Ahoj.
Nevěděl by prosím někdo, jaký typ Favoritu je tento rám. A čím mohl být osazen.
Předem děkuji za info.
Rám Favorit 1991
33 nepřečtených-
-
už zase ?
Napadeno kutilem , něco bych identifikoval i jako prvky z jiného kola než Favorita, tak si hoď kostkou co tam mohlo vše být. Vzhledem k té děsný korozi patří na sběrný dvůr.
Porevoluční Favorit F1 měl i Shimano Ultegra 600. Na přání i jiné
-
Svareno z toho co zbylo, osazeno tim co zrovna sehnali.
-
Mohl být osazen třeba do fazolí nebo hrášku, který se po něm pěkně pnul a rám mezi tím půdu zásoboval oxidy železa.
F12 napadená kutilem ve stavu sežraném korozí. Patří do sběru.
-
Dík za info.
-
Ještě tu mám jeden zajímavý kousek z 85 a nevím co je to za rám. Vždy jsem si myslel že F1 musí mít salámy. Tohle bylo na zbytku 105 golden arrow a průměr sedlovky je jen 25,4. A má to zajímavou značku na sloupku vidlice.
-
Podle stredove mufny, svarene z kusu plechu to nic zajimaveho nebude. Typove oznaceni ti nereknu, ale takovej ten druhej nejobycejnejsi Favorit. Uplne nejhorsi mel motylky, ten trochu lepsi ryhloupinaky, coz si myslim byl tento pripad. Osazeni neznamena nic, v devadesatkach na to lidi nahodili co zrovna sehnali.
-
Tady je něco o Favoritech https://sites.google.com/…oslovakia/02
-
Ale docela mne zaujalo to označení na vidlici, ten znak Golden arrow je tam vyražen.
-
Tak ta asi puvodni nebude.
-
-
Ty budes filatelista, to se hned pozna. Ram mne podle par znaku Favorit pripomina. Cert vi, jaky byl ucel, mozna lepsi kolo pro nejaky sportovni klub nebo na export, tak se daly kovane patky. Muzes poklepat na horni trubku. Pokud je to jakostni tenkostenna ocel, ram bude hezky zvonit, jinak je to spis takovy tupy zvuk. Vidlice bude spis nepuvodni, mozna menena jen tak, mozna po mensi bouracce. Ty vidlice Favorit byly blato, deda mi ji parkrat dorovnaval ve sveraku, stacil lehky uder drevenym domlouvadlem.
Ja bych toho ramu vyuzil a postavil na nem bezudrzbove mestske priblizovadlo s torpedem, pac zadni kolo zde muzes posouvat. Vyhnes se soucasne problemum z brzdou, kdy na tyto kola casto soucasne silnicni brzdy nepasuji, nebo je to ram na kola 630 a se 622 budes moc daleko. Dat 4hran, poladit posed delkou predstavce a offsetem, u obchodu ti staci obyc zamek.
-
Něco jako F12 upravené na F1
-
Z f 12 nikdy F1 neuděláš, bude, nebo byl to trapný pokus.
-
-
Ahoj dík za info. Zkusím ho dát do původního stavu.
Nemáte náhodou někdo na prodej Kliky Golden Arrow?
-
To jako fakt? Konkrétně u mufny je to docela fest prožraný od rzi…
-
Ten rám je dost zbědovanej, osobně bych to nedělal. Pokud se do toho chceš pouštět, najdi jiný rám v lepším stavu a počítej, že ta renovace tě bude stát spoustu času a peněz a ve výsledku to nic jiného, kromě tvojí radosti nepřinese,
-
Renovace starého kola je učebnicovým příkladem teorií hodnoty a subjektivní teorií hodnoty.
https://cs.wikipedia.org/…orie_hodnoty
Renovátoři často věří, že hodiny práce na tom zvyšují cenu (Marxistický pohled), trh se řídí mezním užitkem kupujícího, kterému je usilí u “zadního kola” (to je zase rakouská ekonomická škola).
https://cs.wikipedia.org/…5%25BEitosti
To je nejvíc vidět v nákladech na samotnou renovaci. Pokud renovace trvá xx hodin a vaše hodinová mzda v práci je xxx Kč, vstupujete do projektu s mínusem – xxxxx,– jen co v tom utopíte času. Aby byla investice zisková, musel by výnos pokrýt tento čas + materiál + marži. To se u běžného Favorita či Esky nikdy nestane.
https://cs.wikipedia.org/…n%C3%A1klady
Pak tu jsou utopený náklady. Když při renovaci se zjistí že to potřebuje drahý nástroj nebo akázkovou výrobu. Racionální ekonom by to zhodil ze stolu. “Renovátor” však podlehne klamu „už jsem do toho dal moc, abych teď přestal“ a tak tu ztrátu ješttě prohloubí
https://cs.wikipedia.org/…AD_asymetrie
Vy víte, že každý šroubek je původní a vyčištěnnej ultrazvukem s láskou a péčí. Kupující na Bazoši vidí jen „starý kolo s novým lakem“. Trh nedokáže adekvátně ocenit skrytou kvalitu práce, pokud nejde o certifikované historické unikáty, produkt renovované restaurátorské dílny.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Likvidita
A poslední zrána je likvidita. Takový Kolo je extrémně nelikvidní aktivum. Zatímco akcii prodáte za vteřinu, „přestřelené“ zrenovované kolo můžete prodávat roky, přičemž jeho reálná hodnota v čase (kvůli inflaci a skladovacím nákladům) klesá.
Ekonomické zákony jsou prostě neúprosný. Cenu určuje vzácnost a poptávka, nikoliv úsilí a nadšení prodejce. Pokud se renovujete masově vyráběný produkt (vysoká nabídka), který má moderní, technicky dokonalejší alternativu (substitut), vaše marže bude vždy záporná.
Jak už sem psal generace kterým říká něco Favorit Rokycany, Jawa350, Igra, Š120 umře a pak můžete spíš investovat do linky na recyklaci sběrných surovin. Od mnoha známých vím kolik i mediálně protežovaných sbírek veteránů bude mít problém protože v momentu prodeje cenu bude atraktivní mít jeden kus na desítku nebo stovku exponátů.
-
Ja s tebou plne souhlasim, ale soucasne tuto chybu asi musime udelat vsichni, v mensi nebo vetsi mire (ja jsem zaplat kdysi pouze investoval par tydnu, 200 Kc do laku a 3000 Kc do sady na Favo, dluzno rici najezdil jsem se na nem pak celkem dost). Je to nesdilna informace, kterou vetsina nepochopi, nepripusti nebo se jich to silne dotkne jako tady nedavno Mildan Tedy pozor na mentorujici komentare :-)
-
U Milanda jsem měl a mám i takovou předtuchu, že totiž B-F chtěl pro obhájení před někým třetím (kupce, rodina, kamarádi) . A bohužel oni ho nepodrželi a ještě si to muže kdokoliv přečíst… :)
-
Na výdělek to určitě není, nikdo to nekoupí ;-) Na druhou stranu, pokud to kolo dáš do stavu, na kterém budeš jezdit, tak to může být z hlediska cena/výkon výhodné. Na Favoritce osazené soudobými absolutními low-end komponenty najezdím nejvíc ze tří kol, co mám. Loni 5600km a celkem už přes 50 tisíc. Veškeré náklady od prvotního osazení komponenty (kliky a řazení, přehazovačka, přesmyk) přes lak až po veškerý spotřebák během let (řetězy, šroubovací kolečka, záplety, pláště a duše), mi to na ní vychází na nějakých 30 halířů na kilometr. To se dá a jezdím na ní vlastně nejraději, je to velmi pohodlné kolo.
-
Jasně jenže ty seš praktik a nezamrzla si jen u Esky a Fáva , ala máš i Specilníhozajíce .
Tady jde spíš o extrémní pozice, že na ničem si člověk neužije víc než, že pojede dnes třeba k Balatonu na Esce v původním vydání z osmdesátek. Fakt dnes už ne . I ty tam máš na tam lepší věci než to bylo vyrobený.
A druhá extrémní poza , která dopadne na ekonomiku nejen jednotlivců ale i skupin. Jsou tyhle „investiční veteráni“. Ty lidi to nedělají z radosti a nadšení k cyklistice, ale protože myslí že tím šetří na důchod , bude to cenné věno, nebo dědictví . Ne nebude, ta věc spolyká víc peněz, než za to dostanou. Kdyby koupil každý měsíc 10g zlata, bylo by to lepší než žít v pohádce jak to prodá za velké peníze..
-
Spešl je proti Favoritce pocitově pěkný hnus a dalo mi rok ladění, než se na tom dalo sedět. Novodobé geometre mi nevyhovují, mají strmou sedlovou trubku, krom toho, že se na tom nedá šlapat, to pěkně zesiluje rázy. Mám ho jen pro hezkej lak a aby mi neflusali na srazech na Růžu. Na dlouhých trasách se úspora váhy už projeví, takové cesty jezdím jen po pěkném asfaltu, kde ta tvrdost kola není tolik cítit, na to je spešl vhodnější. Kolo 10+ kila je tak do sta kilometrů.
-
Jinak taky nechápu, proč na staré rámy bez jakékoliv historické hodnoty lidi cpou naprosto nevyhovující zastaralé komponenty. Takové pseudoveterány si můžou tak akorát doma opřít o plotek na parádu. Ale na Favority není problém osázet novodobé komponenty a udělat z toho velmi užitečné a pohodlné kolo. Na Růžu z roku raz dva k tomu stačily dvě objímky s dorazama a ďurka dole v domku pro uchycení smyku, střed BSA osadíš prakticky čím si vzpomeneš.
-
Jo, kolo natřený na bílo, úplně komplet včetně všeho, někde opřený sloužící jako držák květináče různě vídám, asi nějaká móda, na to favorit stačí.
-
Nejen užitečné a pohodlné kolo. Také krásné kolo…
-
-
-
-
-
-
-
-
Červené : kolo které si někdo v přelomu 80–90.let vymazlil.
Rám je opět F12 special, vidlice je favo z roku 85 (vyraženo na korunce).
Gravírování znaku je krásný detail, teoreticky by se mohlo jednat o vidlici F1 z nějakého závodního speciálu, nebo to někdo udělal jako fušku ve fabrice na pantografu.
(zda F1 vidlice→ patky bez oček, byly malinko nižší proti F12, přesné číslo ale už nevím, některé měly i menší prohnutí)
Oba rámy mají bohužel zkurvené očka pro sevření sedlovky… to prakticky nejde spravit.
-
-
Modrý rám vypadá jako jako Favorit Passat – rám F12 special vyráběný v 90. letech.
Dalším znakem který to potvrzuje je vidlice – má „korunku“ F1 ale očka pro blatníky.
Můstek pro zadní brzdu odpovídá rovněž 90. letem kdy se do rámů dávaly dovážené komponenty.
Rám je z materiálu 11 523 tj Hi-Ten ne Cr-Mo.
Myslím že nemá původní barvu ale barvy z 90. let už nemám příliš v paměti.
Vzhledem k orezlosti zvenku bych doporučoval podívat se dovnitř sedlové trubky a pokud tam bude koroze do hloubky je ten rám k vyhození – jakýkoli stejně starý Bareš z Cr-Mo je omnoho lepší.
-
Nj, jenze toto majitele podobnych „pokladu“ slyset nechteji.
-
Hele, ty kola jsou svědci doby- alespoň to červené.
Mají hodnotu zejména pro toho kdo si je chce dát na stěnu obyváku.
Možná na nějakou „retro“ akci.
Pamatuji si chvíli kdy jsem z mé F12 s Waltrem a posbíranými kousky Shimana /Modola přesedl na kolo s cr-mo rámem a sadou s indexováním (Sachs).
Rozdíl který šlo poznat „i se zavřenými očima“
-
Ano jsou svědkem doby, kdy bylo nutné uplácet prodavačky v obchodě h „jízdní kola – šicí stroje“ abys mohl koupit rám z mizerného materiálu osazený příšernými komponenty a to vše za cenu odpovídající měsíční výplatě. Zatímco v normálním světě se dalo koupit bianchi, colnago…
-
tak já myslím, že v řazení je jenom několik zásadních revolucí a indexované řazení je ta nejduležitější, protože jsem ji zažil. Přechod z favoritu na Opran Tony se Shimano 300 exage byl fakt největší změna, co jsem na silnici zažil. Potom až Šírer Beta s řazením v pákách, to byla taky zásadní změna, od té doby je ale všechno v podstatě evoluce.
-
Já šel z favorita na hliníkového Forta (hliník 7075) na Sora sadě. A ten rozdíl byl ve všem veliký. A ještě víc byl poznat, když jsem v mizerný počasí sednul zpět.
-
-
-
-
Výběr z produktůPřejít do shopu (Kola / Silniční)
Výprodej -20% Orbea ORCA M20iTEAM 28 kolo, modrá/stříbrná
114 999 Kč -20%
MOC 142 999 Kč
savings TIME ALPE D’HUEZ DISC kolo, gloss carbon, testovací
120 999 Kč savings
MOC 218 999 Kč -
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- rám favorit 1959 co s ním ?
- Typ rámu Favorit
- Určení rámu favorit
- Silniční karbonový rám favorit
- Rozdíl mezi rámy Favorit a Eska
- Proč se do rámu Favorit strkaly noviny?
- Hodnota rámu Favorit F1
- neznámý rám Favorit/Eska
- Identifikace rámu... Peugeot? Favorit?
- Favorit typy rámů - identifikace
