Výměna řetězu

stejne bych to nemenil a pockal az to bude blbe prehazovat .stejne teda koupil kazetu i retez ,tak bych dojel tohle co nejdyl a predni prevodnik mozna prave kvuli te kadenci a zprevodovani bude menit taky ,jestli se tam teda vejde vetsi nez 32zubu ,ale jinak je to majitel kola za 100tisic ,takze naka vymena kazety nebo retezu je pakatel no :)

Aby mu nevisel…

Díky, tak tohle je jasné. Našel jsem jedno video, kde to ukazuje a je to jasné. Otázka je, jak je na tom ta kazeta. Asi ji objednám taky včetně té měrky na řetěz

Zrovna tohoto se musím zastat, mám ho přes 5 let, zpracování je v pohodě a nýtovačka funguje naprosto bez problémů. Spíš mi na něm vadí ty krátké malé inbusy, jak je někde něco utopeného, tak je tam problém se dostat.

Když zkracuju nový řetěz, tak používám tuhle, i když mám speciální „dílenskou“

Mam ho taky, koupil jsem s prvnim kolem, kdyz jsem nicemu nerozumel (dokonce jsem ani nevedel, ze tam mam nytovacku, na to jsem prisel az pozdeji). Vymenil jsem 3–4 retezy (najedu na jeden na silnicce hodne) a zadny problem jsem nezaznamenal. Klic trochu oreznul, ale vozim ho v kapse dresu, takze ho asi naleptal pot. Nicmene funguje. Kdyz jsem po cestovani nedotahl dobre riditka a ve stoje to vrzalo, rad jsem vyuzil i torx klic. Zbytek jsem nastesti nepotreboval.

Díky vám oboum. Jestli na té multifunkci to stojí za nic, tak radši koupím zvlášť. Základní vercajk vozím, ten kupovat tedy nemusím, dokonce jeden mini vercajk mám zadělaný na košíku na lahve od výrobce kola. Jsem rád, že tady i někdo normálně poradí a né jen shazuje.

Tak i řetěz se spojkou musíš zkrátit…

Ano, prostě ne každý se motá u kola každý den. Mám prostě více koníčků a popravdě do kol jsem se nikdy nějak moc nevrtal.

Pro upřesnění, objednal jsem řetěz, vercajk s nýtovačkou, klíč a bič na kazetu a hlavně měrku, protože s tou šuplerou to je na nic. Pro rýpaly, objednal jsem věci, co tak jako tak budu potřebovat:)

Co jsem se ptal majitelů ebiků se středovým pohonem, tak řetěz většinou dá 1000–2000 km. Záleží na terénu, váze jezdce apod.

Já za rok stejně na tomto kole dám tak 2000–3000 km a tak 1500 km na fullu. Takže oproti ostatním je to malý nájezd.

A s tím šetřením u mě to není zas tak žhavý, ale prostě rád si na autech, motorkách měním věci rád sám, protože mě to baví a vím, co tam dávám.

Tak protože jedinec neumí s bezdušema, tak se nikdo nesmí učit s nýtovačkou?

Co zakážeme dál? Odvzdušnění brzd? Repas vidlice? Co rozebrání ořechu?

Ať se s tou nýtovačkou naučí, je to otázka jednoho/dvou pokusů

bohužel to vypadá na klon, kupoval jsem u nás v obchodě a bylo to jen v pytlíčku, ale na foto vypadá, že Kovys má jen jeden výstupek na řetěz, já mám dvě řady, takže na 95% klon

Jo, vše brzdí perfektně, tam problém nevidím. Jen na druhém Canyonu prostě nic na těch SLX neškrtá:) Spíš mě to zajímalo, proč to v tom náklonu dělá.

Tak to je jedno s druhým. Pokud už někdo z jakéhokoliv důvodu (odblokování, nesmyslně nízké kadence) ten nejtěžší používá při jízdě, tak se pak už na něj i bude rozjíždět.

A naopak, pokud tak nesmyslně nejezdí, tak ho tam nebude mít ani na rozjíždění.

Ono by to u klasiky bylo úplně stejné, kdyby to jezdcům šlo (a že na rovině se o to běžně také pokusí a třeba se jim to někdy i povede).

Ne, protože tam, kde jezdím, tak běžně jiné éčkaře nepotkávám. Těch přejezdů, kde jedu na hranici přípomoci jezdím hodně málo.

Mnohem více éčkaře potkávám, když jedu na klasice, zejména na HTčku u jezdivější tras, ale tam je zase většinou jen rychle minu (na rovině a z kopce bývám rychlejší a do kopce zase pomalejší).

Vedlo mě k tomu především to, že neplatí konec tvého prvního řádku.

Už jsem to tu na více místech zmiňoval, dokonce tu mám k tomu nějaké pár let staré vlákno s hodně podrobnostmi z rehabilitace a co pomohlo a co ne.

Mám problém s patelární šlachou (skokanské koleno), způsobený ze squashe a běhání a je to nejspíš už na pořád (nevratné strukturální změny). A už to mám 4 roky. Dělal jsem s tím vše možné i nemožné a cíleně cvičil několik let a zkoušel další věci. V rámci možností jsem to opravdu hodně zlepšil (začínal jsem ve stavu, že jsem nemohl ujet ani 2km na kole po rovině).

Jenže už jsem cca 2 roky ve stagnující fázi. Ani se to nehorší, ale ať dělám, co dělám, tak se to ani nelepší. Konkrétní stav je, že zvládnu na klasice do cca 150h na kole ročně s tím, že se permanentně musím hlídat, abych to nepřetížil (jinak je to pak vždy tak na 2 měsíce v háji).

A to je za mě zcela neuspokojivý stav, když jsem se zdravou nohou míval i 400h ročně. Ale aspoň 200+ bych chtěl mít.

Rozhodla letošní dovolená na přelomu červen/červenec na které jsem doufal, že dám zase o chlup více než loni, ale naopak jsem dal ještě o chlup méně než loni, zrovna noha trochu byla lehce už přetížená. To byla poslední kapka k urychlení pořízení ebiku (přemýšlel jsem o tom už možná rok).

Ebike má pak pro mě z pohledu té šlachy dva přínosy:

• první je částečné ulehčení motorem (píšu částečné, protože jsou situace, kdy si ve výjezdech dávám úplně stejně jako na klasice, když zkouším vyjet mnohem těžší věci než na klasice, ale celkově nohu aspoň trochu šetřím motorem)
• druhý zásadní přínos jsou krátké kliky (165mm), pro zatížení patelární šlachy v mojem stavu platí, že snese určitou hodnotu zátěže, která je daná faktory: doba zátěže, síla působící na nohu, dynamika (tedy třeba běh, squash jsem zcela opustil) a pak také hodně rozsah pohybu, který je pro kratší kliky menší (2cm méně v horní úvrati udělá hodně) a dost to pomáhá; na klasice jsem předtím 165mm kliky také zkusil, jenže tam to bylo na h…o, pak prostě síla záběru v terénu v mnoha situacích hodně chyběla (což řeší motor)

Takže prvotní a hlavní důvod byl zdravotní. Ale na druhou stranu po už nějakých najetých kilometrech musím říct, že mě to hrozně chytlo a klidně bych po těchto zkušenostech ebike pořídil, i kdybych neměl problém s patelární šlachou.

Klasiku si samozřejmě nechávám a třeba s dětma jezdím výhradně na klasice.