Ahojte,
prosím o radu s výběrem kola. Momentálně jezdím fulla a gravel.
Gravela mám na dojíždění do práce (i v zimě): Gravel kolo GRVL 520 SRAM Apex 1, chtěl jsem odzkoušet, jestli gravel jo a ono jo. Nájezd cca 3k ročně. Cesta všehochuť, ze 70 % silnice všeho druhu. Velikost na 194 cm, dlouhý nohy :). Určitě karbon, potenciál k upgrade a vepředu jednoplacka.
Užší výběr:
GT (dokážu sehnat za 59k)
Případně poraďte, moc díky.
Když tam už jsou dost široké pláště a nelibí se mi ta asymetrická zadní stavba + elektrika v řazení :). Sám mám cynona lux trail a je to ultimátně boží bajk, takže sem primárně na kaňony koukal. Spíš by mi seděl Grail – ale ten je hnusnej :) a v nejlevnější verzi nemá jednoplacku vepředu.
A ty chceš co? 1× nebo 2×?
V tvém výběru máš obě varianty.
Jednoplacku, omylem jsem dal jinej odkaz na 4ever:
Pak se rozhodni jestli to chceš s gravel kazetou (10–44, 11–44 , 10–45) nebo s mtb kazetou.
O něco přes třeba Topstone
https://www.sterbabike.cz/…n-apex-1-252
Nový Superior
https://www.sterbabike.cz/…or-xr-9-5-gr
Nebo pak zahraniční e-shopy, jen příklady
https://www.bike24.com/…gravel-bikes?…
Giant
https://www.tradeinn.com/…/140955223/p
MMR
Díky moc, Giant vypadá pěkně, jen je tam teleskopka, tu nepotrebuji. MMR nemají velikost ostatní jsou přes 60k. Zatím pořád vede GT :)
To jsou typy na kola, MMR by mohla mít tsbohemia.
Projev trochu vlastní iniciativy.
MMR má teď Bohemka s 40% slevou, to by tě mohlo zaujmout :-)
Off topic
Ty ceny jsou hodně funny, přepal a pak sleva 40 %
Ta Bohemia původně 127k, po slevě 77k
Newbike 108k, po slevě 80k
Však já na to koukal. U MMR není karbonová sedlovka + nizší BB drop. Díky za tipy. V rámci rozhodování mezi zmíněnými koly nějaký nápad? Cube, GT či 4ever pls?
Sám nevím, co bych si vybral.
GT se mi nikdy nelíbilo, Cube za mě vzhledem taky nic moc a 4E je pro mě taková pseudoznačka :D . Mě se ty kola zkrátka netrefují do vkusu.
Jak široké chceš používat pláště? Tam se je rozdíl.
Jaké převody? Gravel nebo mtb kazeta?
Pláště 35–40 mm, kazeta 10-min 42.
Tipy na typy?
Pokud byl zkousl dvouplacku jak tady mají karbon rám + karbon kola: https://www.top-cyklo.cz/…-black-matt7
https://www.youtube.com/watch?…
Prodejna je v Kyjově, což není z Brna daleko.
Díky za TIP
Všechny zdravím, připojím se s dotazem, ať nezakládám další vlákno.
Uvažujju o koupi „silničko-gravela“ jako doplňku k XC HT; stávající Silex (2021) by sloužil jako užitkové kolo s dlouhými baltníky. Mám pár tipů:
Tady jen případný dotaz na velikost: Dle jejich tabulky vychází na mých 181 cm (dlouhé nohy) velikost M. Jaké jsou vaše zkušenosti, bude vel. M pro mě optimální? Na natažený posed jsem zvyklý ze svého gravelu (Silex 2021, vel. L). Raději se natáhnu, než abych se hrbil na kratším kole.
Merida SCULTURA ENDURANCE GR 5000
Chápu, že poměr cena/výkon zde není nejvýhodnější, ale kolo se mi prostě líbí. Jsou zde podle vás nějaké větší/menší nedostatky? Osobně vidím možný problém v propustnosti – max. šířka pláště 35 mm. Jsem zvyklý na 40 (resp. 38 dle franc. metriky), je ten rozdíl v pohodlí hodně znatelný? Nepobralo by kolo i mírně širší pláště (do 38 mm), než udává výrobce – resp. nemáte někdo takovou zkušenost?
Trošku cenově přes limit, ale zase poměr cena/výkon skvělý. Ovšem ty pláště 30 mm bych musel měnit, takže zase další peníze by šly do plášťů. Stejna obava a dotaz ohledně propustnosti pro max. 35 mm pláště jako u Meridy.
Které kolo pro mé účely doporučujete?
Děkuji za případné rady a postřehy.
35mm je na cokoli mimo asfslt a hladkou hlinenou cestu dost kompromisni reseni
od Canyonu urcite M, Grail je navic dlouhej.
Tak zatím to nepřímo vyznívá pro Graila…
Děkuji za reakce.
Zeptám se ještě jinak.
Vidíte na zmíněné Meridě SCULTURA ENDURANCE GR 5000 něco špatného (osazení, rám aj.) kromě propustnosti pro pláště max. 35 mm? + Má někdo zkušenost, zda se tam přece jen nevejde malinko širší plášť?
Když nad tím totiž uvažuju, připadá mi jako lepší doplněk k XC HT než třeba Grail. (Mezi XC HT a touto Meridou je větší kontrast.)
K čemu taky přihlížím, je fakt, že toto kolo bych si mohl vyzkoušet a mohl doufat v nějakou další slevu. Granční servis nedaleko…
Vubec ti do toho nechci kecat, ale rozmysli si zda chces endurance silnici nebo fakt gravel kolo. Jezdim 40mm Tufa a pohle mych zkusenosti je to totalni minimum, na rychlejsi pohyb mimo cestu to je malo. Meridu neznam a obecne se da rict, ze narves do ramu o neco vic nez doporucuje vyrobce, ale obvykle to skonci odrenym ramem.
Jinak pokud chces brousit hlavne asfalt a lehci cesty, tak 35 bude ok.
Souhlas – na kole jsem mel puvodne 36mm, ted jezdim taky 40mm Tufo a je to za me rovnez minimum, aby se dalo jezdit i mimo asfalt na horsich cestach.
Jj, toto budu muset nějak rozseknout.
Představa je jezdit po silnicích 3. a horší třídy, kde je menší provoz, a když to bude nutné, předrkotat úsek s lehkým terénem právě s účelem vyhnout se frekventovaným silnicím (NE vyhledáváním terénu a zkoušení limitů kola)
Říkám si, cyklokrosaři mají jen 33 mm :-) Ale chápu, jde o to si jízdu taky v rámci možností užít.
Nemilé překvapení je, že mi Canyon omezil výběr – zmíněnou Endurace CF 7 AXS už neprodává ve slevě ale za 68 tis. aneb kdo zaváhá…
I na to co pises bych bral stejne 40mm. 40ky Tufa jsou tak rychly, ze neni problem jezdit obcas se silnicarema a s pocitem, ze ti to jede nejak znatelne hur. A to pohodli jakmile jsi mimo asfalt je naopak znat.
Těch 40 mm je takový klasický kompromis – na silnici to v porovnání s 32 mm moc nejede a v terénu ve srovná s 50 mm je to taky na prd :). Pokud gravelista bude jezdit většinově na silnicích a občas vjede na polňačku, osobně bych sáhnul maximálně po tom 35 mm plášti, nebál bych se ani 32 mm.
Dovolim si nesouhlasit. Spickova silnicni 35mm jede pro hobika na silnici uplne v pohode, v podstate k nerozezani od spickove 32mm (rozdil dela predevsim aero, ktere hobik tolik resit nemusi). Konec koncu, tyhle sirky se vozi v soucasne dobe i v profi peletonu, takze by nam lemram asi nemuseli vadit:)
Ale jezdit s tim po polnackach je naprd. Jde to, ale je to fakt na projeti dvou/tri kilometrove spojky a pak supem zpet na silnici. Neco o tom vim, protoze presne takhle 35 vozim:)
Samozřejmě ve finále je to o preferencích a individuálních pocitech. Používám gravel primárně jako silnici co s ní občas vjedu do terénu a stejně bych mín než 40mm nechtěl. Pro mě je podstatné, že když sednu na gravel se 40mm plastema tak subjektivně nemám pocit, „že to nejede“ a dokonce ho mám řekněme částečně nepřímo objektivně podloženej i těma vyjížďkama se silničářema. Naopak v terénu pocitově jakmile to není úplně hladka šotka je s hubenejma plastema každá díra cítit hodně a je to trápení. Když na to přijde tak stejně jako jsem schopnej na 40mm objet třídenní ryze silniční 450km akci tak jsem schopnej bez problému odjet i víkend s bajkerema (průměrnejma turistama, to je jasný…) převážně v terénu Českém ráji a užít si to, to kolo je pro mě univerzální :-). Na druhém gravelu mám 44mm a tam už trochu cítím, že už bych na tom 100+km jen po asfaltu jet nechtěl když bych nemusel.
Diskuzi je možné vést do nekonečna, silně bych jen doporučil koupit si rám co kousne min. 40mm, pak se to totiž dá vyzkoušet a zvolit co vyhovuje.
Výborně napsané. Po strašné spoustě km, co na gravelu mám, jsem došel k podobným závěrům. Vadí mi pokud, to co běžně jezdím 40mm, je max a víc by se tam nevešlo. Navíc vždy se dostaneš do situace, kdy to naplniš blátem a pokud jsi si rezervu vyplnil širším pláštěm, tak si rám dřív poškodiš.
Nebo Hutchinson caracal race 40mm ty jsou ještě rychlejší jak Tufo. Mám je teď a fakt pecka.
Stejnou představu jsem měl taky, koupil jsem Endurance silničku a CX pláště 33mm. Účel kola byla jízda na horších silnicích a občasná zkratka lesem, především tedy silnice a pevné hliněné cesty, šotolina. Zjistil jsem, že to funguje, jen by byl lepší větší objem, tak jsem vzal a nasadil Tufa 36mm…jako jo, začalo to být mimo silnice lepší, ale začal jsem chtít jezdit trochu svižněji a projet i víc offroad úseky, které se daly projet, ale jen šeptem a moc zábava to nebyla. Koupil jsem čistokrevný Gravel a dal 40mm pláště a potom mi do začalo dávat smysl :) teď vozím 44mm a snad se to již zastavilo :))
Na offroad si nechám své XC-HT, o jehož prodeji jsem zde nedávno špekuloval; místo toho jsem si k ježíškovi nadělil Thunder Burty 2,25" koupené ve slevě :-)
Jednou jsem zkusil projet ze zvědavosti některé úseky, které jezdím na XC, svým starým basic Silexem 200 s mechanickými brzdami (pláště 38, dle ETRTO 40). Byl jsem překvapený, jak kolo dobře zvládalo; pravda, musel jsem jet opatrněji (víc si vyhrát s těžištěm, volbou stopy atd.), ale i tak celkem v pohodě. Jako jo, na XC bych tam svištěl, co si budem…
Co si z toho pro sebe vyvozuji: S plášti 35 mm v mnohem mírnějším terénu (bude-li to navíc nutné) by neměl být problém.
Ono pak záleží ještě jak se ti plášťe „nafouknou“. Na i23 měli Schwalbe one 32c skoro 36mm. Teď jezdím gp5000s tr 30c a mají 32,5. Jezdím v podstatě to co chceš ty, hlavně silnice a občas přejezd po prašné polňačce a i s těma 30c se to dá, je třeba teda dávat větší pozor a zábava to moc není, ale když musíš tak musíš.
Největší diskuse se tu strhla ohledně možné šířky plášťů. Vyplývá z toho, že co do osazení a ostatních technických parametrů je ten model cajk?
A co toto? Tam už zmiňované 40mm pláště jsou v základu? Jen tedy je tam nižší sada GRX. Co se týče zmiňované Sculutury, já bych do ní šel, ale já jsem silničkář, co si občas zkrátí cestu přes hrbouly. A na Tribánovi jsem to jezdil i na 32mm hladkých pláštích. Momentálně tam mám na zimu nazuty vzorkované 35mm vzadu a 33mm vepředu, ale ten 35mm dojíždím, pak půjdu asi po užším. Samozřejmě horším terénem nejedu jako střela, jsem totiž již spíš kochací typ! ;-)
Vím o něm, ale i tak díky za tip :-) Jít tímto směrem, tak už bych bral ale raději toho Graila – lepší poměr cena/výkon a hlavně brava ;-)
Ještě jsem se nijak nerozhodl. Plánuji v prvé řadě vyzkoušet rám Meridy endurance, jak mi bude sedět. Vyhovuje mi totiž natažený posed na mém Silexu (2021) ve velikosti L. Ta endurance je kratší (+ nižší hlava), obávám se, abych se na tom spíš nehrbil.
Teď všecky nas3ru, ale vzhledem k hejtu na barvy jsem přístí rok nechal udělat pohřební kola :-D
To kolo ani nevidím jak je tam černo :D
Co je té fotce za sadu? Nějak jsem to nedokázal rozpoznat. Na mě už moc pohřební, chtělo by to logo třeba světle šedivou, aby se ta černá trochu rozbila.
Jinak se mi to líbí.
Tohle není fotka, ale jen generace z Geminy. Barva bude satin black a logo lesklé černé.
Tady konkrétně je sada Apex AXS 1×12.
Ale příští rok to bude v Rival 1×13 AXS a Sensah SRX 1×12 (mechanická).
velkej krok vpred oproti tem 2 barvam jako flasek od piva, tohle vypada fakt dobre.
Zelená flaška od piva zůstává. Tohle mám jen pro lidi, jejichž svět se odehrává ve filmu z roku 1908 :)
Presne. Lidi jsou dnes hrozne konzervativni a kupuji nudne barvy.
lepsi konzerva nez cirkus humberto :-)
Taky jsem pokukoval po silničkogravelu na rychlejší přesuny a případně dopravod manželky na elektrokole. Nakonec jsem objednal toto (dnes by mi měl dorazit).
https://www.salden.nl/…disc-25.html
Taky jsem řešil šířku gum, ale na tribanu jsem měl 38 a bylo to naprosto dostačující pro moje toulačky. Pokud bych chtěl širší gumy, tak už mi to kolo nedává moc smysl, pač to je to samý jak HT, akorát s beranama.
Stejně tak jsem řešil pohon 1× nebo 2×. A skončil jsem u 2×12, pač 1× mám na HT.
Mně se líbí tenhle levnější Kožuk:
Známý uvažujje o koupi tohoto údajně celokarbonového kola od CUBE. Není v tom nějaké to „ale“ za tu cenu?
Přiznám se, že mě trochu zviklal… 8,7 kg (asi ve vel. M, není upřesněno) včetně možnosti vyzkoušet v blízké prodejně. Sice trošku přes limit, ovšem poměr kvalita/cena se mi zdá hodně dobrý. Na druhé straně to už příliš splývá s mým XC a to kombo by mi nedávalo úplně smysl.
…Vaše postřehy, názory?
Na druhé straně to už příliš splývá s mým XC a to kombo by mi nedávalo úplně smysl.
Posed bude jiný, úchop za berany bude jiný, převody o dost víc do rychla – nemyslím si, že se tohle kolo příliš kryje s XC bajkem.
Jasně, rozumím, nicméně jako doplněk k XC HT mi tak nějak přijde logičtější Grail od Canyon nebo výše zmíněná Merida
Cube má už z výroby pláště 45 mm s možností dát i 50. Připadá mi, že ten rozdíl mezi tímto a mým XC HT není dostatečně velký; neříkám, že není žádný, ale lekký překryv tam vidím.
I na 45mm je gravel víc terénní silnička než MTB.
Co máš za pláště na XC? Je potřeba si uvědomit, že na gravelu nemáš přední odpružení, takže pohodlí Ti zajistí objemná bezdušová pneu na nízkém tlaku. Pokud to budeš používat spíše jako odolnější silničku, tak jako bych nic nepsal. ;-)
Aktuálně Ikon 2,2 (drát) z výroby. Ježíšek mi ale nadělí Schwalbe Thunder Burt 2,25 (kevlar), takže budu přezouvat.
Na starém gravelu (stane se z něj dělník s blatníky a nosičem) mám pláště 40 mm na duších.
Mám vyzkoušené i 35 mm. Na horší silnice a lehký terén (když to musí být) se to dá.
45mm je objemna guma co do tlumeni jen v hlave marketingovych reditelu ale :)
Na korenech a v kamenech to na gravelu nebude nikdy o nicem jinem nez o preziti. Srovnavat XC (byt HT) s gravelem vubec nejde, to jsou uplne jina kola, jina jizda, jina technika.
Vím, ostatně mám obě ta kola doma. Možná jsem nepoužil vhodná slova, když jsem psal o tom překryvu…
Zkrátka si říkám, že na terén mám XC HT (nově navíc s jezdivějšími plášti) a ten Cube na silnici / jemném štěrku asi nebude švihat jako nějaká endurance slinička na pláštích 35 mm (případně ten Grail) nebo sand ano?
Pokud bys mel gravela na karbonových aero kolech, zavodni posed, dobry nohy, je mozne ze by švihal jako endurance silnička, dokud nezjistíš ze to nejde srovnávat.
Já vím. Jezdím 40 mm na duších – nemám bezduš ráfky a kvůli pohmožděnymu zápěstí mám objednanej odpruzenej forbec. Jinde, než na pěkným asfaltu mně to bolí jak sviň.
Měl jsi rovnou koupit Rudy apod., ta oproti odpruženému představci aspoň funguje. Měl jsem Redshift představec a zjistil, že funguje tak nějak naopak, než bych potřeboval . Při jízdě do kopců se držím za páky = představec je kvůli dlouhé páce nejvíce aktivní (potřeboval bych, ať je naopak tuhý). Při jízdě terénem po rovině nebo z kopce dolů se držím dole v obloucích = představec je kvůli krátké páce tuhý (potřeboval bych, ať je aktivní). Tak jsem ho pár měsíců pojezdil k ověření slepé cesty a vrátil zpět pevný :). Ale takové ty ostré rázy Redshift utlumil solidně, to by zápěstí mohlo pomoci.
Ale takové ty ostré rázy Redshift utlumil solidně, to by zápěstí mohlo pomoci.
No a od toho ten Redshift je. Není to vidlice, ale uřízne ty peaky rázů a hodně to pomůže rukám.
Na kole, co jsem koupil za 200 Kč jako terkking a osadil ho beranama, lehčíma převodama a mechanickýma kotoučovkama z domácích zásob, by to byla trošku nevyrovnaná investice. Nehledě na to, že je tam palcová hlava.:-)
Jezdím na tom hlavně do práce. A, jak píšeš ty i Jakub, potřebuju jen „zaoblit“ rázy. Počítám s výměnou pružiny za tvrdší.
Objednal jsem tenhle:
https://www.aliexpress.com/…2038148.html?…
Za necelých 7 stovek se to vyzkoušet dá.
Tak koukám, že tady je za necelých 5. No, co už? :-)
Se to rozkmita nahoru a dolu a tlumeni jsou ruce ne ? Kdyz to je jen pruzina
Uvidím. Nejakou recenzi pak napíšu.
pro me ma prevody zbytecne do rychla, zatimco pomaly prevody chybi, ale to je individualni. Ten argument ohledne splyvani s XC nechapu. Jestli se ti libi, jdi do toho, cena je opravdu dobra.
31/36 ne dostatecne ne?
Sram ma nejmensi pily 43–30 a kazetu 10–36. Takze to je jen o zub lehci.
zalezi, kde jezdis. na sumave, kdyz sjedes ze zpevneny cesty, je to malo
me treba 30/36 vyhovuje a mam to sjety od Lipna k Rude, mezi Freyung a Strakonicema.
Nejezdim ilegal a vybiram si jezdive cesty. Samozrejme ze trasa Krale Sumavy MTB /jakakoli/ by znamenala v dost stoupanich pesi pochod. Stejne jako jezdit velke kopce po primejsich TZ.
Cube na tomto rámu C62 nabízí několik variant. Cena začíná na 50 tis. Vždy je i karbonová sedlovka a oblouky. já mám tu základní verzi s 1×12 (10–51 na 40) a nemám co bych kritizoval. Doporučuju.
Chce to vyzkoušet, nemusí sednout posed – pak je to pocitově mučidlo, které nejede ani na asfaltu, a na šotolině to z tebe vytřese duši. A když vidím zámek sedlovky … : / proc to dělat složite.
Diskuse se nakonec stočila – trošku mou vinou – k tomu, jestli by tvořil tento Cube rozumné kombo s mým XC HT.
Zkusím to vrátit zpět:
Je něco, co by jste tomu kolu vytkli, vidíte nějaké „ale“ vzhledem k té „nízké“ ceně ?
Cube má vždy velmi příznivý poměr cena – osazení.Není čeho se bát.
Možná by stálo za zvážení místo na Nuroada kouknout na Crossrace.Má samozřejmě menší průchodnost pro pláště,ale ,,blátošlapa,,máš XC
Crossrace je ostřejší náčiní.
te, ze staci pridat 12 000 a mas to s Di2. Jsme v 21. stoleti.
Už těch 64k je nad limitem…:-)
Když to vezmu z opačné strany – včera jsem náhodou zjistil, že za starší grail s dvojplošníkem chce Canyon jen 45 500,– a mají moji velikost (M). Akorát ten nejlehčí převod by mohl být lehčí. Musím projít zdejší vlákna o něm, ať se neptám na 100× zodpovězené.
mozna dobry, ale nakej rok se to uz nedela. Bal bych se, ze za par let uz bych takova riditka nesehnal.
nedavno jsem videl presne na ten dvojplosnik nejakej upgrade a sly tam normalni riditka…
Btw. pokud by nekde nespadl, co by se melo s tema riditkama stat?:)
treba prasknout? :-)
kolikrat ti praskly karbonovy riditka? …teda krome padu, coz netvrdim, ze nemuze nastat…
zadny, pac zadny nemam. Neni to pravdepodobny, ale stat se to muze
:)) Muze se stat veci…
Na rovinu, ty kola driv moralne zastaraji, nez se s nima neco stane:)
Kamos ho ma mimochodem uz nekolik let a je s tim spokojeny…
Ja bych to na kole nechtel :)) Ne kvuli atypu – jak jsem psal, da se poresit, ale kvuli tomu designu, kterej nekousnu…
Tak nějak. Zkušenosti mě naučily, že jakmile ja na kole nějaký atypický komponent (stačí sedlovka se specifickým průměrem), je to problém do budoucna. Minulý rok jsem několik měsíců sháněl atypickou D sedlovku na X-Road. Superior mě odkazoval na prodejce, protože to není aktuální model, prodejce mě odkazovali na Superior, že tohle jako náhradní díl nemají. Naštěstí se jedna objevila na bazaru. Takže od té doby razím pravidlo, že čím méně atypických dílů na kole, tím lépe.
nebyla to nahodou sedlovka s prurezem D? To je uzasnej vynalez.
To je sice hezky, ale v tom pripade budes mit v budoucnu asi velky problem… Tech atypu se dneska dela cim dal vic…
Ad Canyon dvojplosnik – sice od uzivatelu zazniva, ze to je super, komfortni atd. Ale predevsim vidim problem prave v te atypicnosti a hlavne v tom, ze je to proste lidove receno hnusny…:) A specielne tahle kategorie kol si svym zpusobem porad zachovava urcitou konzervativnost…
Nedavno jsem jel na gravelu od Superioru s karbonovyma aero riditkama a musim rict, ze me prekvapilo, jak moc to bylo pohodny kolo v celku… Takze evidentne to jde i bez toho dvojplosniku :))
Sice dobrý poměr cena/výkon, ale pak přijde toto.
nechas si to zkontrolovat, to nebude takovy problem
Mě se to naštěstí netýká vůbec, nemám nic od Cube.
Letos v červenci měli pro změnu problémy s klikama u e-biků.
Spíš jsem tak jen uvažoval, jak moc se snoubí kvalita s nižší cenou…
aha, takhle jsi to myslel. Podle toho posuzujes kvalitu? Svolavaci akce maji vyrobci kvalitnich produktu. Naopak jsou vyrobci, kteri takove akce nedelaji, prestoze nektere jejich modely jsou proslule tim, ze praskaji. Neni to jen otazka kol. Mam japonskou motorku a mam i 2 jawy. S tim japoncem jsem na svolavaci akci byl, zatimco j jawou ne. Neni to tim, ze jawa je kvalitnejsi, opravdu ne.
Problémy různého druhu má spousta výrobců kol.I ,,vyhlášenější ,značky.
Posílám sváteční pozdrav !
Abyste neřekli, že z vás jen tahám rozumy a pak ani nedám vědět, pro co jsem se nakonec rozhodl. Musím se přiznat – vyslyšel jsem v podstatě jen ty ojedinělé názory, které byly v souladu s mým prvotním vnitřním rozhodnutím a představami. Byť jich moc nebylo, ujistil jsem se díky nim, že nevymýšlím nesmysly.
…A koupil si symbolicky 23. 12. za 55k včetně tachometru tohoto hltače kilometrů na silnicích 3. a horší třídy. S mým XC HT mi to připadá vzhledem k mému užití jako nejrozumnější kombinace. (Kolo jsem si mohl předtím i vyzkoušet.)
Zatím mám najeto jen 20 km z prodejny domů a spokojenost. Dokonce si umím představit dát někdy pláště 32 mm, jak tu někdo dříve zmiňoval. Z druhé strany, 36-ky Tufa se vejdou také. Současné 35-ky jsou na horších silnicích naprosto cajk. Něco asi pobere karbon. Byl jsem totiž zvyklý na hliníkového gravela s karbon-vidlí a plášti 40 mm, ve srovnání s kterým nové kolo přinejmenším není na těchto cestách méně pohodlné (spíše více, navíc švihá o dost lépe).
Super volba, pak dej prosím do placu reálná fota! ;-)
Paráda, ať dělá silnička jen radost…a taky si myslím, že bys měl dát reálné fotky.
Díval jsem se na geometrii a musím říct, že je příjemně uvolněná.
Trochu mi nedává smysl, že rám má max 35mm a rovnou se s touto šířkou plášťů dodává… Chybí mi tam v jednom směru prostor pro změnu. Jinak to ale bude rozhodně plně funkční stroj a blahopřeji k výběru.
V řadě SCULTURA ENDURANCE dává výrobce pláště 32 mm (průchodnost je údajně 32 mm i s blatníky). V rámci této řady nabízejí také modely SCULTURA ENDURANCE GR, kde dávají větší pláště a sadu GRX… aby dostáli toho přídomku „GR“ :-)
Přikládám tedy pár fotek :-)
(Ještě tam jsou basic-pedály, ty budu ještě řešit.)
Pecka! ;-)
Můžeš podle prostoru odhadnout maximální rozměr pláště? Někde jsem četl, ze 40mm není problém a snad i více.
Na Silexu jsem měl z výroby Maxxis Rambler 38 mm, ty by se sem asi vlezly, ale bylo by to dost na knap.
Můžu případně vyfotit detailně místo v zadní stavbě a vidlici.
Moc díky za info. To stačí.
Ještě by mohlo tvým potřebám vyhovovat impulso. https://www.tradeinn.com/…/141964741/p
Líbí, cena taky. Ale mám obavu z toho e-shopu. Máš s ním nějaké zkušenosti…nebo někdo jiný?
Kupoval jsem tam kolo loni v listopadu, naprosto bez problémů. Kolo bylo doma za cca. 10 dní kompletně složené. Jen to chtělo trochu poštelovat smyk.
Stejná zkušenost teď v říjnu. Perfektně zabalené a seřízené kromě smyku dobře.
Minulý týden pláště Michelin Power Cup ve slevě a za 5 dní doma v pohodě :)
Jj klidně bych do toho sel … zvažuji ho : )
Vím o tom. Nic není vyloučeno, vše je zatím otevřené.
Zeptal bych se: Je možné a rozumné na gravelu vozit klasické stranové brašny na zadním nosiči – slušně naložené? Jaké gravely jsou pro to případně vhodné a jaké méně? Doposud jsem pro tenhle účel používal starý Author Airline s pevnou vidlí.
Nevím, co je slušně naložené, ale na pseudogravelu jsem něco málo odvezl! ;-)
Viz link: https://www.bike-forum.cz/…out-do-chebu
2× plné Ortlieb Classic + někdy ještě stan. Ani nevím, kolik to váží.
Zlehka přemýšlím o Krossu Esker 5.0. To by šlo?
To by asi šlo, vypadá to, že tam příprava na nosič je, navíc toto je vyloženě gravel, takže tam máš i relativně lehké převody na vláčení toho nákladu! ;-)
Proc by to nemeo jit? leda kdybys mel 120 kg…
Mám 65.:-) Nevím, na jakou zátěž jsou tyhle gravely dělané, tak se ptám.
Jen pro jistotu: Jezdit takhle natěžko na karbonovém gravelu by moc rozumné nebylo, že?
Ja bych to neriskoval.
Pokud použiješ nosič s odpovídajícím systémem uchycení (Tailfin), nebál bych se toho naložení ani na karbonovém gravelu.
nebo Ortlieb
edit: koukam, ze je to to samy
Ortlieb Quick Rack? Ta varianta na pevnou osu mi přijde zajímavá. Brašny mám Ortlieb.
–
Ridley Kanzo Adventure A GRX 600
2000eur za hlinik na roky starym zakladnim grx.
Tady v karbonu za 1700 €.
Tak jsem si dnes večer objednal tohle z německa s poštovným za 56000,– Tak kdyby někdo chtěl ještě tam bylo a pak v jiném obchodě za 61000 všechny velikosti – tedy do zdejšího limitu se to vejde.
Link?
Hele bylo to v tomto obchodě, ale už je to vše pryč.
V modré mají za cca 65 coz jsem včera našel levněji za těch 61 ale tu pěknou cenu co sem platil ja i s poštovným po přepočtu bankou 56 to uz bohužel nemají.
Ale našel jsem zde mého oranžového v přepočtu za 60 coz je pořad hezká cena.
O bd vim ;-)
Bohuzel XSko nemaj :-(
Jestli ta dotyčné nemá pod 160 tak bych se tý 51 vůbec nebál – oni jsou hodně krátký, takže jedině získá trochu pohodlnější posed s vyšší hlavovou trobkou. Sám jsem si vzal 58 na mých 185cm – kdysi jsem měl Cannondale v 56 a byl mi menší ale to jsem bral schválně jelikož jsem chtěl agresivní posed s dlouhým představcem.
Mimochodem dnes jsem na ně koukal a byla tam i 51 vystavená – za mě snad dětské kolo :)
EDIT a jelikož Topstone nikdy nebyl a není žádná raketa ale má to být pohodlný Gravel tak tím spíš bych si klidně vzal o fous větší kousek – vždy se dá dát kratší představec nebo řídítka s kratším dosahem, koukni na geo ty rozdíly jsou dost malé – Jasně pokud má dotyčná 155 tak je to mimo, jestli má 160+ nevidím problém.
diky za snahu, ale zena ma 160cm presne, tzn. to Sko bude nejspis na hrane… JInak ja merim 180 a bral bych 56ku, tzn. prijde mi na tvych 185cm ta 58a akorat…
Jestli má. 160 tak bych si na to někde na prodejně sedl a uvidíte.
Tady je to na GRX 2×12
https://www.rabe-bike.de/…e-black-2025
tady je zas dražší
Přítelkyně má 167 cm a to S jí bylo tak akorát.
Ted ho mají skladem v XS tam kde jsem kupoval v té černotyrkyssvé bohužel vychází trochu dráž no, cca 65000.
Dotaz na majitele Cannondale topstone, docela často se tu objevuje jako varianta, má ten čep na sedlovce smysl, nebo je to ku*vitko? Případně díky za jakoukoliv zkušenost s tímto kolem.
Zatiaľ 20.000 km bez údržby, bez problémov. Pohodový bike, robí mi radosť. Ťažko povedať, aký reálny prínos má ten čap. Kupoval som počas korony, keď sa nedalo veľmi vyberať. Ale neľutujem. Snáď len cenu, ktorú som za to vtedy zaplatil.
Ve srovnani s ramy bez podobnych reseni je to dost znat v pohodli. Ja osobne bych si gravel bez nejakeho drobneho zadniho odpruzeni nekoupil. Na ruznych gravelech mam 10+tkm. Testoval jsem jak Topstone (400km) tak Diverge str (120km) i Checkpoint. Nakonec jsem se rozhodl pro Check a na 2026 mam uz pripraveny i Gen 3.
Samozrejme ber to optikou nekoho kdo ma 47 let a doma kola od silnice pres dva gravely, xc, az po enduro, takze si muzu vzdycky vybrat idealni kolo na aktivitu.
Jde to poznat. Osobně mi ale po vyzkoušení zrovna Topstone přišlo, že „listová“ sedlovka Ergon/Canyon na běžném rámu udělá z pohledu pohodlí stejnou, ne-li lepší službu, přičemž to je technicky jednodušší řešení.
Je to hrozně o pocitech. Měnil jsem hliníkového Cube Nuroad za karbonového Diverge Sport a pak jsem byl víc překvapený pohodlím vzadu než funkcí Future Shocku. (Asi je to trochu i mojí větší váhou) Přitom přední odpružení byl jeden z hlavních důvodů pro Diverge.
Asi by se mi líbilo mít zadní stavbu z Topstone a Future Shock vepředu. Ale ne STR zadek a gravel Lefty.
Diky všem, zvažuji změnu ohledně mého Gianta za něco pohodlnějšího, a to buď:
Aktualne vozim ještě původní tovární kola s pneu 33 a to je ideální akorát na asfalt, kde kolo parádně sedí a jen odvaluje. Jakýkoliv jiný terén – štěrk na těchto pláštích je jako jízda na ledě a drkotačka.
Jinými slovy, zvažuji upgrade (případně tunink) a hledám, kterou cestou se vydat : )
Proč tedy nedáš na stávající záplety co nejširší pláště? To je nejmenší investice a je to hned pořešené.
A ještě pár drobností, které bych chtěl poladit: agresivnější posed, přímou sedlovku, klasický zámek sedlovky, ergonomicky nesedí páky – neladí s dlaněmi (na kratší jízdy ok, ale na delší jízdy to není ono, pocitově moc široký grip), zbytečný Flip chip, velikost rámu L místo M/L na postavu 184 cm : )
Je ten zamek takovy problem? U TCR jsem to rozebral, vycistil, namazal a ted 3 roky bez zasahu.
Neni, taky cca 2 roky bez zásahu.
Jo, tak to chápu, dlouho jsem se trápil na silničce M/L a vyřešil koupí nové v L, i když byla v hliníku, tak to bylo lepší při delších trasách.
.
A co mas za Gianta ? predpokladam ze Revolta ale jakeho ?
Giant Revolt Advanced 2
Tak tam das snad az 50mm gumy ne ? Ja presel z vysokejch al rafku na 36mm gumach na nizke karbony (campa Levante) s 40 mm gumama a je to rozdil docela velkej … takze bych zacal gumama a nasledne koupil max kola. Nove kolo nedava smysl …
Proč nevyměníš pláště za 40–45mm, jak je dnes standard na gravelu?
33mm jsou dnes silniční standart, vozit takové pláště a hledat jiný rám kvůli pohodlí je jak škrábat se pravou rukou ta levým uchem. Mám revolt advanced 2024 a na pohodlí si nemůžu stěžovat. Se 40mm plášti příjemný průměr, kdyby mi šlo vyloženě o komfort, tak vozím 45mm.
Jel jsem jen krátce ale za mne smysl má, respektive funguje to. Stejně tak bych doporučil Trek Checkpoint který má sice jiné ale ve funkčnosti stejné řešení, no a měla by fungovat i sedlovka od Canyonu to listové péro.
Jinak mělo by se to jednou za čas pročistit, ale rozborka není žádná raketová věda. Cannondale a Trek za mne plus za BSA závitový střed.
Jezdil jsem mraky tisíc km s isospeed na Treku Boone. Funguje to, je to cítit, nemusí se o to nijak starat, takže super. Nicméně dá se žít i bez toho ale hlavní pohodlí ti udělají 40mm(nebo víc dle váhy) bezduše na nízký tlak.
Jestli někomu nevadí starší model rámu – pláště do 45mm ofiko a klasické vedení bowdenů do rámu, tak tohle je za pěknou cenu a ve všech velikostech – ano barevně trochu diskotéka, ale osazení pěkný.
Dat do nazvu slovo electric, to je dobry marketing ;-)
Řekl bych ze ta modrá bude házet na slunku jiskry ;)
Vybral jsem si jako možnou variatu nového kola tento Cannondale Topstone, jelikož mám 197cm, 100 kg, rozkrok 96cm tak velikost 61cm. Zatím jsem nejezdil na 1×12 (40×10–51), mám 46/30–11/34 – jezdím spíše lehčí převody, 46–11 prakticky nejezdím. Kola WTB s nábama SH 500 asi budou spíš první věc, která bude zlobit (zadní náboj). S tím tak nějak počítám.
Máte někdo praktickou zkušenost, které komponenty jsou mínus a co naopak? Jak se vám kolo osvědčilo?
Za ty prachy by to mohlo být už na elektrice, ne? ;-)
S mojí výškou se moc možností nenabízí, tady je stack docela vysoko a to potrebuji. K čemu by mne bylo kolo na elektrice, když mně bude malé.
Převody jsou vždy osobní preference. Jen počítej, že na té kazetě budou citelné skoky mezi kvalty, zvlášť při 40 pile, kdy budeš častěji na spodku kazety. To že 46/11 běžně neježíš je správně, je fajn mít rezervu na jízdu z kopce a po větru a nehoblovat tak nejmenší pastorky.
Jinak měl jsem alu topstone s těmito koly. Jsou sice těžká, ale sloužila naprosto v pohodě.
A měl jsi 2× nebo 1×? U Topstone carbon 3 jsou obě moznosti, spíš se klonim k 1×. Někdo mně psal, že dole na kazetě ty odskoky nevadí, budou po 2 zubech, pak už to je víc. Trochu bych to vylepšil kazetou 10–45z. Ale stejně to bude hrubé odstupňování.
Na topstone jsem měl 2×10, nyní 1×11 a na sezonu to předělám zase na 2×11.
Naopak dole na kazetě po 2z to vadí, přepočítej si ty skoky na procenta a mezi 10–12–14 je to víc jak o 5 zubů někde nahoře. Kazeta 10–45 má úplně stejný spodek, když už, tak bych chtěl SRAM xplr s 11–44 nebo nyní 10–46 na 1×13.
Ale to je jen varování, nechci tu rozjíždět flame, tohle je věčné téma, které půlí lidi na dva tábory.
Mě tedy to odstupňování nevadí – za běžné jízdy je to úplně ok na 1×12 – ale jsem zvyklý z MTB. Na žiletce jsem jezdil 2×12 a vlastně jsem došel k tomu že skoky o 1 zub jsou dobrý pro balík ale když člověk jede sám je to zbytečný. Záleží co komu sedí – já mám Topstone jako náhradu Epica HT.
Já měl 2×11 mechaniku grx a přešel na 2×12 elektriku a odstupnovani po 1zubu hlavně v těžších převodech jsem okamžitě vnímal jako to nejlepší když pominu elektriku jako takovou. Prostě jsem to tam házel po jednom až do 15z aniž bych ztrácel kadenci a to6 jsem opravdu hodně ocenil. Pak jsem přesedlal na kolo od ženy a ta má 2×11 co jsem měl předtím a hned jsem poznal že už ten zoubek navíc vyžaduje zabrat trochu více a člověk už musí vydat nějakou tu sílu navíc a při delší svižne jízdě je to opravdu až otravné. Ale každý to má jinak. Za druhou polovinou už to samozřejmě byly větší skoky ale pořád menší a také k dobru. Jednoprevodnik bych zvolil jen kdybych jezdil v terénu v kopcích menší rychlosti. Asi tak
Nj, jenže zrovna jedenáctková 11–34 kazeta od Shimana má to odstupňování dementní, 11–32 nebo 11–30 jsou na tom lépe, pokud nepotřebuješ vyloženě 31×34 převod.
Samozřejmě že převody 32,34 na tom budou lépe bo nemají toliko zubů. Nedej bože taková 28ka, že? Tam můžeme skoro celou kazetu udělat po jednom zubu. Ale to jsme zase 20let zpět. Kdo se má pak dřít do kopců s takovými převody.
Určitě jsem ho tady na fóru viděl levněji. Ale bude to zahraniční shop.
Spíš mně jde o součástky nebo geometrii, odkaz je z Cannondale stránek.
Určitě popřemýšlej jetli chceš jezdit spis dálky a silnici tak vem 2×1…
1× jen do terénu
To už dávno není pravda, trochu mi to připadá jako 26 nebo 29 a kdo si dnes na 26 vzpomene?
2 placka má za mne jediný smysl na gravelu – máš partu kamarádů co jezdí žiletku koupíš si druhé záplety a gravel využíváš na společné vyjížďky v balíku – to je jediný smysluplný význam dnes.
Jakmile jezdí sám a nedej bože s nízkým výkonem jak podotkl tak 2 převodník postrádá smysl – znamená to jen horší řazení, seřizování, padání řetězu, nižší rozsah, nemožnost řadit v záběru. Do terénu je to nevhodný a na silnici to v 95% nemá smysl, těch lidí co gravel opravdu použijí v balíku kde se šlape kadence je v reálu naprosté minimum to jen tady si každý honí tričko :)
Ostatně tak nejjednodušší je jít a půjčit si ty kola a porovnat si to.
Přitom stačilo pouze napsat, že máš radši 1×, protože jsi zvyklý z bajku.
Pokud vlezeš na gravelu mezi natrénované silničky, tak tě stejně vyvěsí v prvním klesání, kde se jim to rozjede klidně na 70, protože posed a příliš lehké převody neokecáš, pokud tam nebudeš mít aspoň 50/34, což na většinu dnešních gravelů ani nenasadíš.
A ten druhý odstavec je celý blbost, to nevím kde jsi na tom byl. Rozsah je naopak lepší, ostatní je o rukách a preferencích, určitě ne o výkonu.
Jasně, do terénu je 1× určitě lepší, ale nevíme zda chce jezdit v terénu nebo převážně po cestách. Tak mu tady nepleť hlavu bludy. Stejně jako v jiném vláknu chtěl borec jezdit po asfaltu a sem tam nějakou šotku na 35mm pláštích a ty jsi mu tam nutil 2,1.
Rozsah už dnes úplně argument pro 2×, pokud se použije MTB kazeta
50/11 je 4,55
44/10 je 4,4 tedy o kousek lehčí, pokud by byl převodník 46 je převod těžší
Výhodou 2× zůstává odstupňování.
Nevím kde si přišel na to horší řazení a ty další bláboly o seřizování, padání řetězu atd. To vše se stane když je řazení špatně seřízene a dotyčný neumí řadit. Za celou dobu cca 12 let co cca jezdím na 2× něco mi nespadl řetěz ani nebylo třeba sahat na přehazovačku či přesmykač. Jen po výměně bowdenu kdy se po prvních km lanko natáhne tak udělat jedno otočení šroubem na lanku. Takže nechápu že lidem padají řetězy atd. Prostě špatně seřízení. Tečka
Nebo presmyk sram asx ;)
Z toho to obcas pada a neudelas nic.
Přišel jsem na to za dobu cca 30 let co sem jezdil 2 x něco.
Kdyz rveš kopec na velkou zjistíš ze to nedáš a potřebuješ malou tak buď hezky zpomalíš abys odlehčil nebo riskuješ že ti padne řetěz. Nehledě na ten skok ve změně převodu kdy musíš zas hned radit i na kazetě abys to dorovnal.
Technicky je dnes dvouplacka pro hobíka který nejezdi závodně v balíku na nic.
A přesně to on psal – že jezdí sám a neni nijak zdatný a silnici jezdí cca na 60% takze pak tech 40 asi bude terén kde 2 placka je uz úplně k prdu.
Jezdit na gravelu v terénu je taky blbost, kdo by se chtěl dobrovolně drkotat … lákavá videa na youtube jak to borci valí na trailech nebo dolů po sjezdovkách je mimo realitu. 2 placka není o terénu, je to možnost jak odlehčit systém od hejblátek na úkor odstupňování. Dovedu si představit, že 1× klidně stačí na dojíždění do práce přes město ; )
Mně by 1×12 taky stačila. Problém je ten, že se nevyrábí kazeta, která by mi vyhovovala. Třeba 11–40 se začátkem 11,12,13,14 s pilou 44 by byla super pro mne. Ale jsem úzkoprofilovka. Z pohledu výrobců to chápu, že profi závodník to utáhne na silniční 11–36, hobík co jezdil na biku, tak mu biková kazeta nevadí a pro ty ostatní mezi je tu 2×.
xplr mas 10–46 a prvni ctyri po jednom.
A není to málo: SR WRLS 10–48 prvních 5 po jednom, 9–42 prvních 6 po jednom, to samé ekar 9–36 a 9–42.
Není to jen o terénu ve smyslu nějaké traily – ono stačí lesní cesty kde máš třeba rychlé změny – do kopce z kopce – prudké stojky po pár desítkách metrech a u 2× musíš neustále střídat malou velkou a do toho šaltrovat ještě vzadu – ve skutečnosti ten systém odstupňování po zubu má díky střídání malá/velká daleko větší skoky než 1× kde prostě řadíš jen vzadu na kazetě nehledě na to, že můžeš v klidu řadit i v tahu a ten řetěz ti nepadne, plus je to výrazně jednodušší a pohodlnější.
Klidně jezděte 2× tak mě je to fuk… pro mne osobně byla možnost přejít na 1× tak skvělá, že jí řadím nad přechod od 26 na 29 a srovnatelně k přechodu na kotouče a teleskopky – prostě jedno z nejlepších vylepšení v cyklistice.
Vozím 2× jen kvůli lokalitě (rovinatá Haná) a nejbližší kopec mám 15 km daleko, který i tak dám na velkou pilu.
Proto do terénu s gravelem vůbec nejezdím, pokud někdy ano, tak jen na vyžehlenou štěrkovou cestu. Na lesní „vlny“, které popisuješ bych vzal stejně asi fulla s 1× ; )
Tak jezdit to na gravelu s 35 mm plášti je blbost. Mám 50mm a je to pohodlnější, než moje předchozí HT.
Co je příčinou, že je pohodlnější?
Marketing :)
:-)
Nesouhlasím, může za to yobotobo :-)
To podepíšu taky mi Topstone přijde pohodlnější než Epic HT s 2,4 plášti – tam je to tím Kingpinem.
spis posedem
Nemyslím co do posedu ale co jde za naráz do zadku a u Topstone opravdu vidím jak se to prohne, kdežto Epic se ani nehne tam se bavíme o tom že rám bere možná teoreticky nějaké ,,mikrovibrace”
A neni to treba na úkor tuhosti? Zavodni HT ma byt tuhé aby byl přenos sil nekompromisní?
Neřekl bych – do boku se to nehne, v záběru se to nehne, jedině kdy to fachčí je kdyz přejedeš nějakou větší nerovnost.
Hbité je to víc jak Epic.
Jezdím tak 50–60 km, 60% silnice, region Železné hory a okolí. Technicky jsem s přesmykem neměl nikdy problém, není to pro mě nějaký strašák, ani nemám kliky orvaný od řetězu. Ale spíš to chci trochu technicky zjednodušit.
Systém 1×13, kde je dolní polovina nebo třetina po zubu a největší s velkým skokem, protože jde o vyprošťovák, který řeší kryzi považuji za ideální. Když jedu svižně, chci si vybrat přesný převod, když sotva lezu do kopce, chci tam to nejlehčí co nejdříve.
To jsem taky říkal jako letitý silničář než jsem si zkusmo pořídil ojetého gravela s GRX 1×12 (40 na 10–51). Na silnici to jede úplně v pohodě, rozsah převodů i odstupňování je v pořádku. Stačí si ty převody dát do tabulky oproti klasice. Pak jsem to tedy přestavěl na to samé, ale v elektrice (827) čímž se kladné body ještě znásobily, jelikož je to velmi rychlé (změna převodu).
Ahoj mám ten stejnej jen oranžovou barvu, kupoval jsem teď po novém roce – doporučuji koupit z německa mě vyšel na 55 s poštovným na 56 tisíc. Já kupoval na rabe bike mají tam tvou vybranou barvu na únor – za cca 55.
Kola jsou v pohodě, jen jsou tedy klasicky těžký, zas ten Topstone má udávanou systémovou nosnost 150kg což je výrazně víc než drtivá většina jiných kol. Ale za ušetřené peníze od českých cen si na to můžeš koupit karbonové záplety. Je cítit, že rám je raketa a chtěl by víc, no ty karbony k tomu dokoupím :)
Sada je fajn 1×12 za mne super, já bych do 2 placky dnes nešel na ničem – ani na žiletce (nejezdím závodně) vždy mě sralo když schodiště na malou nebo nahodíš velkou, že musíš korigovat vzadu plus to nahazování/schazování vždy zavánělo padáním řetězu, nic co bych chtěl dnes do terénu.
Ten Kingpin funguje hezky – když jsem projížděl testovačky zdálo se to pohodlný ale teď když jezdím po cestách co znám vidím jak moc je to fajn v podstatě je to jako když jedu na HT s 2,4 pláštěm a spíš i lepší takže žehlí hezky. Vedení vnitřkem je fajn, nikde nic nerachtá. Senzor co je na předním kole je taky dobrý. Šrouby na rámu hezky zapuštěný, klasické BSA a objímka sedlovky prostě tak aby nic nezlobilo a dalo se snadno servisovat.
Na 185 jsem si vzal 58 – jsem tedy spíše na jejím spodku ale o to pohodlnější pro mne kolo je – rozdíl v délce je minimální.
Jinak Rabe Bike musím pochválit – každé kolo vždy většinou rozdělám a skládám, tady nebylo potřeba vše perfektně složené, podlepené a dokonce i pláště nahodily rovnou jako bezduše. Stačilo klasicky nahodit řídítka a sedlovku, pasta přibalena, a pedály a začít jezdit.
Jinak převody rozsah je vlastně větší než máš na své dvouplacce kde s 46/30 a 11/34 máš rozsah 474% kdežto na 40 s 10/51 máš 510% ale výhoda je jednodušší a spolehlivější řazení hezky i v tahu na prasáka :)
O vánocích byla cena tuším 2289 EUR, teď to zvedli takže podle vlákna – do 60. S tím 1× nebo 2× je to velké dilema, hodně se to řeší, ale jen osobní zkušeností najdu výsledek. Víc mě láká 1×, ale jak píše Elektronik 743, pozor na výběr. Já jezdím skoro vždy sám, nejsem moc zdatný, tek to neženu.
O hmotnosti si nedělám iluze, to kolo bude asi těžší, někde píší nosnost do 130 kg celkem, což je výrazně víc než třeba u Cube Nuroad, tam to je cca 110 kg.
Trochu jsem měl obavu o rachtání, někde sem viděl test, kde to zmiňovali, že to trochu znát je. Ale budiž.
Cannondale má v manuálu 138 kg na jezdce – po dotazech při uvedení to specifikovali ze systémová nosnost je 150 – tedy i s kolem.
Já měl cenu 2199 s poštovným 2248,95 €
Ale tu cenu 2200 měli ještě před týdnem a kousek – koukal jsem na to a dodání bylo kolem 7 února myslim.
Jestli nemáš výkon a jezdíš sám tak nad tím ani neuvažuj a vem 1×12 – žije se s tím sakra líp a jemně odstupňovaní po 1zubu oceníš jen při výkonnostní cyklistice při jízdě v balíku.
Sám jsem žiletku jezdil 20 let a dnes jelikož nejezdim v balíku bych i na ni chtěl 1prevodnik.
To měli, než to naskladnili, v momentě, kdy byli skladem to šlo na 2399 Eur.
Jinak můj Topstone v 58 s pedálama a fidlocky má 10,4 kg pokud tě zajímá váha s těmi těžítky od WTB.
Mě ty WTB záplety na Cannondalu vydržely (zadek) cca 800 km a šly do hajzlu. Vyměněny za DT a naprostá spokojenost.
Náboj – ložiska nebo ořech?
Lozisko orechu ;)
Alespon to odeslo me.
To buď nepujde sehnat nebo bude drahý resp. odejde zase, to je lepší to předělat. Asi nebudu čekat zázraky.
Stejně jak Blackymu, ložisko ořechu a celé se to rozpadlo. Nemá cenu to řešit, tyhle ořechy jsou na prd. Prostě jsem koupil nové záplety a mám klid.
ja to mel jen pujceny nastesti a pak to slo na reklamaci
Tak jsem našel, že problém je ořech a vůle v něm, která se dá vymezit pomocí podložek 0,5mm. Lidi si to zkušebně vymezili nějakým kusem silného plastu z obalu … a s tím že musí nechat udělat podložku ocelovou. Náboje Shimano TC500, s ořechem má problém každý, v podstatě je to nějaký konstrukční nedoraz.
Uvidíme s náboji Shimano jsem problém nikdy neměl s DT ano. A to mám Shimana STX RC které mají cca 27 let provozu s minimální údržbou – konus je věčný.
Ale i kdyby to odešlo je mi to fuk mám zatím vybrané GRX karbony, jdou koupit za tisíc éček a mají skvělé recenze.
Jedině tohle https://www.ktm-kola.cz/…on-pro-2026/
To je hroznej kočkopes.
To je ale dle dnešních požadavku má vše .
A ještě hůř osazenej.
Ani bych neřekl, karbon rám na GRX 1×12 za 50k je naprosto v pohodě.
Ono to tam z toho GRX zas tolik nemá.
Dualy jsou ze 105
Kliky jsou nějaký shit mt511
Kazeta Deore 6100
Hmotnost kola 13kg což je o 3kg víc.
A nosnost jen 120kg místo 150kg.
Karbon z Číny.
KTM – kazdej tisíc montuj ;)
Snad se toho nechopí i ostatní výrobci – vezmeme základní model, co máme problém prodat za dvacku, nahodíme berany a prodáváme za pade.
KTM nezkrachovalo?
https://www.seznamzpravy.cz/…estor-270778
Nebo to seskladal insolvenční správce z toho, co zbylo ve skladu?
A tohle je motorka? Myslím, že ta cyklistická divize se ještě docela drží, dokonce KTMka prodává Svoboďák na Kolokrámu. Avšak tento prasopsék je fakt celkem úlet, osobně preferuji spíše koncept cyklokrosky s větší průchodností v rámu. Ale evidentně ten segment gravelu je pro výrobce příležitost jak prodat více MTB strojů jen poupravených o zahnutá rodla. Gravel je prostě dnes IN, stejně jako mezi auty SUV a dá se v tomto segmentu nahonit marže! ;-)
No a co tohle neberu cenu https://www.elementstore.cz/…-dark-web-P/
Každé zboží má svého kupce, mně se to osobně nelíbí! ;-)
Navíc trek supeercaliber je za polovinu. Což je teda MTb a s mnohem elegantnějším uložením tlumiče.
To fakt nechápu kde na tu cenu přišli.
Měl jsem to za jednu firmu. Nezkoumal jsem jestli jde o dvě divize jednoho IČa, dvě sesterské společnosti nebo matku s dcerou.
Za sebe můžu doporučit topstone pro lidi, co se s gravelem chtějí podívat i do terénu.
Právě a tam ta 2 placka prostě nemá smysl. Lidi co si pod pojmem gravel představují endurance silničku 2 placku budou neustále obhajovat. To tlumení pod zadkem je fajn vejdou se tam 2,1 na předek i 2,25 a když někdo jo chce může mít i Lefty – pořád to ale na asfaltu díky více Aero posedu jede líp než jakékoliv HT.
Když jsem na gravelu zkoušel jezdit 2,1" Thunder Burty, tak se rozdíl v rychlosti na silnici vůči HT v podstatě úplně setřel. Samozřejmě v terénu zůstalo HT výrazně lepší. Přikládám to svému slabému motoru a velice nízkým průměrným rychlostem, při kterých aerodynamika ještě nehraje velkou roli :)
Vidíš a přitom dle měření na asfaltu v rychlostech kolem 20–25km/h je rozdíl gravel/MTB už cca od 30 do 60W třeba podle toho zda máš třeba protivítr.
Aero-posedu na HT lze docílit vnitřními rohy SQ lab – odpovídá to držení se za páky na gravelu. Lze s tím v pohodě brzdit a do značné míry i řadit. …Přičemž zůstává výhoda rovných řídítek a odpružené vidlice v terénu.
K Vánocům jsem si naježil pláště Schwalbe Thunder burt 2,25", tak jsem zvědav, jak to pofičí :-) A snad nebudu v terénu litovat, protože původní Ikony 2,2" jsou oproti nim balony. Ještěže jsem dal na radu jIrI___ a nekoupil jsem ty 2,1" buřty.
Samo znam ale neni to tak úplně pravda.
Například zde Imro držel rovny řídítka v aero úchopu a i tak mu gravel nadělil pres 30W rozdílu – v neaero úchopu bylo MTB o víc jak 60W horší.
Ono to bude taky o tom ze na MTB sedíš víc vzpřímené.
Pravda, měl jsem napsat spíš „Aero-posedu na HT se lze PŘIBLÍŽIT vnitřními rohy..“
Posed vzpřímenější trošku je, při přechodu z gravelu si vždycky říkám, že by mohl být delší. Přitom mé HT má už tu závodní XC-geometrii.
…To kolo (XC) prostě patří jinam, proto se ho snažím brát tam, kde se mi odvděčí, než aby mě vytrestalo. Každopádně s těmi vnitřními rohy jsou silniční přejezdy a jízda do kopců snesitelnější. Navíc se jich člověk dokáže držet docela dlouho, páč je to pohodlné (na rozdíl od pouhého držení řídítek na úzko, což je po chvíli vopruz).
Hele to neposoudím ja mel rohy na MTB naposledy před 20 lety a uz tehdy to bylo dost out. Hlavni rozmach rohu na MTB byl v devadesátkách tehdy jsem si je kupoval.
Ale je fakt ze to melo cosi do sebe neb na delších vyjížďkách mi na MTB ta změna polohy chybí.
