Trek domane sl5 nebo emonda sl5?

Těžká volba :-). V každém případě bych bral pouze Domane 2020 nebo Émonda 2021, protože mají střed T47 (místo časem problémového BB90) a také skryté vedení bowdenů (estetika!, možná náročnější servis, to neřeš). Pokud jezdíš jen silnici, tak jednoznačně Émonda, může jezdit bezduše, to zlepší pohodlí, ale SL je celkem pohodlná. Pokud chceš někdy dát i gravel, tak Domane. Ten umí až 38 mm pláště, má ISO tlumení, ale je těžší. Pak můžeš pořídit další kola a přehazovat je dle terénu. Dodávané záplety budou určitě první tip na upgrade.

No, určitě to bude 2021, se svojí výškou koukám po vel 50/52 a ty už jsou v těch starších beznadějně vyprodané.. A s vyzkousenim to nejspíš nebude o moc lepší.. V obchodech většinou mají větší kola a ne ty pro prcky :D moc se mi líbí Domane.. Finančně se na tom kole tak jako tak dost vykrvim, takže na nějakou obnovu kol to tak rychle nebude, ale říkala jsem si, že bych na něj hodila 28 pláště… Pro začátek..

Asi by bylo dobré ukázat, jaká silnička Ti už nedostačuje a říct i proč…jinak vaříme tak nějak z vody…

Stál jsem před podobnou volbou: Domane SL6 2019, Domane SL6 2020 a Emonda SL6 2021…

U mě to vyhrála po testu Domany právě Emonda: je lehčí, umožní sportovnější posed, ale s podložkama není problém i méně agresivní – u Domany bych bez použití představce se zásadně negativním sklonem nedal řidítka do dropu, který bych potřeboval. Komfort u Domany byl enormní, ale Emonda taktéž není žádný kostitřas a to ani na vysokých karbon kolech. A SL5 v šedavé je v reálu nádherná, jen bych časem dal karbon nástavec a nemělo by chybu…

Do kopcovitého terénu na švihy okolo 55 km bych volil Émondu, a to hlavně proto, že je asi o 3/4 kg lehčí než Domane. Pokud tedy silnice mají hladký povrch. V případě hrbolatého povrchu už to tak jednoznačně nevidím.

Ještě pár postřehů. Mám Émondu SL5 2018, najeto asi 4 tis. km. Několik věcí mě u ní nenechává klidným:

• přestože výškou postavy i rozkroku zapadám do první 1/3 velikosti M dle tabulky výrobce (tedy žádné lavírování na pomezí), nemohu se zbavit pocitu, že to kolo je dlouhé. Sedlo vs. pedály si nastavím snadno, ale dosáhnout na rodla do úchopů na brzdy už prostě vyžaduje flexi, kdy se často přistihnu, že už sedím v sedle moc vepředu a musím se nutit zpět a k většímu natažení. Řešením by mohlo být zkrácení představce, ale obávám se, že 2 cm to neřeší a vozit kratší jak 8 cm už mi nepřijde přirozený. Tedy dle mého názoru je u Émondy nutné počítat s tím, že je skutečně svou geometrií stavěná pro velmi sportovní posed. Model 2021 má dokonce ještě více sportovní geo, než 2018, když koukám do tabulek. To by pro mě bylo snad už nejezditelné,
• i u tak proslulého výrobce, jako je Trek zjistíš, že bowdeny jsou v kontaktu s krkem, což způsobuje jednak rachocení při přejezdu nerovností a pak se pomalu ale jistě prodírá rám. Řešení se nabízí, buď zkusit na bowdeny navléci něco měkkého (např. gumovou průchodku, je to pakárna dělat a problém může být s fixací) anebo si na rám v dotyčném místě nalepit pásku (neodstraní klepání). Myslel jsem však, že doba, kdy bylo třeba si zakoupené výrobky doma dodělat, je výsadou východního bloku a navíc 30 let zpět. Nebavíme se o kole ze supermarketu,
• osazené záplety, které mají označení jen „Bontrager Tubeless Ready“ jsou, snad by se dalo říct i, lowcost. Nejsou ani moc lehké, ani moc pevné, ani příkladně zpracované (hrana na spoji ráfku, odloupávající se nálepky),
• z osazeného sedla Bontrager Montrose Comp se ozývá loupání, pokud např. kolo za něj nadzvednu, typicky při přenášení,
• hlavové složení (myslím, že je použito něco základního od FSA, nemám u sebe přesnou specifikaci) mi začalo tuhnout. Zatím jsem vyřešil jen povolením tak, aby ještě nebyla vůle a nastalo mezi námi příměří. Ale něco se tam děje a to mi vadí, protože kolo nikdy ani nezmoklo, a jezdí po hladkých cestách, takže k tomu není důvod. Co jezdím jiná kola, ta dostávají zabrat, ale hlávko mi nikdy nestávkovalo,
• řazení Shimano 105 r5800 nefunguje tak, abych si na něj za ty tisíce km zvykl a řadil bezchybně. Při řazení nahoru je třeba skutečně opatrně tlačit na páku, přičemž v průběhu tahu dojde k přeřazení, pak je třeba na páku tlačit dál, jinak řetěz spadne zpět a pak až se ozve kliknutí. Navíc na malé placce se to chová jinak, než když řadím z velké placky (nemluvím o přesmykači). To jsem třeba u 105 r7000 nezaznamenal a tam jsem byl spokojen bez výhrad,
• už od nového kola je pohon na velké placce hlučný, zatímco na malé zůstává zticha. S tím, jak se převody opotřebovávají se to horší. Tedy když jedu na velkou placku (95% času), neustále poslouchám zvuk převodů. Je to takové chrčení, chrastění, které bohatě přeřve aerodynamický hluk. Pokud řetěz hodně namažu, trochu se to zlepší. Když porovnávám s kamarády, někomu to nedělá vůbec, někomu trochu, ale u mě je to nejhorší. Různé převody, různé stáří. Snažil jsem se přijít na důvod a patrně to způsobuje řetěz, jak nasedá na kladky. Při každém dosednutí se mírně pohne prstýnek kolem čepu a cvakne to. Tisíckrát za minutu cvaknutí = chrastění. Čím napnutější řetěz (velká placka), tím horší,
• konečně střed BB90. Zatím mi nevrže, ale zato jde ztuha. Tedy ne nijak výrazně, ale když roztočím kliky na prázdno, ty udělají několik otáček a pak se najednou zastaví. U jiných kol se točí snad půl minuty a pak pomalu dobíhají a když se zastaví, potom snad ještě někdy i trochu couvnou. Na garanci mi řekli, že je to prostě vlastnost a nedělá to skutečně jenom mě, jak jsem mohl vidět třeba na YouTube. Nechápu!

Na závěr se omlouvám, že jsem smotal pátý přes devátý, tedy vlastnosti, které ovlivňuje Trek a které jsou výhradně v kompetenci dodavatelů komponentů, ale hodnotím SL5ku jako celek, tak mi to snad prominete.

Ještě podotýkám, že nejsem expert, ale hobík a píšu to tak, jak to cítím, tedy se mohu někdy i šeredně mýlit a třeba jenom neumím jezdit a servisovat :-)

Pokud bych se dneska znova rozmýšlel, jakou silničku koupit, asi už bych Trek nevzal. Neuměl bych si vybrat: Émonda je na mě zdá se dlouhá, přičemž Domane mi vyhovuje o poznání více. Je kratší, vyšší a pěkně se mi na něm jelo, když jsem zkoušel model 2021. Jenže zase bych asi mentálně neunesl, že jezdím na silničce za 70 tis., co má přes 10 kg. Vím, že v praxi to jako hobík nepoznám, ale já jezdím pro dobrý pocit a tohle mi ho kazí.

Jinak se mi Domane 2021 moc líbilo při hodinovém vyzkoušení: kromě té hmotnosti je to vychytané kolo, pohodlné, s úložným prostorem v rámu, integrovaným držákem zadní svítilny (která skvěle funguje i ve dne) v sedle apod. S plášti 35 mm je to navíc rychlé, pohodlné a velmi univerzální kolo, zvláště na české silnice. Neprotiřečím si trochu? :-)

Klasicky – chci za ty prachy to nejlepší, co můžu dostat :D aby mi byla jízda pohodlná, ale zároveň abych jela rychle, vyšlápla v pohodě všechny kopce (na Ještěd se teda nechystám..) a taky bych ráda výhledově začla jezdit větší nájezd než tech 60km za den.. Kupuju kolo ne na pár let, ale na hodně :D a nějakou dobu se ho nechystám upgradovat (nejsou prachy).. maximálně koupim užší pláště, ale na nový kola si rozhodně třeba 5 let počkám…

teď s tou svou silnicí jezdím těch 40 km cca za 1:30 až 1:45 (záleží, jak fičí vítr :D).. předpokládám, že ani s Domane se nedostanu na horší čas?

Canyon si neposkladam a nechci na něj čekat půl roku :(

Ale teda něco víc ke mně:

Měřím 166 cm, postava normální (nějaký to kilo jde vždycky sundat, ale žádná hrůza..), o dlouhých končetinách si můžu nechat zdát :D, můj Trek Lexa v hliníku je velikost 50 (možná je to málo? V Radotíně mi tehdy tvrdili, že dobrý..).. donedávna jsem si pocitově myslela, že by mi bodlo posunout sedlo víc dozadu, ale když jsme ho posunuli naopak dopředu, evidentně sedím, jak mám a posed je pohodlnější.. což teda asi spíš svědčí o tom, že větší rám ne?

Jezdím 3× týdně těch 40–60 km, průměrně 25km/hod, převážně kopcovitý terén. Jezdím 3. rokem a pokud je v zimě sucho a aspoň 5° snažím se vyrazit aspoň o víkendu..

Od novýho kola si mimo jiné slibuju i to, že dík přechodu ze Sory na 105 se mi ty kopce vyjedou trochu snáz?

Původně jsem zvažovala i to, že bych postupně začla svoji Lexu upgradovat – nový kola, nový řazení, ale bylo mi řečeno, že si mám radši koupit nový kolo v karbonu a pak případně pořídit lepší kola..

Už jsem ho sem dávala o pár příspěvků výš.. https://www.kola-radotin.cz/…nister-black

Nevážila jsem ho (a samotný kola už vůbec ne), ale podle specifikace by mělo mít bez pedálů cca 9,5 kg

Mezi Emondou a Domane bych volil určitě Domane. To kolo je univerzálnější a velkou výhodou je možnost instalace blatníků. Emonda je lehčí a zaměřená na sportovnější jízdu. V reálu bude o něco rychlejší a to zejména v kopcích. Domane je celkem těžítko, ale na jízdě to není více-méně poznat. Velké plus je IsoSpeed a s ním komfortní svezení. Další nemalé plus je úložný prostor v rámu. Vejde se tam toho opravdu dost. Jde tam nacpat i pláštěnka atd. a nemusíš to tahat po kapsách. Zapletená kola jsou tragédie a na kole za tyhle peníze nemají co dělat. Bohužel to tak dělají všichni a je potřeba s tím počítat. Můj názor tedy je, že na tvoje ježdění jednoznačně Domane a k tomu lepší kola.

Ještě k tomu BB středu. Teď mi začala lupat Émonda SL 2019, má najeto 12 tis. km za rok a kousek (v záruce). Pravé ložisko jde vyndat prstem.. Je pravda, že tam pošlu ve spurtu pěkné watty, ale to by měla snášet. Zase taková Gorila nejsem.

Těžká volba. Když to kolo mal být Trek.

Převážně kopcovitý terén si máme představit jak? Máš nějaká exaktní výškoměrná data, nikoliv jen subjektivní pocity nebo odhady z mapy?

Protože, pokud to máš třeba 800–1000 v.m na těch svých 40–70 km, tak je 25 km/hod slušné. Zvláště, jestli jsi (jako na spoustě míst u nás) limitovaná ve sjezdu nekvalitním povrchem, dopravou a nepřehledností zatáček.

Prostě průměr nemáš kde nahnat – žádná tempová rovina, žádná sedmdesátka na tachometru ve sjezdu. Počítám, že umíš jezdit na kole i dolů a moc se nebojíš.

Proto si myslím, že by možná bylo zajímavé zvážit alternativní způsob hodnocení výkonu a pokud kopce (?), tak se soustředit na ně a VAM, tj. rychlost výstupu ve výškových metrech za hodinu. Jestli jsi teď třeba na 500 (na alespoň kilometrovém kopci, aby se vymazal vliv nájezdové setrvačnosti), tak nepotřebuješ z principu lepší kolo, ale lepší kondici a max. ještě tak jiné převody.

A jako druhou část tréninků, odděleně od kopců, si v okolí najdi rovinatý okruh/trasu, kde několik desítek minut pojedeš v monotónním tempu soukromou časovku čistě na rychlostní vytrvalostní výkon. Něco mi říká, že zásadní problém bude právě v této disciplíně.

Spousta lidí má totiž problém se na rovině rozjet >30 a alespoň kousek to udržet. A nemenší spousta je schopná se sice do kopce zmáčknout, ale nahoře jsou tak vyždímaní, že už se nerozejdou.

Bez relevantních tréninkových záznamů z poslední doby je ale vše jen ryzí teorie.

Se zajmem sleduji vlakno,protoze Treka mam v planu na pristi rok a svoje nechat jako zimaka.Ten vahovy rozdil mezi Emondou a Domane prece nemuze byt tak dramaticky,pokud budou mit stejne vybaveni.Kdyz srovnam Emondu,ktera ma pod 6 kilo,tak bude s Durou nebo Redem a lehkyma kolama.Kdyz to same dam na Domane,tak 10 kilo mit nebude.Opacne Emonda na 105 a zakladnima kolama pod 7 kilo taky mit nebude ani omylem.Na ceske silnice se osobne priklanim k Domane.