čep vysoko a před středem, jako wtf
Asi aby se tam vesla ta inzerovana 29×3"
Převodník 36
Proč na xc…to se me neptej
Mně to přijde, že někdo vytáhl nějakej nepoužitej výkres z devadesátek a ohnul hlavu do modernějšího úhlu.
Skoro mi přijde, že spíš šlohnul výkres z dílny Orange a udělal to v karbonu.....
Zadní stavba ke Cannondale Prophet jen v karbonu ne?
Ty hmotnosti Epica vzali kde? Sworks s tlumičem je těžší. Na fotce to bude S nebo M.
Píšu bez tlmiča. Inak ozdrojované to majú takto:
*https://flowmountainbike.com/…/trek-top-fuel-review-2025/
2610g claimed weight from Trek – SidLuxe and shock mounts = 2610g – approx 300g = 2310g
**Actual weighing by an independent party: https://bike-test.com/…2024-review/…
***Based on the actual weighing above of the S-Works model, and then added 170g on top, based on Specialized's claimed weight difference between the high-modulus fiber Epic 8 S-Works and the higher-content-of-standard-modulus Epic 8.
Tak to pak jo, tim padem Lauf a Trek docela bída
Tak on taky Top Fuel už dávno není XC kolo
Sem si to spletl se supercaliberem. Ten má s tlumičem ale taky přes 2 kg.
Vaha ramove sady Epic 8 vel. M bez tlumice,ale vcetne plastove ochrany spodni ramovky, plastovych dvirek a ochrany zadni stavby. To mi neprijde spatny.
Zde odkaz na video, tam je zvazeny vse vcetne celku na konci a 10,3 bez pedalu je dobry vysledek.
Je to v klidu, pokud je Full XC pod dvě kila včetně tlumiče. Jen teda předchozí Epic Evo byl cca o 200g lehčí.
No jasny,predchozi EVO bylo lehci, tohle bude pres 2kg vcetne tlumice, ale ten ulozny prostor a plastovy ochrany neco vazeji. I kdyz to neni Sworka verze,tak mi ta vaha prijde konkurenceschopná, napr. novej Scalpel ma holej ram 1,97kg v L a LAB 71 ma 1,78kg a nema to ty plastove ochrany. Jsem rad ze stale maji BSA a opravili ty vstupy pro bovdeny do ramu,na starym modelu se to fakt nepovedlo.
Ja teda slysel novej scalpel xl s tlumicem 2.4kg +:))
Tak uváděný hmotnosti jsou pro velikost M max. L bez tlumiče, jinak L Scalpel 1 jsem viděl na váze a mělo 1,976.
Karbonovej pomeranč. :-)
Nova povrchova uprava Rockshox vidlic
.
:-D
kaxima?
kaXXima
to zas bude PR keců, jak je nová povrchovka o 27,63% odolnější a o 57,1% lépe klouže.
Nemáte k tomu info, není to jen limitka k nějakému výročí Sida, nebo tak něco? Vypadá to totiž barevně jako bývaly Worldcup sidy
:)
:))
Back to the future
Dockej casu, zachvilku tu bude fotka, jak to ma Kubanec na kole.
Vali Hoell to mela na Boxxerovi uz v květnu.
Od zlaté přes černou zpět ke zlaté, trh se musí točit!
Sram drive zlatou nemel, mel barvu Champagne.
Polovina lidí nevidí rozdíl a druhé je to jedno.
Ví někdo, proč se s těma barvama víc neodvážou? Furt je to nějaký tvrdoelox a vlastně by ty nohy mohly být třeba modrý. Nebo ta barva má limitaci i z hlediska technologie?
Neměl modrý chvíli Suntour u XC jezdců na svěťáku?
ty barvy jsou diky ucelovym chemickym primesim
Tak to je asi jasné, jak jinak bys vykouzlil barvu, spíš mě zajímalo, jestli někdo neví, že třeba černá a ta žlutá je díky tomu odolnější na otěr, nebo ty barvy tak nějak historicky vznikly a jsou spíš ze zvyku.
Černá jde ke všemu…mít celou paletu barevných kluzaku k rámum aby to ladilo by bylo slozity
Jednodušší polepit nohy když už a je to )
Ta stříbrná do žluta je barva eloxovanýho hliníku bez dalších barvících přísad. Černá je imho jen vzhled – v záplavě levných stříbrno-nohých vidlic to vyčnívá a vypadá to dražší – ostatně proto se už nějakej čas dělaj černý i ocelový nohy – RockShox Silver vidlice apod.
Černá je taky tvrdá, normální (měkký) elox by tam asi dlouho nevydržel. Tvrdý elox může být ta zeleno hnědá, nebo taky černá (dražší). Měkký elox může mít různé barvy, kromě bílé.
Pokud vím ve strojařině je rozdíl mezi měkkým a tvrdým eloxem jen v tloušťtce vrstvy (tuším do 25mikronů je měkký). Jinak je to pořád keramická vrstva Al2O3
V tom odkazu to je: tvrdý elox (III) – vyšší proudová hustota, nižší teplota.
Označení TYPE I, II a III, jak je uvedené v článku, není žádné oficiální rozdělení dané třeba normou. Na těch webovkách je to velice zjednodušeně rozděleno. Tvrodelox je tvořen Al2O3 stejně jako normální elox, ale pro vytvoření potřebuje trochu jiné parametry (zejména výrazně nižší teplotu) a nejde kloudně probarvovat, jako normální elox.
Nic takového ani netvrdím. Jen jsem psal, že rozdíl není dán tloušťkou vrstvy ale technologickým postupem. To číslo jsem uvedl pro orientaci v odkazu.
Jako SR Epicon… :D
někde jsem slyšel, že kashima je mnohem odolnější než jiné barvy povrchovky a taky dost drahá úprava, oproti ostatním
nevím, jestli to není jen foxí true story
Kashima je povlakování sulfidem molybdenu až po eloxu. A není to Foxí vynález – je to samostatná firma. Odolnější to asi bude, bylo to vynalezeno pro závodní motory, ale zlí jazykové říkají že to klouže drobátko hůř než samotný tvrdo elox.
jj pro motory…
ten kluz je diskutabilní, bude záležet na mazání i pouzdrech asi víc, než na povrchu, ale zas to třeba bude tahat víc oleje…
Na slepej test vetsina lidi nepozna ani Performance od GRIP2, natozpak povrchovou upravu kluzaku.
Cela Kashima je jen flex, ze to je barevny.
otěruodolné to teda je, když nic jiného
Docela zajímavé:
https://global.kashima-coat.com/…ashima-coat/
Vyplnění pórů by nemělo tahat olej, a minimálně by to mělo mít pozitivní vliv na životnost.
Nevím co je na tom pravdy, ale co jsem někde četl nebo slyšel, tak Kashima by měla mít více pórovitý/drsnější povrch, a tím pádem pak lépe váže mazací olej. Pro běžného uživatele jako já je to asi jedno, protože to stejně nepozná… :-)))
Odolnější ta povrchovka dost možná bude, ale…
Životnosti to nepřidá, respektive nemám pocit, že by se současné vidle s dostatečným servisem nějak rychle vydíraly. Pokud někdo na servis prdí, tak tomu ta vidlice asi vydrží o trochu déle, ale to mi jako hlavní benefit přijde málo.
No a odolnost proti poškození je taky diskutabilní. Současný elox je proti drobným otěrkám odolný dost, no a když to hodíš do šutrů, tak se většinou vytrhne kus měkkého podkladového materiálu a v ten moment je jedno, jak odolnou povrchovku tam máš…
S barvou se vrátí i Dual Air?
U Boxxera někde psali že je to specialita jen pro mistry světa.
Jenom letos.
Za chvíli to budou vozit i jedničkáři.
Ridley ASTR, nástupce Kanzo Fast
https://granfondo-cycling.com/…r-rs-review/
Pěkné, pěkné! ;-)
flexPIVOT?
Se šlapáním klikama dozadu aby to jelo dopředu. :D :D
tak konečně by to byla nějaká zásadní inovace :-D
Na tom černém rámu je vidět nějaké pidi spodní vahadýlko?
Viz goofy.. na černém lépe viditelné.. a na červeném snad píše dw link.
to je rám s velkým zdvihem (DH/enduro soudě podle 2korunky a dlouhé rozteče tlumiče), někde tam bude schované spodní vahadlo.
Ta dvojkorunka se demontuje tak, že brýle zůstávají na kole?
No to se dá samozřejmě taky sundat. Do spodních brejlí je nalisovaný krk a vrchní jsou na krku stažený objíímkou.
Ted už to chápu… Furt jim zůstávaly zbytky řetězů, když je museli prodlužovat, tak to využili, a přidali na kolo druhý řetěz. Není nad jednoduché řešení. ;-)
TVL, čím víc řetězů, tím víc Adidas! :-)
Koukám znovu a on to vůbec není žádný VPP ale buď 1čep nebo hodně divoký horst-link.
Beru zpět.
Kevin Tisue:
Really in simplest terms, it is a six bar DW6 bike, but one of the pivots is a flex stay.
Brian Park:
So the seat stay would be the flex stay in this case, yeah?
Kevin Tisue:
That's correct. So they're technically, I mean, if it was a true six bar, there would be a pivot back there on the seat stay down by the rear axle, probably.
Brian Park:
Oh god, so a five and a half bar is actually correct. Sh*t.
Edit: taky jsem si mohl refreshnout stránku… Aspoň obrázek.
Nove saint kliky. Vypadaji frezovane.
Vždyť jsou to RaceFace Atlas. :-)
Jako ze to maji rebrandovane kvuli sponzoringu? Skoda.
Uf, to jsem se lekl. Doufám, že Shimano svůj geniální blbuvzdornej systém spojení klik nikdy neopustí:)
To uz shimano davno castecne opustilo. Ted pouzivaji nekolik systemu v rade Cues a i XTR ma jiny system nez zbytek mtb sad.
O xtr vlastně vím. Škoda.
Tady je ten Pivot: https://www.pinkbike.com/…-chains.html
Realna hmotnost 16.5 v race setupu Matta
Moc pěkný.
https://www.pinkbike.com/…shimano.html
Možnost potunit Shimana pořádnou packou
Zatím je na R2-bike.com k dostání od OAK jen na brzdy TRP.Ale casem…
Pěkný, ale pro většinu modelů je to dražší, než brzdy samotné :D
Když vezmu jak snadno se páky shimano SLX ohnou, zlomí, tak kámošovi by se už zaplatili:)
V kazdem MX shopu koupis chranice na ruce/paky ktere sou mnohem lepsi jak jakakoliv super-truper packa
V každém MX shopu rozhodně nekoupíš chrániče co jsou dát na kolo:) Vím, to protože vozím Nock V1 a V2
Jak víš, ze tohle neprdne taky?
Protože je mám na TRP. Možná když to dáš do svěráku a budeš do toho mlátit kladivem
Vnímáš nějakej benefit co se týče výkonu?
By se mi možná hodily na XTR, kdyby trochu přidaly síly.
Na TRP můžeš nastavit páku daleko blíž gripu. Celkově ta páka skvěle padne do prstů protože má ten super hák:)
Já spíš myslel, jestli je znát vyšší tuhost páčky, nebo jestli to nějak mění přepákování… S ergonomií u standardní páčky problém nemám a jenom kvůli barvě za to ty prachy nedám :D
Tuhost páky určitě nepoznám. Ale to jak jde nastavit ano. A jak říkám mám TRP, nevím co to dělá na shimanu. Jestli je delší, nebo upraví chod.
Dík za info, v tom případě pro mě zbytečný, leda kdybych někdy zlomil origo páčku.
Vždyť to stojí nesmysl. Jako náhradní díl to nedává smysl
To jo, ale kdybych už stejně páčku měnit musel, tak to zkusím.
Ještě jsou na Magury a super.
Lepší foto nových Shimano brzd.
Na DH to bude asi funkčně super, ale páky moc krásy nepobraly. Ty třmeny jsou naopak top.
třmeny hope, páky grc a bladder vypadá taky stejně jak na starších :-) čili servis 0
Páky nejsou grc, ale hayes. :)
si kámoš, to se pozná :-D
edit: a ne a ne a ne! my tam nemáme ten hnusný váleček :-)
No.. Doufám, že ty páky jsou jenom nějaký před produkční kus před opracováním… :-D
Ne, tohle je už první verze hotových brzd. Má i zalepené napisy XTR, je to v laku. Měnit se bude minimálně. Aspoň kdyby ten odvzdušňovací šroub byl víc zapuštěný :/
Zvazoval jsem koupit xtr 4 pist. Tak aspon ted bude stavajici generace levnejsi:)
Ty jsou pěkný a hlavně tyhle nový xtr budou hodně DH, na trail overkill a budou těžší.
Presne. Soucasny 4pist na moje jezdeni mi vic nez staci:)
Ta páka je sice hnusná, ale aspoň k tomu ladí ty hnusný třmeny…
Co se ti nelíbí na třmenu?
Vtipný je, že odvzdušňovák je převzatý z low budget brzd
Třmen vypadá, jak kdyby hope předělali pro vietnamskou tržnici.
Tak ona je to otázka vkusu. Hromada strojařů považuje komponenty od hope jako CNC nedodělky. Ony komponenty s viditelnými trasami nástroje jsou módní, ale vlastně je to asi jako když na 3D tiskárně vidíš výrazné jednotlivé vrstvy, taky se to považuje za nežádoucí.
Tak strojaři jsou podle mých zkušeností z tý chytřejší části populace ta nejvíc rejpající skupina do úplně všeho, ale tím bych to tu nezasíral. Tohle prostě estetický objektivně moc není a to fakt s žádným vkusem:)
Co ty víš o estetice? :D Muset si vybrat mezi cirkusem typu hope a tímto, neváhám ani vteřinu :D Ale zlatá Magura…
Dost.
Jak psal Radek… Hope z Wishe… Ale možná to bude lepší, když se tam daj desky s chladičema.
Ale jak tak znám Shimano, tak narozdíl od Hope to alespoň bude fungovat :))
Mně teda hope fungovaly líp jak shimana s jejich naprosto random chodem páky. No, aspoň už tam nemaj šroub v deskách na plochej šroubovák:)
Na low GRX je myslim porad. Usetris 0.01usd per sroub a naseres kazdyho kdo musi s modernim multiklicem menit desky
Otázka, jestli se jim to vůbec může vyplatit a nebylo by lepší mít ty díly na všem stejný z těch vyšších sad a mít v zásobách o 10% míň položek. K těmhle šroubům mívali nějaký low-end brzdy ještě závlačky z drátu. Když jsem byl chudej student a zničil x přehazovaček za sezónu a snažil se z nich poskládat jednu funkční, tak jsem narážel na to, že to nepasovalo.
Však ty jednotlivý části často stejný jsou. Těla pák, třmenů, převlečný šrouby, olivy, odvzdušňovací šrouby…
3 typy šroubů/závlaček v těch obřích množstvích už jsou asi úplně fuk, jestli toho objednaj půl milionu nebo 2 už jim cenu asi nesníží.
No tak logiku to ma. Po covidu klesaji prodeje a firmy jsou v kreci, nicmene inovovat se musi, jinak to muzes rovnou zabalit. Takze nastupuji mistri optimalizace a cost cuttingu a prebaluji existujici produkty, kdy to casto ojebou vic nez byly predchozi generace. Vejvar na jednotku vyssi a to ofsetu nizsi prodej jednotek.
Tady to vidím spíš naopak – přišli na něco nového a není to seller feature, tak to do těch sad jde odspodu. Nebo je to těžší a na DH sadě je to fuk. Shimano má obecně některý fičury na low end věcech dobrý. Třeba nesmrtelný kazety Linkglide, nebo celá sada Cues mi přijde v lowendu jako totální zjevení. Co ma Sram? Odpad jménem SX.
V čem je to lepší oproti „nasadíš hadici a povolíš hned pod tim“?
Nemám s tím problém, ale někdy je to celkem pain. Typicky, když na moderním rámu kolem odvzdušňováku není moc místa a tim plochým klíčem to tam šťourám po půl stupni.
Páky se mi taky nelíbí, ale třmeny jo. Vypadají dobře.
Nové Lapierre Crosshill s netradičně řešenou zadní stavbou
netradičně řešenej „kripl-triangl“ kterej GT pouziva uz dekady :-)
Poslední dobou mi to přijde jako soutěž, kdo udělá ošklivější kolo… :-))
Stejně nevyhrajou :D
Čistá, zámečnická práce :D jenom netuším, jak se s tím zatáčí…
Co to je za lidi? :D Tohle mne dost pobavilo! Dík za odkaz..
Anglická ramarska šlechta :))
BTR Fabrications
Ted James Design
Shand Cycles
Automatic Cycles
Swarf Cycles
Toad Custom Cycles
A další…celkem 17
Tak to je jiná akcička :) kam se hrabe Rampage bez Brendoga ;)
tyjo jak tam ladi Qfactor tou palici :))
:))
To vypadá jako kdyby se srazilo lešení s mostní konstrukcí.
Přeskočila jiskra, slovo dalo slovo a takhle to dopadlo :)
tak to je kekel
zasobnicek na blato ;-)
Kekel z pekel.
Aleb jak kvůli pochybnému marketingu (předpokládám zase kecy o pohodlnosti a pružení) zajitit, by se tam chytal bordel a nevešla se tam druhá lahev tak dobře.
Jsou tam úchyty na dva bidony. Ale jinak hnus.
A není to jenom nějaký pokus vygenerovaný AI? Trochu to tak působí… :)
Takhle daleko ai u tak specifický věci fakt ještě není.
Jsou, ale na malých rámech ti to minimálně omezí velikost bidonu.
Mi to tak hrozné nepřijde, no tak je jedna trubka jinak ohnutá. Jestli to bude mít za efekt třeba větší pohodlí, nemám s tím problém.
No, tedka nevim co na to napsat. Slibil jsem že to nikomu neřeknu :D Každopadně jsem fakt zvědavej jak to budou argumentovat když ostatní výrobci prosazujou super tuhej střed pro ultra super přenos energie. Podle mě to potopí to kolo.
jak se dá u takovéhoto výrobce dostat do debaty ve které se argumentuje ?
Nevím, nepracuju v oblasti cykloprůmyslu. Já narážim na to že ve spoustě videí o kolech pořád povídají o tom jak ty kola mají velký a masivní střed pro super tuhost. Ale třeba to bude objektivně dobrý ale ostatní výrobci můžou argumentovat že to je nesmysl a že to jejich kolo je právě super
tuhost středu fakt není problém už asi tak deset let u solidního carbon rámu. Asi jako tuhost klik od ustupu 4hranu a ještě možná isis přestala být problém.
Nová generace RM Element
Škoda toho čtyřčepu, ty řečičky o větší tuhosti jsou trapný…
Poslední unikátnost pryč. Aspoň že přední trojúhelník je trochu hezčí.
Porad mas Cube:-)
Jednočepu…
De facto ctyrcep, kdyz pruzi chainstay, ne?
Ne ze by na tom u tohohle zdvihu nejak zalezelo…
puvodni element byl ctyrcep, stejen jako tenhle novej…
Slava, aspon to nema to dementni vedeni hlavou! ;-)
To bude jak vedení rámem. Za pár let se přijde s další ještě větší cypovinou a budeme si všichni stěžovat, proč to netají normálně hlávkem ;)
jj pokusy už jsou, tahat se to bude přímo řídítkama a představcem
to jde nastesti u vsech variant vyhodit a dat tam „normalni“ vedeni skrz vicko hlavoveho slozeni do hlavy
Tak ono jde jen o zadní brzdu v podstatě.
RM vypadá jak full z decathlonu.
:D mise moc libi
5 nových vidlic a 3 tlumiče
Wow ta USD je super!
V komentářích tam teda dostávají dobrou bídu :-D
Zcela oprávněně.
Dost nechápu ten průměr noh 39 mm. Proč další rozměr? Totální nesmysl zase. Ta trailová vidlice ale vypadá fajn.
Hlavně ty váhy. To už jednokorunka nevyplatí.
Trailova ..tam nechápu proč se bojí krátkého ofsetu a jsou na 48.To je jak 51 už nechceme ale 42 se bojime :)
42 je málo, 51 moc, viz níže průměr. :-)
Některé FOX a Manitou mají offset 37 mm :-)
pro 27,5
Jednou je málo, desetkrát moc,
pětkrát to stačí za celou noc,
to je jasný, 38 je málo tuhá a 40 už moc
39 je porad trosku malo tuha, 39,5 by to vyresila :)
Jak je to vlastně s tou 12sp XTR Di2 (otázka zda už komplet wireless)? Nemělo končit embargo někde v září?
ani vidu, ani slechu, shimano asi zas něco klasicky podělalo :D
To už bude spíš bezdrátovej naviják! :-)
Ale, s tim zářím tady někdo vystřelil do tmy. Spíš leden jsem zaslechl..
Jsem měl právě pocit, že to byl někdo od fochu, tak jsem tomu přikládal váhu ;) Počítám, že na tom vázne i 1× GRX Di2…
https://www.stoll-bikes.ch/series3/
Něco podobnýho už jsem někde viděl. 1780g je slušná hmotnost na zdvih 120 až 160
Nikde jsem to tu zatím neviděl. Novinka od Athertonů: S.150
Aneb vyber si velikost přesně pro sebe… ;-)
XL vždycky XL :-)
9/10, ale mají nějakou krátkou ETT. :-/
Já si říkal 8/9, ale ta ETT se mi taky zdá docela krátká…
Daň za kolmou sedlovku. Raději takto, než položená sedlovka se šlapáním před sebe a dlouhá ETT.
Jen jestli těch 79,5°není moc, teď mi 77° stačí. :-)
Mondraker Arid
Nový gravel od Mondrakeru. Ready pouze pro jednopřevodníky
Jo, koukal jsme včera, chlapík těžká pohoda :)
Pruchodnost na 50 mm plaste.
A neni to malo?
Neunikli nám nějako novinky od Authora? Nebo jsem Plha? :-)
Není to málo?
Hlavně ta Charisma už vypadá spíše jak gravel, i endurance silnička se dá udělat více do silničky jako to má třeba Merida? ;-)
Zeovna se snazim vzpomenout, kdy jsem naposledy videl nekoho na novejsim kole tehle znacky.
Pro dospělé je to bohužel už asi mrtvá značka. Co se jim v poslední době docela povedlo je dětský ultrasonic 24 s pevnou vidlí.
Rusko je plný Roninů od Authora …možná maj za posledních pět let díky tomu větší vývar než za celý devadesatky
Teda jen moje představa, takže :)))
Áftor Rónin :)
Туринговый велосипед
V devadesátkách?
Roninů jezdí docela dost. Ale toť asi vše.
Mozna jenom Vabrouska:)
Jezdili na nich aj Elkováci! ;-)
Nahoře už to přidával TK75 sorry, tak je to tu 2×
To je i na Scott celkem hnusný:)
Houstone máme problém, nikdo nekupuje XCčka a HTčka už vůbec.
Hold my handlebars…
Aneb jak využít formy na rámy co se válej v koutě.
Stumpjumper Evo R, 2013
A jak daleko byl od tohodle Stanton 2014 s 64.5° (65.7°) hlavou
Stump jak silnicka :)
Na na tomhle asi úplně nechceš jet svižnou 80 km vyjížďku :) po asfaltu, šotolině a turistických značkách
Ten Stump byl kolo delany na silnice a sotku?Jestli ano, tak nema to srovnani smysl.Ja myslel ze ten Stump bylo normalni mtb, tak jak si ho v tom roce Spesl představoval
Tehdy byl Stump HT prostě XCčko. Pak to přejmenovali na Epic (HT).
Stump byl maratonskej/XC bajk i s odpruženou vidlicí. S pevnou v podstatě fakt jenom na šotoliny.
Srovnávat to s EN HT fakt nemá smysl, kolo pro úplně jinou cílovku a na úplně jiný ježdění.
Tu Orbeu ma na ploše šéf, prý přesně to co by potřeboval…objevil to nedávno a bohužel už se nedělá.
Mě to připomíná kola co se používaly na závody na plážích Holandsku.
Jsou to super kola včetně toho Scottu, jen je nesmysl kolik za to chtějí peněz. Pro většinu lidí co chtějí gravel to bude dávat větší smysl.
A kdo komu nakazuje, že ta vidle už musí přijít s kolem. Karb. vidlic je na trhu dost.
Třeba se ho v obchodech dočkají alespoň naše děti.
Vypada to tak:(, bo SKS na webu melo nejdriv October 2024 a ted uz tam sviti January 2025
Tak 3× sláva, už se v obchodech objevují.
Supr! Asi to rovnou objednám a vyzkouším ;) Konečně si bude moct nafoukat gumy i manželka a děcka!
A na TSB v akci. :-)
Nové Colnago oficiálně.
Zásadní problém vidím v neaerobidonech! :-D
To je Scott, Bianchi a Cervelo dohromady :D
Prostě takový milý a přítulný kříženeček! :-)
Nový hardtail od Superioru
Hardtail už dneska stejně nikdo nekupuje… Kdyby místo toho radši udělali flatbar gravel s odpruženou vidlí, to by byla jiná revoluce.
Tohle preci je flatbar gravel FS
Vtipy se doslovne vysvetluji vedle:)
Právě, ssi sem měl napsat smajlíka :)
To bych netvrdil, porad se HTcka kupuji, jen ne tolik vyssi modely. Ja bych naopak HTcko zase koupil. Jak jsem ted zacal delat servis fulla, tak me to s..e, tlumic, loziska zadni stavby, prace s tim mne uz nejak neba a to starani se po kazde jizde. Obzvlaste, jak mam male dite a obecne min casu :-D. V tomhle si zase u fatbiku chrochtam, jak je to bezudrzbove, coz je vlastne htcko bez odpruzene vidle a to je na udrzbu genialni, jen pohon a v mem pripade i teleskopka. Takze za mne HT jsou stale dobra kola a kdo chce jednoduchy bike, tak HTcko proste nad fullem vede.
Vidím to stejně…
Ja mam teda navíc teleskop ale ten jsem si obhájil protože mam jen 1 nohu vidlice k čištění :)
Přijedu z kola, opláchnu vodou, namažu řetěz, stříknu na vidlici a teleskop. Tím pro mě trable s fullem končí a je to úplně stejná práce jak s HT. Jednou za rok, nebo před tripem udělám kontrolu ložisek a vadné vyměním. Tlumič jednou za rok do JC a vidlici si 2× za rok s hlávkem udělám sám.
Nejmíň se starám i gravel, ale to je tím, že nedostává takovou bídu. Servis vidlice na něm taky jednou ročně.
Viděl jsem to stejně, dvě děti, málo času. Tak jsem prodal full i silničku a koupil HT.
Byla to ale chyba, teď už je HT pryč a mám novou silničku a dva fully. Radost z jízdy na HT taková není.
Je to dost individualni a kazdy to vnima jinak. Ja naopak s fullem jezdim nejmin a nejvic s fatbikem :-). Lituji prodeje XC HT. Je fajn, ze trh stale nabizi vsechny varianty a jsem presvedcen, ze HT se budou vzdy prodavat. Jen to budou spise modely v cenovem rozmezi 25 – 70 tkc (neberu v potaz vylozene low-end kola), pak uz bude poptavka rapidne klesat.
Nevím, co sis koupil za fulla, že ses s ním tak piplal, ale oproti HT žádný zásadní rozdíl v údržbě nemám…
Full – přijedu z kola, namažu vidlici, teleskop, pohon a hodím do kouta. Když je hodně bláta, tak nejdřív opláchnu. Jednou za sezonu (v zimě) kompletní rozborka a sborka kola. U toho kontrola a namazání ložisek, komplet servis vidlice, a případně jde tlumič k servisákovi. V létě výměna oleje ve spodních nohách vidlice a domazání spodního vahadla.
HT – přijedu z kola, namažu vidlici, teleskop, pohon a hodím do kouta. Když je hodně bláta, tak nejdřív opláchnu. Jednou za sezonu (v létě) kompletní rozborka a sborka kola. U toho kontrola a komplet servis vidlice.
Jediný rozdíl je tedy ve větším servise jednou za sezónu, a je to pár hodin navíc ročně. Aspoň se člověk přes zimu nenudí. Full dostává větší péči, protože na něm mnohem více jezdím. HT je fajn. jezdím na něm hlavně v zimě kolem komína, když je hodně sraček, občas nějaký delší výlet, kde je hodně asfaltu, zablblnout na pumpu nebo nějaké lokální brdky, ale jako jedno kolo bych ho nechtěl. Věřím, že někdo fulla nechce, ale svádět to na servis… Nevím no… ;-)
Servis se da brat jako starost o to kolo.
gravel – staras se jen o retez
ht – totez co gravel + starost o vidlici (nastavovani tlaku, stelovatka), teleskopku, plaste (tlaky, pripadne ruzne plaste podle podminek)
full – totez co ht + starost o tlumic
S detma je toho casu malo, takze kdyz se chci projet na kole a nechci nad nicim premyslet a cokoliv resit, tak vezmu gravel.
Udrzba odpruzeni, lozisek zadni stavby je pak jeste uplne jina liga kdyz si to delas sam.
Jenže na gravelu určitě nejezdíš to co na fullu. To je jak bych řekl, že když se nechci starat o fulla, tak se projedu na silničce, ale jelikož mě to na ní vlastně vůbec nebaví, tak raději nejedu nikde. Ano je to drobná starost navíc, ale je to v rámci roku fakt prkotina. A když na to fakt nemám v rámci toho roku až dvou vůbec čas, tak jsou tu servisy. Dlouho jsem jezdil jenom HT, pak fulla, teď mám oba, a ta potřeba servisu navíc je minimální. Víc záleží, které kolo častěji jezdí.
A věř mi, že já taky nechci přemýšlet co s kolem než jedu a stejně žiju. Prostě přijdu po týdnu ke kolu, zkontroluji tlak v pneumatikách, a jedu. Jenom se podle času rozhoduji, jestli pojedu pod hory a tím pádem beru fulla, nebo se budu mrskat kolem komína, a beru HT.
Nejezdis, stejne tak nejezdis na fullu to co na gravelu. To neni argument. Casu malo a proste si chci jen protahnout nohy a dat si do tela. Podle kola vyberu teren, bavi mne to na vsech, ale vyberu to, ktere me stoji nejmene casu. Ano, kdybych mel silnicku, tak bych mozna jezdil nani, ale tam z pohledu udrzby neni mezi gravelem a silnickou zadnej rozdil.
Takže prostě jenom nemáš čas, abys jezdil na HT nebo na fullu, a ne na údržbu. To řekni hned, ne. O tom jsme se tu ale nebavili… ;-)
Jako jo, vsak jsem vysvetlil co se da pod pojmem servis myslet, ta rezije kola nez vyjedes. I co se tyka servisu jako takoveho, tak je ht a full proste jinde, kdyz to chces delat poradne a nedavat to nekam. Jak cas, tak naradi.
Blbost.
Muzes to nejak rozepsat co je podle tebe blbost?
Gravel bývá mnohem víc zajebaný od bláta než silnička :-)
Já terén a následně kolo vybíram podle nálady a stavu bláta v lese.
Když je fakt hnusně, tak se i silnička s blatníkama hodí. Když mám málo času, tak za 2 hodiny toho na ní najedu mnohem víc než na endurku. S ním jsou ty 2 hodiny tak na pár trailíku okolo komína.
Byva, ale pokud nejsi lestic, tak to neresis. Gravel jsem neumyval 2 roky. Staras se jen o retez. Blato opada. Co jsem zacal voskovat, tak se i o pohon staram mnohem mene. Jen jednou za 400km dam cistej retez. Asi je to dost urcene i tim, ze ziju v byte a jaka koliv udrzba je tu narocnejsi, jak servis, tak cisteni kola.
plaste a hlavne tlaky se resi podobne u gravelu jako u ht, mozna ne tolik, ale porad resi
Mne to podobne neprijde. Foukam porad stejne, respektive menim tlak podle sve hmotnosti. Plaste vozim cely rok stejne.
Já měním tlak i podle počasí. Do mokra to chce malinko ubrat. Všude: MTB, gravel i silnička.
Ja ne a tim bych to tu uzavrel. Preci jenom jsme ve spatnem vlakne, tak at to vice nezasirame.
Jak by takovej flatbar gravel měl vypadat?
Takhle
Hlavně ať má moderní prostupnost minimálně na 55mm gumy.
Docela by mě zajímala ta geometrie. Vypadá to o dost více moderně než ta předchozí generace. Mohl by to být fajn základ na ultra-light trail/bike-packing HT.
Očekávání roku 2025 z pohledu cyklo byznysu
https://mtbs.cz/…gorie/servis#com
Zajímavé jsou komentáře pod článkem, třeba North boy píše
"Je zde ještě jeden velký trend, který pomalu zabíjí MTB kategorii kol. A to je kanibalizace z jedné strany gravelem a z druhé strany e-bajkama.
To jak celý MTB segment mizí před očima, z toho se jednomu chce brečet. Takže i kdyby celá cyklistika byla flat tj. neklesala, tak MTB jde do kopru a výrobci co s předstihem nereagují taky.
A slovem reagovat nemyslíme „zdražit“ ale řídit svůj provozní kapitál a přidávat modely ze segmentů, které neklesají…"
Kanibal je ten, kdo žere vlastní druh, takze gravel nemuze kanibalizovat mtb…je to jinej druh kola :)
Zkus se ještě jednou podívat na ten novej Scott gravel, co jsi tu postoval :)) https://bikepacking.com/…scale-gr-rc/
Asi jsi se spletl, píšeš gravel a dáváš odkaz s fotkama na HT
Dal odkaz na flatbar gravel
SCOTT GOES FLAT-BAR GRAVEL WITH THE SCALE GR RC
Hardtail co si vzal do parády Dangelhorm a upravil si ho na jakoze svůj „gravel“… pro někoho komu je bližší mtb a rovný?
Scott to na zkoušku hodil do výroby jestli se třeba něco prodá .
To jak to nazvou je přece fuk..stejně mi přišlo ze ten název tam je od Scottu jen v nadsazce
Tohle je lepší recyklace…prejmenuj staré a máš nové :) https://www.pinkbike.com/…-gravel.html
Pokud tohle píše Peťan, tak vlastně celou branži čeká růžová budoucnost;) Nebral bych to vážně.
O něj a ten článek ani snad nejde :D , zaujal mě spíš komentáře North boye
To je nesmysl. Proč by měl mtb segment mizet? Gravel konkuruje akorát XC HT. E-bajk rozšiřuje jednotlivé kategorie o verzi s motorkem. E-bajk enduro kolo není mtb? Spíš se mtb už pár let moc nemění, jen se elektrifikuje řazení, sedlovky, apod. Asi se po dlouhých letech zkoušení dosáhlo ideální geometrie, roztečí, průměrů, přepákování apod. Mtb už tak rychle nestárnou, tudíž zákazník nemusí měnit kolo tak často, takže si radši přikoupí ze zvědavosti ten gravel a časem možná z lenosti i e-bajk:)
Přesně…jen je větší výběr v garazi.
Tak když výrobci všechno funkční udělali elektrický, hlavně na silnici, tak se pak nesměj divit, že ty kola za 100 a víc nikdo už nechce kupovat.
Že standard kol se hrozně posunul chápu, ale výsledek je ten, že si člověk sice koupí technologií narvaný, ale těžký kolo za 100 a je to základní model.
A s výbavou LX : )
Vojta bláha přesedlal z hliníku na to zajímavý CDuro ze Sušice https://dolekop.com/…-cduro-bikes
Z bláta do …
Slušela by mu nějaká velka bohata značka :)
Ale asi ho baví i ten vyvoj ramu
Tohle jsem uplně nepochopil. Acto5 vychvaloval pomalu do nebes a i přesto už po 2 letech odchází? Zvědavost? Potřeba zkoušet něco nového? Domácí prostředí / jazyk?
Rozumíš tomu, že si ty kola nekupuje jako ty, že jo?:)
Však to vůbec nemuselo být jeho rozhodnutí. Moc Actofive kol jsem v ČR neviděl.
Ve videu říkal, že acto chtělo pokračovat, ale že v C-duru bude moct víc kecat do vývoje.
Četl jsi to vůbec? :-)
Viděl jsem o svátkách jen YT video. Článek jsem teď dočetl O:-)
Zajímavé bezpochyby je, ale taky strašně hnusné :D Připomíná mi to ty vypreparované mrtvoly, co jednu dobu bylo hrozně cool vystavovat :D
Ve skutečnosti je to o dost hezčí, hlavně lehký a pevný ;)
Canyon nedávno uvedl do prodeje novou řadu XC World Cup fullů.
Zajímal by mě váš názor na modely World Cup CF8 a World Cup CF7 hlavně co se tlumení týče. CF8 je komplet na Foxu a CF7 na RockShox SIDu. Co by jste preferovali?
CF8
https://www.canyon.com/…-8/3998.html?…
CF7
Klidně bych si ho koupil : )
Připraven závodit: Lux World Cup 7 si přijde na své v technicky náročných stoupáních a je hodně rychlý, když sprintujete do cíle. Chcete vylepšit svou XC hru? Pak jste možná našli své dokonalé kolo.
Sram chystá nějakou další hovadinu… :-)
Něco podobného mám i na Druidovi, akorát Sram to má zapuštěné do rámu, což bude lepší.
Asi me schazi fantazie, ale k cemu je tohle reseni dobre?
Přečti si článek v odkazu :)
neumyješ si ruce a měníš jen kus vložky který bude standard
V cem se to lisi od IS-PM adapteru z pohledu funkcnosti a eliminace toho, ze si nesikovnosti poskodis zavit pro brzdu v ramu?
Na některých rámech to umožňuje flexi zadní stavby, která by při normální konstrukci v tom místě nebyla možná bez použití nesmyslů typu flat mount.
se podivej na nakresy, jestli ti to z toho neni jasne, rozdil asi ani nepoznas
tak jak je rozdil UDH a direct montáž vs klasická patka
zjednoduší to rámy,
Ramy mozna jednodusi, ale slozitost se celkove zvedne a pribude udrzba (viz. zkusenosti lidi kteri maji podobne reseni). Osobne v tom vidim i dalsiho trojskeho kone SRAMu.
jednodušší rám moc nebude, ze dvou šroubů na jeden :) .. spíš jde opravdu o trojského koně :)
Direct mount brzdový třmen pro větší tuhost a lepší chlazení? :-)
žádné opracování, jen díra se závitem, celkově to bude jednodušší a asi i přesnější, ale taky tak nějak nevidím smysl
Ano je pravda že nebude nutné frezovat dosedací plochy. Ten šroub v zadní stavbě bude asi plovoucí uložení tzn v Y ose se to vycentruje samo podle středu..
A levnější na výrobu…tam bych viděl hlavní důvod.
Žádný problém s tím není. Spíš je jednodušší umístit třmen do správné pozice vůči kolu, rámy kolikrát nemají PM úchyty zrovna přesně udělané.
Tam kde to být nemusí, tak za mě hovadina, tam kde to být musí, asi dobrý, že bude zas jedno řešení.
Narozdíl od UDH se mi ale tohle konkrétní řešení nelíbí – hlavně ta díra ve stavbě na šroubek.
Taky se mi to nepozdává, namáhané to bude do střihu … ale na cyklostezce to vydrží věky.
A šroubovat šroubek v tomto směru z druhé strany – přes špice, kazetu … když budeš hledat co zase vrže …
Scott Spark má také už léta něco na tento způsob.
Na ghostu jsem to taky měl. Ani to nedělalo problémy, ale občas to chtělo vyčistit
Přesně, jednou za čas, jako patku
Tak snad přibude i nový standard v rozměrech třmenů. Ať je to komplet.
treba 165, 185, 210 a 225mm?
Třmenů, né kotoučů. :)
Ale ty třmeny by místo jiný rozteče šroubů mohly bejt dělaný i na jinej „lepší“ rozměr kotoučů!:)
Největší inovace bude, až někdo integruje brzdu do náboje. Třeba že pohybem klik dozadu začneš brzdit. Zásadní revoluce! :))
Největší by byla, kdyby kotouč nehazel a byl hezky rovnej uz z továrny :)
Srandičky srandičky, ale úplně novej 203 mm Shimano XT SM-RT86 Ice-tech, vyndanej z krabičky, jsem musel po montáži opatrně lehce srovnat, aby to neškrtalo :-/
Magura Storm HC…jedinej, kde jsem nemusel nic
Shimano, Galfer, Sram…všechno hází
Náhoda:)
To je rukama
Si radši srovnám sram než vozit ice tech. Jezdil jsem je na XC, EN, road i gravel, některý i sjel, že tam prolezl vnitřní materiál a po větším zahřátí škrtaly všechny. Pod každým kopcem poslouchat škrtání nemusím
Já je měl na kole od výroby a tak jsem na druhé záplety dal ty stejné, abych po prohození nemusel štelovat brzdové páky. Ty Shimano IceTech kotouče jsou nové tlusté 1,8 mm kdežto Tektro, Formula i SRAM Centerline měly nové 1,9 mm :-/
Jj, to by mohlo být. :-) Ale spíš to vidím tak, že ten úchyt integrují přímo s třmenem a když budeš chtít jiný rozměr kotouče, tak si budeš muset koupit jiný directmount třmen. :-D
Nebyli by první. :-)
No a pak, že Sram jsou hajzli a Shimano svaté… :-D
Je to patent. Navíc taková zrůdnost se na kola nedá.
U sramu bych v trojského koně věřil. Místo toho, aby udělali dobrý brzdy, který lidi budou chtít, tak udělají patentovaný systém, na který jiný brzdy nenamontuješ.
mají pravou stranu, ted bude i leva, tak z toho muze byt klidne nova naba a osa
Baly by fakt promarněná příležitost, kdyby ta nová nába měla nějakej standardní počet drátů!
Všimli jste si, že ma shimano v tom patentu nakreslený XD ořech? Náhoda? Nemyslím si.
To je dobrej bizár
Takže to Shimano beztak ukradlo Sramu. :-D
Všichni kradou všechno všem… :-D
kdyz uz delat nove trmeny tak k tomu i nove kotouce
„DISMOUNT“
https://www.pinkbike.com/…ger-one.html
Vidím dobře, že baterka je ala FOX Transfer na korunce? :OO
Zaujalo me „RC+PCS Cartridge with semi open oil bath“. Na fotce to vypada jako klasicky uzavreny tlumic. Jestli nasavani mazaciho oleje neni nahodou vlastne jako benefit…
Pokud dali oficiálně olej do vnitřníh nohou (konečně!), tak museli nějak upravit těsnění ve vidlici. V origo stavu ty tlumiče tahaly olej jak blázen. Trochu pomohlo si hrát s hustotou oleje, některé se přidávaly více, některé méně. Každopádně to vnímám jako pozitivní krok.
čili vyvrtali dírku…
Nové pedály Oneup https://eu.oneupcomponents.com/…/clip-pedals?…
To chci…az budou za cas ve vyprodeji za půl :)
Vyfrezovana operna plocha vedle kufru, hlavni realny benefit podobnych pedalu, mi prijde u Shimana lepe zpracovana…
kdykoliv jsem si koupil něco jiného než shimano, tak mě první kámen přesvědčil o mém blbém rozhodnutí. Podruhé mě přesvědčí dotažení vaklu. Ty konusy na shimanu jsou jednoduše nesmrtelný a geniální.
Nejsou. Stačí když s tim něco trefíš a osa K.O.
a to je bezna vec?
jediny co je fakt nesmrtelny jsou Hope F20 pedaly… to je pedal kterym driv rozlames vsechno okolo nez to znicis.. i kliku ohnes rychlejc nez osu :-D
no moje zkusenost je ze kdyz jsem se se svymi 110kg v 20kmh+ zahakl za SPDcko o pozink sloupek na cyklostezce, urval jsem si rameno, zrusil predni kolo a ohnul kliku, ale ten pedal se svine toci dal :)
Nový plastový prototyp HP od RB…
Jsem zvědavý kdy to bude k prodeji. Předpokládám, že to nějakou dobu potrvá a mezitím po NEelektrokolech neštěkne ani pes.
PS: V tomhle jim ale fandím. Líbí se mi to.
Hm sice to vypada pekne, ale pry to ma zasadni nedostatek, ze tam nedas teleskop vic jak 120?!
„s ohledem na konstrukci rámu pravděpodobně 170mm maximálně“
Mel jsi napat, ze je to citace z FB profilu vyrobce, kde to napsal primo vyrobce.
Zapomněl jsem a už to pak nešlo editovat, tak jsem si říkal, že by ty uvozovky pro citaci mohly stačit O:-)
Jak si tohle z obrázku poznal? Mám na kole stejně vytrčenou sedlovou trubku a teleskop mám 210.
Máš taky v půlce sedlové trubky díru na tlumič, tj. teleskop tam víc nezastrčíš? Viz foto, 1 zdvih, 2 možnost zásunu.
V menších velikostech tam asi moc místa nebude. XL by mohlo být lepší.
Ano, ale pravda, mám díru trochu níže, tady by to měli ještě optimalizovat…
Sedlovka jde zasunout na doraz ,na fotce není na doraz čistě náhodou měla by vejít 170 mm sedlovka ;)
Taky záleží na velikosti, na XL je 170 mm dost málo, na L takové minimum.
Ja nic nepoznal, proto pisu pry a nakonci mam otaznik, abych se dozvedel jestli je to jen jedna pani povidala.
Zadní stavba vypadá, že už jen těch 27.5*2.5 se tam vejde natěsno…
Jinak zajímavý, tyhle HP kola umí málokdo udělat hezký, takže nečekám, že by to mělo dobře vypadat :D
Statický BB drop taky vypadá přísně
Konkrétně do tohodle rámu tak jak je na fotce se vešel plášť 27,5× 2,8 s dostatečnou rezervou ..
Teleskop by měl vejít 170 mm
Ritchey prišlo o proužky, takže řada WCS přichází do nového roku v novém designu.
Měli by hlavně zakázat prodávání mistrovského dresu pupíkům.
Vždycky jedu a řikám si hele, „Peťko Sagan ve svém starém dresu“…a ono nic.
Nevim jestli ma UCI nejak chranenou tu „duhu“, ale obecne do toho co delaj lidi, kteri nejsou cleny UCI nebo jejich pridruzenych organizaci, je UCI uplne hovno. Muze nam to pripadat trapne, ale jsem dalek tomu aby mne nejaka soukroma organizace rikala co mam nosit nebo na cem mam jezdit.
Vtip, tvl vtip, málo smajlíků jsem dal.
Ja to jako vtip nepsal, protoze s tim vnitrne souhlasim. Je fakt divne potkat za jizdu nekolik mistru sveta. Lidi by meli mit soudnost.
jj. Já nerozumím tomu, proč bych na sobě měl vozit nějaké reklamní nápisy, když mě za to nikdo neplatí.
I když teda některé dresy/bundy z kupkola vypadají, jak kdyby mě sponzorovali, ale tam byla alespoň zajímavá pořizovací cena :-)
Ja nosil kratase repre UK
Často je v tom jednom dresu osoba o hmotnosti bratří Saganů.
Reverzní pedály 9point8 invrs. Nesmysl anebo dobrý nápad?
V ideálním prostředí možná ano.
Ale šlápneš v tom do hlíny, zaneseš podrážku, následně i pedál a končíš.
Kromě toho, že kdekoliv půjdeš po pevném povrchu, bude vypadat, že se ve volném čase věniješ stepu:-D
Jediná výhoda bude to, že odpadají dorvané holeně od pinů.
Plus těžké pedály a těžší boty. A to se vyplatí :-)
S rozumnou kombinací bota + platforma a se správnou technikou jízdy si holeně nedorveš. Já se naposled trochu škrábnul před několika lety při tlačení kola :-D
Z podobnyho supliku jako Outlier )…kdy je noha pod osou, težiště níž nez na klasice
Orbea Alma 2025
Prostor na 2.4 pláště
Vidlice 110 mm
Bowdeny tažené přes hlavové složení
Servisní otvor ve spodní rámové trubce
Hlava 67° sedlovka 75,5°
Začíná na 63k konci na 200k CZK
Nové Zoceli Vysoko
Dlouho mě v cyklo nic moc nezaujalo. Ale tohle je pecka.
Tak tohle se mi teda líbí moc!
Pěkný. Zakilo.
Zakilo „jen“ ram
a rek bych ze maj velmi dobre zmakly image…
Uz je to par dni, ale nikdo to tu jeste nezminil. Za me hodne dulezita novinka od Shimana na kterou se cekalo a to pridani silnicnich pak/brzd do rady Cues, respektive pro technologii linkglide. Vzhledem k variabilite rady Cues a cene, to dava solidni moznosti pro stavby prasopsu, pracovnich kol, expedicnich gravelu. Vice info treba v clanku na bikerumoru.
Dobre vedet. To me minulo. Jsem zvedav na cenu jaka v realu bude.
Nový Force https://www.bikeradar.com/…-2025-leaked
Takže cena bude zase o krapet vyšší? ;-)
Nový bude dražší, starý zlevní ve výprodejích aby cena nového časem také klesla. Stejně jak to bylo a bude. Vyšší zaváděcí cenou je třeba podojit netrpělivě.
No sláááááva
„Jejich škoda“, že už jsem přešel všude na sram před měsícem.
Kliky pěkné, ale ta prehazka je děs.
Čekal jsem mnohem víc propracovaný technický vzhled. Kliky mi přijdou jako extra kýč, zatím zklamání :-( Každopádně díky za fotky.
Hadam ze vydaji rovnou i grx. Jinak jim ujede vlak i v gravelech, kde je vliv elektronickeho razeni vetsi.
To je celou dobu důvod, proč nechaput, že už ro nemaj. 11sp elektrika na silnici na velkou kazetu je prostě málo.
Ten vzhled mě teda moc nenadchnul. Ta přehazka mi připomíná levné čínské hračky. Přehchozí generace byla opravdu hezká, tahle tomu nesahá ani po paty.
Katalog KTM s rozostřenýmu komponenty
.
léta páně 2025 a kvalita fotek jak od Crazyma :)
Však fotku mám od něj. Poslal mi ji faxem. ;)
To ještě někdo používá? :)
Se divíš když máš tak předpotopní model faxu :-) Příště ti ji pošlu poštou…
Ty kliky jsou jak dělaný na nějakej Crusis:)
zbytek za mě OK, ale kliky fakt hrozný kolotoč.. :)
Neříkám, že nejsou kolotoč, jsou, ale viděli jste někdo sram, nebo to jste si už všichni zvykli?
Tak zrovna konkurenční XX/XX SL kolotočářský moc nejsou. Podobně jako současný Shimano.
Kliky ne, ale všechno ostatní jo. Převodníky jsou doslova ekl a sám je na kole trpím, protože alternativ moc není.
A asi pomlčíme o rainbow a zlatých kolotočářských komponentech minulých sad. Nebo o XTR 10sp shimano, to mělo taky pěkně hnusný kliky.
Tohle shimano je jen o zvyku.
Alternativ převodníků moc není? Ale no tak.
Na 8 bolt? Jako fakt ne. V podstatě jen Alugen.
Garbaruk, Alugear, wolftooth, unite, leonardi, gemini, radox, sturdy, 5dev, dvard, frazezen… Vždyť to dělá kde kdo.
Ok, ale to jsou převodníky za 2 tisíce a víc.
Navíc nikdo nedělá to dobré profilování zubů, jako má sram. Mně aspoň nikdy nespadl ani na biku. Alternativy jo a garbaruk mi spadl i na silnici (bez brzdy na hupu). Takže ve výsledku člověk svěsí ocas a koupí hnusný GX za pár korun, který funguje a váží (skoro) jak XX.
kdyz chces 36z koupis jen XX
nic nejspis nefunguje stejne dobre a nevydrzi tak dlouho jako Sram. Vozil jsem Aligear a Garbaruk.
threaded prevodnik na watak jsem ani alternativni nevidel.
Vidíš, na ten jejich novej waťák jsem zapomněl úplně, to je taky designerská nádhera.
Řekl bych, že naopak XTR 10sp byly poslední hezký kliky od shimana
Pardon, myslel jsem 11sp, kdy kliky vypadají jak nový elektrony na pepíkově oktě z dědiny.
To vypadá jak nějaký xtr z aliexpressu:)
XTR z Wishe :)
Tak teď už chápu, proč jim ten bezdrát trval tak dlouho… Vymyslet takhle hnusnej design nějakej čas zabere.
Snad ten nápis na klikach nebude v budoucnu i u ostatních řad
Bude. Xt to na tech rozmazanych fotkach vyse ma taky. Asi sem si mylne myslel ze ten font je ala Saint a bude to verze DH :/
Inspirovali se starym X01 :-)
Akorat to vypadalo dobre, jak to bylo leskle, jestli teda myslime to stejne. Hlavne to byly cerne kliky s polepem.
Myslím tyhle
Ja myslel tyhle, ale ty tvoje me taky nijak neurazi.
Ty GX AXS kliky se ještě budou nakonec líbit :-DDD
To je hnus totok
Kliky pošleš TJK. Ti je přeleští a budou epesní.
Neříkám že se mi to líbí, ale na GX to zatím ještě nemá… :-D
https://weightweenies.starbike.com/…iewtopic.php?…
tady je více fotek i z brzdami
Tohle jsem raději neměl vidět… Najednou Hayes Dominion vypadají jak krasavci a budu si je konečně mohl koupit… :-D
Nechápu… za mě vzhled brzd/třmenů top. Hayes, Hope, Sram, staré Shimano… všechno je to takový neforemný cirkus. Jediné pěkné třmeny jsou Magury. Tyto nové XTR mají gule. Tady je vidět že každému se líbí něco jiného.
Fotky zbytku jsou takový „garážový“.. jak blbě nafocené na cyklobazar :D Chtělo by to vidět na kole.
Jo a ty kliky jsou teda fest zmalované. To bylo cool tak před 10 lety :D
Správně, nemáš vkus:) HOPE třmeny jsou samozřejmě krásný, Magury nikoliv.
Já myslím, že si člověk nejlepší obrázek udělá, až to bude reálně na něčem namontovaný. A popravdě, „sexy“ přehazovačka je to poslední, co mne na kole trápí. funkce je přednější. Zas takový hegeš to nebude.
A taky mnohem víc informací :)
Deore Di2 M6250IR…
Kde jsi našel to Deore M6250IR? To se mi nějak nezdá. Řekl bych, že ten druhá šaltr z obrázku bude spíš XT nebo GRX.
Není to na fotkách, ale minimálně v odkazu na katalog Superioru, ti to tam mají ve specifikaci u XF 9.6 RC..
Viz kapsch; ještě před cca dvěma hodinami vedly z Google na ten dotaz celkem 3 odkazy (tzn. tenhle a dva další), byly to ale nějaké intranety s (chybně) povoleným indexováním do Googlu, dovnitř se nešlo dostat bez přihlášení, teď už je ani nenajde.
Podle katalogu je fakt kompatibilní nové Di2 se starými kazetami.
To je za mě jedině dobře. Na těch kazetách není co měnit. Dávalo by to smysl jedině, pokud by chtěli kazetu posunout více ven, jak to má SRAM – to ale není kompatibilní s klasickou patkou.
Přeíchod elektrické varianty i do Deore levelu mě teda moc netěší. Před docela nedávnem jsem slyšel rozhovor s někým ze Shimana, a mluvil o novém mechanickém XT. Zmiňoval se i o nějakém jiném uchycení na rám – podobně jak Sram. Takže mě přítomnost elektriky v Deore a ještě v klasickém verzi uchycení docela překvapuje. Z marketingového a prodejního hlediska asi teda ne. Bude i SLX sada? U Supu nic takového nevidím.
Teď na to koukám a asi budou i nové XT brzdy, předpokládám, že se servo-wave. Zajímalo by mě, zda ještě pořád budou dvě série XTR brzd nebo zcela zruší ten XC model a nechají jen čtyřpístky se servo-wave.
Deore vypadá, že dostane jen přehazku a řazení. Očekávám, že brzdy neměly prioritu.
Jsem na to celkově docela dost zvědav. Hlavně na výdrž baterek – zda to bude použitelné i na nějaké ultra závody nebo to bude čitě XC/Marathon/rekreační záležitost.
Kliky mají aspoň tradiční uchycení levé kliky na osu. Jinak designové, hlavně přehazovačka fakt nic moc, takový návrat k 11 Speed… No ja chtěl stejně zůstat u mechaniky :-)
To klasické uchycení je jeden z důvodů, proč pořád vozím M9000 kliky. Takže za mě cesta správným směrem. JZajímavá bude hmotnost.
Jsem taky zvědav, zda budou i nějaké mechanické sady nebo zda Shimano pojede pořád ty starší série (nebo zda je úplně zruší a bude už jen elektrika).
Jo to by me taky zajímalo, zda bude nova mechanická sada, doufám že jo. XTR Prehazka by si zasloužila vic odolnosti.
CO je na té M9100 špatně? Vozím nesmrtelnou M9000 s Garbaruk ramínkem a nedaří se mi ji zničit (jen jsem 2× ohnul mezikus mezi patkou a tělem přehazky).
To ramínko je chatrné…
Loni se mi na XT rozpadlo vnitřní část ramínka na polňačce. Vůbec jsem nechápal
Tak potom se to vysvětluje. Ta M9000 s Garbaruk raménkem (používám na 12 rychlostí) dostala tolik zásahů (včetně klacků s průměrem 5+cm zaseklých v kole/rámu) a furt drží. Snad vydrží do té doby, než to Shimano vypustí, ať vím, na co popřípadě přecházet :)
Ono je poměrně masivní, tam musel být výrobní defekt. Do servisu 160km, vnější část vodítka to kupodivu vydržela. Ale řetěz byl dole, každou chvíli. Spadlo to pokaždé, když jsem otočil dozadu :)
Všechny Shimano mtb 12ky jsou docela chatrný…
Van Rysel Sram Apex 1×12
Nový rám s prostupností na 50 mm pláště
Apex 1×12 s hydr. brzdama
Cena 35k, jiní výrobci chtějí za kola stejné sadě 60k
To se jim povedlo. Jednoduchy, barvene povedeny a cena taky neni vubec spatna. Hlavne razeni 1×neco. Ideal na flakani kolem baraku mimo vopravdicky kopce.
KTM X-Myroon
XC HT s berany na sezónu 2025.
Prasopsa už není třeba stavět, ale jde koupit rovnou z krabice :D
Pohlreich toho videl hodne, ale tohle jeste ne!
To je slušnej bizár. S těma 32z klikama. :-)
Á, tak už se aspoň ví, kam šli vyhození manažeři z Audi:-D
Rikam porad, ze tohle je budoucnost gravelu. Jeste rovny riditka a teleskop.
A o 3'' mensi kola, aby to lepe fungovalo na trailech!
Tak rovny davaj na vyssi modely tohoto ramu. Asi hrajou na to, ze kola v tehle kategorii se vybiraji pouze podle barvy
Nový SuperX od Cannondale. Racing gravel/cyklokros. Průchodnost 51 vepředu, 48 vzadu.
Pěkné! ;-)
Nerád to píšem, ale tie ceny sú úlet
Jo cena za módní vlnu .
Modni vlna za 400k, no nekup to :)
Pockej 5 let, az za tu cenu bude ram :D
Na cenu jsem bohudík nekoukl! ;-)
| Price € 6,899 |
MUHEHE
Opravdu lidovka ;-)
Příští rok to bude ve vlákně se slevami za půlku.
Jj ceny jsou crazy, zejména při srovnání s klasickým silničním SuperSix, který je naopak cenově velmi přívětivý…
Vypadá dobře :)
Cenotvorba u gravelu klasicky úlet. Základní model za 115k, jednoduchý kolo, žádná vidlice, tlumič, teleskop stojí stejně jako karbonovej Scalpel se Sidem https://www.cannondalebikes.cz/…el-3-c24403u
Asi jsi neslyšel pojem „gravelová přirážka“?
Ve zkratce, nová páka co jde více ke gripu, jiné přepákování a štelování bite point, třmen stejný (čili stejná brzdná síla), nové kotouče, které by mohly být levnější variantou Sharků, na ty se těším, snad budou brzy v prodeji za normální prachy
Tady jsem včera četl, že by brzdná síla by měla být větší.
Mě to štelování bite point (nejen mě) připadá jako čím víc proužků, tím víc adidas. Krom toho, že na něj nesahám, tak kdybych náhodou měl tu potřebu, nebude to nic na co bych potřeboval mít takový koleso.
Třeba u Guide RSC a Code RSC to používám k vyladění pák tak, aby zabíraly stejně. Samo že u našich nej brzd na to nešahám :-D
Já to dnes objevil prvně! ;-)
14 tisíc za boty od ekoi
:D :D :D
Jako kupovat to nechcu, jen mě to zaujalo a je to 14 i s pedálama a kuframa, nezapomeň! ;-)
Podlě mě ti to přivezou 2 holky – jinak by v tý ceně musela bejt chyba.
Dnes jsem zjistil, že sub brand Dekáče se vytasil s vlastními karbonovýmy koly. Snad budou lepší než ty hlíny, které dával na Tribana :). Levnější model jsem zahlédl na CZ webu za necelých 20k, ale teď ho tam už zase nevidím.
Za to mám EiE na DT350 a né bůhví co na 370
tak pro ten pocit Made in France :)
Nová zapletená mtb kola od Rovalu, voholenej DT náboj, karbonový špice, 992g set
Plus nový plášť Air Trak a upravená verze Fast Traku.
Do lesa plného klacků ideální ty dráty:D
2005 – karbonovej ram do terenu nema smysl, to praskne po prvnim padu
2015 – karbonovy rafky nemaj do terenu smysl, to praskne na prvnim ostrym kamenu
2025 – karbonovy draty nemaj smysl, to praskne pri prvnim klacku
zeby dotretice :DDD
Víš komu to píšeš, že jo? ;)
Ne… Mel bych? :)
Ve vlakne o EIE se k tomu vyjadroval tomaschek, ze u kol, ktera prevazi v letadle si karbonove spice nedava prave kvuli krehkosti. Myslim si, ze zrovna on ty zkusenosti bude mit, aby to dokazal zhodnotit.
Jo… Preposilac cinskejch kol o karbonu urcite vi vic, nez vyvojovy oddeleni Speslu :D
Vývojový oddělení spešlu si všimlo, že jejich čínský dodavatel ráfků dělá i karbonový špice, tak mužou poflexit. Myslíš, že profiky zajímá co to vydrží, když to zvladne jeden závod?
Šak za 3000+ eček to musí být spešl voe
Ja si uplne presne pamatuju, jak tyhle diskuze o “profi karbonu na jeden zavod” tady probihaly u ramu a rafku :))
Za par let na tom budes vesele jezdit…
A nepraskaji rámy snad jak na běžícím páse ? :D
Mě projde rukama 30+ prasklých rámu za mesic,
plus ráfky atd…
Ono to na vyčištěném XC okruhu bude v pohodě, ale v lese plném klacků fakt ne…
Na silničních kolech mam taky karbonové draty, ale na bajka bych to fakt nechtěl, možná kdybych ho používal jako gravel, ale i tak… To uz mi dávají větší smysl provázky. Tohle se podle me masově fakt nechytne…
Hlavně výplety s karbonovými dráty nebudou nikdy levné.. Takže ta ne-masovost je tím poměrně dobře zaručená.
Kdyz chytis klacek, tak vylames i ocelovy draty… Zrovna zase jeden budu muset na Enduru menit.
Jasne, s karbonovyma to bude o neco drazsi, ale to uz si musi kazdej soudruh zvazit podle vlastni penezenky.
Teď měníš jeden.
Ale s těmi karbonovými by ti z toho po tom klacku mohla taky zůstat obruč na gymnastiku:-D
Toho se nebojim… Ja jezdim pomalu, s karbon ramem a rafkama to jinak nejde, bych to rozlamal, je to do terenu nevhodny :))
pritelka, nejak namotala klacek do hazky, a ten se vyradil na dratech, normalne jsem se divil co ta hazka vydrzela
Tak hlavne jestli na ty hazce nemela karbonovy raminko! To by URCITE bylo na trisky :D
bohuzel, X0 asx, loser verze :D
Vse od spešlu je bohudik z Taiwanu… Tome opravdu všichni nedělají v EIE…
Někdy se chováš jako pražák…
Pevnost v tahu( toho drátu a vlastně i karbonového vlákna)je neco jiného, jako odolnost pri nárazu do jednoho konkrétního místa.
Presne tenhle argument tady lital proti karbon ramum a rafkum :D
Ještě bych potřeboval, abys obhájil karbon riditka.Z těch jedinejch mám lehce strach a rád se ho zbavim :) dík
Zkus nějakého psychologa v okolí. Ten studoval aby uměl lidské strachy zahnat. ;)
OneUp úplně v pohodě. Nevidím důvod se toho bát a jednou za 2–3 roky preventivně vyměnit.
Pocitam že taky sem tam padnes nebo to zapichnes do zeme
Tak to si piš;)
Jednou mi karbonový rodla zustaly v ruce, ale byly nejspíš napadlý po pádu
No to nechceš…
Krabicovi taky tuším zůstal kus trubky v ruce :-( fuj tvl
Jo…při sjizdeni obrubníku.Ten za to může :)
Při vyjíždění ná obrubník, ještě teď mě při té vzpomínce bolí rameno. :-D Pořád nechápu, jel jsem krokem…
Mně se to stalo při závodě, byla přes cestu nějaká trubka/trám a já jí neviděl, takže to pobrala vidlice i s rodlama, naštěstí se to urvalo před brzdou, takže jsem to chytil u představce, konec řídítek zahodil a v pohodě dojel asi 2 km do cíle. Byl jsem dost rád že to prdlo takhle v klidu a ani nebyl naštvaný, že jsem musel kupovat nový rodla, protože jsem se mohl rozbít jak hovado, kdyby se to stalo třeba někde ve sjezdu.
Víš, že diskutuješ s někým, kdo dělá roky opravy karbonu, že :-)?
Klasika… Opravar hajzlu si taky bude myslet, ze se hajzly rozbiji v jednom kuse, protoze k tem funkcnim ho nikdo nevola…
tys včera chlempal ne?
by ses divil po návštěvě fabriky na karbon v číně, kolik zvučných odběratelů tam jezdí, ale taky dobře, hejlů, co kupují rebrandované speciality je třeba, aspoň my to máme levnější
se vždycky chlamu jak by majitel spešlu nikdy nejezdil na meridě a pod…
Neblbni… Prece by sis karbon nekoupil, to praskne kdyz trefis klacek.
Já? Přeposílač, opravář hajzlů…
Ok, takze clovek co dela s karbonem o tom vi hovno. Clovek co prodava karbonova kola, spice a dalsi material. Testuje to na zavodech a dava zpetnou vazbu vyrobci o tom vi hovno. Kdo o tom hovno nevi je akorat marketinkove oddeleni speslu, ktere ti proda i nos mezi ocima, a kteremu jako jedinemu JakeF veri. Ok, beru.
Nekaž mu to :-)
Za par let tu bude jezdit karbon draty kazdej druhej a tyhle diskuzi se budeme smat.
S karbonovymi ramy to tak bylo, s karbonovymi rafky to tak bylo, karbon draty jsou dalsi na rade.
Druha moznost je, ze budeme vozit provazky jako Pidcock.
tj jinotaj?
Jo, ty by to jediny mohly prekazit…
Oboji dava vic smyslu nez ocel, drat potrebuje pevnost jen v jednom smeru, ocel je na to z techhle trech objektivne nejhorsi material.
Při nárazu hrají roli jiné vlastnosti než pevnost v tahu. Není problém udělat karbonový drát odolný i proti nárazu, ale bude vypadat a vážit úplně jinak než to co se dnes používá.
U nás posledních pár let zuřil kůrovec a po něm lesáci. Větví přejeto tolik, že se to nedá spočítat, žádná neskončila ve výpletu. Ani neznám nikoho, komu by se to stalo.
:)
Mně se to stává tak jednou týdně.
******** klacky
Tak pokud nikoho neznáš, komu by se to stalo, tak mě se to stává tak 2 za sezónu. A ne, nehážu si to tam sám… Bohužel to často nejsou jen odřeniny kolene. Většinou je to katapult (mnohdy člověk opravdu nevěří, kolik gripu na tom předním kole může být…). Z tohohle pohledu by ty karbonové dráty mohly být jako fajn pojistka zdraví – klacek by mu je prostě vyčesal a člověk by nemusl přímo přes rodla :D
pokud jsem zezdil sam, tak sem do predniho nic nechytnul, do zadniho asi jak pises, ale ted co jezdim za kosatkou, tak jsem rad za lefty :D
Stát se to může, ale aby se větev přes kterou jedeš vlétla do výpletu je prakticky nemožné. Pokud jedu za někým tak ano, to klacky často létají. Asi štěstí.
Ja bych teda poprosil, abys to tem vetvim prijel osobne vysvetlit, ze delaji neco prakticky nemozneho:) Dost by mi to usnadnilo situaci…
Jeste je moznost, ze rikas vetev uplne necemu jinemu nez ostatni, protoze jinak si to nedokazu vysvetlit:)
Tak to sem asi kouzelník, protože ta potvora větev, přes kterou jsem jel o víkendu se najednou objevila v předním výpletu…:D
Neznám nikoho, komu by se to nestalo :)
Mně se to teda stává taky celkem často… Ale nepřežijou to často ani ocelový dráty, takže moc nechápu tu hysterii tady…
Moje dráty to teda přežijí, zatím vždy a nachytal jsem klacků už dost, naposledy tak 2 týdny zpět… Ono jde taky o to proč to pak řešit, průměrný bajker si ani nesundá Shimano kliky z kola natož měnit několikrát za rok drát… Nehledě na cenu drátu, která bude odhadem 300–400 kus. Možná půjde použít neorigo drat, ale i ten je za 200 kus.
Cenu si musi zvazit kazdej soudruh podle svoji penezenky.
Ja parkrat za rok menim i nejakej ten ocelovej drat. Pokud nebudou karbonovy nejakej zasadni atyp, tak v tom nebude u karbonu rozdil.
Treba rafku ted ale nicim vyrazne min, co mam vsude karbon. Doslova jenom jeden a to vlastni chybou, kterou by neprezilo nic. A karbonovej ram jsem v dusledku padu neznicil ani jeden. A to jsem jich mel ani nevim kolik, 10 uz to urcite bylo… Takze po techhle zkusenostech fakt nechapu, ze se nekdo karbonu jeste dneska boji.
no, neze byto neslo, chudak Candice, kamoska zase sekla klacek do zadniho < canyon > a kompletne prerazila zadni stavbu, tak tezko rict dopredu jak to dopadne
Zničit jde samozřejmě všechno… Stejně těžkej hliníkovej/ocelovej komponent by ale stejnou situaci většinou taky nepřežil.
Jasně, opravíš i šutrem! https://www.pinkbike.com/video/542190/
Kde u hliníku kamenem „opravitelně“ ohneš patku/profil, tak se stejně těžkej karbon ani nehne a nemusíš nic opravovat… Kde by karbon prasknul napříč, tak by stejně těžkej hliník byl zmačkanej až k náboji.
no jasne, osobne si taky myslim, ze karbon toho pobere nasobne vic jak hlinik
a kdyby to tak nebylo tak jsou dneska formule z hliníku a ne z karbonu :D
Konečně rozumím těm obřím šaltrům od Sramu. Po zniční zadního kola to supluje právě to mrtvé kolo:)
Hele zase tak odolny to neni, dneska celkem malej klacek do hazky, < gx > trans, a raminko nepouzitelny, kamos dojel, ale dolu to neradi na 3 pastorkach
No ja taky nezničil nic, ani ram ani ráfek, ale jsou lidi co maji štěstí.. nebo neumí jezdit a je jich dost.
Já hliníkovejch ráfků zničil hromadu… Takže když to srovnám u sebe, tak karbon určitě vydrží výrazně víc. A taky si tu přečteš hromadu teorií, jak karbon ráfky nejsou do terénu, protože prasknou, když je trefí první kámen :))
A chápu, že dráty mají jinej způsob zatížení… Ale udělej stejně lehkej ocelovej drát a nevydrží vůbec nic… I drahý a lehký CX-Ray vychází něco jako o 60 % těžší než karbonový… A CX-Ray umí velmi snadno prasknout, když dostane ránu.
E!E karbon rafky jsou v pohode.Můj přežil když jsem ve sjezdu pri skoku dopadl na balvan přímo a jen rafkem.. vzduch chvilku před tím usel asi kvůli rane do ventilku
100 kg jezdec/kolo
Rána jak prase, fakt jsem se nechtěl ani podívat…ale zůstala tam stopa po zásahu, ale už rok to drží…nic s tím neni
Furt jsou lepší ty karbony od Rovalu, než ta ptákovina od syncros. Osobně by mě zajímalo, nad čím scott přemýšlel, když to vyvíjel, jestli to mají jen jako „nosič reklamy pro profíky“. Vtipný je, že jim to nevozí ani Nino. To si nikdo soudnej domů koupit nemůže, prasklej drát znamená složitou opravu.
třeba je to jen karbonem opletený ocelový drát nebo lanko :-D
Jo, ty jsou šílený… Jde to vůbec nějak opravit a servisovat, nebo se to rovnou vyhazuje?
tak neco ten karbon obcas asi i vydrzi :DDD
Takový to uf jsem se lekl, že mám něco s kolem… :D
Taky jsem uz podobne testoval karbon, nebylo to az tak brutalni, posunul se pricnik na hagusech a nevydrzel reminek uchytu kola.
Přidali kilo na baterkách, aby usetrili 350g na zápletech. A to se vyplatí
Nová řidítka od Bikeyoke v karbonu i hlíně
Cannondale Topstone 3. generace
Prostor pro 52 mm pláště
Lefty s vyšším zdvihem 40 mm
Bowdeny vedené hlavovým složením a úložný prostor v rámu
UDH kompatibilní
https://mtbs.cz/…ike-technika?…
Modely
Vypadá moc pěkně, dokonce i s tou leftynou, ale úplně nejvíc se mi líbí asi ta nejvyšší verze s GRX Di2! Taky si za to nechají slušně zaplatit! ;-)
Jen doplním, že prostupnost na 52 mm je rám, 56 mm normální pevná vidlice a 47 mm Lefty :D proč to udělat jednoduše, že?
zase 56mm tj kterej gravelovej plast?
https://www.bikepart.cz/…light--595g/
No a potom třeba Air Trak od Speslu a podobny :)
hele ja vim, ze jsou, ale 600g plast na silnicku fakt nechces :) prijde mito uz celkem usmevny
Já vozím na silničce teď přes zimu tento plus duši, takže krásných půl kila na každým kole. Takže 56ka 600g je úplnej luxus! :-D
hele vpoho, osobne si myslim, ze 45mm sire, je na gravel naprosto dostacujici rozmer, mame v tlupe gravelisty a je zajimavej jejich osobni pohled, kdy je jeden ultra silnicar, a druhej bral chrti full jako kolo do lehciho terenu :D
to je takovej ten jak se na nem jezdil v devadesatkach downhill
Nebo ten, co se bere na jizdu „proti kopcum“
Docela mě baví, jak se lidi smáli prasopsům – starým MTB předělaným na monster-gravel – a teď jsme se vlastně dostali přesně tam :D Geometrie je podobná, stejně tak zdvihy vidlic a šířka plášťů :D
To nemelo ten spravny marketing :-)
To ne, a hlavně cenovka byla asi moc nízko :D Ta cena za moderní grevely je hrozivá, zvláště vzhledem k absenci jakéhokoli odpružení…
jeto modni vystrelek, tak je potreba se nato divat
to si nemyslim. Modni vystrelek byly Fatbajky mozna, ale gravel je plnohodnotnej trend. Kdyz se me na to pta i muj čurolog :)
docela byme zajimalo, jak jsi mu gravela odmarketinkoval
to byl rozhovor ve smyslu
„a vy jezdite na kole jo?“
„ale joo. trochu no, i obcas neco stavim tak pro zabavu“
" jako nejakej grevl, co? "
" no to ne, spis takovy divnosti "
Fatbajk je nejuniverzalnejsi bike :-) a stojim si za tim :-). A ted do mne :-)
tak modni vystrelkovitost vubec nekoreluje s realnou uzitnou hodnotou :)
Prave, s fatbikem muzes jezdit vsude ve vsech podminkach, terenech, silnicich, rocnich obdobich.
Cili jak pisu, fatbike nejuniverzalnejsi. Tezko s gravelem sjedes nejake technicke sutry.
Sam jej jezdim nekolik let, takze k tomu mam, co rict.
To, ze se to smrsklo na mensi skupinku uzivatelu je jen dobre a jen dobre, ze se to stale prodava :-).
Ne, ale chapu, jaks to myslel a mas pravdu.
Můžeš jezdit všude, ale zase to nejede no.
Jede to podle obuti, tlaku, kolech, fyzicky :-). Asi jako u kazdeho jineho kola.
Ale teoreticky stejne osazeny a stejne tezky fatbike vs ht, tak HT bude v celkovem souctu rychlejsi, kdyby na tom jel stejny jezdec.
Nicmene, neni to tak drasticke, jak si nekteri mysli. Jasne, na mene narocne trati, kde mas hodne jen sotolinky, asfalt atd. se ty nuzky otevrou vyrazne vic. Naopak, kde mas vic techniky, korenu a sjezdu, tak fatbike bude zase ztracet min, nez na silnici/sotolince.
Ostatne, ja s fatbikem jel letos i dlouhou Sudet, tedy 111km a nejake 3+tis prevyseni, uz si nepamatuji presne. Nemam nejakou extra super fyzicku a lidi jsem za sebou nechal. A tech dotazu a nechapavych komentaru jsem pri zavode dostaval kvanta.
Chtěl jsem koupit fatbike elektro celopéro a moc jsem teda nepochodil, přitom je to ideální bike na zimní hory.
proc jsi nepochodil?
Protože nejsou, ani HT ebiky se solidní elektro výbavou.
Sis měl vzít toho Forestala, tam se vlezou trojky i s hrotama a máš skoro fatbike
skoro :-)
popravde, kdyby mi nekdo dal budget 150 a dal mi vybrat mezi gravelem a fatem, byla byto tezka volba, nicmene bych asi vzal toho fata, i kdyz jsem mel zkusenost jenom s Trekem v hline a bylo to tezky jako prase, ale dostat se s vahou nekam pod 11kg tak to pojede dobre
Jj, za 150 by to pod 11 a na 26 kolech slo v klidu. Ja se dostal s nejsirsimi 27,5 plasti na 12,7kg se vsim a to by slo kilo v klidu jeste dolu.
11–12 kg je asi dost v pohodě… jen teda jak to jede po cyklostezce kdyz potřebuji ujet treba 10 km přesun? Da se to rozjet jak MTB s klasickými 2,1 plášti?
Fat gumy mají na asfaltu větší valivý odpor. Budeš muset přidat watty v nohách a aerodynamika bude taky horší :-)
je potreba se povysit nad rychlosti, na stezkach je videt, jak spousta lidi to rozjede jenom kolem hospody :D
Jede to podle tlaku. Fatbike je o tlacich. Ja vozim extra nizke, 0,24 predek a 0,34 zadek. V tom pripade mam asfalt jako takove zlo.
Nicmene dam ti realny priklad. Trasa 50km po praci, coz je u mne kratky svih, prevyseni jen 550m. Je tam cyklostezka 20 km, pak nejake sotolinky a technicke sjezdy. Ale vic jak 60% cele trasy je asfalt a sotolina, takze jezdim se silnicari a gravelisty. Prumer mam kolem 21km/h.
Ovsem, kdyz jsem jednou zkusil plaste nabombit na 0,5 baru, prumerka sla v tomhle kontextu trate o vic jak 2 km/h nahoru.
Skoda, ze nejsi z Phy ci z okoli stredoceskeho kraje, bych klidne na nejakem spolecnem svihu pujcil, abys to poznal sam.
dík za nabídku to si cením.. do prahy se nechystám ale určitě ty tlaky na to jsem se chtěl zeptat. To udělá asi strašně moc a jde s tím laborovat třeba podle trasy.
Je to tak, alfou a omegou fatbiku je laborovani a hledani spravneho tlaku. A nutnost jezdit bezduse! Ja je v podstate neupravuji a jezdim porad extra nizke tlaky. Jen jednou jsem zkousel tech 0,5baru a na dlouhou sudet, jsem misto 0,24/0,34 dal tusim 0,28 a 0,38, abych ty sotolinky a asfalty dal lip :-). V prubehu zavodu jsem ufukoval a doma zjistil, ze jsem to jezdil vepredu pod 0,2 baru :-D, ale ty technicke pasaze byly o poznani prijemnejsi na ruce :-).
Tak přesně tohle laborování s tlakem už mě nebavilo ani na 29×3". Radši nasadím odpruženou vidlici a pláště 2.4" a ruce chrochtají blehem. Nakonec to pak i hezky, na rozdíl od fatbiku, jede i po asfaltu nebo šotolině :D Jako do mokřadů na sever nebo zimu je to fajn, ale jinak jsou fatbiky dost zbytečnost.
Na snih ne
Tohle je vlákno o novinkách. Už tu celkem dlouho diskutujete naprosto slepou vývojovou větev.
Gravel je jako mor. Jezdí na tom teď doslova každý druhý(aspoň tady v Praze).
Ale o to líp, ubude kol v lesích. A ti, kteří to na gravelu zkusí, si to pro příště dobře rozmyslí:-)
tohle je prave ta potiz, vyse jsem zminoval, ze mame v tlupe gravelisty, kdyz se nekam spolecne jede, vubec nechteji sjet z asfaltu, jeto az srandovni ty duvody :D
To jsou naky jelimani…i moji křehkou ženskou to bavilo hlavně mimo silnice
ale jo, ale proč si na to kupovat gravel, když máš to MTB… :)
samozrejme :)
Na dojizdeni do prace po Praze je to idealni kolo. Nemenil bych :-)
a na pivo, presne tak to vidim taky
Na dojíždění do práce bych si osobně pořídíl éčko. A to je nemám rád stejně jako gravel:-)
Tak k ecku jsem jeste nedospel :-)
Tobě nějaký gravel hipster chodí za starou nebo proč startuješ při každé zmínce o gravelu?
Pokaždé říkáš…:-)
V podstatě nemám rád, když se lidi chovají jako ovce a musí mít to aktuálně nejvíc trendové, i kdyby to bylo naprd.
Jakože jsou strašně trendy ultra slim džíny pro muže. Je to pohodlný? Ne, ale prostě to musíš mít, jinak nejsi in.
Bejt proti trendum je taky trendy… Vetsinou teda u teenageru, ale tim se nenech odradit :))
Trend vymezovat se proti něčemu…bez zkusenosti.To je nejvic :)
no prave tim ziskas prvni zkusenost ne ?
je to rebel.
Jestli ono to nebude tim, ze se to na to " ovcoidni" jezdeni hodi…
i9 Hydra2, víc POE (870), víc adidas… :-)
Dáš k tomu novou generaci Oučejnu a je to!
:-D
Updatované Gravel/Road pláště od Spešlu
https://bikerumor.com/…avel-rubber/
https://www.specialized.com/…s/bike-tires?…
a pro pořádek info o novém Butcheru/Eliminatoru (už to bylo zmíněno v jiném vlákně)
Nový Grizl nebo současný Grail s vidlicí?
Hlavovou pasáž to má stejnou jako současný Grail. Tak už jen nové Force AXS 1×13 a bez odpružené vidlice to bude kolo, na které čekám
Tady je víc záběru.
Grizl už je hodně vousatá platforma, standardy už jsou jinde, tak snad …
Zajimave, ted cekam novy Exceed s podobnou geometrii.
Skoda, ze ani nejdrazsi model na XT nema lepsi vidlici nez 32 Rhytm. Cekal bych tam 34SC Performance.
Vystouple uchyty na lahev na sedlove trubce jsou kvuli delsi teleskopce?
Jo…poprvé jsem to viděl u Neuhaus Metalworks.Dělají to kvůli tekeskopce uz několik let.Protože když už tam není tlumič tak dvě flašky by měl být základ pro jakejkoliv hardtail a teleskop co nejdelší
Co říkáš nového Grand Canyona?
Tobě by se to mohlo líbit ne? :)
Čekal bych jen objemnější gumy, přeci jen 2.25 na takovém kole dnes. V popisu se o možnosti širších plášťů nezmiňují, stejně jako o velikosti převodníku ať už osazeného nebo o maximálním počtu zubů.
Řekl bych kolo velmi podobné jako rovněž nový Team Marin https://www.marinbikes.com/…am-marin-2-2#…
Hlinikac od Canyonu me nebere :) na trhu je fura mensich znacek, co se tomuhle venujou roky a od kterych se da za peknou cenu koupit ocelovej ram
:)
To už jsi holt moc zmlsaný ;) mě to přijde fajn. Moderní XC za rozumný peníze, nic objevnýho ani výjimečnýho, ale může být ;)
Jo jo…ještě by takhle mohl vypadat ten jejich konzervativní Exceed :)
Upřímně, GC6 na Deore s Reconem Gold, za 26k. Tomu snad nic nechybí(kromě brzd, které neudeželi v sadě 6100) ty bláho, za ty peníze.
Vypadá to hezky (geometrie), ale jako cenové terno mi to teda nepřijde. To už bych radiš přihodil a koupil třeba Radon Cragger 8 s funkční vidlicí, brzdami, teleskopem, rozumnými koly, a vyměnil pláště za něco jezdivějšího. Váhově to bude dost podobné a fun-faktor bude o dost lepší.
Raceface Turbine SL
„Ať už jezdci upřednostňují efektivitu šlapání nebo jistotu v technickém terénu, představec Turbine SL jim umožňuje přizpůsobit kokpit bez nutnosti výměny komponentů. Díky otočnému designu nabízí buď –6mm, nebo +6mm offset, což umožňuje agresivnější nebo uvolněnější jízdní pozici.“
Tak to je ovšem revoluční myšlenka… Jak je možný, že to ještě nikoho nenapadlo? :))
Ale vypadá hezky.
Kdyz ti copy pise junior co kolo videl poprvy po nastupu do prace…
No dnes používají hojně AI a to jsou pak taky perly. U nás v práci to taky píše kolegyně co o tom nic neví a pak je to dost úsilí to upravit.
Dik za prepis.
Celou dobu jsem premyslel, co je noveho na frezovanem predstavci :D
Mě by zajímalo, proč je o něčem jako představec samostatný článek a proč to sem krabica vůbec dal. Připomíná mi to recenzi kleští na stříhání zdrhovacích pásek za dvojku, co pak z mtbs zmizela, když se tomu všichni vysmáli.
Je to novinka? Je, tak co chceš? :-)
treba se v noci zase nezadarilo, tak je potreba si po ranu do nekoho jebnout, no. Neresil bych.
Článek o hajzlpapiru by byl přínosnější.
Pořád je to to nejzajímavější, co tu za poslední minimálně měsíc bylo :P
Vyšel nový pěkný představec, tak ho sem dal. Tak moc tě to urazilo? ;-)
asi nova fox 34 – zrusili SC a pridali diery na mostiku
Jakýsi SC tam dole vidět trochu je. Stejně tak to vypadá, že se ty spodní nohu zužují ve spodní části, méně extrémně než u TC vidlic, ale viditelné to je. Překvapuje mě, že nemají korunku vzadu jako u SC 32. Že by se jim nechtěly platit licence?
Už je to tady:
Nuda… Čekám na vidlici, která bude mít vnitřní vedení brzdový hadice až ke třmenu.
Tak to si kup gravela :)
To právě bude vidlice na twin suspension flatbar ultra gravel.
Zapomnels na vynalez desetileti.
Sidehorns pro rozsireni uchopu na cesty do kopce a dlouhe rovinky :D
Apropo: Na Cape Epic foto jsem nejake uz videl.
twin suspension flatbar ultra gravel
na to uz nekdo prisel, krome me ?
Vidlici s integrovanými brzdami, podle velikosti kotouče pak jen měníš vnější nohy. Limitovaná edice při uvedení na trh se sadou 3× vnějších nohou (na průměry 160 180 a 200mm) a sadou nářadí k výměně.
Fatbike od speslu to mel/ma a fatbike je spravna cesta :-)
Na odpružené to měl?
:-) kdepak na pevne karbonce od speslu. Odpruzenou na fatbike spesl nedelal… ale na to, ze to bylo snad uz v roce 2016, tak to se jim moc povedlo.
Taky to vypadá, že Sram chystá nové brzdy na XC/DC – Sram Motive. Že by konečně minirální olej po vzoru Maven?
Už by konečně mohli vypustit nového Reverba AXS. :-)
taková 240 by se mi líbila :-)
Ano, měly by běhat na minerálu. jejich příchodem Levely skončí. Přibude nový Reverb a taky hlavně 2 nové mechanické sady ala T-Type na úrovni GX a X01.
Tak jeste zrusit dotku u silnicnich pak a clovek o tom bude moci uvazovat :).
To už je mi prd platný, když už tu DOTku mám, proč ji vůbec zaváděli? :-)
Protoze se museli odlisit a dat neco, co je xkrat lepsi nez konkurence.
Myslim ze v dobe kdy avid zacal s hydraulickyma brzdama, tak mela dotka lepsi parametry nez mineralni olej, napr bod varu.
myslim, ze avid s brzdami nikdy nemel zacinat :)
začátek s BB7 byl super, pak se to nějak pokazilo
Prvni hydraulicky kotoucovky jsem mel Juicy 3. Nestezoval jsem si, oproti mech. Shimanum bomba. Pak jeste jednou. Nevonely mi Hayes Stroker Trail, vymenil jsem za Juicy 5 a take spokojenost. Jedny archivni Juicy 7 mame jeste na decko kole. Za me zadny stiznosti.
Neni tady mineral beze zmen dele nez Dot?
Minerál neni normovanej, to si každej výrobce umíchá/nechá umíchat jak potřebuje.
Brzdovky musí odpovídat specifikaci – DOT 4, DOT 5.1 atd.
Ok.
V tom pripade je porad snazsi vzit olej pro auta, kde vznika vetsi teplota :)
Nyní už je nemá?
Jo, na mechanické Transmission sady se taky těším.
Tam je bohužel škoda, že to budou asi jen nižší řady. Myslím, že vydání ve vyšších řadách by jim dost narušilo obchodní model…
Edit: Moc rád bych se pletl.
Problém spíše může nastat u výrobců rámů, na mnoha modelech se s mechanikou již nepočítá.
Dyť ti výše píše, že ty sady budou na úrovni GX/X.0.
Otázka jestli pude řadit rychle jako na klasické mechanice, to jediné mi na aktuálním AXS vadí, ta rychlost, teda spíš pomalost,
Aha, to X01 jsem přehlédl. Z předchozích info jsem měl pocit, že to půjde max to GX. Jsem na to zvědav, zvláště pak na váhu. Třeba konečně budu mít motivaci vyměnit stařičkou potuněnou XTR M9000 za něco jiného…
Pokud bude stejna kazeta jako pro axs trans, tak pomaleji. Podobne to ma shimano cues. Razeni v tahu za cenu pomalejsiho razeni.
Kdo by si proboha koupil mechanický XX1 v dnešní době? Kdo chce top má elektriku, kdo chce mechaniku, tak ví, že i GX je úplně v klidu.
Ti co chtějí lehkou mechaniku na XC? Poměrně dost lidí elektriku nechce…
Mezi mechanickym GX a X01 je funkčně docela rozdíl, byť GX je za mě bez problému. A XX1 je prostě lehčí X01, funkčně stejný.
Měl jsem xx1 na 11 sp a tam za mě GX šaltr lepší. Xx vydržela méně.
Na 12 sp už jsem xx ani nekupoval, jen páčku a ta mě taky nenadchla. Kdo chce lehkou mechaniku, koupí si starou xx1, protože udh hazka bude stejně těžší.
Z pohledu Sramu je mechanický xx udh neprodejný krám pro minimum lidí.
jeste bych pockal na cenu, ale jinak mas pravdu
Celá sada bude stejná, kromě šaltru a páčky. Finální cena bude trochu výš jak obyč mechanická GX. Není moc nad čím špekulovat.
jsem myslel mechanickej T type, jsem pochopil z tvojho
No, však.
T type mechanika GX bude to stejný jako t type axs gx, jen jiný šaltr a páčka. Tím pádem cenově nic moc, mi přijde lepší se na t type vykašlat a ušetřit ještě víc.
Vsechno ne T type skonci. Navic vetsina novych ramu uz nepodporuje chainline 52mm a starsi ne t-type sady tam funguji hur.
„Navic vetsina novych ramu uz nepodporuje chainline 52mm“
Jak tohle bude řešit Shimano? :-)
Nový xtr je na cestě.
Shimano ma preci sirsi kliky nez boost, ne?
Shimano jede normálně CL 55 mm, stačí dat odpovídající kliky, treba XT kliky M8120 .
Ale prosim tě jde koupit i 1×11 ve verzi XX a má to i žitňák, jak dlouho myslíš, že půjde ještě koupit eagle?
Tak já do toho časem určitě půjdu protože elktriku prostě nechci.
To je podobně hloupá otázka, jako kdyby ses ptal, k čemu je elektrická XX1, když elektrická GX je úplně v klidu. Elektrika není top, je to jen alternativa k mechanice.
Mám indicie, že to půjde ve čtvrtek ven. :-)
Máme venku nový Exceedy od Canyonu.
Větší sloping, položenější hlava
CF8 na Sram S1000 Eagle Transmission
ty ceny jsou dobrej úlet…za HT, když to porovnám, jak se pohyboval starý model, tak je to posun asi o 8–10k nahoru
Asi se to dalo čekat, bohužel.
Zas můžou po celý rok lákat na větší slevy a přitom marže zůstanou :)))
Stary model s Deore za 41800 a novy za 52300. To je 10500 nahoru. Wow.
Stará CF5 stála bez slevy 49k, takže plus 4k
Po několika letech přišli na to, že mají rám moc vysoký, konečně přirozený sloping.
I tak je to pořád tvrdý oldschool.
Ale všechna čest, že si tak velký výrobce dovolí takhle staromódní rám poslat do světa.
V čem je staromódní? Vyčnívá nějak negativně mezi jinými XC koly?
Tak aktuálně už „opravili“ hlavový úhel na 67 stupňů, ale v dnešní době, kdy (opět se mi tam vkrádá ten výraz staromódní) XC už je spíš na ústupu, tak takový rám s nevýrazným slopingem už je prostě malinko jednorožec. Neříkám, že je to špatně.
Dosavadní Exceed CF byl pro mě mnohem větší úlet, co se geometrie týče. Ale pár lidí jsem na nich jezdit viděl.
Na takové to plácání se po cyklostezkách a přírodě je to vlastně ideální, proč ne.
Hele zase bych to takhle neprožíval. 67° na klasický XC HT je i dneska naprosto v pohodě. Stejně naprostá většina uživatelů nedostane to kolo na hranu tak jako tak a pokud to jezdí někdo, kdo to na tu hrany dostane, tak ten zase ví, proč má zrovna tohle kolo. Já jako nevím, jaký terény na lehkým XC HT stroji dáváš ty, ale já bych to na žádný drsnější skalky stejně nebral, protože na to to kolo prostě není dělaný. Zato na běžným singletrailu nebo lesní pěšině to poletí a na to položenější hlavu stejně nepotřebuješ.
Ona ta vyssi trubka, menší sloping a tím pádem větší prostor v ramu je asi naopak fajn pro tenhle typ kola.Exceed je vidět na bikepacking závodech, protože krom dvou flasek se tam vejde i brasna.Teď ma ještě navíc prostor i uvnitř rámu
XC závodní kola jsou stejne dnes celopera.
Počítám že díky tomu si hledá Exceed novej prostor využití…třeba si ho misto grevlu pořídí dost lidí
A co si představuješ jako XC HT? 67 hlava je dost málo, sloping nic neřeší, pokud nejsi skřítek, naopak tam narveš v klidu dvě lahve i do malé velikosti a teleskop na HT stejně stačí 100. Spíš bych odsuzoval hovadiny jako flatbar gravel a nekdy i „hodně terénní“ gravel. Mi vždycky přijde lepší XC HT.
Záleží na co. Hodně terénní gravel má výhodo v lepší aerodynamice a pro někoho i komfortu úchopu. Na dlouhé pojezdy to v poslední době volí dost lidí. Na závodní použití pak hodně lidí začíná osazovat gravel řidítka a páky na plnohodnotné XC stroje. Ve výsledku to je pak pohodlné, více aerodynamické, a pořád dost schopné v terénu (většinou jde ale o ty první dva body). Na 2 hodinky kolem baráku nebo blnotí v lese jsou samozřejmě lepší volby.
Škoda toho vedení hlávkem.
Alespoň střed už je šroubovací.
To právě naser.., dají tam normální BSA střed a pak to dojeb.. vedením hlavou :)
Díra do rámu na nářadí mi přijde taky docela hnusná. Chápu, že pod košíkem to může dělat problémy, ale než tohle, tak asi raději nic.
Máme venku nový Exceedy od Canyonu.
Cekejte novou FOX 36 SL. Stejnej degenerativní design jako FOX 34 SL. 120–140 zdvih, cca 1795. GRIP X a GRIP X2 kompatibilita.
Muhehe, nový xc/dc standard fox 36! :-DDDD
Jdu to rovnou predobjednat ???? Na druhou stranu SID je 35 a nikdo to neresi. Prumer neni uplne vsechno.
Příští rok 38 SL – 14,7% extra stiffness for the most demanding track of the world cup circuit.
A pak bude na řadě 40 SL :-)
Uz to mam. Mr.Duck maka ve vyvoji.
Takze do 2 let budou Endura s 2 korunkami! ;)
Nic novyho…
To je fakt.
Z Gravelu se taky stava 29'' HT
Druhé je sice jménem Enduro, ale bylo to takové freeride kolo už podle převodů.
Srovnej to s geo dnesniho Endura a je to v podstate trailbike :))
A prevody byly v ty dobe takovy normalne. Ja taky na Enduru vozil 1×10 v kombinaci 34 × 11–36z. Horekopcom se holt potlacilo :))
Dvoukorunka, bez teleskopu, DH napínák. Tohle prostě jako enduro kolo myšlené nebylo.
A nešlo spíš o to, že to pravé byl průkopník endura jako typu kola? Já mám nějak za to, že v týhle době nic moc mezi trailbikem a DH nebylo a tohle mělo vyplňovat tu mezeru a ono se to chytlo. Ale tuhle dobu jsem biky vůbec nesledoval, takže netuším jak to bylo reálně, jenom jsem o tom někde četl.
byl XC Full, Freeride a DH…
pak přidaly ALL mountain, Enduro, Trail bike, teĎ downcounty XC… nuance tam jsou ale podstata toho, že vše bylo se zdvihem X kde platí že 100<X<160mm
Zároveň s tímhle bylo Enduro s teleskopem, normálními převody a vidlicí. Pak k tomu přidali 29" verzi atd.
Teleskop u myho taky z vyroby nebyl, musel jsem dokupovat. Ale chapu, jak to myslis. Na svoji dobu to bylo o kategorii dal…
Ale zas v ty dobe melo standardni Enduro mensi uhel hlavy nez dneska muj Epic :))
Ty si měl socka výbavu, to se nemůžeš divit. Je to tak rok 2014, že?
Já měl Expert Carbona a to už byla jiná. Tehdy super svezení.
Jojo, 2014… Studentský léta, socka výbava bylo moje :D
Tak to Enduro s dvoukorunkou výše je model 2008, tzn cca dva roky předtím, než se začali objevovat teleskopické sedlovky.
První model Enduro od Spešlu tu byl už v roce 1998 viz foto.. mělo to hlavový úhel 69 :)
Dnes Tesco kolo:-))
Levé je 2008, pravé je 2014
Ten košík na bidon je na snad nejblbějšim možnym místě, ne? Flaška musela být permanentně zadělaná.
A jakej ranec to tehdy stálo. :-)
Ale je tam :)
Konečně. Za mě stačilo dodělat 36 shafty 110, 120 a 130 mm.
No jestli to takhle půjde dál, tak rovnou udělat nějakých 60mm, ať to můžou dát na gravela ;)
Nemám nic proti, ale nejde to do nekonečna.:) U 60 mm už bys asi narazil na limit patrony v pravé noze a potřeboval zhruba kilometr spacerů. Když jsem loni snižoval 36 na 100 mm, tak jsem musel dávat plný počet, protože jsem jinak chodil furt po dorazech.
34 SL 110–130mm a 36 SL 120–140mm?
Pochopil by som 130–150mm, ale toto prekrytie mi príde dosť zbytočné
konečně s tou 34 SC něco udělali, to se kroutilo jak had…
prakticky si ale nedokazu představit těch +17% vyssi tuhost, chce to srovnani se SIDEM…
jeste by mohli udělat něco s tou kashimou, zkratka top model bez zlaté existuje?? – věc vkusu, ale mně se to už nelíbí – keep it simple black
Performance Elite je factory bez kashimy
a co to porovnat s lefty?
Problem lefty je zdvih :(
Jinak supremax byla parádní vidlice. Jen tekla :D
Proti Ocho to v krutu vyhrala dost mozna i 34 SC. Co skoncily dvoukorunky, tak uz jsou Lefty tuhy jen predozadne a i v tom jsou mam pocit jen cca na urovni 35 SIDa.
35 SIDa jsem nejel, ale nekdy v listopadu jsem mel pujcenou ORBEU, ale uz nevim presne ten typ foxky < 120 zdvih > a ta se kroutila teda hodne, nicmene i ten pohled natu uzkou podkovu me prekvapil, na bahnakovi mam starou 32 a ta mi prisla pevnejsi
Na kole podle me skoro nejde poznat, co je tuhost vidle, co ramu, co predniho vypletu.
Ja hledal mereni tuhosti, nez jsem ji kupoval, a v krutu vychazela Ocho na urovni standardnich vidlic. Predozadne jako 35ky. Doba supertuhy Lefty skoncila s dvoukorunkama na ukor designu.
jj souhlas, prave u lefty vnimam, zese krouti vyplet, u foxky mi prislo, zejeto vidle, kazdopadne nejsem zadnej tester aby to slo brat jako bernou minci, ale ten pocit jsem proste takovej mel
Tak už.
Kluzaky se budou lepe cistit anebo vice zanaset?
Aj, aj :-)
Budou se více zanášet a lépe čistit. To je jasné ne.
Zezadu tam dáš blatníček a zepředu ty díry něčím přelepíš :-D
Zajímalo by mne, proč nepokračovali s můstkem vzadu jako u FOX 32 SC.
Protože je to hnusný :)
Vsadím se, že lidi budou dělat na 3D tiskárnách špunty na ty díry. :-)
To se zacpe bordelem samo ;)
Podle mne je fajn, že se to bude líp čistit :) Nebudeš to muset protahovat hadrem, ale jen ostříkáš zezadu a zepředu.
Jinak podle mne zbytečnej povyk :)) nejvíc se to zasere zezadu stejně, tak je se kolo točí směrem, kdy ohazuje spodní rámovku a vidlici u můstku zezadu.
Nejsou na tyhle zpětné korunky patenty – Manitou? Jinak si myslím, že by to mohlo být i motivované kompatibilitou s rámy? Dokážu si představit, že ta zpětná korunka by mohla kolidovat s některými rámy – zvláště, když je potřeba většího prostoru pro pláště a teda potřeba posunout korunku výše.
Ten patent už vypršel, i proto s tím u 32 Fox přišel. Výhody ale zas tak zásadní nejsou.
Aha, tak to jsem nevěděl. Myslel jsem, že to licencovali od Manitou. Potom je asi hlavní důvod, že na to lidi nejsou zvyklí, a tedy to pro hodně lidí vypadá „hnusně“. Mě se třeba ta SC 32 kvůli tomu konečně líbila :D
Je to věc názoru no, já bych si třeba kvůli tomu nikdy nekoupil vidlici od Manitou. Tím nechci říct, že nemá cenu zkoušet nové věci. Naopak jsem smutný, že Magura už nedělá vidlice s tím dvojitým můstkem, to se mi moc líbilo.
Dva můstky= moc těžký
Ne nezbytně, Magura měla ty můstky subtilnější a svého času to byly lehké vidlice. Nicméně zde bude nejspíše platit podobné pravidlo, jako u vidlic, kde jedna masivnější noha je při stejné hmotnosti tužší, než dvě subtilnější nohy (lefty vs. klasika). Ale bylo to hezké.
Hele nevim, neprijde mi to nijak zázračný
https://www.pinkbike.com/…st-ride.html
V tý době standard, dneska těžký a ts6 těžká i tenkrát.
To jsem přesně čekal…ze SL 36 pujde u Daria na Tallboye ))
Nechápu, proč SC nedával 36 na TB rovnou. Ten rám není nijak lehký, takže moc nevidím důvod proč na něj dávat 34. Zvlášť ve větších velikostech. 36SL je teď jasná volba.
Určitě…jsem pro.Líbí se mi 36 i na nízký zdvih
Ja ji objednal uz na Element ???? 36 SL :))
to JakeF, souhlas, lefty byla super v dvoukorunce, jen nevim jestli na ukor designu, za mě spíše na úkor váhy. lefty 2.0 v hlíně vážila ve zdvihu 100mm téměř dvě kila – nehratelné na xc
To nevím jaká… Alu Lefty PBR 29" měla 1400 g (dvoukorunka) a Ocho má 1600 g. V karbonu 1200 vs 1400 taky lehčí dvoukorunka.
Ocho nemá výhodu kromě designu.
Tyy jo, mas pravdu, sorry!!!
podepisuji… jezdil jsem jich několik verzí (jen hliníkové) … teď mám Ocho, funguje skvěle ale že by to byl ultra šlágr oproti PBR se říct nedá.
výhodou je normální hlavovka, s tím související snadnější instalace i možnost vozit v základu normální představce.
Hele, tak 2.0 xlr v karbonu vazi 1700 plus, tozn 2.0 opravdu pribrala
Nebylo to zrovna těch pár ročníků, jak ji dávali i na trailový kola s vyšším zdvihem?
Btw, koukám, že teď ta Ocho 120 má prej taky 1550 v karbonu. V tom aby se prase vyznalo :D
Tekzy, drahy, zbytecny. Jenom designovka
JJ starší verze na to byli líp jak váhou tak tuhostí :)
je teda fer rict, ze ti tam chybi tak deset patnact deka krku ......
Máš pravdu :) férově budeme brát 150 krk a 100 představec
Hele pamatuju se, ze se mel 100 mm hybrida, tozn jeste verze bez ofsetu, srala se furt, pak sem presel na 2.0 s offsetem, byla tezsi ale spolehliva
Sram t-type 70 a 90. Mechanicky T-type
kliky pohledove vypadaji, ze budou mit 2000g:D
Takže to opravdu nahradí jen SX / NX… :((
Podle popisu je 90 ekvivalentem GX a 70 je o řád nižšší.
divil bych se kdyby casem nebylo i nejaky luxusni zbozi jako XX nebo X0. Vymysleny to je, „top“ materialovou variantu uz udelaji snadno, a lidi co nechtej elektro i v top sektoru bude dost
Nemyslím si že to udělají. Osobně mě mrzí, že za udělali jiný tah lanka, takže to není kompatibliní s 12sp Eaglem, ale to je prostě Sram… :-)
Už jsem měl ideu použít X01 AXS řetěz a kazetu, 90 hazku a mechanické X01 řazení, ale to 90 řazení nevím, je to prostě niží řada, takže to bude mít gumový projev…
Neudělají, furt toho většinu prodají na hotová kola a kolo 150+ na mechanice už by nikdo nekupoval. Byla by to úplně zabitá sada a jako vyrobce nechceš něco, co ti leží v regálech. Chápu, že bys to chtěl, já třeba i taky, ale na 1 co by to chtěl, je 20 co by chtěli raději AXS.
Tak a kde je Shimano? To je jak čekání na Godota :D
raději jsem zazoomoval na hazku, jestli tam není nápis INGRID
Kliky jsou podle vzhledu GX v černé
Mají prý šroub a snad i osu, takže jsou těžší.
…ocelový šroub… :-)
Tradá: Eagle 70 a 90
Reál foto
Něco i tady: https://www.pinkbike.com/…equired.html
No… Doufal jsem v něco trochu lepšího/pohlednějšího… :-)))
Uvidíme jak chod ⇒ Not the absolute fastest shifting performance. Shifter ergonomics are okay, but not outstanding.
No asi nic kvůli čemu bych musel hned teď provětrávat peněženku. Počkám si, až to vyzkouším. ;-)
Jsem z toho celkem zklamaný.
No v podstatě taky.
A co jste čekali kluci, krevety?
Aspoň aby šlo řazení křížit se starým Eaglem. :-)
nemůže přece už z principu, stačí, že jde křížit s t type :-)
Snad se objeví nějaký hack. :-)
Nejde. To by bylo až moc dobrý kdyby k tomu šla dát páčka že starýho eagla :-(
900 g muhehe https://r2-bike.com/…ktor-schwarz
90 váží míň: https://r2-bike.com/…hwarz-165-mm
Cena za sadu je fakt moc: https://r2-bike.com/…-mm-Q-Faktor
Za dva mesice to bude za za 500–600 Eur, podobne jako GX mechanika.
.
Mám trochu problém, že stavím kolo teď… :-D
Materiálově a tvarově to vypadá jak Acera. Asi to nebude cesta, škoda, těšil jsem se.
Upřímně, mechanický GX Eagle, vzhledem k cenivkám a hmotnosti, mi přijde lepší. Ono to s tou patkou není tak horký a řadí to v klidu.
Je někde zmíněno, jestli je možno použít v kombinaci s T-type klikama a kazetou? Tzn., že by to člověk vzal třeba z vyšších řad a dal X.0 kliky a kazetu a sram 90 použil jenom u řazení a hazky?
Jo, je to všechno kompatibilní.
XC HT s berany od Ridley
Vymenis riditka a mas hnusnej hardtail.
Nebo nevymenis a mas hnusnej gravel :)
hrbac
To je úroda…lehce zahnutej Procaliber mi přišel nic moc.Novej Exceed a jeho pivni pupek (spodní ramova) taky ..
Ale tohle je teda pan Hnusak
Tak to je hnusné jak p®del
smí se mi to líbit, nebo se mam lecit?
to bude tim < monster >
stačí se kouknout do tvé galerky a je jasno :-D
aha. Takze lecit. Dekuju :)
Pokud tím nikomu neubližuješ, tak si myslím, že to klidně můžeš nechat bez medikace:-)
Jako že by vyskakoval v parku na osamělé chodce či chodkyně a ukazoval jim svá kola? :)
Je to recyklace staršího rámu. Co mě na tom vadí nejvíc je 1×11, to na kola nad 35k za mě nepatří. Když pohon 1× na gravela, tak co nejvíce pastorků.
Tak až můj XC bajk bude out, tak na něj prdnu berany a střelím za víc než jsem pořídil :)
Nové mechanické sady od Sramu https://mtbs.cz/…ike-technika?…
tvl 390g
Hore jsem dával komplet srovnávací tabulku.
Nové XC/Trail brzdy Sram Motive.
Tak Fox překopal i tlumiče. Nový Float X2 a DHX2
Nový Pivoty FB (video)
Tady nějaké povídaní pro lidi, co mají raději psaný text.
Kolem pivotu je takový hype… přitom u nás skoro vidět nejsou.
Jestli ono to nebude jejich cenama :-)
A je ta cena oprávněná?
Santa Cruz je taky drahá značka a jezdi jich dost.
Ale počítám ty Santy za plnou cenu má tak 5 % jejich majitelů
Santa je drahej?
Vždyť ty slevy byly neskutečný. Santa je takový americký Cube, jen v Evropě, díky clu, musí jet americké značky marketing, že jsou prémiovka.
Ze byli posledni rok vyprodeje nerika nic o beznych cenach. Taky Spesl Cannondale byli ve vyprodejich za super cenu a porad to jsou drahe znacky.
Ted bude pro prodejce super slozite presvedcit zakazniky nakupovat znovu za normalni neslevnene ceny.
Cykloprůmysl se musel profackovat a usměrnit. Co se stalo s cenami za covidu byla hrůza a to, že výrobcům jeblo a i kolo střední třídy s těžkejma zápletama a průměrnou vidlicí stojí 150, protože na vše se rve drahá elektrika, to taky není můj problém. Asi by měli do shimana a Sramu vyrobci a prodejci predat zprávu „dementi, když vaše sady budou stát 2× tolik, tak my to neprodáme a na soře a rivalů každej jezdit nechce“
A bude podle mě hůř, jelikož po Trumpetovo celní politice se chystá Evropa na odvetu a to už ty předražený Ameriky už tuplem nikdo chtít nebude! ;-)
Myslím, že se zase uklidněj a bude to tak rok. Z evropských značek výběr bude a shimano se třeba probere. Ať si Trump svoje výrobky vrazí do zadku metr hluboko. Já si v klidu vyberu z Evropských značek.
A osadíš si to evropským Sramem nebo evropským Shimanem? :))
Čínským MicroShiftem :-D
Třeba Ingrid.
Ti maj objem výroby takovej, že by ses zapsal do pořadníku na 10 let, nebo to kupoval od překupníků za cenu slušně vybavenýho Porsche :))
Píšu, že Shimano se snad probere.
Hele já kola mám a až budu kupovat další, trump už tam nebude. Trumpova politika je na diskuzi úplně jinam a na pěkně dlouhou. Podle mě ty jeho cla budou bolet všechny a vydělá na tom Asie a hlavně Čína. To je možná záměr. Nicméně i bez trumpa vyrobcům cykla pěkně hráblo.
Doufám, že ten Flatop řetěž taky brzy okopčej, kazetu už z Alíka mám! :-)
Asie si nabije hubu nejvic.
Nejvetsi exporter do US je prave Asie.
Vše jde z Asie, takže Amerických cel se to netýká.
Neco mi rika, ze Specialized se kompletuje v US a sem jdou krabice – tykat se to bude.
Santa Claus zrusil montovnu v Nemecku – cel se to tykat bude.
Píšu to Sramu a Shimanu. Tak ber Kanadské kola… :-)
A komu tim prospejes? :D
Chybicka. Sorry.
Ale zminena kompletovana kola to zvednout muze i tak.
Specialized se pro evropský trh rozhodně nekompletuje v US.
A kde?
Pamatuji si distribucni centrum v Holandsku.
Taiwanskym jednim nebo druhym :)
Geometrii i designem jsou „10 let pozadu“ a cena je úlet.
Zase to kolo žere a zároveň dobře jede. To zase tolik kol neumí.
Jen tak pro zajímavost, kolik enduro kol mělo 10 let zpátky hlavu 63°a reach v Mku 460? :)
Cena je úlet, o tom žádná
Chápu, že ses zrovna uvázal na představenou novinku, ale já to bral historicky. Předchozí firebird měl 65,5° na 170 mm a to to rozhodně není žádná oldchoolovka. Dycky to byly stroje s geometrií pár let pozadu, ale asi to je záměr.
Spíš prostě konzervativnější. Stejně tak třeba představce mívali delší než je v kategorii obvyklé.
Může být.
Předchozí má 64/64,5 :)
Ani predchozi, ani pred-predchozi nemeli 65.5, takze meles kraviny :)
Geometrie je (konečně) v souladu s moderními trendy, jediný parametr který trochu vyčnívá je nízký BB drop, ale to je za mě spíš plus nebo mínus.
Srovnání nového Reverba AXS a Foxe Transfer NEO. Reverb má konečně zdvih i pro velký lidi.
Kua takové tumory
Moc krásy to nepobralo.
Fuj, nejak estetiku neresim, ale novej reverb axs je teda fakt hnusnej kus techniky :-(. Zlatej starej.
Jinak tady moc hezky zpracovane video a koment k rozdilum mezi starou a novou… Za mne je nova opticky skareda, ale plus jsou ty zdvihy. Dalsi plus muze byt to snazsi zasunuti diky absenci oleje. Ale souhlasim, ze to neni duvod k vymene, pokud teda neni duvodem zmena zdvihu, to je pak jasny.
Fajn je taky návrat normálního zámku.
Tak hnusný to je, ale funkčně je ta nová lepší – nechčije ti voda od zadního kola přímo na baterku, těžiště baterky je níž a hlavně někdo škrtal baterkou o zadní kolo při úplném zasunují.
To je hnus…tumor podobnej vynalez jak tenkrat Zertz od Socialized.Normalni spolehlivá klasika s lankem vyhrává na plné čáře
Až to vykoumaj jinak, tak se na tohle bude vzpomínat jako na dobrej vtip…na tumor
Za mě teda vyhrává toto i když je to hnusné. ;)
Nakonec s tím pohnou a bude to schovaný.Věřím tomu ze to takhle bude jen par sezón.Potom toho bude plnej bazar :))
Jak první teleskopky…nejdřív packa pod sedlem, potom vedení u sedlove objimky jak tohle a nakonec uvnitř
A kdyby nevypukla celá ta bublina s údajně nepřípustným vedením lanek po rámu, tak napojení lanka u sedlovky byla nejlepší varianta. ;-)
:-)
Uznávám…měl jsem tu s vedením venkem rád , jednoducha instalace…
Jen si matně vzpominam ze mi občas za to chytla noha, lehce to překáželo.Už nevím ale…jen mlhave:))
Ale takovej tumor to nebyl
Tam to zrovna extra překáželo. Zajímalo by mě, kolik lidí by dneska radši volilo vedení sedlovky venkem – kromě tebe teda;)
Prekazelo to kdyz to lanko vedlo z pohyblive casti sedlovky,kdyz bylo v nepohyblive, bylo to ok.
Takhle mi to prekazelo
Když to bylo uděláno inteligentně, tak to nemělo šanci překážet… ;-)
S timhle přepákováním bys mohl mít bezdrát sedlovku s nádorem a stejně by to byla ta nejmíň divná věc :))
Nicméně pokud by novinky byly akceptovány v míře, v jaký to chceš ty, tak pořád na mamuty jezdíme na kolech s 3×7 na véčkách a bez teleskopu, ne?;)
Hele 3×7 jsem nikdy nevozil, tak prrr jo! :-)))
Ale tak tak to je, ne? Vždycky je to nový špatně a po pár letech už si nedovedem představit, že by to mělo být jinak. No a pak přijde někdo s něčím novým a je to zase špatně… ;)
No nevím jestli zrovna bezdrátová teleskopka s „nádorem“ patří do této kategorie :-)
Nádor se s další generací zmenší, lidi si zvyknou… Co jsem koukal o víkendu na svěťák, tak osazený na kole to zas nevypadalo až tak obrovský.
Se to v záplavě hnusnych predstavcu do negativu uplne ztratí…na svetaku :)))
Jezdci s vyskou pres 175cm vozi normalni predstavce, ty extremy na fotkach jsou vetsinou pro 160cm zeny nebo Antona Coopera a jsou dusledkem toho, ze i na mensich velikostech je casto docela vysoka hlavovka a diky integraci hadic neni casto mozne mit predstavec primo nad hlavovym slozenim.
Jj, jeden neví, co hnusnějšiho sledovat :)
Schurterův Scott je co se týče kokpitu totální přestřelil, to vypadá, že je tam ergonomicky něco hodně špatně.
Ale určitě není, když na tom jezdí takový kouzelník.
A nebo možná proto, na tom dokáže jezdit a pro někoho méně zdatného by to bylo nepojízdné:-))
Průměrnej hobbík nedosáhne rukama na zem, stabilizační svaly trupu cvičil naposledy na tělocviku na základce, a přes panděro nevidí ani ženskou, co mu ho kouří…
Ale jasně… Problém je v tom, že to maj na svěťáku ergonomicky blbě a chybí jim estetický cítění :))
Tak já jsem velmi podprůměrnej hobík, a tohle na mě teda nepasuje ;-)
Gratuluju.
Asi tak…jsou novinky, který se povedou a zlepší nám život a potom je x novinek, kde se časem ukáže, ze to vlastně stojí za starou backoru:)) Těžko odhadovat, ale tady u te nádorové teleskopky bych se vsadil, ze se bude za chvilku měnit v neco vzhledove přijatelnějšího
Ten obří nádor bude nejspíš daň za to, že je v tom ta stejná baterka, jako v přehazovačce. Hezký to není. Co s tím? Zmenšit baterku? Zas budeme nadávat :-)
Tahání bowdenu k sedlovce na éčkách je prý strašný oser (někdy se musí vyndat i motor) :-)
Na motorce bych chtěl ať je nádor metastázovaný (čti napájený) z centrální baterie.
Nejspíš není problém.
Navíc už se dá sehnat v akci za 450€, asi na odbyt moc nejde… :-D
Kdyz ma konkurovat kvalitnim lehkym sedlovkam jako Oneup V3, nemuze to stat vic.
To nepiš do Foxu.. :-D Ale ten má pravda Kashimu, takže víc stát můře. :-)
Jejich sedlovka se bude prodavat stejne dobre jako LiveValve.
Už jsou vyprodané. Všechny ty 3, co se ofiko do ČR dvezly. :-D
:D :D U příští předobjednávky se podívají na pohyby, řeknou si to se vůbec neprodává, udali jsme jen tři a zase dovezou prd. :D
:-D
Kdyz na to tak koukam, tak jak vysoka je ta cast s tou baterkou. Prijde mne to tak 5 – 7cm. Kdyz vezmu svoji bikeyoke, kterou mam uplne v ramu, tak bych prechodem na nove AXS prisel tak o 4cm zdvihu sedlovky.
Vypadá to tak…na prd no
Pokrok nezastavíš :)
6,4cm je vdálenost lyžin sedla od vrchu sedlové trubky při zasunuté sedlovce, takže tipuju tak cca. 4cm
Na dolekopu mají uvedeno 3,5cm
Vypada to vice, asi to zkresluje. U bikeyoke jsem nameril 2cm a 4.5cm od sedlove trubky po lyziny.
No, asi ten nádor přežiju. :-) Na výchozí tlak to na můj vkus vyjíždí moc rychle a dolů to jde taky fofrem, zkusím s tím trochu polaborovat.
Jsk mas poreseny packy? Dik
Mám starý AXS ovladač na Reverb.
jsem piskot, napsal jsem to hloupe, myslel jsem, jak sis to usporadal na riditkach, porad stim vnitrne bojuju, jestli vyhodim zamykani tlumice nebo to tam necham oboje, kvuli tomu vlaste jeste nemam teleskop :D
Na jednom kole zamykání nemám, na druhém mám Twistloc.
Nebo můžeš zkusit Zirbel
Kráso to veru nepobralo ale funkčne sa mi to pozdáva. Aj keď na na moju one up nemôžem povedať krivé slovo. Ale bezkáblový červík v hlave vrtá. Aj cena voči foxu taky prospech.
Kamarátovi sa nová foxa už pokazila a mesiac bol bez lebo nových nebolo a starú nemohli opraviť bo nejaký diel chýbal… pri tej cene už hodne fail…
Nahoru, dolu a to je vše přátelé, víc už se nestane.
:D
No jako ja bych tam chtel 2–3 cm zdvihu :) at to šetří zádel
To Reverby uměj už od první generace. :-)
Ten se povedl :) Nemyslím reverb…
Ten nový nějaké pružení má.
Ale jen v neplně vysunutém stavu. Jakmile je celej venku, tak se to zamkne.
Ne jak starý reverb, který po zatáhnutí za sedlo v zasunutém stavu pak „pružil“ v celém rozsahu zdvihu :-)
To vypadá zajímavě, ale asi to bude stát nesmysl! ;-)
A teď česky
Tak si procházím specifikace komponentů a narazil jsem na to, že Shimano představilo nějaké novinky v řadě Cues.
https://velomotion.cz/…o-cues-essa/
Mě z toho nejvíc zaujala přehazovačka na kola s malými koly – 1×10 s kazetou 11–39 nebo 1×9 s kazetou 11–36
O cues jsem tu psal, ale tu jak to neni highend, tak to nikoho nezajima :-). Pri tom cues/linkglide je fakt povedeny pocin.
Přesně, na shimano se kydá hnůj, ale co dělá Sram na kola pod 100 tisíc? Shit jako je NX a teď ten mechanický Transmission je taky pěkný hnus. Naopak Cues je povedená ucelená řada.
Zase dramatizujes. Shimano to seka jako Nokia, je fakt, zije z trzniho podilu a setrvacnosti. Bude to stacit?
Sram nyni sype novinky je taky fakt. Ano, musi nema trzni podil jako Shimano. Souhlas NX SX razeni je o nicem. Kliky bez problemu.
Asi pises o designu, dle vkusu kazdemu, funkcne a odolnosti je T bez diskuse velky kus dal. O AXS ani nemluve.
Nikde nejsou uvedeny marze a ziskovost pro porovnani.
Ceny pujdou dolu, na novych kolech to bude cenove zajimavejsi a prijatelnejsi pro zakaznika, a tech 100 za kolo sis vycucal z prstu.
Cues jako lowend proc ne, ale ne kazdy to chce.
Cesky pohled na nekoho, kdo prichazi s necim novym. Samozrejme, ze se i muze stat, se neco nepovede, hold to opravi nebo predelaji.
Kdo nic nedela, nic nepokazi.
Cues neni jen lowend. Mas tam nekolik rad a pokud do toho zahrnes technologii linkglide, tak tam patri i XT komponenty. Linkglide je celek, kde je vsechno se vsim kompatibilni a pokryje ti to siroke mnozstvi pouziti. Nove pridali i silnicni/gravel paky. S trochou nadsazky je to mechanicke AXS, kde muzes vzit silnicni paky a pripojit to k mtb prehazce s mtb kazetou. Dulezita je i filosofie, ktera je zamerena na odolnost, kdy kazeta vydrzi mnohem vice nez klasika a i zpusob razeni je jiny. Je to jiny koncept, ktery je podle me silne nedocenen, coz tu sam potvrzujes, ze s tim mas nulovou zkusenost.
Jo, přehazovačky z řady U8000 jsou provedením i cenou na úrovni XT. Ale jednou věcí mě naštvali, v řadě U6 přehazka U6000 pro 1×11 má stabilizátor ale U6020 pro 2×11 ho nemá a zrovna tu bych chtěl.
100 sem si fakt nevycucal z prstu. Se někdy koukni kolil stojí takový karbonový full (teď už i HT) na mechanickym GX někdy i NX.
Naopak sis vycucal z prstu odolnost a funkci mechanického Transmisionu, protože to jel v čr kdo – tak leda kubánec. Někdy koukni, kolik stojí třeba jen kazeta na transmission a kolil stojí na Cues. Levné sram kliky, ty jsou komedie sama o sobě. Momentálně doslova nemají hezký a hmotnostně snesitelné hliníkové kliky, přitom Eagle GX byly v klidu, teď je z GX kovadlina a z XO těžký a drahý humus. Sram končí cenově někde u XT shimana, pak už je to nepoužitelný odpad.
Chci říct, že mám na všech kolech Sram, ale na levný kolo bych si to nedal a nebo vykopal někde zbytky 1×11 GX.
Hlavně u T-Type neznám nikoho kdo by měl tu řadu v pořádku. Buď křivá kazeta, nebo vadná hazka, popřípadě to neřadí. Sice to mění v záruce, ale při té ceně by to mělo fungovat perfektně.
Já se hlásím :)
Kombinace XX šaltr, kazeta, X0 řetěz, levnější POD, všechno ok. K tomu ještě špatný kliky – X01 karbon s Xsync2 převodníkem s klasickým boost offsetem, všechno dohromady funguje naprosto bez problémů, včetně točení klikami dozadu :D
Zajimave, ze ti X0 T-type retez funguje dobre na Xsync2 prevodniku, kde to oficialne nema.
Pro toceni klikami dozadu je vetsi offset prevodniku prinosem.
Taky mne to prekvapilo, ale na YT jsem videl video, kde typek mel ttype retez i na shimano 12s prevodniku a vse ok… Takze ttype retez asi funguje i s 12speed prevodniky :-0
Docela mi to dalo brouka, pac xtr kliky a hlavne 24mm stredu se nechci zbavovat (v neposledni rade gx kliky jsou kekel, X0 za ty prachy tezke a xx uz stoji dost), takze prechod na ttype by pak u mne byl financne celkem i snesitelny (kazeta, hazka, orech, retez) kort kdyz prodam stavajici axs…
Jj, oficiálně to nemá fungovat, ale funguje v pohodě, zuby i řetěz se zdají ok.
Kliky jsem si chtěl nechat, XX se mi nelíbí a jsou drahý, ostatní Transmission jsou těžítka. Byl jsem ready objednat pavouka s převodníkem od WolfTooth, ale zjistil, že Xs2 funguje v pohodě, tak jsem to tam nechal.
No jo ale to pak stojí to karbonový, ne to GX. Hlína na mechanickym GXku v pohodě okolo 3000 euro.
Je to udělaný stejně jak AXS T kde je ta odolnost velice dobrá.
A levnej sram je prostě levnej sram, když to lidi chtěj a kupujou tak to vyráběj. Stejně jako levný vidlice, brzdy… Z 99% té produkce je to určené na montáž na nová kola, samostatně si sadu NX koupí fakt málokdo.
O tom mluvím. Hliníkový kolo v pohodě 3000 euro :D Jako chápu, že už tu jsou lidi úplně zdegenerovaný (včetně mě), ale běžný lidi se sramem ani nepřijdou do kontaktu.
Kde má sram sady na kola za 1500, nebo aspoň 2000. Mi totiž vždycky přišlo, že i 50 tisíc je dost peněz na hliníkového fulla.
Jedna novinka do kontextu :D
Ale zas tohle breceni uplne nechapu… Kdyby to nemontovaly deti na Taiwanu za suchy z nosu, tak s ceskou cenou prace bychom meli kola jeste nekolikrat drazsi.
A to nemluvim o tom, ze u nas deti makat nechtej.
To ale neni kolo ;).
souhlasím, tady je moto vyrobené v německu za 40% ceny…
V Indii, tyhle levné motky velkých značek se v Evropě fakt nedělají. :-D
Ok, asi jo, ale tohle nebylo předmětem diskuze.
Já vůbec nechápu,jak něco takového mohlo spatřit světlo světa,dal jsem tomu šanci,naživo je to ještě hnusnější,než na fotkách a místo pro zadní kolo s pneu 2,3 je na fotce níže.
Na cyklostezky dobrý :-)
To musí být Butcher 2.6 ne? :D Díval ses dobře? :D
Dokud se tam zase nevleze 3,0 na šířku, ať jdou soudruzi dom…
Nové větve od OneUp, nyní i 50mm zdvih.
Novinky od Continentalu – MTB plášte https://bikerumor.com/…c-mtb-kings/
Kdo jim vymýšlí ty jména? :-D
Asi bol dobrý matroš…
Zajímalo by mě, kolik ztratěj tím, že se to lidem na bike24 nepodaří z hlavy správně napsat do vyhledávače a koupěj pak Miniona:)
Je to jak z Pàna Prstenů :)
Oni už nemají Totálního Kripla, jsem zklamán.
Pardon, mají, nemají křížového krále, ještě, že mám pár v zásobě
Vypada moc zajimave. Konecne snad konkurence k Schwalbe:-)
Schwalbe někdo jezdí?
Na XC neni rozumna alternativa. Vsechno je pomaly shit.
Schwalbe je zase shit plný defektů, to si člověk nevybere.
Kdy jsi je jezdil naposledy?
To už je hodně dávno a pak jsem začal jezdit Protection od Continentalu a každý závod potkal někoho, jak opravuje Schwalbe.
RaceKing je právě jeden z těch pár kusů plášťů, co jsou taky celkem rychlý. Ale je to 2.2"…
To je jeho chyba, proto jezdím X-King, ale ten už je pomalejší.
Tak ony Schwalbe bývaly dost ultralight a lidi, kteří je neuměli jezdit a šli jen po hmotnosti na ně nadávali. Srovnávat to s protection verzemi je dost mimo, ono i Schwalbe dělalo odolnější varianty (a pořád u některých modelů dělá). Dnešní Schwalbe jsou zesílené oproti létům minulým, ostatně hmotnosti tomu odpovídají (např. Rocket Ron je dnes o 100 g těžší, než byl v dobách největších šlupek) a nejsou o moc lehčí, než alternativy jiných výrobců.
Cokoliv pod 700g jen lehkej plášť na XC.
Když to atakuje 630g, tak už je to málo v šířce 2.3
Ja Schwalbe vzdycky riznul na sotolinach… Ale v terenu vydrzely uplnej nesmysl na to, jak byvaly lehky.
Jezdím SmartSam DD (SnakeSkin + Raceguard) a už několik let nevím co je defekt.
Smula no. Tak vlozku do Schwalbe.
Viktorky? Ardent (race)? atd.
Celkem bych ten novej “crossking” a “raceking” testnul, ale za 72 euro mi s tim muzou… zlate Vittorky za 850,– Kc v TNT.
kde? Když jsem prodával sundané z kola za litr kus tak se jen zaprášilo. Moc jsem je nesledoval, kde jsou za jakou cenu
Na Bikeinn je mají dlouhodobě za pěknou cenu.
Presne bikeinn na vittorky jedine.
Přenes jsem se přes ty nezapamatovatelný názvy a objednal Dubnital 2,4 Trail Grip dopředu a Trail Rapid dozadu, na papíře to splňuje na léto a sucho všechno, co člověk mohl chtít od Racekinga, tak uvidíme…
Já teda počkám na https://www.bicyclerollingresistance.com/ :D Do terénu zavítám málokdy a s RaceKingama mám pocit, že aspoň jedu :D
I ty Race Kingy nejsou při správném tlaku taková bída, jak si hodně lidí myslí. V předo-zadním směru drží o dost lépe než hodně jiných lehkých XC plášťů. Při větším náklonu to už není takové terno, tam už by pomohly větší boční figure.
Jsem opravdu zvědav na ty nové Dubnitaly, hlavně kvůli tomu 2.4" rozměru. Na ten valivý odpor jsem taky hodně zvědav. Snad ty nové „Race Kingy“ moc nezprznili v tomhle směru.
ty názvy … co tam v tom Continetalu hulej ?
Intense Spider
zeby fox usd?
Že si s tím už nedají pokoj. Vždycky to bude zákonitě žvejkačka.
Z intendu všichni cákají, tak to asi jde.
Z intendu všichni cákají, protože když vysolíš 2000E za vidlici, tak to bude zákonitě nejlepší pod sluncem, jinak si dement, že sis to koupil. Takže dokud to neosedláš sám, reálně se nic nedozvíš. Od těch dvou lidí co tu vidlici mají.
dyk to rikam :)
Měls to v ruce?
Mám „nejvyšší“ verzi Flash s 20mm osou a zesílenou korunkou/krkem (180mm zdvih) – jezdil jsem původní 36 od foxu, až následně po 3 generace Piků, Lyriků až na předposledního Zeba + 38 Foxku… ano, tuhost tam rozhodně není totožná, ale při jízdě jsem zásadní rozdíl v tuhosti opravdu nepoznal… za to jsem poznal, že funkčně je ta vidlice opravdu někde jinde…
No jo, tak je jasný, že průměrný uživatel musí mít vidlici totálně tuhou, protože jezdí pekla typu Hardline 3× do týdne. Amatéři jako Vojta Bláha, který to dostanou na závody prostě jen zatnou zuby a jezdí na tý hrozný žvejce, ačkoliv v každý zatáčce touží po 38, Zebovi nebo Onyxovi. Vem čert, že 3 že 4 zebů bude po jednom závodu loupat ve sloupku. Jestli Vojtu potkám na nějaký rodinný akci v létě, zeptám se ho jak je to v reálu, když srovná s mainstreamem.
Vojta s novejma brejlema na rodinný akci: „jo, je to nejhorší vidle co jsem kdy měl a Mirošů, prosímtě, napiš na bikeforum, jak je ta vidle blbá“
Abych si nedělal jen prdel. Upřímně, věřím, že je to naprosto v klidu vidle. Chci dát 2000E abych to zjistil taky? Ne.
Hele stačí si pokecat s Čepalákem a víš co a jak funguje bez omáček okolo. Jinak kluky (Čepelák, Bláha, Charvát,…) běžné potkáš na Ještědu a není problém s nimi o čemkoliv pokecat. A nemám pocit, že by tě krmili PR. No a pak je můžeš zkusit držet:)
Tak, Cura 4 jsou nej brzdy a desky Sinter! :-)
Na brzdy nikdy sponzora neměl a celkem mu to s nima jde… Asi tak.
Dyť to říkám, Cury jezdí i Milan a pochvaluje si je.
Nejezdil náhodou Cura 2 právě proto, že Cura 4 zlobily?
Možná zezačátku
Však se to dá půjčit a otestovat.
s tou zakonitosti bych brzdil. Zakony fyziky ze sedmy tridy ( no dobre z tretaku na gymplu) by dost mozna rikaly neco uplne jinyho.
No ale v tomhle má pravdu, řeší se to tu vždy, když se nějaká USD vidle objeví. Absence můstku prostě dělá svoje a tuhost ve směru, který je pro přesnost řízení kola důležitý, vychází USD vždy hůře, než podobně těžká klasická vidlice.
no, a kdyz napises, ze Intendu to funguje, tak odpoved je " nojo, ale ta je draha"
a do funkce mustku a vlivu na tuhost pri rizeni, do takovych debat bych se fakt nepoustel. Z podstaty je klasicka vidle konstruovana nelogicky – ma maly prurezy v miste kde by je mela mit nejvetsi. Takze jestli nahodou neni lepsi tuhej vrsek, do kteryho muzes strkat s mensima tolerancema spodek a ve vysledku to mas predozadne tuzsi a torzne tuhy podobne – nevim, nemeril jsem to, skoly na to nemam ale ten problem je rekl bych daleko slozitejsi, nez „dyk to nema mustek woe“
No a je Intend (např. model Edge) srovnatelně tuhý v kruhu, jako třeba Lyrik? Obě 35mm nohy a zdvih 180mm. Možná jo, nestudoval jsem testy, ale celkem pochybuju. Navíc je o něco těžší než Lyrik (ale ano 1994 vs 2130 není u Endura dramatický rozdíl).
Můstek vliv na tuhost řízení má a to dramatický. Jsou na to testy, videa, simulace… USD při podobných hmotnostech a rozměrech vyjde vždy hůře. O kolik hůře a jestli to má reálný vliv pro běžného jezdce, to je na rozsáhlejší diskuzi.
Předozadně je USD tužší, to není tajemství. Ale do krutu (řízení) je to prostě jiný případ. Jinak má USD samozřejmě spoustu výhod plynoucích z konstrukce, proto se tak hojně používá u motorek, kde má funkčnost prioritu před hmotností, protože u motorky nějaké kilo navíc u USD vidlice nehraje až takovou roli. A ještě je to u motorek trochu jiný případ, protože poměry rozměrů vidlice jsou jiné (průměr nohou vs. průměr kola vs. šířka pneu vs. zdvih atd.) a můstek tam nepomáhá tolik, jako u MTB.
Můstek vliv na tuhost řízení má a to dramatický. Jsou na to testy, videa, simulace
mel bys nejaky?
mimochodem – samozrejme netvrdim ze to je nejak extremne vypovidajici o mustku – ale videls?
Nemá tam gufera, nic, ale bude ukazovat takový nesmysl. Super. Klasickej Šterba.
Štěrba je ten kdo prodal žiletku SUPa Taťáně Kuchařové, vyfotil se na Insta, a ani ji nenastavil správně posed … : )
Plyne mi z toho, že vidla bez náby nechodí dobře :-DDD
Plyne z toho, že kdyby tam nebyl můstek nemusí řešit barvu na dosedech…
No a pak nakej dement, co nevi, ze to nejde jezdit, vyrobi Lefty:)
Protože to je úplně to stejný. Stará lefty s dvěma korunkama a jehlovejma ložiskama.
Lefty je konstrukčně úplně jiná, než tento případ USD vidlice.
Zase tak úplně ne. „Akorát“ je vrchní futro nahrazený ložiskama. Jinak ta filozofie usd tam furt je – lehkej spodek, cestou do zdvihu se zvětšuje vzdálenost mezi uložením…
Ostatně Lefty udělali na základě usd dvoukorunky – Headshock Moto měly jehlový ložiska v obou nohách.
Ten rozdíl je mnohem větší a nejdůležitější rozdíl je, že má jen jednu nohu. Tím pádem hmotnostní úsporu druhé nohy můžeš použít pro masivnější jednu nohu. Nezdá se to, ale je to fakt „game changer“. Když zvětšíš průměr nohy, hmotnost ti roste s druhou mocninou průměru, ale tuhost v krutu roste se třetí mocninou průměru (a u ohybu dokonce se čtvrtou mocninou). Proto jedna noha bude výrazně tužší, než dvě nohy při stejné hmotnosti.
Válečkové dráhy se čtvercovým tvarem je spíš nutnost, aby to zatáčelo. Ale i ty válečkové dráhy mají určité výhody proti kluzným pouzdrům.
Lefty je konstrukčně jiná a v aktuální generaci není ani nijak hvězdná, co se týče poměru tuhost vs. váha. 35mm SID vychází líp… Ne že by to nějak zásadně člověk vnímal při jízdě, aktuálně mám doma obě.
Právě proto že jim uřezali korunku…
Ale obecná diskuze jestli je usd dvoukorunka tužší než klasická jednokorunka je taková dost abstraktní.
To jo a stejně je tu oblíbené dorado 20let a hodně lidí o něm tvrdí, že je to nejlepší vidlice na DH. Pravda USD asi nebude první volba do bikeparku na skoky a tvrdé zatáčky, ale na enduro a DH to funguje.
Tak úplně nevím, kdo měl na gymplu dynamiku, ale ok, asi jinej gang
nevim na co dynamiku. Slusnej fyzikar ti sdeli co je zhruba pruznost pevnost prurez jeho vliv na tuhost atd atd.
Já bych to třeba bral hned, nižší tuhost mi nevadí, na můj styl ježdění bude tuhosti pořád až až. Naopak benefity USD bych ocenil. Ale protože se dělají málo, tak vysoká cena mě vždy odradí. A navíc bych bral spíš trail verzi se zdvihem do 140 mm, enduro verze je pro mě zbytečná.
Zase 38 uz je pro vetsinu lidi tuhosti tak predimenzovana, ze i kdyz ji udelas USD, tak by to mohlo bejt porad v klidu pro vetsinu lidi.
jj, bude to tuhý jak normální 32 :D
Já nechci být negativní, ale ještě furt si vzpomínám, jak jsem vzal kamarádovi R1 do ruky a bylo to jak z papíru.
Ale třeba jo, třeba to nějakým zázrakem udělají dobrý. Jen třeba na motorkách je USD dvojkorunka.
ale nechces tvrdit ze na USD potrebujes dvoukorunku abys vyrovnal tuhost klasicky jednokorunky protoze ta ma mustek, ze ne?
Vyrovná, předčí a nebo bude blíž tunosti „vidlice s můstkem“ než jednokorunka USD…to je celý co chci říct :)
Jsou to ale gramy navic a ne zrovna malo, takze pres vyssi tuhost mas horsi konkurenceschopnost. Vyrobce proste musi najit ten spravny kompromis :) a evidentne dvoukorunka takovy zazrak nebude, protoze ji ma porad mene a mene vidlic. Motorky jsou uplne jina hmotnostni a vykonova kategorie, tam ty kompromisy budou vychazet jinak.
Já se jen pojišťoval, že zas někdo přiběhne, že na motorkách to funguje.
Předozadní flexe u „normální“ vidle je na tom nejhorším místě a to jsou kluzná pouzdra. Proto mi na rovince chodí Zeb tak maximálně zepředu dozadu, je to dáno samo i masakrálním úhlem hlavy (toto řeší prudký terén). USD (opravdu ale ne R1) jsem zkusil a vím, že to je řešení mých problémů, žádná jiná vidla mi tak dobře nechodila v bordelu
Vojta Bláha teď jezdí Intend na tom C-duru
Na jutubu je tak tejden bikecheck plus zkušenosti https://youtu.be/qDz9w_Y_zw4?…
Psal jsem to už několikrát – vůbec neberte, kdo co jezdí a co si o tom myslí z těch, co za to dostávají plat. Sice v tomhle případě bude mít pravdu, že Intend je super, ale klidně by vychvaloval RockMachinu s DVO.
Na dolekopu je k tomu taky něco: https://dolekop.com/…pu-cduro-hhp?…
To chci! Ale jestli to někdy uvidí světlo světa, tak to stejně bude stát strašný ranec, a to už je tady Intend… ;-)
Na první pohled pekna kopie Scalpelu HT…barevne i tak nejak celkove včetně 27.2 sedlovky )
Ale aspoň nemá vel. M delší chainstay než reach jako Cannondale
Já jsem rád, že teď nemusím kupovat kolo, protože ten trend, kdy každá půlka kola má jinou barvu není zrovna můj šálek kávy.
To je protoze nejsi cilovka… To je aby majitelum ladil dvoubarevnej Superior k jejich dvoubarevnymu Rollsu :))
Neplanovane je ode dneska doma. Ta cervena je teda spis tmave vinova. Z 9.2 zustal jen ram, predstavec a stred. Zbytek z puvodniho XP 979. Podle BikeInsight geometrie hodne podobna BMC TwoStroke.
XP 979 vs XP 9.2 (https://bikeinsights.com/compare?…,)
XP 9.2 vs BMC (https://bikeinsights.com/compare?…,)
Nový Blizz
Tu minulou generaci recyklovali spoustu let. Začla jako trail bike a skončila jako konzervativní XC.
Nové má hlavu 67,4° a úhel sedlovky 73,4° . Pro srovnání XC závodní Sup, který jsem přidal výše, má kombinaci úhlu 66,5°/75,4°
Kam tímhle Rock Machine míří netuším.
„Blizz CR jsme navrhli jako jediné MTB, které opravdu potřebujete. Je dostatečně obratné na technické traily, dost tuhé a lehké pro maratonské závody a připravené i na skoky v bikeparku. Zároveň pohodlně zvládne víkendové výlety i každodenní dojíždění do práce.“
Mě to přijde ze je to pořád stejnej ram od zacatku akorát s úhlem hlavy ruzne fabulujou ( je furt stejnej, jen se udaval udaj co pry nevystrasi lidi jak se píše tady https://www.bikeandride.cz/…starne-test/ )
https://rockmachinebikes.com/…z-cr-70/1917
Velikost L
PROPAD STŘEDOVÉ OSY 35 mm
DÉLKA SEDLOVÉ TRUBKY 473 mm
REACH 430 mm
ÚHEL SEDLOVÉ TRUBKY 73°
ÚHEL HLAVOVÉ TRUBKY 66,7°
Taky mě to napadlo, ale je to asi komplet nové :D
Tady udávají 69/73 rok 2020 https://archive.rockmachinebikes.com/…d-blue-black
No dyk…precti si ten článek na bikeandride z odkazu
Furt stejnej ram vsadím boty…první 69,
ale to nebyla prý pravda.Měl 67.4 (se 120) vidlici.No a teď se 130 ma 66.7
Jako mě to je celkem fuk, jen mi to přijde celkem sranda ))
Docela vtipný že v tom videu to UDH patku nemá. Jako ty dvě levnější verze mě přijdou mimo pro karbon rám.
v RM jsou sraci, u toho jejich byvaleho endura roky uvadeli stejnou geo, ale vidle se zmenila ze 160 na 180…
Canyon gravel vidle s pláštěm 2.25
https://www.instagram.com/p/DI_3MA1M4n_/?…
IMHO se krásně ukazuje jak „neprozřetelně“ Canyon udělal nového Graila, vepředu mtb plášť a vzadu 40mm užovka. V dnešní době, kdy se závodí na stále širších gumach.
Nový Grizl stále nikde :/
Tenhle progress mě dost baví :) Vím, jak se lidi smáli a chytali za hlavu, když jsem stavěl první prasopsy před ca. 10 lety :D I tehdy, když jsem postavil 29" bike s gravel řidítky :D Dnes se za tím všichni ženou a hodně z nových gravelů má průchodnost pro pláště 50+ mm. Na ultra závodech často vozí lidi fully s gravel řidítky. Za mě krok správným směrem a vlastně návrat ke kořenům MTB cyklisiky.
Od kdy jsou berany navrat ke korenum MTB ? Jako gravel masirka jede ale tohle uz je fakt moc :-D
No ja bych si byt tebou nastudoval na cem prukopnici v usa zacinali, pak bys tenhle slint ohledne silnicnich oblouku nenapsal. Treba google ti urcite pomuze: https://www.davisenterprise.com/…4a72cb4.html
Nojo chytry BF :-) jsem dost starej na to ze jsem to zazil. Nicnene kecy ze berany jsou navratem k MTB je strasny gracel pozerstvi.
No flame :-)
Ja to nezazil, ale nedavno tu nekdo postnul link na historicke video z usa jak zacinali a tam to bylo videt…
Tak jsem Te trosku postouchl, jinak ten hype okolo gravelu mi taky moc nevoni, ale holt trzni masirka aby se prodavalo.
Ja mam krasnej Mercian touring z poloviny osmdesatych let a tam ja vidim koreny ze kterych prvni gravely cerpaly. Dnes uz je to jak psano vyse spis MTB s beranama.
Jasně ale tehdy žádný MTB nebyly a ti borci jezdili na všem co měli zrovna v garaži. Takže řeči že berany jsou návrat ke kořenům MTB jsou stejnej nasmysl jako že ježdení na tříkolce je návrat k MTB. Na tříkolce taky všichni začínali že jo :-)
BTW svoje první „MTB“ jsem měl v roce 1990
Nevim jestli je to k uvereni, ale ja vlastni mtb nikdy nemel (ne ze bych na tom nikdy nesedel) Jsem uz starsiho data, takze jsem jako kluk zacinal na pionyru a pak facku. Prvni poradny kolo byla silnicka na miru od Barese v polovine devadesatek.
Postupne jsem se v poslednich letech ze silnice stahl do lesa, ale MTB jsem na chut neprisel. Takove tereny aby to neprojel muj ocelak na 40mm gumach nejezdim, takze tahat ssebou odpruzenou vidli mi tudiz nedava smysl.
Myslim, ze by se to dalo brat jako navrat, ale ne uplne toho na cem se jezdi, ale kde se jezdi – teren, toulani krajnou. To k cemu MTB puvodne vzniklo.
Hele ohnout si to můžeš jak chceš. Ale z tohoto pohledu je pak cokoliv návrat ke kořenům protože před MTB se jezdilo na všem možným jen ne na MTB který prostě jako takový nebylo. Stejně jako bych tvrdil že návrat k MTB je jak jsme jako děcka jezdili po polňačkách na kolech typu Liberta a Ukraina.
Prostě tyhle gravel pózerský řeči jsou už úplný vymytí mozku.
Ale hovno. Myslim, ze i ty musis videt, kdyz si odmyslis ty berany (ktere se ovsem v te dobe take vozily, ikdyz to nebyl mainstream), ze gravel je mtb kolo z 90. – pevne kolo, uzsi plaste – jen v modernejsim pojeti. Ne kazdej tu touzi skakat dropy, jezdit v bikeparcich a podobne veci a rikat tomu, ze to je jedinej spravnej biking. Nekdo rad proste jezdi na kole. Mas na vyber jakym smerem chces jit a to je super, ne?
Hele už jsem tu dost dlouho abych věděl že zrovna s tebou cokoliv rozebírat je zbytečný :-) Ty si ohneš cokoliv jak potřebuješ. Někdo tu napsal že skákání v parku je jedinej správnej biking ? Tvl ty jsi fakt slušnej demagog.
Promin, ale ty tu pises o pozerech na gravelech. Ja normalne diskutuji. Tuto nikdo nepsal, jen to kolem sebe pozoruji, ze se takove to klasicke MTB jezdeni na horskem kole postupne vytraci a lidi se vice presouvaji k jezdeni v bikeparcich a trailcentrech a to ze je tohle jediny true biking slysis z kazdeho druheho videa. Vidis to i na geo horskych kol, ktere jsou primarne delane pro jizdu z kopce a prudke vyjezdy. Nemaji uz geo pro toulani se krajnou. Misto po tom prevzaly gravely. To neni demagogie, to je fakt. To, ze se obcas na gravelu jezdi v terenu, kde by bylo i to HT lepsi, je take fakt.
To je akorát tvůj subjektivní dojem a podlehnul jsi masírce z youtube. Ty lidi co skáčou v bikerparku se akorát víc prezentují. Točí videa, fotí fotky a cpou to na net. Tam na to pak všichni čumí a youtube jim to sám nabízí. Ta masa lidí co jezdí na MTB po lese sami pro sebe to nikde necpou a tudíž nejsou nikde vidět. Nejsou na Youtube a nejsou ani na BF. V mém širokém okolí (včetně kolegů v práci, zákazníků atd. ) má enduro nebo gravel naprostý minimum lidí. Všichni mají klasický MTB HT, občas nějakýho XC fulla nebo něco jako Neuron a jezdí s tím prostě na výlety nebo si vyčistit hlavu do lesa.
Jenomže to jsou lidi co tolik nepodléhají trendům, kolo jim vydrží 15 let a tak pro marketinkovou masírku nejsou tolik zajímaví jako mladí kluci co všichni chtějí být jako Fabio :-) Tolik asi k českýmu MTB.
Gravel je pro běžný výletníky nesmysl. Měl by jsi asi vystrčit hlavu z té své bubliny a nečumět furt na YT.
Naproti ve vchodě máme obchod s kolama jedné masové značky, kola prodávají jak rohlíky a naprostá většina lidí si odveze ht za dvacet. Je jim jedno co tam je za výbava, je jim jedno co mají za velikost, nebo kolik to váží. Kupují to tak nějak, když prostě přijde čas nebo možná podle barvy. Gravel si veme jeden za rok. Naproti tomu v bajkerské komunitě už jsem těch dotazů na gravely zaznamenal moc, pár lidí co normálně jezdí na bajku už to taky mají a drtí, ale je fakt, že si pak stěžují na bolesti pracek, zad a pod… Masírka je neskutečná, protože 11 kg gravel je in, ale když tomu dotyčnému řeknu, že ht (co jezdí moje žena) váží 8, nevěří :-D
Lidi co na kole nejezdi, tak maji z beranu strach. HT co vazi 8kg nebude stat tolik co gravel co vazi 11kg, cena bude mnohem vyssi. Volba mezi gravel a xc ht je volba podle toho co primarne jezdis. Pokud primarne jezdis cyklotrasy po zpevnenych cestach a do lesa zavitas jen obcas a mas to jako spojovacku, tak je gravel lepsi kolo. Pokud jezdis primarne po lese, tak je xc ht lepsi kolo. Za me je super, ze je volba a kazdy si muze vybrat.
Jenže gravel za 20 moc neni tak se neprodávaj. :-)
Pokud se dostaneme na cenovou hladinu 8kg ht tak tam dnes ve srovnaní s ht vyhravají gravely na plné čáře. Mnoho značek 8lg ht už ani nenabízí – kdo to chce lehký vezme gravel a ostatní sáhnou po fullu.
Porad s tebou nesouhlasim. Uz pred par lety, kdyz jsem jel naposledy na mtb zajezd, takove to jezdeni po horach, tak autobus byl prazdnej. Pri tom 10 – 15 let zpet, i petkove zajezdy byly narvane. Za me je to realita. Bavime se o lidec co jezdi vice. Nemyslim lidi co vytanou kolo jen v lete a jedou s tim na „pivo“.
Gravel, zvlast tu na jizni morave, je prave super kolo pro vyletniky, kdy jezdis primarne po cykloturistickych trasach. Mozna vytahni hlavu ze sve bubliny a jdi se na ten jih podivat.
Asi žijem každej v jiné realitě, neznám nikoho kdo by jel na MTB zájezd autobusem :-) Všichni jezdí v lese kolem baráku, na Vysočinu, na Šumavu, Jeseníky … prostě kamkoliv, ale ne zájezdem s autobusem.
Na běžný vyjíždky každej jezdí sám, nebo pak s rodinou autem. Na vyjížďky s partou se kola dají na nosič a nebo do auta typu VW Transportér a jede se – kamkoliv. Česko, Rakousko, Itálie, Francie …
Jestli ten tvůj pohled nebude zkreslenej tím tvým autobusem :-) No přesvědčovat tě nebudu – že to nemá smysl jsem věděl od začátku protože prostě orm. Ty nesouhlasíš nikdy s nikým, takže svět se normálně točí dál.
Podle tve logiky je tvuj pohled stejne zkresleny jako muj, jen jinym smerem, ne? Ty z toho teda delat zavery muzes, ale ja ne ;-)? Co se tyka tech zajezdu, tak vezmes transporter a tam delas co? Jezdis v bikeparku ;-)? Pokud delas prejezdy, tj. kazdy den spis na jinem miste, tak se to po vlastni ose dela hure, protoze nekdo to prevazet musi. Chapu, ze sit o neumis predstavit. Nemusis se za to stydet :-).
Ze jezdim jen v bikeparku jsi vydedukoval z ceho ? :-) v bikeprku jsem tak 3× za rok …
Jestli to teda nebude spíš úpadek mtb zájezdů s autobusem. :-) resp. úpadek zájezdů s autobusem celkově, když má skoro každej auto, internet v mobilu, bůking, překladač…
Přesně, dneska už ani nemusíš umět jazyk a přežiješ.
Jako i to je mozne, ale jsou zajezdy, ktere sam tezko realizujes, napr. ty, kde prejizdis kazdy den z mista na misto. V roce 2016 jsme jeli s Kudrnou po stopach tour de france. Startovalo se nekde pod Mont Blancem a koncilo kousek od Nice. Rano ses zabalil, jel jsi na kole, prijel jsi, mel si uz prichystane jidlo. Samozrejme muzes mit nekoho kdo ti auto bude prevazet a varit ti, ale mne v tomhle prijde zajezd lepsi. Podobne jsem byl v Apeninach, v Rumunsku, na balkane na MTB. Mapy sice mas, ale v techto oblastech se hodi nekdo kdo to zna. Podle pruvodkyne se takove zajezdy uz nezaplni. Pokud bych jel na jedno misto a vyjizdel hvezdicove, tak dnes uz je lepsi si to zaridit sam, ikdyz porad je u zajezdu ta socialni stranka, ktera mne prijde fajn.
Me by zajimalo, jestli tu socialni stranku videli stejne i ostatni ucastnici zajezdu.
Kamarádi, co jezdí cca jako já, na takový zájezd jeli do Černý hory. Jim to nevadilo, popisovali to pozitivně, ale já bych tu „sociální stránku“ nedal :)
Kamarad si na takovem zajezdu nasel zenu, ale o tom nemluvim :-). Vyjdes ze sve socialni bubliny, potkas ruzne typy lidi. Nekteri jsou fakt zajimav. Napr. nam jednou na takovem zajezdu delal kuchare nejaky sefkuchar ze zname Brnenske restaurace, ktery to rozhodne nemel za potrebi. Rikal, ze to dela, protoze ho varit bavi, podiva se na zajimava mista. Rano udela snidani a ma cely den pro sebe na vylety po okoli, pak udela veceri.
Ted jsem si uvedomil v jakem jsme vlakne, tak koncim, at se tu neroztoci ten oftopic jeste vice.
Nové díly od Intendu: vidlice, tlumič a teleskopická sedlovka
A páčka k teleskopu! Tu bych si možná i mohl dovolit:D
Ta vidle je hodně jinde.
Cenou?
i funkcí
Cítím závan roku 2010, kdy se mi cnc a elox libil.
Race face Atlas, Turbine, Hope, sram X0 9sp s eloxovanou klecí šaltru… To byly časy.
A maverick ;)
To měl kámoš, na to jsem koukal jak na úplný zjevení. Ale ta jejich vidle stála tak za hovno, že mi „záviděl“ i rebu.
Co ta vykouslá pravá noha na druhé fotce?
Ty kráso, nohy s korunkou z vyfrézované z jednoho kusu…
To už taky mohl z jednoho kusu vyfrézovat i krk.
To je uplná volovina :D Něco na úrovni frézovaného a lepeného rámu :D Jasně, je to cool, ale PROČ?
Přesně tohle je úplná zbytečnost..
Např. protože většina jednokorunkových vidlic začne lupat v lisovaných spojích do korunky?
On furt nestíhá nic vyrábět a furt vymejšlí další a další věci:)
Je to blázen :-D
Sakra to se mi asi líbí… Nechce někdo mírně jetou ledvinu? :-D
Prej mírně… :-D
Pššššt… :-D
Bolest rukou na kole vyměním za mírně jetou ledvinu, muhehe
divkou na cyklostezce?
Tak Shimano chystá i „nové“ XTR pedály :D Zaoblené hrany z M9100 zmizely a M9200 budou více hranaté a o pár gramů těžší. Pokud teda někdo čeká i na nové pedály od Shimana, tak netřeba čekat… (:
Safra teď jsem koupil 9100, ale tak jestli jsou těžší, tak to zas tolik nemrzí.
přidali 5 g, tak to ať jdou do háje :)
Nový Pells Raw
Modely s 1× osazeny 50 mm plášti. Cenově nezajímavé.
https://www.pells.eu/…el-kola/raw/
Raw 4 je osazený sadou Cues 2×10, kliky 46–32, kazeta 11–39. Jak si tahle sada stojí proti GRX400? Lepší/ horší/ srovnatelná?
Cues je linkglide technologie. Je to jiny pristup nez hyperglide, ktere pouziva GRX (a dalsi sady). U linkglide ma kazeta delsi vydrz (pisou az 3×), ale je tezsi. Razeni je jine, pomalejsi, ale da se radit v tahu. Linkglide je mezi sebou kompatibilni, takze muzes pouzivat i mtb komponenty a udelat si treba system 1× s 50z kazetou. GRX je kompatibilni jen se silnicnima sadama a grx.
Cenově zajímavé je to proto, protože Cues je jako náhrada za levný sady na levný kola jako je alivio, tiagra apod. Jako můžeš se na to koukat jak je to super kompatibilní (v podstatě je to celý 11 sada a jen ubírají pastorky. 11sp páčka chodí na 9sp kazetě) a s obrovskou výdrží apod. Ale ve finále je to těžký a pomalu to řadí. Jako pro ebike a výletníky je to asi super. Na sportovní kolo bych to nechtěl. Ale to je na každým co komu vyhovuje a co od toho čeká.
Radi to stejne jako sram transmission ;). Pro linkglide sezenes i xt sadu. Jinak souhlas, ty sady maji jine urceni.
Celkem povedené, tedy líbí se mi hlavně ty „top“ modely, cenově v normálu, určitě méně přestřelené než ty Cannondale níže! ;-)
Vsadim boty, ze tech “prestrelenejch” Cannondalu se proda mnohonasobne vic, nez Pellsu za kilo… Takze, kdo ma prestrelenou cenu? :))
Já osobně bych si raději koupil toho Pellsa, Cannondal pro mě nemá tu pravou přidanou hodnotu, to neznamená, že to bude mít někdo jinak! ;-)
Pises jen o ceskem trhu?
I na ceskym trhu. Pellsy maj ty top modely jen jako price anchoring, realne jich prodaj par kousku.
Však ono se těch předraženejch cannondalů taky nebudou v ČR prodávat tisíce.
To by ses divil
Jj, v mém okolí je to jedna z nejčastějších značek.
Nový Cannondale Synapse
Endurance silnička, vepředu prostor pro 48 mm, vzadu 42 mm https://www.cannondalebikes.cz/…ance/synapse
A nekdo jezdi na silnicne s prednim plastem sirsim? Spis se pouziva vzda sirsi kvuli vetsimu zatizeni.
Asi aby to vypadalo marketingově dobře, že pojmou až 48mm. :)
Mám teda kacířskou a neověřenou myšlenku, že to má stejnou vidlici jak letošní SuperX a jen má Synapse větší rezervu.
Zajímavý vývoj. Ze silnice se stává gravel, z gravela XC bike, z XC bika DH bike.
a z DH?
Elektrokrosky https://shop.mysuperebike.com/…cts/ebike-v5?…
Hih, stejné chyby, stejné známky! ;-)
Offtopic, ale doporučuji shlédnout video přestavby dodávky na obytňák, který má na svědomí autor téhle elektrokrosky.
ElektroDHbajk? ;-)
Abys z kopce mohl víc brzdit, to dá rozum :-D
Rekuperací? :-)
Zmínka o prostoru pro pláště je z důvodu positioningu na trhu.
Synapse endurance
SuperX závodní gravel
Topstone adventure gravel
Kola se liší geometrií (je otázka zda dostatečně) a prostupností.
Trh se posouvá do situace, kdy standardem bude 40 mm u endurance kol a gravel zamíří > 50 mm
Vzpomínám na rozhovor s člověkem z Authora, který ještě před covidem řekl, že gravel biky zlikvidovali segment levných silniček.
Synapse Al verzi nemá, Optimo na klasických brzdách jsem na fóru ještě neviděl, to samé nesmyslně drahý hliníkový Caad13
Nový Sender https://www.canyon.com/…kola/sender/
a nějaké kecy kolem https://www.youtube.com/watch?…
To teda moc krasavec neni …
fuj a jeste jsem to blbe precet :)
Kdyby to pojmenovali PIACHA, tak věřím že v česku by to úspěch mělo(minimálně virální).
Je to nejhezčí kolo co Ghost vypustil za posl deset let .-) co bys chtěl :-D
Mě se to líbí, co se mi ale nelíbí je reach v Lku na 490mm
GARBARUK chystá vlastní elektronické řazení
https://www.bikeandride.cz/…icke-razeni/?…
Barevně se asi inspirovali u papoušků :D
Fanoušci minecraftu budou mít radost, já na tohle moc nejsem. Stejně to naštěstí bude stát určitě tolik, že mě to nemusí zajímat :))
ked uz sme pri tom, jak vidite buducnost cestneho radenia? v mtb a graveli je uz vymalovano, na silnicke sa zatial drzi 2×12 ale ja by som povedal, ze mu minimalne v profi sfere zvoni umieracik. este furt je tam sice problem, ze pri 1*12 je bud maly rozsah alebo velke skoky, co ale profikom nevadi, bo im to vymenia podla potreby. ale takych 1×13 by to uz docela riesilo. jak to vidite?
Na silnicce i takovy lempl jako ja pozna, ze na kazete 2×12 jsou daleko prijemneji odstupnovany prevody, nez pri velkym skoku cca 1×12/13.
Myslim, ze 2× jeste zustane dlouho. Zvlast, kdyz je silnice tak konzervativni odvetvi.
V momentě, kdy to nějakému profíkovi přinese výhodu, tak to začnou vozit. A je jedno, jaké jsou rozestupy mezi převody, oni to utočí. No a jakmile to začnou vozit profíci, tak to začnou vozit i turisti, protože lidi to prostě chcou odkoukat od profíků a je jim jedno, že pro ně se to nehodí.
a nejazdia to uz pomaly ale isto? napr. tohtorocne klasiky (pedersen atd.)
Myslím, že jim to nepřinese nic, co by je zrychlilo, hmotnost kola je na limitu, takže tady žádný přínos a hmotnost zadního kola (i když u středu) se při 1× zvýší, což je horší, než hmotnost u šlapacího středu. Výhoda jednoduššího ovládání řazení je pro ně myslím nepodstatná. Naopak malé rozestupy převodů umožňují jet neustále na „optimální“ frekvenci šlapání a s tím souvisejícím výkonem.
vec nazoru, ja by som sa presmyku co je najotravnejsi komponent na biku celkom rad zbavil, ked tak pozeram tie kazety xplr tak dole je to po zube, v strede po dvoch a az hore po troch resp. stryroch, 10–11–12–13–15–17–19–21–24–28–32–38–46 , to mi nepride az taka drama.
sa vlastne pytam preto, ze ci mam este rok dva pockat kym to bude standart alebo nebude :-)
Na domácí žvejkání mi 2× něco přijde skoro zbytečný už i na 12sp, když chceš 13sp, tam už je dvojplacka úplně o ničem. S nějakou 46 převodníkem máš do těžka stejný jak 11–50 a se 46–46 je ještě lehčí než co se běžně vozilo 34 malá a 32 pastorek. Odstupňování dole po zubu, 15–17 je snesitelný – skok je jen 13%, což bylo naprosto běžný i na dvojplackách a nikdo to neřešil, jen fakt extrémní zkoumači.
a tak tiez to tak nejak vidim len som na tom nikdy nesedel tak sa pytam.
Popravdě netuším, jak často se u silničářů vyskytují problémy s přesmykem, ale absence přesmyku může vést k vyšší spolehlivosti (prostě méně věcí, co se může pos.rat), což je na závodech velké plus. Stejně tak špatně zařazený převod pod kopcem se u profíků asi nestává často, ale když potřebuješ nastoupit a máš vepředu špatnou placku, není to ideál. Jestli tyto výhody dokážou vykompenzovat absenci menších rozestupů mezi převody, to nedokážu odhadnout, to asi ukáže až čas, co budou profíci za pár let jezdit.
Na silnici s přesmykačem problémy nejsou. Navíc jeho přítomnost umožňuje vozit větší převodníky/pastorky pro větší efektivitu.
Přesně, efektivitu oni řeší víc, než rozsah a odstupňování, hobík to má přesně naopak.
Hobbík hlavně nutně potřebuje převod 53/11, aby si mohl se svojí kadencí 60 rpm přišlapávat v 10% sjezdu :))
A není to málo Antone Pavloviči? Nebylo by lepší 58/11?
53×11 pri kadenci 60 bys jel tak 37km/h, coz nikdo v 10% klesani nepojede pokud by nestal na brzdach.
To jsem zapomněl dodat… Hobbíci taky zásadně nebrzdí do zatáček a klopí vracečky v 70 km/h… Zvlášť ti na B-F :))
jsem ušmudlanej hobík, 52×11 na 100RPM+ běžně v okolí používám, ona to zas taková rychlost není. Ne že bych bez toho převodu nedokázal žít, ale smutno by mi asi bylo.
Kámo, bavíme se tady o 53/11, s takovejma dětskejma převodama jako je 52/11 se jdi zahrabat. To tu většina hobíků šlape do kopce a při tom svačí jitrnici s chlebem.
A jeste jedou kadenci 1 otacka na 200 metru :D
Na to nemaji problemy si vzdy vzpomenu na Contador vs. Schleck na Tour 2010 :-).
Ty rozesrupy jsou podobný, na 2×12 se vozí kazeta 11–36 a na 1×12 se vozí 10–36 (nebo 10–33), s 1×13 už ani nemusí být skok 13z-15z. Jde o 10z pastorek, který je méně efektivní, o křížení řetězu, který taky stojí pár W, smykem si můžu vracet spadlej řetěz a o menší převodník, který je méně efektivní.
Na gravel je 2×12 mrtvý a pro hobíky už mi to přijde taky trochu zbytečný i na silnici, jen si to chce sednout a chvilku počítat, u 1×13 už to musíš stačit fakt každému, kromě profipeletonu.
Ke gravelu, David Arthur zmiňuje převahu 1× systému na závodě Traka. Buď Sram 1×13 nebo Sram 1×12 s mtb kazetou (mullet)
Tohle plati, ale s takovou kazetou nepojedes nikam do kopcu, takze realne bud velke skoky mezi prevody, nebo dva prevodniky. 13 rychlosti na tom nic nezmeni, protoze uz ted, jak Shimano tak Sram, by ocenilo 16z pastorek na kazete 11–34/10–33.
Ač jsem zastánce 1× na gravelu, tak na silnici bych 1× nechtěl. To by člověk musel jezdit někde kolem Dunaje výhradně rovinky. Jakmile se to začne vlnit nahoru a dolů a pojede se ve více lidech v tempu, nebude 1× fungovat.
Když máš v nohách…
I když mas v nohách tak snad ten převodník navic oceníš o to vic, ne?
Mě to spíš připadá tak, že starší i současné silničky jsou už docela vyladěné a fungují dobře, na rozdíl od gravelů nebo mtb. 8 let staré kolo jako Tarmac SL6 na kotoučích jen minimálně výkonově ztrácí na nejnovější silničky a na závodech bez problémů s tebou dojede i člověk na 12 let starém SL4 na ráfkových brzách. To u MTB vůbec neplatí, tam se to posunulo víc a na 12let starém kole máš problém v terénu.
Podobně vnímám i ten dvoupřevodník, na silnici většina profíků kromě velkých dlouhých kopců ani malou neřadí a není to nic, co by je omezovalo.
Právě, jezdí se v podstatě jen velká a malá je tam jen jako vyprošťovák, když jedou ty hnusný stojky v Alpách. Navíc mi přijde, že i to dostupňování tolik nehrotí, že se to naposledy řešilo možná na 10sp, kde ty skoky nebyly nic moc. I na časovku teď berou 11–36 kazetu.
Berou, protoze k tomu taky casto vezou pilu pres 60 zubu. :D Teda ti, kterym jde o vysledek.
To je úplně fuk, jde o to, že to odstupňování stačí i na časovku, natož nějakýmu pepíkovi kolem komína.
Já myslím, že to vydrží stejně dlouho jako mechanické přehazovačky, ráfkové brzdy, 23 mm pláště, …
Já už vozím 54×10–44
Vingegaard pouzival loni na tour i 1×12
Ale jenom na některé etapy. Taky letos to už vezl… Ja bych se stim přehazováním převodníku a možná i kazety jako hobik zabývat nechtěl teda…
Campa 2 × 13, řazení palcem je zpět https://bikerumor.com/…e-worldtour/#…
Páky i šaltry vypadají, že jsou hotové. Oficiální představení před startem TdF?
Vypadá to…hnusně. Ale by mne zajímalo, čím mají namazaný ten řetěz. To asi voskováno nebude :-)
Jako partnera má Cofidis Motul, tak možná…
Titanové gravely od Radonu
Vývoj kol v poslední době mi přijde jako soutěž, kam ještě narvat další baterku… Příště očekávám masážní sedlo a vyhřívání gripů.
tak ty vyhřívané gripy bych osobně teda bral všema 10 :-)
Taky se hlásím, na zimu bych to sakra ocenil. Sem s vyhřívanými gripy :-)
Joe Barnes si to zbastlil uz 5 let zpatky.
Hlídání tlaku maj Zipp Zeromoto už pár let To je stará věc uz i na kupkole to znaj :)) https://www.kupkolo.cz/…nka_z106989/
Ta novinka to má integrované v ráfcích, u Zeromoto je to ve ventilcích a je i uni varianta.
TireWizz tu je sice dlouho, ale neni to itegrovana cast kol. I v tom tvem dodkazu to neni soucast baleni.
Já bych zade bral to sedlo, ale třeba ventilované :D
Jake právě objevil díru na trhu a už rozjíždí start up:-)
A pak, jako výraznou úsporu hmotnosti, místo mnoha baterek, někdo vymyslí dynamo :)))
To by sice bylo fajn, ale problém by mohl být s bezdrátem :D
Přijdou s revoluční myslenkou přesunutí váhy baterek z kola na jezdce.Každý přece ví že 12 kg versus 14 kg bajk je rozdil jede/nejede.Vahu jezdce nikdo neřeší…
:)
Už máš loňskou novinku – kompletně integrovaný AXS remote, vhodný především pro gravelisty?
Já bych bral možnost za jízdy lehce upravovat tlak v pláštích. Ale to by asi trochu stoupla váha kol:)
Nebo za jízdy upravovat nastavení tlumení, počkat…
Já myslel hlavně na gravelu, kde se dost střídají povrchy. Asfalt, šutry, jemný štěrk, uježděná lesní cesta, kořeny. Stačilo by pár desetin baru nahoru a dolu.
Pěkný. Tohle až bude dostupné za lidové ceny, tak to bych bral hned:)
13% na vše skladem i zlevněné
Ou, sorry, špatné vlákno
Nová Orbea Rallon. EN a DH na jednom rámu.
Na pohled pěkný kolo stylu UNNO. Spodní uložnění tlumiče bude dobrej chytač bordelu ale jinak to vypadá fakt pěkně. Ale toho „tool free“ spodního krytu bych se asi bál jestli bude držet a nebude klepat. Tyhle tool free kryty nemám rád.
Na střechu auta to bude chtít uchycení za vidlici :-)
Že by nakonec opravdu byla Foxka vzhůru nohami???
To tam jako prodávají prototyp?:D
Ona je správně – vzhůru nohama to bylo nesmyslně dosud:) Cena nesmysl – o víc jak 10k CZK jak Intend.
Ano.. To je vlastně fakt… ;-) A cenovka je taková… Foxacká… :-D
Pak si koupíš luftkappe a MRP patronu abys to měl fajn :-DDDD
Chtel jsem napsat, že Fox to ještě nezkoušel a nasledne neopustil jako ostatní, ale v ramci Marzocchi by to to zase tak uplne pravda nebyla
zasa dalsi termin :)
Smůla, už jsem koupil SRAM.
Co tam je za termín? Nemám instagram.
5. června 2025 (a taky nemám instagram:-))
Někdy se mi otevře aspoň na chvíli, ale dnes se mu nějak nechce:) Díky.
Deore vypada nejlepe.
rozdíl tam je jen ve vhledu vrchní krytky? jinak jsou díly tvarově shodné.
btw ta baterka bude kde?
Baterka je uvnitř šaltru, půjde vysunout, ale nečumí jak u sramu.
Jo to vypadá dobře. Jsem zvědav na cenu.
Taky mam uz sram, ale… rozhodujici pro shimano bude cena. Kdyby ji nastavili nizsi, nez sram, tak sanci asi maji, ale pokud daji stejnou nebo vyssicenu, tak to asi moc nepujde. Nicmene jsem v ocekavani a tesim se , uz jen z principu :-).
Drtivou většinu produkce stejně prodají výrobcům kol, tam ty ceny můžou být úplně jiný.
Kdyz nic jinyho, tak u SRAMu snad aspon pujdou dolu ceny
Pokud se podivas kolik stoji silnicni sady, tak bych si nadeji nedaval. Ja jsem zvedavy na technickou stranku, zda to bude kompatibilni s di2 a u grx budes moci nahradit baterk + prehazka + presmykac za prehazku s integrovanou baterkou, respektive to ruzne kombinovat jako to ma sram.
Deore by mohlo být cenově znatelně pod GX. Sram udělal dobrej tak se sedlovkama, silničkama a pružením – na všechno jedna baterka. Asi bych nechtěl Rockshox a k tomu Shimano pohon, nebo mít doma silnici na sramu a bila na shimanu a mit milion různých pidi baterek.
Stejně bych rok dva počkal, až vychytají chyby.
Chyb bych se neobával.. Zkušenosti už mají dlouholeté a taky to nejsou žádní dřeváci, aby vypustili něco, co by nefungovalo. Otázka je jak moc to bude propojitelné s ostatními druhy sad. V tom se obávám nedosáhne SRAMu, kde to funguje vše napříč.
jasne, shimano se nemyli, kdyz uz neco x let po sramu pusti. XTR mrtvy razeni a vrzajici kazety treba :)
To, že Shimano celkově zaspalo( a pořád spí), vůbec nezpochybňuji. SRAM ho převálcoval razantně. Inovuje, vymýšlí, zavádí nové standardy. Fandím jim.
Sram to valcuje pres patenty, moc jinych logickych reseni uz Shimanu nezbyva.
…zarezávající čepy ramínek, praskající plastový předky paralelogramu, nebo silniční páky v kterých se trhaly lanka, povrchový úpravy lanek co na tom nedržely a ucpávaly bowdeny…
Tvl, ta povrchovka lanek, nějaký ten plast. Když takový lanko přijde, vyhazuju a dávám 1.1, chodí to pak i na shimanu lépe než 1.2
Doplnil bych nekonečný problém silničních klik s fakt velkou svolavackou. Tohle beru jako největší a nejvíc nebezpečný p.rů.ser. Fakt mazec ta cenzura i na tohle slovo.
SRAM toho mel take hodne. Treba nefunkcni prvni silnicni hydrauliky bych povazoval take za problem :-)). U shimana treba jeste ten tichej naboj, ktery prisel s poslednim xtr a tak nejak tise zase zmizel.
O tom nevím. Díky za doplnění.
Jo ty náby byly taky dobrý. Už si nepamatuju co to přesně dělalo ale nějaké jsem vyhazoval taky.
Ještě pumpující XT brzdy. To bylo taky bezva.
No se shimanem jsem si problémy prošel skoro všechny. U sramu daleko méně. Nehledě na ,,výdrž,, Shimano kazet a řetězů na éčkách.
Pro ecka ma Shimano Linkglide (cues, xt, deore). Myslim, ze k tomu SRAM ekvivalent nema.
Proč by to nemělo fungovat?
Možná to nebude fungovat se současnými silnicnimi sadami, ale s novými by mohlo.
právě…BY mohlo :-)
Ty páky, tvl duvenblejt!
Ty páky jsou děs. Jak jsem to poprvé viděl, tak jsem si říkal, že to je nějaký prototypový výkovek… No bohužel ne. :-D
A to přitom ty stávající jsou celkem pěkné. Zas o jeden důvod méně, proč nejít do Hayesů. :-)))
Tak Jara rika, ze xtr startuje 4.6.2025…
Uvidíte, že k tomu shimano vydá kazetu 10–53 :D
To bych zrovna uvital ????????. Pokud by to stavajici gx axs 1.gen. pobrala, tak xtr 10–53 kazetu bych koupil. Ale nechci vrzajici kus :-)
Jako, že poznáš jeden zub na kazetě, jo? Ona i 50 vs 52 je miniaturní rozdíl. je to zhruba jako 1/3 nebo 1/4 převodu. To skoro nemůžeš poznat.
Jestli se bavime o Sramu, tak tam je hlavne poznat lepsi odstupnovani na 52 kazete Transmission.
Vazne? Ja si teda nevsimnul…
Tak to ti gratuluju
Diky, je to fajn zivot, kdyz clovek tyhle detaily neresi… Dokonce i kdyz jsme si prohodili kola s pritelkyni uprostred vyjizdky, kde to je XT vs GX Transmission, tak jsem si toho jinyho odstupnovani nevsimnul.
Resite fakt marginalie, ty kazety jsou odstupnovany prakticky stejne, jen kazda ma ty jemnejsi skoky o par prevodu jinde, takze i kdyz je clovek hypercitlivej a vnima to, tak jinymu hypercitlivymu cloveku stejna kazeta sedet nebude, protoze vetsinou jezdi jiny prevody…
mozna prave diky tomu, ze to bylo pri vyjizdce s buchtou.. v zavode, kde mas s nekym drzet tempo treba nekolik hodin a pritom radis nahoru a dolu protoze jedno je moc a druhe malo je to neco trochu jineho
To mas pravdu… Silnicni zavody na bajku fakt nejezdim.
v maratonech na bajku je to podobne, nekomu to vadi, jinemu ne. Rozhodovani nech na kazdem jak potrebuje.
A davas jinou kazetu na rychly maratony a na kopcovity maratony? Protoze kazda ma to jemny odstupnovani v jiny casti…
Si rovnou měl říct, že si nikdy nic takovýho nejel, ale je to tvoje domněnka.
jel jsem jich dost na to abych dospel k tomu, k cemu jsem dospel..
kazdy s dirou do ****** je presvedceny ze ma pravdu a ze ostatni to maji stejne :-)
Tak zrovna nejmilitantnější jsi tu ty, takže jo, máš pravdu. To jestli máš díru do ****** ale posoudit neumím, podle nasrání bych odhadoval, že ti ji někdo zacpal.
ty tvrdis, ze to nemuze nikdo poznat. ja rikam at to rozhodnuti nechas na ostatnich
Prevody mas kolem 15 % skok, jeden zub na velkym konci ti dela ani ne 2 %… Takze i s tou ctvrtinou prevodu jsi celkem optimista :))
Ale evidentne marketing na nejaky ovecky zafunguje…
Ja spíš nechápu, když je 52z někomu málo, k čemu mu je pak třeba 36 (34):10. Proč jednoduše nedá menší převodník.
Protože někdo má kolo jako univerzál na všechno, takže letí i po rovině, ale kopce nevyšlápne. Já spíš nechápu, jak někdo může jet tak lehký převod, to je už pak taková stojka, že to spíš nevyjedu na techniku. Pro mě je 34 převodník hraniční, 32 už je málo.
Je spousta docela prudkých cest, který mají (ještě) dobrej povrch. Každej kdo zvládne chvilku v trackstandu nemá při tak malý rychlosti problém.
Vozím 30z vepředu k 52z kazetě na 29” AM bike a vyhovuje mi to, pak dám napohodu Rychlebky několikrát za den, když je aspoň trochu kondice. Jestli ti nejde jet v nižších rychlostech, tak doporučuju potrénovat stabilitu… :-)
Zase rozdíl mezi 50z a 52z bude cca 0,3km/h při kadenci 80ot. Při 60ot dokonce 0,2km/h.
No jo, jenže ve výkonu někde do krpálu to může být klidně přes 30W rozdíl. 50 nebo 52z už pocitově docela znát je, zvlášť na nějakym pomalejšim kole.
Jako 30W mě příjde docela dost přestřelené. U tak malého rozdílu.
A už jsi někdy jezdil na kole co má pláště po 1450g?
A tím se jezdí nahoru?
Tam zase už nechápu kazetu 10–52
Jezdí no. Na enduru vlastně jízdou do kopce strávíš většinu času. Někteří na to minimálně vzadu musí mít kvůli odolnosti prostě DH plášť. A ty „enduro“ nejsou zase o tolik lehčí a nejedou o moc líp.
Zase si nenalhavejme, ze by se na endurech ty prudky a dlouhy kopce tak casto jezdily… Co na XC jezdim na nejlehci, tak tam na EN uz davno tlacim.
Neznam kolo, na kterem by se do kopce jezdilo rychleji nez po rovine nebo s kopce dolu. :D
Většinu času vidím enduristy, jak takový kola tlačej.
Na kratke trate ne, ale na dlouhych to je fest poznat. Na Trilogy jsem byl hodne rad za 32z, kdyz tam v pulce etapy a za pulkou kopce byl usek snad 500m 18%. Stejne tak jsem v jinem zavode byl rad za 38z. Tehdy jsem vzadu ani nezaradil nejlehci prevod. Byl tam jeden petiminutovy kopec.
Protože třeba jezdí drtivou většinu času roviny, kde nechceš furt hoblovat nejmenší 2–3 s nějakym 30–32z převodníkem abys tu kazetu oddělal po 3000km.
Správná kazeta má nejmenší pastorky vyměnitelné.
Spousta dnešních rámů má maximum 32T převodník. A najdou se i výrobci, co se neštítí vyrobit rám, kam se nevejde ani to.
Takovou správnou kazetu 10–50 bych chtěl teda vidět.
Pokud jste zvolil rozsah 10–50, abyste mohl tvrdit, že to nikdo nevyrábí, zvolil jste si dobře :)
Ok, 10–42, 10–52, 10–51 a to je tak na biku vše (krom DH), co se vozí.
Shimano kazety maji nejmenší pastorky vyměnitelné snad úplně všechny.
Např. u 12sp. řad jsou to P/N:
Y1X498020 – Sprocket Wheel 10T & 12T
Y0GX14000 – Sprocket Wheel 14T
Y0GX16000 – Sprocket Wheel 16T
Y0GX18000 – Sprocket Wheel 18T
Koupíte to normálně v obchodě, co více byste si přál?
Jo, jo, a do rámu naleju olovo, aby to nebylo moc lehký.
V tom případě si kupte o 100–150g lehčí kazetu z jednoho kusu za 5–6 násobek ceny a vyhoďte ji pokaždé. když sjedete nejmenší pastorek. Problém vyřešen.
To bude asi tím, že si pletete silniční a horské kolo. Já většinou servu prostředek kazety dřív než 10z.
A těch 100–150 je teda dobrý optimismus.
Já si nic nepletu. Vy jste chtěl vidět kazetu s vyměnitelnými pastorky. Nejdřív vám vadilo, že není 10–50, teď vám zase vadí, že nemá 350–400g, ale 500g. Tak co byste vlastně chtěl?
Nevím, kdo si tu plete sport, ale MTB není pro slečinky, které řeší každý gram. Divil byste se, jak jsou i mimo ebiky oblíbené linkglide kazety typu CS-LG700, které váží minimálně 2× tolik. Jenže výdrž je úplně někde jinde a neorve to ani elektromotor.
To se teprve teď dostává na nový kola, s tim žádný velký zkušenosti ještě nejsou.
Linkglide je tu uz dlouho – 4 az 5 let (xt, deore). Je pravda, ze rozmach to zaziva az se radou Cues, ktera tu je dva roky a az letos jsem videl seriove modely na teto rade. Hmotnostni rozdil v kazetach je, ale neni to 2× tolik. XT 12s 10–51 vazi 470g, LG600 11s 11–50 vazi 609g. Ostatni veci jsou ± stejne.
Hoši, nechcete to jít řešit do jinýho vlákna?
A jakou novinkou si nás obohatil ty? Pochlub se nám.
Což se mi u sramu nestalo ani jednou. A vlastně kromě gravelu jsem nikdy ani neměnil řetěz na enduru. Vždycky jsem celé kolo dříve prodal než jsem sramacky natahnul. ;) Shimano jsem měnil 2× za sezónu při stejném stylu a km.
Jsou i lidi, co jezděj jen v horách + maj na tom správný gumy.
Zas když máš nějaké DH gumy, tak težko povališ roviny 40+. Ale ok, někteří k tomu májí ůvody, tak už to tu nebudeme zbytečně plevelit.
Já třeba roviny doma nejedu vůbec nikdy.
Doma jen stojky?
Co na to manželka?
Porovnával jsem 50 vs 52, to dělá 5% rozdíl, když je druhý nejmenší převodník 42.
Jen jeden zub je úplně nic.
Rozdíl je v odstupňování. Zatím co SRAM vyrobil 12sp. kazetu tak, že k jedenátce 10–42 přilepil 50T pastorek a rámci poněkud úsměvné reakce na 12sp. Shimano dokonce 52T pastorek (ten skok 42–52 už je fakt bizarní), v Shimanu navrhli 12sp. kazetu zcela novou s odstupňování na konci ..-33–39–45–51.
To chápu, ale odstupňování 10–50 je nejlepší.
Shimano tu 10–51 odstupňoval tak, že počítali minimálně ještě s verzí 10–52, možná i 10–53. Ten poslední skok 45–51 je zbytečně malej.
Pro pochopení odstupňování 33–39–45–51 je potřeba vzít v potaz také zavedení nových ramp pro řazení na nižší pastorky (HG+) což kazety SRAM ani přechozí kazety Shimano (HG) neměly. Tyto rampy pro řazení nahoru a dolů jsou po obvodu pastroků 3X, proto počet zubů na pastorku také musí být dělitelný 3. Volba počtu zubů tak není zcela libovolná jako u SRAMu, kde se prostě jen rozhodli dolepovat pastorky jak je napadlo nebo jak si mysleli, že ten skok bude optimálně vypadat (o čemž lze u 42–50 dost pochybovat).
Sram to nema nahodne, naopak ma vetsinou sudy zuby, aby to vyslo na NW profilaci. Novy sady ji maj skoro na vsech pastorkach.
Jo, ale skok 45–51 nedavá smysl. To je 13%, ale už celkem uprostřed kazety 28–33 a 33–39 je 18%. Člověk to sice asi úplně nepozná, ale dává mi smysl mít skoky ke 20% na konec kazety a doprostřed dávat menší. Ta kazeta byla připravená klidně až na 54 pastorek.
Absolutně největší nesmysl na 12sp. kazetách je skok 10–12. Divné je, že krome TRP sna nikoho nenapadlo dělat 10–5× kazetu začínající 10–11-…
Se všemi těmi vstupními požadavky ideální kazetu navrhnou nelze. A i kdyby se vám to povedlo, vždy se najdě někdo, kdu vám bude tvrdit, že jiné odstupňování mu vyhovuje více. Proto je vyměnitelný díl :) Objektivně se dá pouze spočítat, které rozložení kazety má více nebo méně rovnoměrně skoky. A tady platí, že Shimano kazety jsou více pravidelné než SRAM.
Taky jsem si dlouho myslel, ze 10–12 je blbost… Ale ono nakonec na rovinach to clovek neradi a na prislapavani ve sjezdu ten skok az tak nevadi… A diky tomu je jemnejsi odstupnovani uprostred…
Já to chápu. Na předchozím XC jsem měl 36×10–51 s Conti RK plášti a na trollení gravelistů to bylo fakt dobré :) Reálně jsem ale 36×10 řadil jenom z kopce nebo za silného větru.
Na novém kole je maximum 32T/52mm a 34/55mm. Převodník 30T, co na tom byl, šel sice okamžitě pryč, ale těch 32/10 jako nejrychlejší převod vlastně ničemu nevadí. Pořád je to příliš těžký převod pro rovinu, takže ten nejmenší pastorek je pořád jen pro šlapání z kopce.
Problém je, že u převodu 30/10–5× nebo 32/11–5× už je nejmenší pastorek použitelný i na rovinu, a tam je ten skok 10–12 už nesmysl. Hodilo by se tak odstuňování po jednom zubu 10–11-.. nebo 11–12-..
Stačí nepoužívat bika jako silnici, pak není 10–11 potřeba. Kazeta 10–50 se skokem 10–11 vychází hrozně paskvilně, proto to nikdo nedělá.
Jj tech 51 vs 53 bych bral. Diky 53 bych uz asi nasadil 34 prevodnik. Jsem frekvencni jezdec, takze 53 by mi bodla.
10–53 to zcela jistě nebude. Počet zubů na největších pastorcích musí být dělitelný 3.
Pokud myslis bezezbytku, tak proc?
>>> 50/3
16.666666666666668
>>> 52/3
17.333333333333332
Už to tu psal.
Ale ty predpokladas, ze nova kazeta bude na stejnem principu jako soucasna. Muze, ale nemusi byt. Treba linkglide XT kazeta ma nejvetsi pastorek 50z a je postavena na uplne jinem principu nez HG kazety.
Jenže Linkglide ma jiný poměr ramp pro řazení nahoru a dolů.
A ty vis jak to bude mit nova sada?
Myslím že nove kazety budou 9–45 a 10–51 ;-)
spis 8–45 a 8–51 :)
A to se ještě vleze kolem peen osy a nebo se slavnostně vrátíme k rychloupinaku?
Ano, vypadá to tak. „Nová“ kazeta. Klasika 10–51, stejně jako materiál u stávající. Kombinace hliník, titan, ocel.
Bude kompatibilní nová hazla a stará kazeta, řetěz a převodníky?
Potvrzeno to není, musíme počkat do 5.6. Ale dle zatím dostupných fotek to vypadá, že snad ano.
Skvělá věc… ještě ale když z to umělo dioptrie! Pak bez to byl gamchanger pro mne na léto..
To není nic zázračného. LCD fólie a elektronika s baterií.
LCD fólie na skla oken se prodávají delší dobu a je to celkem fajn věcička.
…a svářeči to mají jak dlouho ? ;-)
Nový Specialized Diverge?
Ty kliky jsou moc pěkné! Ale trochu škoda toho převodníku, ty dvě tlusté vzpěry se mi tam nějak nehodí. Řadící páčky taky vypadají dost zajímavě. No a brzdy jsou děs, ale to jsme věděli.
Takže spíš konkurence Eagle axs než Transmission, uvidíme co cena.
Sram má přímou montáž ošetřenou patenty, takže Shimanu nezbývá než montovat na Sram UDH patku … Řešení typu Transmission se od Shimana nedá očekávat.
Shimano ma vlastni patent na direct mount řešení. Pokud se ho rozhodne využít, UDH jako naprostá zbytečnost skončí v propadlišti dějin.
:D spíš si toho výrobci ani nevšimnou, když už teď je většina prodanejch top bajků na Sramu…
Většina prodaných TOP bajků, je bezvýznamný plivanec v celkových počtech prodejů kol. Drtivou většinu prodejlů tvoří low-end a mainstream, kde SRAM dlouhodobě prakticky nemá co prodávat. K tomu je třeba dotat, že UDH není první „univerzální patka“, není ani nejlepší a technicky jde vlastně o relativně nesmyslné řešení, stejně jako většina (truc)standardů, které SRAM kdy vytvořil. Skutečnou funkcí UDH bylo jen plnit funkci trojského koně při zaplavení trhu dostatkem rámů na trhu kompatibilních s jejich Direct Mount přehazovačkou. Od jejího vydání už SRAM univerzální patku k ničemu nepotřebuje, protože patku jako takovou vůbec nehodlá používat. Tolik k funkci „univerzální“ patky, která je tak „univerzální“, že ji ani tvůrce nehodlá dále používat.
Pokud se tedy Shimano rozhodne pro vlastní direct mount řešení (což zatím deklarují, že nechtějí), celkem logicky obsadí většinu trhu, protože na většině trhu budou toto řešení prodávat, zatím co SRAM většinu trh uignoruje a UDH vůbec nestojí za to, aby ho někdo dále udržoval.
Low-end bajky jsou většina prodejů, ale vývoj jde z high-endu dolů…
Za pár let si povíme, kdo bude v propadlišti dějin.
Nijak mě to netěší, Sram potřebuje fungující konkurenci, jinak už mu s cenama úplně hrábne, ale Shimano už fakt trendy neurčuje.
Tohle už dávno neplatí. Dnešní Highend jde v mnoha ohledech úplně opačným směrem než mainstream. Viz Linkglide 11sp. vs. 12sp.
A zrovna u SRAMU jsou navíc mistři v tom vytvářet high-end řešení, která jsou naprosto nepoužitelná pro adaptaci do mainstreamu nebo lowendu. Názorným příkladem je třeba XD ořech, který si vymysleli okolo powerdome kazety a vůbec nedomysleli, že na takový ořech pak už nikdy žádná levnější kazeta nepůjde osadit. Nejen z finančních ale i ekologických důvodů se totiž kazety z jednoho kusu nikdy masivně vyrábět nebudou. A technicky nemá XD žádné jiné výhody.
Akorát na XD už dávno jsou kazety, který nejsou z jednoho kusu.
A Linkglide jsem naživo viděl přesně nulakrát.
Ano. Nýtované GX, u kterých nejdou vyměnit sjeté nejmenší pastorky a je stále tak drahá, že Deore kazetu si za ni koupím 3×. Úplný sen každého výrobce kol.
Linkglide je na všech kol osazených CUES.
Lidi to kupujou…
Výměna nejmenších pastorků je dost teoretická záležitost, dělá to akorát pár podivínů a to ještě jen pokud se jim ty malý pastorky náhodou podaří sehnat.
Orvané nejmenší pastorky jsou běžný standard v servisech. Zákazník si koupí HT s pohonem 30/1×-5× a pak to hobluje na cyklostezkách s předvídatelným výsledkem.
Lidi kupujou nejvíce kola do 30k. Zastoupení SRAMu v této kategorii se limitně blíží nule.
Protože při cenách Sramu je to všechno na NXu?
Deore funguje v podstatě bezchybně a nestojí nic.
A SRAM následkem vlastních rozhodnutí není schopen vyrobit sadu na úrovni Deore za cenu na úrovni Deore.
Proč by to chtěli kdyžůžou sekat SX který se stejně prodává na nových kolech dobře?
Vic nez deore?
To těžko. Na každé kolo s plastovým SX je ve stejné cenové kategorii 20 kol s CUES nebo Deore.
Otázkou je jestli je to vůbec zajímá. Celej Sram si jede spíš highend a pro lowend dělá sem tam něco. Hammerhead, Time, Zipp je pouze highend, Rockshox a Sram řazení a brzdy dělají i „lowend za hodně peněz“ a minimálně v tom řazení a odpružení uměli i levněji, ale z nějakýho důvodu se na to vykašlali a Shimano se tam teď pere s Microshitem, Tektrem a spoustou kopií. Proč by tam sram měl být taky?
Jestli něco funguje spolehlivě, jsou to úspory z rozsahu. High end hračky sice vypadají efektně, ale ty si koupím naprosté minimum zákazníků.
Nicméně se nejspíše shodneme na tom, že SRAM lowend nejspíše moc nezajímá. Z čehož ovšem potom logicky vyplývá, že většinu zákazníků zase nezajímá SRAM (minimálně v tom smyslu, že si ho nekoupí)
Lamborghini prodá míň než 1 % aut z pohledu VW skupiny, ale přineslo 46 % zisku.
Marže je král.
Tak to je silný matroš … :D
Asi mi to nevychází. By řádově každý 20. prodaný auto muselo být lambo, to je moc. Počítám asi blbě.
Někde to tvrdili po zveřejnění letošních výsledků, do detailu jsem to nezkoumal… Každopádně marži má Lambo na Urusu gigantickou a poslední dobou mi i v Praze přijde, že to prodávaj jako rohlíky… Když si vezmeš, že elektro modely VW group jsou většinou ztrátový, tak ono to pak vychází.
Jak můžou být ztrátový a tesla na tom dělat nejlepší marži mezi běžnými auty?
Protoze jsou prebyrokratizovanej evropskej korporat s odborama… Plus jsou pozadu, Tesla mela taky na zacatku velky ztraty, ted uz si delaj i vlastni baterky a to je hned jina matematika.
To jo, proto má teď taky Sram všechny přehazky na jedno brdo – všude jen pár modelů elektriky, stejný baterie, terminály pro ně, nabíječky, řadicí tlačítka atd. Akorát to zabalej do jinýho plechoplastu. To samý brzdy – stejný třmeny, stejný těla pák akorát jinak vyfrézovaný, vidlice a tlumiče v různých stupních lisících se pouze v drobnostech atd. Na to celý si dají slušnou marži a maj na salámu.
Shimano si v tomhle ohledu právě udělalo asi patnáctej tvar brzdovejch destiček, asi čtvrtou nabíječku, nový nářadí na kazetu a řidší minerál.
To je celkem jedno, pokud v kazdé té skupině prodá mnohem více kusů naž SRAM.
Co bude na kolech do 30k mě zcela upřímně vůbec nezajímá…
Myslím, že ani Sram ty sady s malými maržemi a velkými starostmi taky ne. :-)
To je samozřejmě OK, jenomže přesně tohle rozhodne o osudu řešení typu UDH, které se v highendu nepoužívá.
Cože se v high-endu nepoužívá? :D
Highend SRAM snad používá nějakou patku?
No jasně, je to na UDH standardu, na jinej rám to nedáš.
Jenže UDH (standard) je jen ta patka. Ta „díra“ a její použití je čistě proprietární (SRAM má na to patent) a nesmíte ji použivat. Je to takový typický „Sramstandard“ podobně jako XD. To taky prohlásili za volně použitelné řešení, ale jen pokud jste výrobce kol. Pro výrobce kazet už to tak open není (Viz E13 a jejich alternativní systém montáže)
Psal jsi, že UDH řešení se v high-endu nepoužívá, což je blbost. Nový Sramy jsou na UDH, jen se tam montujou napřímo bez patky. Ale pokud budeš mít rám, co není UDH, tak ho tam nenamontuješ.
UDH – universal derailleur hanger, v prekladu univerzalni hak prehazovacky. Ten novy sram fakt nepouziva. Montuje se na ramy, kam se da namontovat UDH.
Slovíčkaříš. UDH je primárně standard pro rám, na kterej buď namontuješ univerzální patku, nebo novej Sram napřímo… Proto je to dneska u high-end rámů nejrozšířenější řešení.
Jsi fakt mimo. Sram standardy jsou mnohem lepsi, nez ty sracky co plodi Shimano pripadne jini vyrobci. XD byl od zacatku otevreny standard, jak zacinal microspline? Kolik standardu i-spec existuje vs jeden matchmaker?
XD kazety dela Sunrace, Garbaruk, Leonardi Factory, E13, KCNC, NOW8 a urcite existuje nekdo dalsi. Kdo dela microspline?
UDH standardizuje system montaze prehazovacky na ram. Neni to jen patka. Neco si o tom zkus precist.
Četl jste tu licenci? Nejspíše nikoliv, protože byste si tyto výlevy odpustil:
"…2.
Licensed Products
Licensed Products are defined as any hubs sold by the Licensee that incorporates the Property. This is limited specifically to a part commonly known as the driver body and the unique interface features on the driver body that mate with a drive cassette as shown in the application…"
https://www.xddriverbody.com/…2018_Nov.pdf
zdroj: https://www.xddriverbody.com/
SRAM volně licencuje „driver body“, o kazetách se tam nepíše vůbec nic. Proto taky E13 musí tento patent obcházet instalací pomocí kazety ze dvou samostatných kusů.
Uchycení přehazovačky na rám standardizoval už systém Syntace X12. Na rozdíl od UDH neměl žádná právní omezení na straně přehazovačky, ale předevěím skutečně fungoval – tj. chráníl rám a přehazovačku, přičemž se jednalo o tuhý spoj, který nešel ohnout. Buď byl rovně, nebo se zlomil. Nic z toho se o UDH říct nedá. Z praxe jsou už známy případy, kdy se UDH patka protočila a poškodila rám, nebo se naopak urvala, a byl pak problém ten zbytek dostat z rámu. Přesně tyhle „benefity“ nám „standard“ UDH přinesl. A navrch je ještě otrávený vendor lockem, kdy SRAM skrze patentu omezuje použití Direct mount přehazovačky v montážním otvoru. Což jaksi z definice popírá smysl slova „standard“.
Jo, proti tomu Shimano udelalo Microspline volny pro vsechny a vubec nebyl problem sehnat jiny naby nez Shimano :))
Máte nějaké konkrétní informace k licencování a dostupnosti Microspline, kromě obecně známého pomalého rozjezdu před mnoha lety, nebo jsou to jen osobní dojmy? Ideálně skutečný text ujednání?
Na konkretni pasaze licencniho ujednani kola nejezdi.
A to je nahoda, bez zadniho naboje taky ne.
Kola jezdí na komponenty. A pokud preferujete kolo zaplevelene vendor lockem, kde praktický každý upínací mechanismus bude patentován, takže si budete muset kupovat jen součástky toho jediného správného výrobce ™, což je mimochodem vlhký sen managorů ze SRAMu, tak to tedy as you wish a good luck :)
To bohuzel v cyklobranzi delaj uplne vsichni, Sram se Shimanem si v tomhle ohledu muzou podat ruce.
Nějaké příklady?
Třeba Centerlock na straně náboje i kotoučů využívají všichni. Není zde nějaké omezení, že by SRAM směl vyrábět jen náboje ale nesměl kotouče. Ale možná je tam licenční poplateček?
K Microspline jsem nic nedohledal, nicméně kazety třetích stran dostupné jsou a využivají standarndí uchycení. Náboje vyrábějí snad úplně všichni.
Středová složení omezení nemají, tam byl snad každý nový střed velmi rychle volně k dispozici.
U Shimana to byl Dual control, prakticky jedine logicky fungujici mechanicke razeni na silnicnich kolech. Pravdepodobne to byla nejvetsi motivace Sramu udelat silnicni bezdratove razeni.
O co přesně šlo? Pokud je mi známo, SRAM má mechanické silniční páky (brzda+řazení v jednom) normálně v nabídce.
Sram musi pouzivat double tap shifter, misto logickeho jednoducheho razeni jednou packou nahoru a druhou dolu.
Díky. Tyhle patenty jsou mor.
Centerlock je presne priklad zbytecnyho standardu od Shimana. Proc nedelaj jenom 6-diru jako vsichni ostatni? centerlock ma funkcne nulovej prinos. (Ano, vim, ze delaji oboji, mam 3 kola s Shimano 6d kotoucema)
A o stredech mi ani nemluv, Shimano press-fit byl nejhorsi stred, co jsem v zivote mel. Mizerne zatesneny, zivotnost pul sezony, ale doma jsi to bez specialniho naradi nevymenil.
To je vec názoru. Já zas nechápu, proč ještě dneska někdo dělá 6 bolt, místo Centerlock. Snad jen pokud jsou tam ty poplatky.
Centerlock je technicky jednoznačně lepší řešení (kazetu taky neutahujete 6 TORX šrouby), spoj je pevnější a bezpečnější (kotouč neupadne ani po úplné deomntáži matice), náboje jsou lehčí a výměna je snazší a mnohem rychlejší (pokud nechcete vytahovat ten směšný argument výměny kotouče na trailu). U Centerlocku navíc neexistuje nic jako stržený šroub. Ale hlavně, nikdo vám ho necpe a naopak ani vám nebrání jej používat.
Mám na všech kolech Shimano brzdy, ale u všech jsem cíleně bral 6-d náboje. Tebou popisovaný „problémy“ mi přijdou vycucaný z prstu, v životě jsem je neměl.
Centerlock je úplně zbytečnej atyp, kterej Shimano cpe výrobcům jako OEM, aby sis musel kupovat novej kotouč zase od nich.
Centerlock stojí za prd
JJ, u matice s vnějším ozubením se mi povedlo strhnout drážky, proto jsem pořídil posléže ty s vnitřní drážkou, ale i tak bych vždy preferoval těch 6 šroubků, co mám na Tribánovi, je to sice větší matlačka, ale o stržení se nebojím! ;-)
Co je to speciální nářadí? Na šroubovací střed potřebuješ klíč, na pressfit lis. Když zajdeme do extrému, tak sikovky vs dřevěná deska a kámen. Takže spíš na šroubovací střed potřebuješ speciální nářadí ;) a životnost aktuálního XT PF středu mi nijak špatná nepřijde.
A třeba na ten slavný šroubovací střed mám už asi 6 nebo 7 klíčů protože každý výrobce si myslí, že potřebuje vlastní rozměr a počet drážek. Na PF mám pořád jeden a ten stejný lis.
Ještě nějakej vyrážeč, abys to dostal ven… Jasně, na šroubovací střed potřebuješ klíč, ale pokud se nepletu, tak ten je už desítky let standardní a stojí pár korun… A když máš obě ruce levý jako já, tak chceš fakt radši blbuvzdornej závit :))
Standardní rozhodně není. Zrovna před měsícem jsem se potřeboval zbavit toho nesmyslu SRAM DUB na jednom novém kole, a standardní klíč pro misky BSA na to fakt nepasoval, protože SRAM a RaceFace používají nějaký vlastní.
Shimano klic ti nepasoval :D
Ale jo, mas pravdu, taky jsem ho koukam kupoval, jen uz jsem na to zapomnel…
MTB: Shimano XT BSA potřeboval jinej klíč než TOKEN BSA (nebo plastovou redukci).
Gravel: T47 BSA střed zase potřebuje jinej klíč.
Ale další klíč na střed už snad potřebovat nebudu :-)
Jenom poznámka, T47 <> BSA
Ale jinak ten ojeb s Shimano BB-MT800 je taky vtipnej. Ten střed jsem koupil jenom jednou a ta plastova redukce na standardni Shimano BSA klic se rozpadla asi po 3 pouzitich.
Naštěsti je tu BB-MT501
Který je ten standardní? ;)
mám z alíka klíč za 4 dolary. jednou stranou sundavám centerlock třmeny a druhou stranou DUB střed:)
Tak, tak, radši šroubovací, jako úplně levej nejsem, ale to spešl nářadí si nějak pořizovat nechci, navíc nestojí pakatel jak ten spešl klíč. A nějak to bastlit viz příspěvek výše, to bych si fakt netroutl, tak zas tak šikovnej nejsem! :-D
Shimano nic nebrání si tu licenci zaplatit, nechce .
To stejné s baterkou v přehazce, smyku, najednou to po hodně letech jde.
?
To jsou ale stejně tak je běžný standart výměna celý kazety.
A skoro to vypadá že to sram vůbec nezajímá. Na kola 25+ umějí výrobci nabídnout vidlici + řazení + brzdy což nikdo jiný neumí a levnější trh je jim šumafuk – jinak by tam s jejich sílou už byli.
No bohužel výdrž doerka je tak tragické, že se rozhodně vyplatí jít do XT, nebo GX
Zrovna ty hliníkové pastorky u SLX, XT a GX nic moc nevydrží. Deore je full steel.
Velký hliníkový pastorky jsou úplně v klidu.
Štastný to uživatel :)
Já už z tohoto bláta nechci ani převodník ani kazetu.
Nesmíš na tom tolik jezdit. Já na ty kola jenom koukám.
Akorát je ojede dřív než zbytek kazety možná půl procenta lidí.
Akorát to dojíždí na tom, že je v praxi stejně 95% kazet vyměněno celých i když by na to teoreticky šly sehnat samotné pastorky.
Pro linkglide ekosystem letos predstavili silnicni/gravel paky na coz hodne lidi cekalo. Hodne to posunulo moznosti, jak pro domaci stavby, kdy si muzes nakombinovat co chces a jak chces – jednoplacka, dvojplacka, 9, 10, 11 rychlosti, rovna riditka, dropbary, vse funguje se vsim. Duraz na odolnost. Pokud projdes stredni kategorie kol vetsich vyrobcu – napr. canyon, tak uz to v nabidce maji.
Ekologický důvody :D
Ty si dobrej. Už se smiř s tím, že pastorky nikdo nemění, vždycky celou kazetu.
Ekologický dopad je při výrobě, která je energeticky náročná a má obrovské množství odpadu. Což ve výsledku leze dost do peněz. Recyklace pastorků nemá z pohledu ekologie na nic vliv :)
Už ti někdo prozradil, že odpad z CNC se zase vezme a použije?
Jinak když už se bavíme o ekologii, tak teda za mě je horší vyrobit 10 tisíc kol co se prodávají v tescu za 5 tisíc, než 10 kol za 300 tisíc, co vygenerují výrobci podobnou marži.
Myslíte roztaví a opět materiálove zpracuje? To je všechno řádově náročnější a dražší než výroba jednotlivých pastorků.
Ty jsi novej Yura?
Docela by mě zajímalo, co konkrétně máš na mysli pod tím technicky nesmyslným řešením a truc standardama. Předem díky za odpověď, samotnýho mě nic moc nenapadá.
Třeba XD ořech. Toto řešení nepřineslo vůbec nic. Nevyřešilo zakusování kazety (kazeta z jednoho kusu se nezakusuje do žádného ořechu), nepřineslo ani možnost osazení menšího pastorku než 11T (to lze udělat i na ořechu standardní konstrukce – viz Shimano Microspline). Jediným důsledkem použití tohoto konkrétního řešení je znemožnění použití jakékoliv levnější kazety, což XD automaticky diskvalifikuje pro jakékoliv masové použití v mainstreamu nebo lowendu.
Co si budem, s tím zakusováním si protiřečíš, navíc nejmenší pastorek je 10z, a to že na 9z kazetu od shimana nově potřebuješ zase jinej klíč beru spíš jako výraznej krok zpátky. Obecně nevidím potřebu 9z pastorku, rozsah kazet je dneska tak velkej, že ti stačí akorát používat větší převodník. Ukažte mi rám (ne dětskej) kam nejde dát 36z. XD ořech navíc vyřešil vrzání kazet na MS ořechu, do kterého se snadno dostával bordel. Jediným argumentem by možná byla možnost vyměnit jen některý pastorky, ale při dnešní výdrži 12s kazet už to taky není taková výhra. To že je ta technologie dražší na výrobu je docela logický, ale to je problém tak elektrokol z Mountfieldu, když i dneska najdeš xd ořech na kolech okolo 30–40 tis.
Nechci tím říct, že shimano nemá některý věci vymyšlený dobře, ale microspline to fakt není
Microspline má svoje problémy. Do tohohle ořechu se zase může kazeta zakusovat nejen ve směru rotace ale dokonce i ve směru osy zadního kola. Výsledkem jsou lamely zhrnuté druhým pastorkem :)
Nejlepší ořech je HG, který je z oceli a je prakticky nezničitelný. To, že se ho někteří výrobci rohodli vyrábět mimo specifikaci z bláta není chyba tohoto ořechu.
Jenže vy si pletete přínos ořechu a kazety. Toto všechno jsou přínosy kazety z jednoho kusu a kazetu z jednoho kusu SRAM vyráběl už pro HG ořech někdy v době 9sp/10sp.
Tobe nekdo ve Sramu slapl na babovicky a nebo te plati Shitmano ?
Shimano microspline je odpověď na XD. To rozhodně není „standardní konstrukce“ HG ořechu.
Cílem CD kazet rozhodně není lowend.
Jedná se o standardní konstrukci ořechu v tom smyslu, že tento ořech má lamely, na které lze nasadit jednotlivé pastorky i celé bloky či dokonce kazety z jednoho kusu. XD toto neumožňuje (lze pouze celé kazety), ale žádnou jinou výhodu za to nenabízí.
Ořech nemá přinášet výhody. Ořech má fungovat. XD funguje.
To není argument, proč SRAM zvolil zrovna řešení typu XD a jaké výhody mu to přineslo proti standardní konstrukci ořechu.
10z pastorek. V tý době to ještě nikdo na HG neuměl, nakonec i Shimano si kvůli 10z vymyslelo novej Microspline standard.
To není odpověď na otázku, proč k dosažení 10T pastorku je nejvýhodnější zrovna řešení typu XD (SRAM totiž mohl zvolit jakékoliv). Máte zde uvedeno několik nevýhod XD řešení, ale žádná výhoda tohoto konkrétního řešení zde nezazněla.
BTW Shimano vyrábělo ořech pro 9T pastorek už minimálně před 20 lety (viz Capreo).
Do hlavy jim nevidím. Ale z nějakýho důvodu kvůli 10z pastorkům vymysleli Shimano i Sram nový ořechy. Asi k tomu důvod byl, když to udělalo i Shimano, víc do toho nevidím.
Je škoda, že se neshodli na stejným, ale co jsem jezdil HG, XD a Microspline, tak jsem neměl problém ani s jedním. Vymýšlíš tady nevýhody spíš v teoretický rovině.
XD má výhodu, že se do něj nezakusují kazety.
V tomhle má zas pravdu, že to je spíš výsledek konstrukce kazety než ořechu. Kazeta konstruovaná na XD ořech by se nezakousávala ani do HG.
Přesně tohle je úplný nesmysl. SRAM vyráběl kazety z jenoho kusu už jako 11–3× pro HG ořech a nezakusovaly se ani do něj.
Na druhou stranu, pokud byste pro XD vyrobil kazetu, která by pro kontakt s ořechem využívala skutečně jen největší pastorek, skončil by dorvaný úplně stejně.
Plus lehčí kazetu kvůli x-dome, možnost narvat pastorek Transmission kazety hned vedle rámu aniž by tam ještě musel výt stahovací šroub…
X dome kazetu narvete na jakýkoliv ořech (SRAM je vyráběl už pro HG).
Jediná „výhoda“, ke které jsme se za celou diskuzi dobrali je tedy možnost nestandardního uchycení/posunutí kazety.
Zase se poustis tam, kde to neznas. CSMX9X je na XD orech a z vice kusu. A je to levnej srot:-)
Pro kontext by se slušelo dodat, za kolik ten samý číňan vyrobí kazetu s identickým rozsahem pro HG nebo MS ořech.
Jistě, Číňan vyrobí, ale pro HG to bude začínat 11z pastorkem a pro MS 10z.
A vyrobí to mnohem levněji. Výrobci uvádí, že pro výrobu kazety z jednoho kusu, která má ve výsledku hmotnost 340g spotřebují přes 10kg vstupního materiálu. To je řádobě nějakých 97% odpadu.
Dalším takovým technickým nesmyslem je DUB. Pokud došli k názoru, že 24mm osa je málo, mohli třeba začít prosazovat BB T47.
Oni se místo toho rozhodli narvat ~30mm osu do otvoru pro 24mm osu a ve výsledku se pak uživatelé diví, že jim ty tenké ložiska nic nevdrží. O nutnosti povolovat kliky 3 metrovou tyčí ani nemluvě.
Ty jsi se sem registroval aby jsi tu rozjel ten Shitmano marketinkový hnojomet.
Děláš Shimanu medvědí službu :-)
Vozím DUB střed několik let a je naprosto bez problému. Ložiska kontroluju každý rok.
AI bot, dělá reklamu na nový XTR… Zvykej si, nová doba.
To je takový oblíbený závěr každé diskuze. Kdo není s námi, je proti nám. :)
Kritika technických řešení SRAM neznamená adoraci Shimano a naopak. A vůbec proč zrovna shimano? Výrobců je tu dneska vícero.
Protože se tu Shimana zastáváš naprosto nekriticky a jednostranně.
Já třeba střídal obojí, i teď mám na jednom bajku mechaniku Sram, na druhým elektriku Sram, na třetím mechaniku Shimano a i elektrický Shimano jsem vozil (a teď vozí přítelkyně)… Takže si myslím, že mám celkem nezaujatý srovnání, a tvoje argumentace mi přijde jednostranně komická, jak atyp od Shimana je vždycky „geniální řešení“, zatímco atyp od Sramu „bránění konkurenci“…
A děláš velkou chybu, že nemáš Campu! Kuwa, už jsem na ní dlouho nejel! :-)
Ekar bude horkej favorit, až se konečně rozhodnu pořídit gravel :)
Ekar jeste zije? Se mi zda, ze postupne mizi a nahrazuje ho sram red 13sp
https://www.campagnolo.com/cz-en/ekar/
Dokonce lehce přepracován proti první verzi! ;-)
včera vyšel super record 2×13, psali, že to bude do budoucna jako platforma pro všechno a půjde to spárovat/provozovat i jako gravel sada (1×13), recenze jsu zatím zajímavé… ale osobně jsem Campu nikdy neměl, tak nevím :)
JJ, viděl jsem nějaký video se závodní mašinou Cofidisu, kde byl nějaký prototyp, co testujou závoďáci, přece jenom je Campa opět zpět ve WT! ;-)
Dík za článek, ta nová 13 eCampa vypadá moc pěkně, až budu starý a bohatý, třeba si ji pořídím! ;-)
Na stavbu to je dostupne, ale nabidka hotovych kol nejak mizi.
JJ, Canyon to měl v nabídce, tuším, že už též nemá, ale nějaký ty Italský značky to možná na hotový kola dávat budou…
Ano mají, je to vždy s borama nejhezčí a nejdražší kolo v nabídce. Dnes jsou všechny lepší rámy jen na elektrické sady a campa bohužel nemá alternativu na úrovni ultegry a 105. Proto bohužel campa chybí ve střední a vyšší střední třídě.
Já teď koukám po silnici kolem 150 tis. Hrozně by se mi líbilo něco na bezdrátovým Chorusu, ale ten neexistuje.
Když s elektrikou začínali, tak tuším měli alespoň Record, teď koukám, že dokonce i Choruse, ale vše bylo ještě s ráfkovejma brzdama, teď bohužel jen Super Record, kdybych neřešil peníze, jdu do něj, i když pro to moje „šolichání“ by to nedávalo vůbec finančně smysl! :-(
Za 150 to bude už pěkná raketa, ale asi bude muset být osazena od konkurence, pokud tedy nepostačí mechanika, já mám sic elektritku od Sramu, ale šel bych teď spíš do Japonce! ;-)
A co se týče Ekaru, ten už Canyon myslím v nabídce nemá, dříve nabízel tuším Grizla s Ekarem a vyšlo to cenově, tuším, stejně jako s elektrickým Rivalem ;-)
Ja myslim ze by jsi si mel jit poradne zasukat. Az se vyklidnis a polevi tlaky a frustrace, tak muzes v klidu zrusit ucet. Nikomu tu ten tvuj spam chybet nebude.
tak… ostatně číslovka v nicku nevěstí nikdy nic dobrého :)
Zasukat a zrušit ucet :) Slyšíš Patriku?Takhle se zbavuje závislosti na BF
Kde mu je konec ? :-)
Když on sem obecně docela často přijde někdo novej s číslovkou, aby nám vysvětlil, jak to 20 let děláme blbě:)
OK, nemáš rád SRAM, už to asi všichni pochopili, tak bychom se zase mohli bavit o novinkách.
od tebe to sedí :) ty zase každému vysvětlíš že není dost správný, když si myslí něco jiného než ty, nebo se směje jiným vtipům… :)
sorry za OT, ale to nešlo nechat ležet :)
Jo, do vás hloupoučkejch dezolátů kopu a kopat budu dál – naštěstí je vás tu jen pár.
Argumenty proti SRAMu má jakš takš věcné, tak nechte flame pěkně hořet :-)
Nemam zkusenosti s novym sramem.
Muzu se tedy zeptat: za vas radsi direct mount nebo kladicky patka?
Tu kazetu mozna v budoucnu prubnu, uvidim co cena a kvalita…
Chapete nekdo, co chteli v Shimanu rict tou XC kazetou 9–45?
V porovnani se standardni 10–51 ma mensi rozsah, vetsi skoky v dolni casti kazety a vetsi ztraty trenim. Vypada to jako uplny nesmysl.
Snad jedině gramy. Menší přehazka, převodník, řetěz.
Vic prodanejch nahradnich dilu, protoze se rychleji sjede.
Tak když budu brát XTR jako racing sadu, tak to dává dost slušný smysl?
Že si to koupí každý turista s prachama a pak bude brečet, je věc druhá.
Ušetřených 45 g na kazetě a 4 g na hazc? Takový drobný se neřeší ani na svěťáku, zvlášť když to způsobí vyšší ztráty v pohonu kvůli malýmu počtu zubů. Navíc kdyby udělali karbon kliky, tak ušetří víc…
Nemyslím gramy, kdyby řešili gramy, tak nejezdí na fullech, ale 9 kolo určitě užijou a naopak 50 jim není k ničemu.
Oni ti Japonci nejsou takový jitrnice. Že třeba nechápou českou mentalitu, to možná ne no :-D
Zase se netvařme, že cykloprůmysl pravidelně nevyprodukuje nějaké technicky suboptimalní či dokonce zcela debilní řešení, které se navíc vůbec neshoduje s tím, co chce zákazník. V tom mají výrobci poměrně slušnou tradici. :)
Stejnýho efektu dosáhneš větším převodníkem :D
Pokud ho na rám dostaneš :)
Tak oni už teď jezdí 40t? Už mají asi dál trošku problém :-D
Takový převody potřebujou akorát lidi tady na B-F, lemrám závodníkům i na svěťáku stačí lehčí…
Já to vidím jako variantu na mullety kde je hazka celkem blízko země.
Je na dolekopcom disciplíny, stejně tak hazka s kratším ramínkem, čtyřpístkové brzdy a bytelnější kliky.
Merida s kazetou 9–45
To teď bude móda dávat menší kazety? A tím pádem i menší převodníky.
Za mě jako pouhého sledujícího, jsou mnohem zajímavější nové mech. Eagly s UDH uchycení. Viděl jste už nějaká kola osazena těmito sadami? Kromě MMR Kenta.
Proč menší? Já třeba spokojeně jezdím 11s 10–44 a kdyby někdo pořád dělal expandery, tak nemám důvod měnit. Za mě je dobře, že je na výběr a naopak kvituji, že pořád jen kazety nezvětšují.
Protože 9s pastorek umožní o 10% menší převodník při stejnym převodu. Je to pár gramů a bude tam daleko rychlejší opotřebení ale umožní.
Ale bude tam větší tření a tedy i ztráty. Což je pravděpodobně důvod, proč Shimano u silnice zůstalo u kazet začínajících 11T.
Jasný, já neřešil ten 9z pastorek, jen že ne každý chce 50+ kazetu.
Jenže ono to vlastně je jako 50z kazeta – rozsah je 500% jako kazety 10–50z. Akorát místo převodníku např. 34z (34/10 = 3,4) můžeš mít převodník 32 a převodový poměr bude i tak větší (32/9=3,56). To neni kazeta o menšim rozsahu ale o menší váze systému. Ekvivalentní 10–44 by byla kazeta 9–40z.
Asi největší benefit je na nějaký enduro – kratší hazka, menší převodník = lepší průchod terénem.
Logicky jo… Reálně je cílovka marketingem zmasírovanej hobbík, co nutně potřebuje ušetřit 40 gramů :))
Tak kdo se divil, proč máme stejný kolo a ty to máš tak těžký? Gramíčky jsou důležitý, nemluv tady tak sprostě :)
To já tě jen chtěl nachytat, že sis tu váhu vymyslel :))
Ale co jsem tak zatím viděl promo videa, tak samý endurko atd…
Na všech promo videích se jezdí v terénu – i na XC kola. Nikdo netočí videa s reálnám použitím, kdy to jede po šotolině/cyklostezce k hospodě.
Tak na promo videích… Ale kolik jsi viděl v reálu endurek osazenejch na Shimanu?
Asi žádný:-D
Nevyhrála teď Elly Hoskin v Polsku na Shimanu?
Nevím, pár jich určitě najdeš (pominu teď, že zrovna profíci neřeší a jezdí co nafasujou), ale zrovna na enduru mi fakt přijde, že Sram vidím na drtivý většině kol…
Jo to souhlas. Jak jsi psal – marketingem zmasírovaní hobbíci. ;)
Protože tam má mechanický Shimano jepičí životnost. Často to bývá na levnějších modelech do Deore/SLX, ale na těch dražších je jich fakt málo no. A nemyslim si že se to nějak moc změní – Sram tam má prostě dost dlouhou páku s AXS systémem – sedlovkou, wattmetrem případně FA. Když koukám na ty nový modely na elektrickym Shimanu a elektrickym Transferu. K jednomu kolu 2 různý nabíječky, k ebikum rovnou 3, to je prostě fail.
Už jedna nabíječka na kolo je fail… ;-) Zbytek už je pak jedno.
Jepičí život…tohle se ti psalo o GRX.Vyrezne jen potká vodu atd.Můj šaltr fungoval několik let, celoročně, obalenej ledem.Ještě teď počítám ze u nového majitele normálně funguje
Slx, XT…jo, několikrát jsem chytnul někde skalku, ohnul a sel saltr do koše.Jinak ale zase..normálně funguje celej rok.Nevím..možná to menim dřív než to ma možnost ukázat jepičí život ) spis mi vadi ta 12s citlivost na úder
Já 2× opotřebené XT a 1× SLX (zaseklý zarezlý čep ramínka nebo ukrutný vakl nebo obojí), vše ± po 200 hodinách. Teď mám jednu X0 Lunar a jednu GX Lunar, nájezd 500+ a 300+ hodin a stále běhaj jako nový i když už jsou obě taky slušně poškrábaný…
To je prostě náhoda. Mám doma v šuplíku úplně stejně GX jako XT. Jedná rána a GX v řiti. I na gravelu už mi radí blbě a to tam mám pár stovek km. A GX stojí 2× tolik jak XT
Edit: tak koukám že GX dost spadnulo. Teď už se nad tím asi dá přemýšlet, když jdou vyndat čepy a vyměnit jen část z jiné hazky.
https://www.pinkbike.com/…ardrock.html
Levnejch pohonu dost u normálních ne-top jezdců :)
Kolem mě dost… Ale my jsme rejon razovitý, a tu jdou lidi spíš po poměru cena/výkon, než po tom být in… :-)))
Dneska beztak funguje všechno co bych tam dal.Prachy radsi cpu do kol.Vždyť i ty riditka a jejich zdvih mají větší vliv na ovládání kola, nez jestli je saltr takovej nebo makovej
Řídítka by se měla uvádět na trh s takovou slávou jako šaltr :))
A co teprve takovej predstavec.
Treba nedavno udelal RaceFace predstavec s offsetem, takze jednim smerem mas riditka dolejs, ale kdyz ho das opacne, tak mas riditka vys… Podle jejich promo materialu uplna revoluce :))
No a vidis jak to reklamní promo funguje…jedinej predstavec co si pamatujes jeho uvedení na trh )) ja taky ))
Chlapci tady se řeší nová XTR sada, všechny ty hyper super dooper vychytávky za desetitisíce a vy sem taháte řidítka a představec? Co vytáhnete příště? Koncovky na bowdeny??? :)
Na ktery :D
Když dáš krátký kliky, což je aktuální trend a IMHO obrovský benefit, tak dáš menší převodník kvůli menší páce tak jako tak, a menší kazetu vlastně vůbec nepotřebuješ.
Když chceš šlapat v bordelu z kopce, tak potřebuješ ještě kratší kliky atd.
Za 1, ale nevím proč mi to pořád počítáš :)
Protože to neni menší kazeta jak píšeš. Je to velká kazeta ve zcvrklym provedení. :-)
:)
Ta Merida Ninety Six dobre presluhuje. Ofiko max. prostupnost ramu 2.35", tak tam musi bejt tovarne osazena guma vzadu 2.25" a vepredu 2.4". Smutny. Hlavne, ze maji bowdeny skrz hlavu, tatari.
Ta sada vypadá úplně v klidu. Vzhledově, kamse hrabe transmission, na ten jsem si furt nezvykl.
Asi jo, až na ty kliky, tam vidím dost promarněnou příležitost. Elegantní jednoduché tvary, a pak na to nakreslí takový cirkus. Když si vezmu, jak rezervovaně, prémiově a cool by vypadaly střibrné kliky s čeným XTR nebo ta antracitově šedá jak mají na převodníku, tak bych tomu grafikovi nafackoval.
Dole rychlej photoshop bastl
Bez napisu…stříbrný nebo tmavý
Napis všechno vždycky pokazi
To souhlasím. Ale zároveň chápu že to musíš nějak obrandovat :) Mohli ho udělat maličký někde na straně ve stylu současného XT
Malinký a v místě kde se Shimana hned osoupaji :)
Jejich verze je hezci, ale jeste zalezi, jak to bude vypadat na kole. Je spousta zajimavych komponentu, ktere pak na kole vypadaji jak pest na oko.
proč nepoužili na kliky karbon?
Zeptej se Romana3D
)
Už to mají na bike-discount. Jsem pak teda spíš zvědavej, za kolik bude deore.
Ty kráso, to jsou ceny.
Ja zrovna chtěl XTR pedály, tak buď se na ně vykašlu a nebo zkusím chytit 9100 za dobře.
Kolik stalo pri uvedeni Transmission?
Nevim, sice sem magor, ale šalt za 15 tisíc si na kolo dávat nebudu, takže to jde mimo mě.
Ale XTR pedály za 190euro, to je celkem mazec
Já vůbec nechápu, proč by někdo kupoval shitmano pedály, když existuje Time;)
Konusy na pedálech jsou nejlepší věc.
Shimano pedaly uz nikdo nekupuje… Kdysi v devadesatkach nekdo koupil 540ky za par stovek a ted se dedi z generace na generaci, protoze porad fungujou :))
Ja treba kupuju, po nekolika sezonach se loziska toci dobre, ale dosedaci plochy uz jsou vymackane.
A na nejakem starsim kole i ty 540 jeste mam :D
Já si chtěl udělat radost novejma XTR na cyklokrosku, ale ony starý XT furt držej a já jsem v pasti.
Ja mam porad PD M 505, vic jak 20 let jsem jim daval cocku na zimaku za kazdyho pocasi, nedrhnou, bez vule. Az loni jsem je hodil domdilny do krabice a dal na zimaka M520 z gravelu kam jsem na sezonu dal nove XT
Ty M520 taky slouzily 4t km rocne 10 let, loziska nedrhnou a bez vule.
Ja vlastne SPD pedaly nikdy rozebrat nepotreboval…
Jakej maj stack ty skvělý Time?:-))
Nevím, po pravdě mě nic takovýho nikdy nenapadlo řešit (tipl bych, že to Shitmano bude mít o nějakej milimetr míň, když to vytahuješ) – narozdíl od toho, jestli se do toho dá zacvaknout v blátě nebo ne:)
To je jedno, aktuálně stojí méně.
Mně v tom odkazu přijde zajímavé i toto.
https://www.bike-discount.de/…bremsscheibe
RT-CL 700 kotouče bez toho chujského ICE-TECH bimetalu. Třeba se nebudou tak kroutit, mohly by být dobré. Ten vzor perforací mi přijde fajn, při brždění krásně tichý, oproti třeba SM-RT64 co jsem měl na kole předtím. Kdyby to měli dřív, na bimetal bych se vykašlal.
Tak abych to shrnul – není to na přímou montáž a nemá to aretaci raménka (shimano je dlouhodobě pain při nandavání zadního kola), ale jinak: vysmáli se trapno systému kladek sramu tím, že udělali kladky plné, přepínání odřazování je na páčce (nemusím do aplikace), asi to bude řadit v tahu hůř než transmission a lépe než axs eagle, ale zase to řadí rychle, páčky mají odezvu a dají se různě nastavit, je to kompatibilní se starými kazetami a řetězy, takže nekonečné možnosti převodů (na transmission je jedna kazeta a řetěz za milion) včetně starých Sram kazet. Baterie hezky schovaná v těle hazky, asi není moc možnost jí vyklepat (sram má tu pidi pacičku, kde se bojím, kdy ji urvu, nebo kdy se ochodí). Cenovka bude asi časem kolem X0, a vyjdou ještě dvě sady – XT levnější než GX a ještě levnější Deore. Kazeta 9–45 mi přijde jako taky fajn krok, když to je možnost a né jediná možnost. Vzhledově za mě úplně v klidu. Kliky jsou těžký hliník, tam už je shimano fakt tvrdohlavý, ale zase když se podívám co udělal sram s X0 a GX s klikama, tak shimano je ještě dobrý. A když budu řešit vzhled klik, tak se koukněte na sram, za mě jsou transmission kliky fakt kekel.
Jsem spíš sramař, ale mně přijde, že co udělalo shimano je naprosto super, jasný vyšlo to pozdě, ale přijde mi nefér, abych to hned odsoudil jen proto, že to nemá direct mount, protože kurňa, proč nikdo neflamuje t-sram, že to není s ničím kompatibilní?
Já to prosímpěkně hejtím obojí, protože to je na baterku.
Posledně jsem naplánoval trasu a nahrál do Garmina, oblíknul se, nalil flašky, vzal helmu, obul se, vytáhnul kolo před byt… A co myslíš… Vybito.
To znám, pak běžím v nášlapech po bytě k silničce (a naopak), abych vyndal nabitou baterku z ní.
To máš ještě dobrý, já mám zbytek kol socka verze na mechanice, takže jsem musel čekat na nabití…
Na druhou stranu, za 5 minut by to melo byt nabite na nejakych 5 hodin jizdy, mozna i vic. Ale rozumim. Ja mam na elektrickem Sramu kola dve a poridil jsem si jednu nahradni baterii. Kdyz prijedu a baterie se hlasi o nabiti, hned tam dam tu nabitou a vybitou pozdeji nabiju, aby byla zase pripravena. Kdyz nekam jedu autem, automaticky beru nahradni baterii s sebou do auta.
Si kup náhradní, ta se uživí vždycky.
Kecáš, to se nemůže stát! Vždyť to na baterku vydrží měsíc a poslední týden to na tebe intenzivně bliká, že máš slabou baterku!
To se říká, no… Akorát ti lidi zapomenou vždycky dodat, že na přehazku většinou při jízdě moc nekoukáš :D
Mně se to teď dost překvapivě vybilo u nejvzdálenějšího trailu. Cestou zpátky by se mi to bývalo fakt hodilo párkrát přehodit. Druhej den jsem nabil, oblíkl se, vylezl s kolem ven a nic. Vybitá byla páčka.
Tomu nevěřím… Mě všichni vždycky tvrdí, že se to nemůže stát… ;-)
jeto divny, meto vybitou packu hlasilo skoro mesic v garminu, a kdyz se oteplilo < mysleno v kolo v byte > tak baterka ok
Tak to baterky tak nějak dělaj, s klesající teplotou se zpomaluje reakce, klesá napětí podle kterýho to měří stav baterie. Když to lidi baví místo lanka…
vsak ja vim, reagoval jsem nato, ze je divny, zeto nedalo dostatecne dopredu vedet, nicmene cr-2032 ma kazdej zlutej ve vecerce zadvacku, lanko jsem u nich jeste v nabidce nevidel :DDD
Však taky – minimálně na mtb – žraly lanka naposledy původní 10spd shimano přehazky.
Nebyly to spíš 10sp Sramy? Ta mi ukousla 2 lanka…
Taky, ale tam byla 11 dřív, takže naposled to Shimano. No každopádně je to ± 13 let zpět, od té doby biková mechanika řadí bez rizika ztráty spojení. :-)
V zivote mi neprasklo lanko abych ho musel shanet po vecerce …
Naštěstí gumu ve večerce mají, tam je větší šance prasknutí.
Byla doba kdy lanka praskala běžně. Mám za to že u 10sp sramu, ale už si to přesně nepamatuju. Každopádně dvě duše a lanko byla povinná výbava:)
Tak to me nejak minulo. Hodne let jsem jezdil XT 3×9, pak chvili XT 2×11 a od te doby uz je Eagle GX hazka.
Ale lanko mam v tool packu na kole porad taky. Ale spis z duvodu ze bych blbe chytil klacek.
„proč nikdo neflamuje t-sram, že to není s ničím kompatibilní?“
Dost lidí se tady vyjadřuje stylem „to není bug, to je featura“ a vyhodit extra prachy jim nevadí, hlavně že mají Sram :)
Ergonomii řazení chválí uplně všichni recenzenti a mega plus to bude pro někoho, kdo střídá kola elektrika-mechanika. Když už si konečně zvyknu na pody, tak sednu na kolo s X01 mechanikou a furt dokola.
Další plus jsou stávající převodníky, ne zúžené t-type, takže na stávající kliky šup levný 0mm offset kvůli 55 lince a jede se. Výběr převodníků t-type compatible použitelné pro starší kliky je zoufalý.
Na druhou stranu t-type v tězším terénu funuguje tak pěkně a spolehlivě, že si to může člověk alespoň nějak ospravedlňovat.
Mne se to tedy celkove taky libi a „packy“ od Sramu mi fakt nesedi, tohle bude lepsi
V podstate suhlas, len ciste technicka:docela sa cudujem ze ani v top xc verzii to nema powermeter(ne ze by som to potreboval). Inak ak sa nemylim, tak to ide namontovat aj na ramy s uhd ci? A zaujimave je porovnanie rychlosti radenia je toho uz na nete plno a tam shimano vyhrava o dlzku kona. Uvidime casom.
Ano, do UDH rámu dáš UDH patku a do ní tuto hazku.
Promin, ale nedalo mne to :-). UDH patka je neco jako led dioda :-).
Slovíčkaření. Takhle to je lepší – „Ano, do rámu podporujícího UDH dáš UDH a do ní tuto hazku.“ ?
Ne tak uplne. LED neni standard, zatimco UDH ano, takze pokud chces zachovat informaci o tom, ze mluvis o patce UDH standardu, tak musis napsat jak UDH, tak patka.
Tak na svěťáku koukám na XTR skvělá reklama, už tam někdo běžel do depa bez řetězu :D
A k tomu to Cink vyhraje na XTR, ale na starym lankovym :D
Jak mohl vyhrát na kole bez deseti baterek, fakt nechápu. Spiknutí lankařského průmyslu.
A ještě v takovém blátě, teda možná proto :)))
Neměl náhodou ebike? To by hodně vysvětlovalo… :-D
jeste ze uz tu neni tester … ten by ti to vysvetlil ze za to muze Sram :-)
Pro nedočkavce za 2k euro skladem :D
Když zvolím Švýcarsko tak 1.775,70 € :)
dph
Vse Schwalbe se zhrozili, ze by mohla existovat alternativa na XC (Continental Dubnital), tak testuji dalsi novinku:
https://www.pinkbike.com/…rld-cup.html
Radial casing i na XC. Zminuji negativum vyssi hmotnost, coz je trochu nemile, protoze uz tak je Rick XC tezsi plast. Ale valivy odpor kraluje no.
„With the popularity and market adoption of the radial technology we’ve continued to explore the technology and its relevance in other tires.“
O jaký popularitě a market adoption ten člověk mluví? :D
Ve Schwalbe to jezdí přeci skoro všichni! Z těch co to fasují…
Jako vtipek dobry, ale uplne vedle. Schwalbe vozi prave i tymy, ktery maj jiny sponzory na gumy. Treba Bruni na Schwalbe Radial vyhral svetak v Polsku. Myslim, ze to o popularite vypovida samo:))
Tak v motorsportu se radialni gumy vozi dlouho, takze zadna novinka ;-).
Podle té fotky to vypadá na motorsport :)
No prave :).
Včera bylo sucho a měl zase kanibala… Ale ty brzdy :-) nechtěl říct, jen se usmál
Už se to prokeclo. Je to Brembo :-)
Jj někdo mi už někde reagoval, když jsem mě podezření, že jsou to nový TRP. Brembo. Snad nebudou lepší jak Hayes :)
Ale od mechoše Jacksona mám recenzi na nové XTR, prý žádné pumpování, kapalina s nižší viskozitou a stavitelná páčka taky vypadá super. Moc si to chválili
Přitom problémy s pumpováním si uživatelé řešili olejem s nižší viskozitou už i u „starých“ Shimano brzd.
Dá se dát nový olej do starých brzd?
Nedoporučuje se.
Neměl by jsi ho tam dávat.
Shimano tvrdí, že ne. Nafoukla by se těsnění.
„Unfortunately, Shimano is recommending that riders avoid using the new oil in the previous generation 9100/9120 brakes, as the seals are not compatible with the new fluid.“
Ach jo.
Ale abych pravdu řekl, nechápu existenci 9200, 9100 brzd bez servo wave, je to poměrně trash brzda, ale zároveň 4 písty jsou na XC zbytečný.
Gramy. Dvoupístkové Levely Ult taky brzdí mizerně.
Vozil jsem 9000 a nebyla to spatna brzda, tehdy na XC HT kdyz jsem vazil pod 70kg to bylo fajn.
Ted mam 4pistove levely a nesouhlasim, i na soucasnem XC fullu (120/120 66,5HA) jsou fajn, navic u Sramu nejsou 4 pisty tezsi nez 2 pisty.
Tak hlavně nezkoušej brzdy co brzdí:)
Mám i SLX 4p. Zatím to mám seřazené podle gum na jednotlivých kolech, jaké brzdy jsou dostatečné:
Vážím cca 75kg.
Když někdo váží 60kg a vozí lehké hladké pláště, Fox 32SC, můžou být i XTR Race dostatečné.
Jo, mně stačily 9000 a 9100, než jsem jel trilogy, pak už jsem kupoval trailový páky a nechal třmeny, pak jsou to docela v klidu brzdy. On není ani tak problém výkon brzd, ale po etapě jsem měl úplně rozbitý ruce a už jsem nebyl schopný brzdit vůbec nic, servo wave tomu pomohl
9000 měly aspoň větší destičky. 9100/200 maj menší ze silničních brzd.
A 4pístkový Level je sice na xc/dc v pohodě, ale na poměry 4pístků jsou taky dost slabý – nebrzdí to o moc líp než 2 pístkový XT.
Podle mě 4p Level brzdí asi hůř než 2p SLX. Ale taky je lehčí a měl jsem je na kole z výroby.
taky mám Level Silver 4P a jsem z nich dost smutnej, menší síla a divné dávkování proti XT
Dávkovatelnost mi přišla fajn, pro nenáročný ježdění to není špatná brzda… Ale na DC kolo to fakt není, XT jsou o parník jinde výkonem i odolností proti přehřátí.
měl jsem G2, což je oproti Level jiný hřiště… a i ty proti 2-pístkovým XT brzdili hůře. Level to vůbec nechápu.
Bude to těžký jak brzdy na náklaďák, stát jak na Ferrari a (snad) brzdit „jen skoro“ jak Hayes:)
Třeba alespoň budou umět udělat pasující levou a pravou půlku třmenu a budou mít shodné opracování. Hayesy můžou být nejlepší brzdy na světě, ale to zpracování (nebo QC) je u nich fakt tragické. Zkousl jsem návrat k dotce a koupil pár nedávno v akci na B-D. Po vybalení jsem je poslal zase zpět. Děkuji, raději knihu…
nojo sou hnusny.. kdyz ale fakt brzdej a chod ty paky…
Zase jestli nechceš od Hayesu už moc. U SRAMu netrefili ani barvu :-D
Vždyť to jsou bagristi, tam se na nějaký hezoučký povrchovky nebo spasování moc nehledí. :-)
Slečinko :-D já raději brzdím bez rytí hubou po zemi (jako s v4t4) a nečumím po třmenech :-DDD
Já souhlasím, ale zase to brzdí tak dobře, páka jde tak lehce + je to tak spolehlivý, že jsem ochotnej to se skřípěním zubů překousnout. Snažím se na ně nekoukat a vůbec dělat, že na kole nejsou a vnímat to jen hmatem:)
nebudte zase takovy rypakaty :-D kdyz i takovej uchyl na vzhled jako ja to kousne a nestresuje se tak vam uz to musi bejt jedno :-D
U tebe bych tipl, že vozíš brejle a máš tam část zornýho pole přelepenou, abys na ty hnusný brzdy nemusel koukat.
:-D
ne ja mam houby fyzicku takze cca po 5 minutach jsem v tskovy stavu ze mam mzitky pred ocima a uplne rozmazano celou jizdu … na brzdy ani na pindika si pak celej svih nevidim :-D
Další trochu v tichosti představenou novinkou je automatický řazení Shimano Q'Auto – pro „uživatele“ kol a hlavně elektrokol by to mohlo být dost dobrý.
To už by rovnou mohli dát na kolo, který za tebe i šlape… Oh, wait… :D
shimano steps?
Gravel full od Treku
Počkám si na další generaci, kde integrujou tlumič do rámu, přidaj trochu zdvihu a bude se to jmenovat Supergravliber :))
spis bych pockal jeste dalsi generaci s dvoukorunkovou vidlici
Dvoukorunková vidlice s integrovanejma řidítkama, to bude revoluce.
A hlavne aero nohy, kulate by brzdili :D
A daji rovny riditka :) Tohle uz zacina byt fakt usmevny
Snad je to prototyp protože takhle hnusně řešeny uložení tlumiče jsem viděl naposledy někdy v roce 2000. S tim si teda moc prace nedali :(
Evidentně testujou těch prototypů víc, tady už to vypadá jako blíž produkční verzi. I ty široký gumy víc odpovídaj modernímu gravelu :))
Jsem zvědavej kdy ty berany vytáhne i Bruni :-D Ten aero postoj is the key to success !!!
Startovní číslo má taky v aero pozici :-D
Je to filuta :-) Byt TOP tkvi v detailech …
Zase abych se ho zastal, ono v terénu mě vždycky horní úchop přišel dost vo hubu, protože úchyt za páky neni tak pevnej. Já na gravelu i na výrazně méně drsným terénu jdu taky do aero pozice ;)
Potřebuje RF predstavec nahoru…želva :))
Ve viru noveho xtr zapadla pomerne zajimava novinka. Shimano predstavilo novou prehazku cues di2, ktera je napajena dynamem ze zadniho naboje, a novy di2 bezdratovy ovladac. Je to urcene primarne pro metska kola, ale pokud by prehazka fungovala se silnicnima nebo gravel pakama, tak by to mohla byt zajimava alernativa pro cestovatelska kola. Druha vec, zda ten novy ovladac funguje s novym xtr :-).
Shimano Q’AUTO Brings Dynamo-Powered Wireless Auto-Shifting to Analog Bikes
Jako technologicky hezký, ale slyšel jsem o přehazovačce, co se nemusí nabíjet taky. Jmenuje se to lanko.
A ta umi prehazovat sama :-)? Ja take preferuji lanka a elektriku nechci, ale nekdo elektrinu chce a tohle by pro ne mohla byt alternativa.
Lanková, když ji moc neseřizuješ, přehazovat sama umí.
Kazde lanko potrebuje servis, vymenu, po delsi ci kratsi dobe pouzivani.
Je to tak, akorát se mu obvykle nestává, že bez problému funguje a z ničeho nic nefunguje
Možná pretrhnute lanko :)))
Zrovna vcera se kamoska nemohla zucastnit skupinove vyjizdky, protoze se ji cestou na sraz pres mesto (na gravelu) nejakym zpusobem povedlo urvat lanko u prehazovacky.
Tak gravel nebo silnice je jiná písnička, tam ty páky lanka za hlavičkou trhaj do teď. Ale i to se dá včas odhalit a vyměnit pokud člověk neni úplný ignorant – trhá se to postupně a přestavá to správně řadit. Když to někdo neřeší dokud se kola točí tak si za to může sám…
Pisu, ze to urvala u prehazovacky. Ne v pace.
V pace je to sice skryte a neni to videt, ale jde to poznat na razeni a vymenit, dokud to jeste funguje.
Tam se to vetsinou urve kdyz 5 let nemenis lanka ani bovdeny.
Městské kolo bez motoru? A s elektrickou přepážkou? Ale notak…
Kdyby se raději zaměřili na integrovanou prevodovku.
U nas v socko statu asi ne, ale na zapade proc ne :-)?
New Cannondale Habit.
Jako yoke by to mit nemuselo, ale jinak nadherny. Velice kvituji konvencni napojeni chainstays na ram.
No, hezký to je, ale tak nějak jsou všechny ty horst link kola vlastně úplně stejný…
Co myslíš tím konvenčním napojením?
Mě se nelíbí kombinace coil-ready rám a yoke.
ja vozim Shimano ale treba to priznivce Sramu zaujme
Ty Rivalový kliky jsou naživo jak X0 namočený do barvy na plot. :-)
puvodni plan byl dat tam GX, ale bylo potreba snizit naklady na vyrobu a na XO se spotřebuje min hliníku a jeste usetri na cerne barve :-D
.skoda ze ty hazky nedaj 50z
Když jsem viděl doménu Garmin, tak jsem se radoval, že je konečně nový radar. A ona je to 540 v pouzdru.
Jé hele, konečně dobrej systém výměnných bajonetů, který nepůjdou koupit :)
Tenhle vymenny bazmek je jiz pres rok na 1050. A z Ali jde objednat za cca 90Kč :)
No a není smutný, že to musíš kupovat na Ali? Proč to nemá Garmin?
A ty bys za to kvůli nápisu Garmin dal snad 9kil místo 90 Kč? :-)
Né každý je kolenovrt a raději koupí origo hned, než aby čekal měsíc. Hlavně by to stálo třeba 300 a né litr. Výrobce nemá ND, ačkoliv udělal kus výměnný, protože se občas láme. Nechápu.
3× si odporovat v jednom příspěvku :-)))
Děkuji za analýzu textu, zasílám klíčenku.
Na ten taky čekám :D
Tohle dává smyls pokud zruší jednoho z dvojice 550/850.
Mně tohle přijde dost super, zatímco nějakej radar (to je to světýlko?) třeba mě nezajímá.
V cem je to lepsi nez 540 v obalu? Nestudoval jsem podrobnejsi specifikace.
Ma to novejsi funkce jako 1050 a gorilla glass, takze nejake vyhody to ma. Oproti 550/850 uz tomu asi zustane vyhoda pouze co se odolnosti tyce.
Pro mě 5Hz záznam, timing gates, DH/EN profily, lepší integrace trailforks. Nevím, co z toho aktuálně zvládá obyč 540, ale předpokládám, že by se tím nechlubili, kdyby to bylo stejný. Tady je video: https://www.youtube.com/watch?…
Vetsina tech veci je jen sw, takze by nebyl problem je do 540/840 dodat, ale garmin no :-(. DH/EN profil si mohu udelat v 540/840 take. Z hw ma ten 5hz zaznam a vetsi pamet nez 540 (stejna jako u 840), ale zase nema wifi a dalsi veci. Porovnani.
Bez toho přesnějšího záznamu ti ale třeba ty timing gates budou dost k ničemu, i když by tam šly dodělat.
Otazka je, zda i tech 5hz je zalezitost sw nebo hw. Vycitas casteji. Jestli je to limitace soucasneho hw, ze nezvladne merit rychleji, to netusim.
5 hz zaznam ma mit v blizke dobe 1050, takze to budou mit i 550/850. U tech ostatnich je to otazka. Kazdopadne mi trochu unika vyznam 5 hz zaznamu pri presnosti satelitu.
Nemáš rád přesnější záznam z nepřesných dat? :)
Rikal jsem si proc 550/850, kdyz tu s nama 540/840 nejsou tak dlouho a ono je to uz dva roky. Tyhle kratke intervaly mezi verzema u me povedou k tomu, ze jednu verzi budu preskakovat. Mezi 830 a 840 byly 4 roky. Ok, byl covid, ale mezi 820 a 830 byly 3 roky. Za me 840 uz splnuje vse co mne na predchozich verzich vadilo, tak uvidime s cim prijdou aby to byl duvod k upgradu.
Přesnost je docela ok. Jedeš zhruba pořád se stejnou chybou triangulace satelitu. 5Hz záznam se hodí pro časté rychlé změny směru (případně rychlosti), což je asi případ DH a endura. Já s tím problém nemám, ale věřím, že rychlý jezdec ano. Vzal jsem jednou Edge 1030 na okruh na motorku a záznam byl naprostý chaos k ničemu.
Muze byt, ale na kole mi to prijde zbytecne. Tim nechci rict, ze to je k nicemu, ale neprijde mi to jako duvod si to kupovat, kdyz uz mam jiny Edge. Volbu stopy v mape opravdu studovat nebudu. :D
je tam ošizená baterka, slabší výdrž než 540. nebrat
hele pisou 14 hodin i kdyby to bylo 12 tak jeto vpohode
14hodin je výdrž se zapnutým režim 5Hz – záznam 5× za vteřinu (tedy jen pro jízdu z kopce..).
Ve standartním režimu 1× za vteřinu je to 26hod.
No to zalezi, DCRainmaker pise: Battery life is 14hrs in 5Hz mode, and 26hrs in battery saver mode
Battery save mode je s vypnutym displejem, aspon treba u me 530 to tak je. Coz znamena, ze u navigace musim cekat na hlaseni zmeny smeru, pokud to nahlasi. Nevidim mapu, nemuzu reagovat dopredu.
A samozrejme, mame kazdy rozdilne pozadavky na vydrz. Pri posledni vyjizdce s 530 (ta umi papirove 20hod) s pripojenym hrudakem, wattmetrem a zapnutou navigaci se po 10hod odporoucel do battery saver modu.
Ale jasne, ze na nejake kratsi jizdy je 14 hodin papirovych u noveho MTB ok.
Tak já si vystačím s Rox 11.1 – záznam trasy, zobrazení pár nejzákladnějších údajů a trasu když je potřeba jedu podle čáry a výdrž dvojnásobná :-)
motorky od Forbiddenu – Druid CorE + LitE
https://www.bike-forum.cz/…ky-2024-2025#…
Dokonce jsi to opalečkoval. :-)
Njn, jsem už starší člověk :)
Tak už i XT
Kliky vypadají o dost líp jak u xtr.
Ty jsou moc pěkný
Deore take – https://bikerumor.com/…ricing-tier/
Vypadají dobře ještě uvidíme jak cena .
No, nevím – na bike24 páčka + přehazovačka
Kolik stalo GX po uvedeni? Kolik stoji X01 AXS? Myslim, ze to srovnavat ted (oficialni cenu xt) a srovnavat XT s GX nema smysl. GX je pod XT. Kolik bude stat deore?
GX jsem kupoval za cca takovou cenu i po uvedení (stačí nekupovat v čechii) Deore jsem zatím nenašel. ale normální GX mi přijde stejná úroveň jako XT – nevím, proč by mělo být „pod XT“ Prostě bych čekla, že XT bude cenově alespoň stejně a Deore výrazně níž.
Naopak proc by X01 AXS melo byt vyse nez XT? Pri uvedeni GX, to bylo kdy, v roce 2019? Zapocetl jsi inflaci v radu desitek procent?
Tak X01 dlouhodobě beru jako ,,lepší,, sadu než XT.
Ale proc? Ja zase XT beru jako „lepsi“ sadu nez GX.
Nejsem na ničí straně, ale když to vezmu váhově tak celá sada hmotnost: GX 1699/1793g(AL vs karbon kliky), X0 1499g, XX1 1438g a XT 1804g, XTR 1557g
Kvalitu sady porovnavas jen podle hmotnosti?
Ne, ale je to objektivní ukazatel.
Tak nějak i podle kvality zpracování. Třeba šrouby držící prehazku na rámu byly hned osolichane, z kliky lehla barva i nápisy daleko rychleji. Rozhodně i teď si myslím že prehazka Ttype XO je pekneji zpracovaná než to nové XT.A hmotnost a cena je taky ukazatel.
Ty volezlý šrouby na všech komponentech napříč řadama mě na shimanu nepřestávají fascinovat. Tváří se to v reklamě prémiově, ale když to pak člověk dostane do ruky, tak to vypadá, že ty šrouby už někdo jezdil. Mám doma dvoje xt brzdy, a ty jejich šrouby přes tu špatnou povrchovku hrozně rychle oxidují, takže postupně předělávám na titan. Znovu už bych je nekoupil, když můžu mít za stejnou cenu formuly.
Teď jsem se díval na tu fotku e XT v galerii a je to tam zase. Šroub jak by ho baba z ferony vytáhla z krabice nejobyčejnějších za 0.80,–
Jo šrouby na brázdách jsou další příběh.
https://www.pinkbike.com/…ponents.html
Pozitivum u XT je, že ty brzdové páky v černé tak nerazí do očí… :-)))
Koukám, že to tu ještě není.
Vypadá to, že radar Garmin Varia má konečně konkurenci – Wahoo TRACKR RADAR
Ohlasy zatím jsou veskrze pozitivní, např:
https://www.dcrainmaker.com/…details.html
https://gplama.com/…varia-radar/
Výhody proti garminu:
Nevýhody:
Nemá už náhodou někdo?
Radaru je na trhu uz hodne. Konkurence se hodi a doufam, ze to dokope garmin vydat update radaru s usb-c konektorem.
A na kolik z nich se dá spolehnout? I podle ohlasů tady na fóru mi přijde, že pořád jedině na Garmin a Wahoo vypadá, že by to mohlo změnit.
Nemám srovnání s Garminem ale Bryton funguje v pohodě, pokud si člověk nestahne nějakou nepovedenou aktualizaci. Tedy vždy jsem čekal jak to dopadne a teď už neupgraduju protože funguje jak očekávám že by měl:)
Ono ani není již přes rok kam upgradovat :) Jinak souhlas s Brytonem maximální spokojenost. Nemám důvod měnit.
DaD tu chvalil (az na vzhled) radar od Treku.
Magura Louise Elite, třmeny vypadají jak s MT5, páky z Gustava
Bože, tá páka to je pekný blivajz. Toto jak mohol niekto navrhnúť a ďalší schváliť dosť nepochopím.
omyl
Nove YT Izzo Core 4, na bezdratu XT
Nová barva Izza pro ty co se těšili. ;)
A vše na Shimanu. :-/
Nastesti :-).
Konečně… ;-)
Jj, říkal jsem si, proč stahli Core 4 z nabídky, tak teď už je mi to jasný :) akorát mě teda štve, že už jsem pořídil něco jinýho :(
Já teda historicky měl spíš rád Shimano, než jim totálně ujel vlak, ale dneska mi fakt nedává smysl preferovat SH za vyšší cenu. Pro zajímavost Ibis má v nabídce obojí – příplatek za XT di2 proti GX AXS je $1000. To mi přijde jako nesmysl.
Ceny modelů určuje marketing a ne hodnota navěšených komponent.
P.S. Započítáváš do ceny i spotřebák? Pár výměn řetězů a kazet a rázem je ten poměr jinde.
:o) já po letech na Shimano brzdách nestíhal mrkat co stojej destičky do Sram Level 4P, kde jsem originální sjel takovým fofrem, že tomu nevěřím ani ted :-D
desky do sram kupuju sinter origo na němcích v akci za 10e
vsak jako jo
Málokdo se na 1 kole dobere k výměně „pár kazet“. Držáky typu vyšších řad Sram mění průměrný uživatel po 4–8 letech. Řetězy taky vydrží opravdu hodně a brzdový desky neni třeba a kolikrát ani žádoucí používat originální.
Může být, čísla nemám. Každopádně osobní zkušenost je taková, že mi xx1 řetězy nevydrží o moc víc než nižší řady. Nevytahají se, ale skoro vždy umřou na prasknutí – asi se k nim ale nechovám dost uctivě. A kazeta podle použití. Někde mi drží dlouho, někde umře rychle na jeden střílející pastorek.
Kazetu se střílejícím pastorkem lze znovu oživit modelářskou bruskou ;-)
A taky si můžu vyrobit vlastní :)
predpokladam ze celou kazetu :DDD
brusku :D
Na elektrokole je to spis nova kazeta k novemu retezu.
tj ale problem motorkaru
Unno Horn. Raketa.
50mm BB drop… dost nekompromisni
ale zas udělali leverage curve aby se jezdilo s malým sagem, takže to vypadá jako koncept a ne jako nahodilost, jak to bohužel často bývá
Jak to myslíš? na co to má vliv ve funkčnosti kola? Kinematika?
jediné co se mi na geometrii nezdá, je ten sedlový úhel 73,5st to mi přijde hodně málo, když dnes na moderních XC je to od 75–77st.
Mě se to hodně líbí, ale překvapuje mě, že cena rámovky je na UNNO ,,lidová,, tak jestli už si to nechávají dělat v Asii, nebo už to za tu cenou dokážou vyrobit i v Evropě.
Na obrázku geometrie je to úhel sedlové trubky, která je ale předsazená před středem, takže reálné bude úhel větší.
UNNO uz ma davno jineho majitele a exkluzivita je ta tam …
Sice to byly exkluzivní kola, ale nebyl výběr velikostí, byla jen jediná cca M/L, což bylo k prdu…
No, to se mi hodně líbí.
Mi taky. Ale poskladal jsem na sezonu yetaka, tak nic :)
Nový prototyp Giantu už k vidění ve Val di Sole
klasicka designova nuda… flex stay.. vedeni hadic hlavkem… nic pro me.. ale bude to lehky, imho to pojede fest a je to hezky.. Giant umi i seriovy barvy a designy.. to se bude prodavat jak rohliky :-)
Nový Canyon Endurce Allroad
Prostor na 40 mm pláště
Shimano Cues 2×10 hydraulika
Cena 27k
To vypada hodne dobre. Cues jako bonus, protoze diky linkglide to dostava dost velke moznosti upgradu, velka odolnost. Ten lesteny hlinik vypada luxusne. Mam chut to rovnou hodit do kosiku :-).
Nový Grizl … až na ten reach 420mm ve velikosti L … no je to zase blíž MTB rámu :-)
Potěší vyšší stack a pneu 54 mm.
Ale nevypadá to zle! :-)
Mají k tomu i pěkné nosiče :-)
a zajímavá řidítka :-)
Na basketball?
ale prd, prodavaj k tomu i misku kterou tam das a za jizdy muzes jist gulasovku
maji k tomu i uchyt na horak, aby ta gulasovka nebyla studena?
Toto se líbí SeSe.
Dvanácterák
Cílem hry je situace, kdy útočící hráč umístí míč do otvoru v soupeřových řidítkách.
Toto se líbí bratři Pospíšilové.
Upřímně? Vypadají lépe než ten jejich dvouplošník.
Treba pro grail 3. generace bude dvouplosnik s kosem :D
To bude zase rám tvrdý jak prase. Ten pahrb na horní rámové alá Rondo ruut má nějaký význam kromě toho, že je to ošklivý?
na cyklokrosce to mělo smysl, že máš víc místa na rameno pro nošení. Tady tak leda na brašny.
Ten pahrb mají i na krosce a Mates na ní všechny poráží rozdílem třídy! Ale tam je to asi kvůli nošení na rameni? ;-)
To mne zaujala tato endurance silnička. 26k a karbon vidle i hydraulické kotoucovky.
Průchodnost až 40 mm, raw barva..
Moc pěkné. https://www.canyon.com/…ad/4164.html
Jinak já jsem za ty „nové geometrie“ rád, s velikostí boty 47 mám na běžném gravelu Toe Overlap jak prase :-)
Global-sport.cz
Při objednávce nad 500 Kč
DOPRAVA ZDARMA
V pokladně zadejte kód: SVATEKsf5gk2By
Platí jen do 06.07.2025
https://bikebiz.com/…verted-fork/
Nový Fox,konkurence pro Intend a bude i blatník :-)
třeba už nebude křup křup STARTING WEIGHT: 2695g
Bych řekl, že s cenou o 500€ víc než Intend to pro Intend fakt není konkurence.
V téhle kategorii asi cena nebude hrát úplně prim.
O Intendu mrak lidí netuší že vůbec existuje…
Což se možná změní, když si budou chtít dramaticky připlatit za upsidedown a budou zjišťovat, proč tolik :)
Dozví, ale kolik z nich bude chtít čekat? Nebo už se něco změnilo a Kornelius má věci na skladě a nezačne je nechávat vyrábět až po objednávce?
Už se měsíc prodává… ;-)
Ale asi to tam dali na stránky předčasně, když to teď všude vychází jako novinka. ;-)
Skvělý. Tak už nemusím čekat na enduro lefty
Už se těším na nějaký srovnávací test.
Pěkné. :0) A Intend nebude mít co žrát.
s tím, že 150mm verze by měly být dostupné pouze pro OEM výrobce. I když cenovka bude atakovat hranici 60 tis. Kč a hmotnost hranici 2700 gramů, jde o vidlici, která má ambici konkurovat tomu nejlepšímu na trhu s enduro modely kol
bejt Intend tak se fakt nebojim. 2700g/60tis je k smichu.
100× raději jistotu ve formě Foxu než garážovku od nějakýho dalšího Milana, který hlásá jak je to jeho řešení nejlepší na světě. ;0)
Hlavně když dáš přes 50k za vidlici, tak bude žehlit úplně nejvíc na světě, i kdyby měla být pevná ;)
Hehe, jak kdybys mluvil konkrétně o jedný USD vidli, která v teorii žehlí úplně nejvíc na světě, protože chodí po ložiskovejch dráhách :D
Tak to ani omylem. Rozhodně intend, ta citlivost je úplně totální, to hlava prostě nebere.
A fox 38 mi vydržela úchvatných 41km bez vaklu z čehož 15km bylo s rodinou po šatolinách. Kámoš 36 rozhýkal po pár dnech do stavu nejezditelné atd atd.
Navíc teda nechápu jak někdo o F38 grip2 může vůbec říct, že to chodí líp jak Zeb. Vždyť HSC nefunguje, rozdíl skoro nula jestli je povolená, nebo utažená.
F38 jsem nikdy nejel, ale s F40 GRIP2 jsem velice spokojený. Funguje už 3 roky bez nejmenších problémů a po zkušenostech s karbonovým Doradem raději vyměním trochu citlivosti za tuhost a jistotu, že vše bude fungovat. Stejné to mám s F36 i F34. Nehledě na to, že odmítám poslat 2 tisíce EUR nějakému vykukovi z garáže, který ti ani neumožní vidlici vyzkoušet a minimálně ze začátku odmítal půjčovat vidle na testy s tím, že si to máš koupit a vyzkoušet sám.
Co jsi měl za problémy s Doradem? :)
Proti F40 bídná tuhost, protáčely se karbonové nohy v korunkách, které neměly dostatečný stisk, nebo jak to nazvat (měl jsem ty originální stříbrné a proti černým z Dorada Exp, které jsem pak kupoval pro předělání vidlice na 27.5", šly roztáhnout rukou, jak kdyby byly z papíru) a asi proto se pak celá vidlice uměla zkroutit do vrtule. Jistota nula, nemohl jsem se na ni spolehnout a to, že žehlila kořeny a rolety tak, že jsi nevěděl, po čem jedeš, mi ten nedostatek jistoty fakt nenahradil. K tomu všemu otravná montáž (osa, korunky), aby bylo kolo rovně a nutnost dodržet správný postup, jinak se to umělo zkroutit a pak to nechodilo správně. Ale jinak se na ní nevysralo nic. Jak by taky mohlo po třech dnech v bikeparcích, než jsem ji sundal a vrátil F40. :0)
Jasný. Korunka – carbon pasta a správný moment předpokládám? :)) Kamarád řešil to samé, konzultace s manitou eu a potom již bez problému sebemenšího.
Ano, pasta byla, moment taky, neřešilo to nic (ani lehce vyšší). Zdá se, že to vyřešily až korunky z experta, které byly tuhé jako prase a měly tedy mnohem větší stisk. Dostat do toho nohy byl porod. Stříbrné k Doradu Pro jsi roztáhl prsty.
Co mu Manitou poradilo?
Právě pastu a moment, vše pak fungovalo.
Mě vůbec. V Geisskopfu jsem se díky tomu několikrát nehezky zapíchnul a vysekal tam, kde si F40 jen odfoukla a jelo se dál. A po každém takovém zápichu vidle do vrtule, tedy k autu, rovnat a znovu. Možná jsem jen vocas, možná ale na tom něco bude, ostatně na svěťáku vozí na Doradu custom masivnější korunky.
Ale v kombinaci s CCDB Kitsuma vzadu to kolo chodilo fakt skvěle.
Vykuk z garáže, ty jsi ale vtipálek;)
Mám doma 3ks Fox grip 2 a okamžitě bych to měnil za RS, kdyby byla možnost.
Grip2 je bez ladění fakt tragická
Potvrzuju, až když jsem instaloval DSD Runt, tak naopak úplně super..
Naopak, pružina mi přijde u f38 fajn, až na servis teda…
Tys tu mojí 36/170 zkoušel? Nepamatuju, i když věk už na to mám :D ..já pružinu nezkoušel, tak nemůžu hodnotit…
Oba se bavíte o jiné noze vidlice.
já se bavím o grip2 a ty o vzduchové pružině/patroně
Myslel jsem to tak, že po vyřešení noření vidle tím DSD mi vyhovuje i nastavení tlumení, kterým jsem předtím řešil, co se tlumičem řešit nemá..
já tomu rozumím, ale nepodfukuju vzduchnu abych zároveň přitvrzoval komprese, tento způsob na rychlý bordel mi nefunguje, mám problém s gripkou, nestíhá se to vracet v rychlém a bolí mě ruce, to samé jet na poladěném mezzeru je lahoda
Hmmm tak ten byl!!!
jojo vtip mesice, stihlo se to tesne.
Hm, takový RST bude taky jistota, už to dělají roky, rozhodně lepší než nějaká garážovka…
to je za me dost omezeny nazor… navic Kapfinger nikde nehlasa ze to je nejlepsi na svete
dalsi vec, ze jako vyrobce malych serii s vysokou prodejni cenou ma mnohem vetsi sanci zvolit nektera lepsi reseni nez vyrobce milionovych serii, ma moznost zajistit mnohem lepsi kontrolu kvality a vyrobku a v zasade opravdu sanci vyrobit lepe fungujici produkt (mineno c eleme spektru davky…)
Tak prachy a zástupy profiku můžou být fajn, ale hlavni je hlava s nápady.A ty často radši tvoří o samotě nebo v užším kruhu, než ma zazobany pracoviště plný recyklatoru bez vlastního nápadu
Zrovna tady o ní píšou
Tak to budeme mít 2 roky nadšení, rychle podojíme fanoušky inovací, pak dostane 20mm osu a větší bushing overlap i 38čka, která bude díky tomu ve všech směrech tužší při o 500 g nižší hmotnosti a poloviční ceně.
Je otazka jestli ty 38 vidle jeste vetsi tuhost vubec potrebuji.
Ale k Podiu – za mbe je vidle 2.7 kg a 2400 Eur dost mimo.
za ty penize mam Intend…
Jako zas realisticky… Intend je fajnovka na flexení po netu, ale když bych na tý vidli chtěl reálně jezdit a nedejbože někdy řešit servis, tak beru všema deseti Foxe… Navíc všichni víme, jak to je s MSRP a pak reálnýma cenama po půl roce na DE eshopech…
Jako jasně že to není úplně běžný use case a určitě má mnohem lepší servis a dostupnost než běžný zákazník (teda aspoň to předpokládám), ale Vojta Bláha na Intendu jezdí svěťák enduro a nepředpokládám, že bych tý vidli někdy v životě naložit víc než on.
Vojta Blaha jezdi na cemkoliv co nafasuje a vsechny nas tady by pojezdil i kdyz jeste jezdil na Rock Machinu, kterej stal cely kolo jak ten Intend samotnej :))
O to nejde, jde o to, že se na tom očividně dá i reálně hodně slušně jezdit. Jak dál servis, to fakt netuším, nějak jsem to pro tuhle vidli ještě neřešil :) Nicméně bych v tomhle případě spíš čekal, že si Vojta vybral Intend, nějak si nedokážu představit, že Intend přišel první za ním, i když samozřejmě reálně netuším.
Spíš bych si myslel, že si Intend vybrali u CDura, protože když tím osázíš kolo, tak hned vypadáš jako luxusní butiková malosériovka a ne jako předprodukční nedodělek, což by si leckdo nezasvěcenej mohl myslet, když se podívá na hlavovou trubku zblízka :))
A já samozřejmě netvrdím, že by Intend nefungoval, nikdy jsem na tom nejel, ale špatná vidle to počítám nebude… Ale že by garážovka udělala z fleku lepší vidli jak Fox s desítkama let vývoje, bezedným R&D budgetem a zástupem profíků testujících prototypy? A ještě k tomu by ta vidle byla lehčí na servis? K tomu jsem trochu skeptik…
Názory profi závodníků bych ale nebral vážně, ať propagujou cokoliv… Zaprvé jsou za tu propagaci placení, zadruhé i kdyby jim to opravdu upřímně super sedělo, tak to není žádná záruka, že to bude stejně dobře fungovat i hobbíkovi s úplně odlišným stylem jízdy. Spíš naopak.
Ale že by garážovka udělala z fleku lepší vidli jak Fox s desítkama let vývoje, bezedným R&D budgetem a zástupem profíků testujících prototypy? A ještě k tomu by ta vidle byla lehčí na servis?
Já těmhle „garážovkám“ fandím. Vem si třeba takový Vorsprung Luftkappe: fungovalo to s ním mnohem líp, než jak to vymysleli ve Foxu/RockShoxu s desítkama let vývoje a všichni pak začali dělat větší negativky. Náhoda? Nemyslím si :-).
Ja jim taky fandim… Jen techhle zarucenejch zazraku uz jsem na BF zazil mraky. A zrovna odpruzeni je hodne o individualnich preferencich.
To je odvážné tvrzení. Fox přišel na vidlicích s EVOL komorou na modelech 2017 tzn v průběhu roku 2016. Luftkappe jsem našel 2017. Každopádně už tehdy zvětšená negativka nebyla vlastně nic nového. Jak Fox, tak Vorsprung ji měli už pár let na tlumičích (Corset komora atd.).
Každopádně dnes už vidlice i tlumiče fungují tak dobře, že nemám potřebu posílat tlumák na přestavbu do Vorsprungu jako kdysi. Tehdy to pro mě bylo jako zjevení co se dalo z DPS vytáhnout.
Jel jsi to?
Hledej, smudlo…
Tvl muzes mi normalne odpovedet a nedelat ze sebe hnupa?
Tvaris se tady, zes sezral moudro bajkoveho sveta, tak chci legitimne vedet, o co se opiras.
Hero je nejcitlivejsi vidla, kterou jsem mel v ruce, servis je pecka, tak bych si nikdy nedovolil tvrdit, ze to je sraczka
Možná kdyby sis nejdřív přečet příspěvek, na kterej reaguješ, než začneš označovat lidi za hňupy? :))
A že by byl citlivější a líp servisovatelnej než Epicon od Milana? To se mi nechce věřit, to byla 10 let podle B-F nejlepší garážovka na světě :))
no tak jo, epikon od milana je nejvic, to se shodujeme :-))
Vždyť kdejaká garážovka udělá lepší brzdy než Sram, to máš to samé…
Je fakt , ze Sram brzdy jsou nepochopitelne spatny :D
Tak proč by nebyla lehčí na servis, když tam uvnitř pomalu nic není? Bůh ví, jestli to má vůbec obě komprese a odskoky. Největší komedie ale je, že když si od Intendu chceš koupit XC vidli, tak tam ještě musíš koupit Race Day patronu od RS.
Ale tohle je typické BF, když je to drahé, mají to jen dva tři „na bf uznávaní borci“ a ti řeknou, že to je nejlepší, tak je to prostě nejlepší. Se s tim smiř a opovaž se nesouhlasit. :0)
kumuluje se nam tu trapno......
Tak přestaň přispívat a trapno tu nebude ;0)
Tak zas co si budem, ten druhej odstavec celkem trefil, za ty roky na B-F mě takovejch příkladů napadá hromada…
narozdil od betonovejch soudu zacinajicich nikdy jsem na tom nejel, ale moc bych se divili kdyby :)
je to fakt vtipny jak Divadlo Sklep.
na Sklepáky KURWA nesahej! :)
Kde vidis ten betonovej soud za timhle zacatkem?
Tohle ale zrovna JE nejlepší;)
Nejlepší by to bylo, kdyby to i bylo nejtužší a nejlevnější. Což neplatí a opět je to jen výměna jedněch parametrů za jiné, tady doplněná astronomickou cenovkou, která za mě nemá šanci obhájit přínos.
Resp. takový Samirai TR není to o 36 tisíc Kč lepší než F34. Ale to je asi fuk, i když od Intendu mám představec, tak na modlu vám tady sahat nebudu. :0)
Samurai TR 1800 eur
Fox34 ( at uz kterakoliv) kde sezenu bezne za 360eur?
MTB classic parts. F34 Performance Elite FIT4 vyšla nová cca na 9300 Kč a stále tam takové jsou, dokonce s GRIP2.
https://mtbclassicparts.com/…-shiny-black
405 EUR – 10% a jsi na 365 EUR ;0)
fajn, dobry vedet.
Byla za 199 eur :o)
Domluv si test, já se svezl jen krátce a nikdy jsem neměl v ruce nic co by chodilo takhle citlivě. A tím myslím o parník jinde.
Chci ho zkusit, jestli by nepřijel ke mě na traily abych si to vyzkoušel na věcech co znám. Jediná věc co by mohla být špatně je menší progresivita.
Dnes už test jde, jo? Koukám, že počet lidí kupující naslepo věc za 2 tisíce EUR asi není bezedný. :0)
Samozřejmě když bude možnost, tak to zkusím, kamarád ji má, dokonce má i novou PUSH Nine One, takže má přímé srovnání s Intendem.
A když už tedy taháme světovou špičku, tak takové Nině Hoffmann se začalo dařit až ve chvíli, kdy přestoupila na z Intendu na Fox. ;0)
Servis Intendu si uděláš sám doma, je to mnohem jednodušší než Fox a funkce je oproti běžným vidlím lepší, jen tuhost je lehce menší.
Tohle já už jednou slyšel o BikeYoke, podruhý se na to chytit nenechám :D
A já o Doradu :-D A jak rád jsem se vracel k F40 :-D
Tak to je vidle primárně na enduro závody, podle mě nepočítají s velkým prodeji a cenu nastavili podle toho… a samozřejmě pupnout marketingový hype okolo toho.
Jen aby pak SRAM nepřišel s 19,99 mm osou :-D
To do diry na 20 mm nacpes :-D Horsi by bylo 21 mm …
Uz se neorientuji, ale oni uz se nevozej 20mm osy na techto vidlicich? Co jse mel 10 let zpet durolux na rb monster, tak mel normalne 20mm osu.
To bylo retro už i před těmi 10 lety.
Ram ano, rok 2009, ale vidlice byla aktualni.
20mm odešly s příchodem boostu.
Aha, chapu.
Teď jsou 20×110 boost :-)
A přišly 20 mm boost
Nebyly náhodou 20mm osy už dříve 110mm? Pamatuju si, že jsem mě roval kola neboost. A vidlici Boost. Vzal jsem 20mm osu, do ní vrazil trubičku a bylo to vyřešené.
20 byly 110, ale neboost, v tom se často chybuje :-)
Jj, když jsem (teda kubad) před časem stavěl mýho sjezďáka 901, tak byla neboost F40 a s boost nábojem tam vůbec nešla brzda :) kotouč dřel o nohu, tak se přeplétalo…
Já dal ty 20mm koncovky, dostal se na Boost a pod kotouč šly podložky.
Váha vcelku prekvapila. O dobrých 500gram od Edge a to se vyplatí :)
Nove shimano grx – https://bikerumor.com/…dy-features/
Shut up and take my money.
Sram brzdy nebrat. Ale když koukám na hmotnost, asi se spokojím se Sram Force
Ta dotka je blocker. U mtb si muzes vybrat nepouzit sram brzdy, ale u gravel/silnice mas smulu.
Novy Force a Rival je porad na DOT? Kdyz uz na MTB prechazi komplet s Motion na olej?
Vždyť i brzdy co vyšly s transmissionem mají stále Dot. Minerál mají jen DB řada? Nechápu co sram sleduje. Teda chápu, šetří náklady.
Maven je na minerál, ty nový Motive taky.
Do píšu, vsak to je DB řada, né? Maven, motive a db8
Ne. Maven a motive jsou řekněme výkonnostní řada. DB8, DB6 a DB4 jsou “economy class”. Kompletní mtb řada je nyní na minerál.
A nevyšly s transmissionem náhodou zase levely s pákou u řidítek a zase na dotku?
Vyšly, ale tipoval bych, že už to bude spíš jako výběhovej model… Na svěťáku už jedou Motive.
Transmission a „nový“ Level vyšel v březnu 2023, to je už víc než dva roky.
Moc to nesledujes, Motive rada, ktera vypada stejne jako Level, jen ma jiny tesneni, ma uz olej. Stejne ma olej DB8 i Maven. A jine MTB brzdy uz Sram nema.
Kdyz presel u MTB komplet na olej, nejspis prejde taky u silnice.
Lonsky RED, at uz silnicni 1/2×12 tak gravelovy 1×13 jsou porad s DOTkou. Loni mel prilezitost s tim zacit.
Hlavně když přepracovali páku. Je tam vše jinak, ale podělanou dotku furt nechávají. Přitom smyk a kapalina brzd, to je jediný, co je na sramu fakt shit, jinak už vlastně nemám problém jezdit sram/shimano, vše jsou dobrý věci cokoliv.
Si nasadíš rukavice a dot se nemusíš bát, ne?
Jj a pak precizně všechno očistit a doufat, že jsi na žádný kousek nezapomněl a že ti to fakt nikam neukáplo. A to nemluvím o tom, když by náhodou ta brzda začala prochcávat.
S Bleeding Edge adaptérem u třmenu neukápne nic a nahoře u páky je to pár kapek, které stačí otřít hadrem a pro jistotu stříknout Isopropylem a znova otřít.
Prochcávající brzda je úplně jiný příběh, ale to je nepříjemné (a nebezpečné) i s minerálním olejem.
Apropo Bleeding Edge máš originál? Já mám nějaký alternativní a nezdá se mi to jako úplně značka ideál? ;-)
Ano, originál SRAM. Mám celou origo sadu, která z Německa vyšla levněji, než odvzdušnění brzd v servisu Specialized :-)
Ja na jare menil komplet hadici u silnicnich brzd. Tam je v pace banjo a musis rozdelat celou expansku. To bylo za trest a dotka byla vsude.
nas-rano v rukach? doporučuji servis
Dekuji za rady. Pochlubis se u kolika silnicnich pak jsi menil hadici a jak se ti podarilo to udelat bez bordelu, kdyz jsi musel otevrit expansku, sundat kryt, sundat expansni gumu, prisroubovat tam novou hadici s banjem? Rad si necham poradit od borce ;-).
Je to opruz, já to vím, ale dotka je ten nejmenší problém
Ja jen, ze u tebe v profilu ani ve fotkach zadne silnicni kolo nebo gravel nevidim proto me zajimalo, zda jsi to nekdy delal. Srovnavat to s mtb brzdama nejde. Ale nebudem tu jet offtopic. Sram uz prisel ze dot je zlo a presel, alespon u mtb, na olej a snad prejde v dalsi verzi i u silnice/gravelu.
Loni jsem taky měnil hadice na silničních sram pákách a zas taková hrůza to nebyla. Páky jsem měl ale sundaný z kola a kapalinu vypuštěnou. Ale jak píše Míra. Dotku opláchneš vodou nebo isopropylem… i když jednou se mi stalo, že mi vyskočila při odvzdušňování hadice z třmene a nahodil jsem stříkačkou dotkou půlku dílny plus jedno kolo. Tak to nebylo příjemné:) Taky mám radši minerál minimálně kvůli tomu, že není toxický.
Toxický :-) to je jen etylenglykol, součást nějaké vakcíny :-D tuším fizer, to musí být léčivé
Zalezi jake paky. Novejsi uz to maji jinak. Ja mam jeste Rival 1 a ty maji na strane paky banjo. Ostatni uz maji na strane paky compression nut. Tuha hadice s banjem, kterou tam musis natvarovat, zaroven drzet paku a do toho sroubovat a davat pozor na tesneni. Cele to delat v rukavicich. Mit dilnu ok, ale delam to v byte. Muj nazor na dot mne tu nikdo nesebere :-).
Tohle byly staré Rival 22 zbastlené na 1×11. Taky tam bylo jakési banjo na straně páky.
No v bytě by se mi nechtělo patlat ani s olejem, ale co naděláš:)
Stačí omýt kolo vodou, narozdíl od oleje… Mám doma dot brzdy na 5 kolech a opravdu ani jednou jsem neměl problém s kapalinou. Nechápu, co s tím všichni dělají, natož v autech, to musí být peklo teprve :-D tolik dotky ve spojce a brzdách
mně chcala jednou formule a rozežrala mi elox na řidítkách
Článek vůbec nezmiňuje kazetu 10–45. Od nové verze tedy jen s mtb kazetou 10–51?
Paky jsou stejne, respektive muzes pouzit levou jinou, porad muzes jit do verze 2×12 se starou prehazkou a presmykacem. Pro kazetu 10–45, respektive 9–45 muzes pouzit xt nebo xtr di2. Take mne to nedava smysl. Cekal bych, ze grx bude pro mensi kazetu a lidi co chteji vetsi kazetu pouziji mtb prehazku.
Jaký je vlastně důvod toho, že bezdrát GRX nepoužívá mtb hazku?
Věci jako rozdílný krok tady odpadávají.
To ja netusim. Mozna aby to meli hezky v sade.
K těm kazetám mě napadlo že by možná šlo poskládat kazetu 9–51z = docela ultimátní rozsah 560% pro ty, kterým ani 10–52 nestačí.
Tohle me taky napadlo a rozsah by byl pecka. Otazka zda se budou delat nahradni samostatne pastorky. A taky, co ten 9z vydrzi. Treba u e13 byl ten 9z strasny blato…jako cela kazeta :-D
To se asi budou, ale záleží jak budou sedět náběhy mezi jednou a druhou kazetou.
I to si myslím že bude snad sedět, větší průšvih bude, že tam někde v dolní části kazety vznikne skok o 3 zuby kterej třeba já osobně bych nedal. Vím jak mě takovýto štval na 11 shimano kazetě s One-Up pastorky od 10z
Snad to poběží s ostatními silničními Di2 pákami a Sram XPLR 12sp 10–44 kazetou, to by se mi líbilo.
To uz bylo vyzkouseno. Nove prehazovacky funguji se vsema bezdratovejma di2 pakama. Takze asi klidne muzes mit di2 silnicni paky, xtr/xt di2 prehazovacku s kratkym raminkem a kazetu 10–44 (pokud je to kompatibilni se shimanem) nebo 10–45 nebo 9–45 shimano kazetu.
Proč do takové sady cpou kola 2100g :(
Jak chceš udělat relativně vysoké záplety pod 300 usd v maloobchodní ceně (reálně budou tak za 200) ?
Shimano výplety stejně skoro nikdo nekupuje, ani ty lepší ne.
To ale bylo hlavne kvuli konusum. Nove naboje maji uz zapouzdrena jako ostatni lepsi vyrobci.
Na levnejch zápletech je lepší konus.
od kdy
Teď už nikdy, ale dávalo to smysl. Nesmysl jsou shitový levný průmysly.
Jakože si místo 2 ložisek můžeš přeplíst nábu nebo za 1500 koupit rovnou celej výplet? :-)
Hlavně ty levný konusový náboje smysl nedávaj vůbec žádnej, akorat jsou levný.
Na fázi kostek místo kuliček a vydřených drah, to už musíš být umělec.
Nemusíš, na tlevných nábojích co pravděpodobně nikdy nebyly správně seřízené je to otázkou několika tisíc km. Na obyčejnym rekreačnim kole ±10 let starym jsou načatý konusy naprosto běžná věc.
A. Nejlépe ještě suché rovnou z výroby. Nevím jestli už se Shimano zlepšilo, ale pár let zpět nové náboje zněly hůř než deset let neudržovaný šrot.
To GRcko vypadá dobře, líbí, jen houšť rybaříci! ;-)
Trochu novej Sid SL a 35mm Reba
https://www.sram.com/…sids-ult3-e1
Bez torque caps?
SL ještě někdo chce?
Dej tomu 3 roky a bude to nejoblibenější vidle na gravelech.
:D
Už je…na těch s rovnýma riditkama
Luca „otesánek“ (dle Mejtského) Schwarzbauer ji chválí, ale je jasný, že oproti BF jezdí houby :)).
Profíci chváli to, co dostanou. Nic jiného jim nezbývá. Za mě ty SIDy chodí dost tragicky. Neměl jsem SIDa, co by měl ale alespoň nějakou rozumnou citlivost a kde by fungovalo pořádně tlumení. Motion Control je pak ještě horší. Třeba oproti Manitou R7 je to dost bída. Ale hmotnost je celkem fajn…
To je mi samozřejmě jasný, ale když by to byl takovej šit, tak vozí 35ku, ne? Předpokládám, že by mu ji snad povolili, nebo RS tak moc tlačí SL (co já vim, míň materiálu, levnější výroba, lepší marže)…
Návrat Nukeproof pod Belgian Cycling Factory:
https://www.pinkbike.com/…ke-2025.html?…
Belgian Cycling Factory uvádí, že bude dodávat náhradní díly a nabízet stávajícím majitelům Nukeproof výměny dílů po pádu.
BTW, některé, ne-li všechny, karbonové modely Nukeproof dělala Carbona/FlybikeAsia a po krachu NP jim zbyly nějaké zásoby. Je s nimi rozumná domluva.
Nový Trek Checkpoint
Třetí generace hliníku
Vše na 1× sadách, 50 mm pro pláště, UDH
