L E V E L

Naživo je to ještě větší pecka než na fotkách

Pokud jsi z Ostravska, napiš mi mail a můžu dát kontakt.

Jsem hodně náročný a „vymýšlivý“, ale zatím to se současným lakýrníkem nakonec vždy dopadlo podle představ.

Jsem sice vybavený kompresorem, pistolí, polomaskou i odvahou, ale proto jsem se neptal. :) Mám tu rám co bych raději někomu svěřil, tak hledám tip na prověřeného lakýrníka v okolí, kdo ví co na rámu zamaskovat apod.

Myšlenka, jak to stříkám v garáži sprejem, mě pobavila. Fakt ne :-)

Je to lakováno u lokálního profíka. Bílá je perleť se zlatým odleskem na slunci, keramický lak.

tomaschek: lakování jsi prováděl svépomocí nebo máš nějakého lokálního lakýrníka?

Jo bocnice sou problem.

Tufo Comtura Prima 28, funglovka, najeto presne 43,21 km a na kruhaci jsem vzal bocnici kousek sterku… pekna prochazka na vlak :)

Vetsinu defektu bezne zaznamenam jen tak ze ma najednou nohy/ram od tmelu. Duse sem psychicky nedaval.

61 kg is s botama a helmou (nechlubim se, stezuju si).

LM: Samozřejmě že ultralight komponenty nejsou pro každého. Teď mám skoro 70.

tomaschek: Ještě sem napiš kolik vážíš. Já s 85 kg (neoblečený) + 12,5 kg silniční plečkou (bez pití) bych 210 g pláště vozit nemohl :-)

A že je rozdíl na silnici zanedbatelný – mám opačnou zkušnost.

Každá duše je relativně tvrdá trubka rozpínající zevnitř stěny pláště. Pohodlí i valivý odpor jsou s bezdušemi úplně jinde. Trochu se jim dokáže přiblížit topová latexová duše. TPU a butyl jsou výrazně méně komfortní.

Postupně jsem přešel na silniční bezduše z butylových, pak latexových a nakonec TPU duší. Takže vyzkoušeno mám vše. Vozím na silnici nejtenší šlupičky Tufo Comtura Prima TT 210 g bez jakékoliv ochrany běhounu a klasický defekt přes vzorek, vyžadující zastavení a vložení dojezdové duše, jsem za dva roky a cca 6000 km neměl ani jeden.

Jednou jsem dojížděl na duši po roztržené bočnici, což byla jezdecká chyba – při přeskakování kanalizačního výkopu jsem dopadl do makadamu.

TheJD: U častých defektů s duší (asi špatně zvolený silniční plášť s nedostatečnou ochranou, jinak si neumím vysvětlit takovou četnost) platí dvojnásob to, co jsem psal. Tmel většinu zalepí, aniž bys o tom věděl. S duší stojíš a měníš pokaždé.

Nebavíme se o fatálních defektech typu roztržená bočnice. Tam samozřejmě ani tmel nepomůže.

Jezdim TPU duse na silnici a defektu mam tolik, ze s mlikem bych mel vic prace, nez jednou za rok vymenit dusi. A jako bonus nehrozi, ze bych mel hadry zasrane od tmelu. Aspon toho sveho. Oproti tomu na enduru jsem si od mlika zasral kalhoty, ktere jsem mel mesic… Jenze tam je to nebe a dudy ve funkci, coz na silnici neplati. Tam je rozdil zanedbatelny.

Aduldihno: Souhlas zlatý duše proti patlání s tmelem a podsedlová brašnička:) Mě se to taky na rámu nahoře nelíbí a kopala bych do toho kromě toho.

Rozdíl je v tom, že při použití duší řešíš každý defekt výměnou duše na trase. Bez výjimky.

Při použití bezduší o většině defektů se správným účinným tmelem ani nevíš. Řešíš jen fatální defekty typu roztržená bočnice. Taková je moje zkušenost.

V tomto ohledu je pro mě určitě pohodlnější vození duší než patlačka s tmelem, i když nerozporuji jisté výhody, když to funguje, což není taky vždy stoprocentní. Tak když budeme tedy supermoderní, tak ani knotem případnou díru za jízdy nevyřeším a tím bych to uzavřel, jak jsem psal, ať si každy vozí, co chce, jen na podsedlové brašničce nevidím nic špatného! ;-)

Jo lehkou TPU duši vozím, kdyby byl defekt fatální a neřešitelný ani speciálním tmelem na defekty.

Ona to byla spíše narážka na …pokud chci MĚNIT duši, což vyznívá, že vozíš duše :-)

Jen ještě doplním, že moje úplně první rámová brašnička dokonce nesla označení „snackbag“ a byla primárně určena na triatlony a cyklomaratóny. To až s rozvojem gravelu se portofilo těchto brašniček rozšířilo o různé tvary a velikosti.

PS: Sám Tomáš níže zmiňuje, že v brašničce vozí duši, tak je to asi neznámý pojem pouze pro oblast Šlapanic! :-)

Duši? Co to je? :-P

Za mě je ideál vozit obé, na opravy podsedlovku, na „zobání“ rámovku, toolsbidon používám pouze v chladném období jako přepravní na šustku v případě zhoršeného klimatu. Ale každý to máme prostě jinak, mě neuráží ani jedno. Pokud chci měnit duši, tak beztak musím zastavit, ne? :-)

Polka: Asi tak. Vozím tam cukrové tablety, tyčinku, když jedu dýl a potřebuju zobnout něco za jízdy.

V triatlonu je to standardní řešení.

orm: z brašny pod sedlem za jízdy těžko něco vyndáš a ta na horní rámovce se ti hned nezasere od blata ;-)

Mám podsedlovou tašku Scicon 210ml na nezbytné věci pro defekt – 2×co2, 2× montpáka, knoty, šroubováček, redukce na autoventilek a chir. rukavice. Pravda jsou dnes modernější řešení, ale esteticky za mě pořád nej :) bidon mi přijde už moc velký na to, ale je fakt že toho vozím co nejméně.

JInak na silničce to vše vozím ve „falešném“ druhém bidonu místo pití.

Ale na gravelu chci mít dost vody, takže dva plné bidony.

Ty aero jsou super i funkčně. Dají se koupit i jako Trek za 2100 kus :-))

Brašničku pod sedlo neeee :-)))

@tomaschek: To uz se na naradi a dusi nevozej brasnicky pod sedlo? Za me to vypada lepe :-).

Až teď jsem si všiml, že na tom más i aero flašky Panda. To je opravdu úlet :)

Tahle je hodně úzká a malá, i když to možná z fotek nevypadá.

U představce je užší než rámová trubka a na spodním konci asi půl centimetru přes. Šlapu koleny hodně u sebe, ale zatím se s brašnou do kolize nedostávám.

Také jsem měl takovou pěknou brašnu ale ve stoje jsem vždy nějak kolenem zavadil a šla pryč.. Kdyby nevadila asi bych ji pořád měl

Brašna není nic hezkého ale taky ji často vozím. Do dresu dávám maximálně klíče.

Mám aspoň stejnou značku ráfků na kole pro ježdění do práce :D

wilda81: Díky za inspiraci, rám se vyrábí, aspoň nemusím nic vymýšlet ;-)

A další bude PRAVEJ :)

Jo je to celý levý :-)

Moc pěknej gravel – jen se mi úplně nelíbí ta sedlovka a v nápisu vidím slovo „LEVEJ“:-)

Přesně tak. Jsem rád, že se najdou ještě větší estéti, než jsem já :)))

Jak už tu padlo – tisíc lidi, tisíc chutí

Tohle všechno nezbytné se mi v kapsách tahat nechce, zvlášť v tomhle vedru.

gersa: Mi přijde naprosto v poho a nejhezčí/nejmenší, co jsem kdy viděl.

Sorry, ale ta brašna je hnus… opticky

JerryRed: Řídítka jsou silniční setová Incolor, mají jen dva modely – road a gravel. AEROWAVE je název silničního modelu, doplnil jsem.

Edit: Pohon se po 200 km a novém navoskování řetězu ztišil, zvuky při náběhu na převodník a kazetu zmizely.

Takto je kolo ve finálním pracovním setupu. Brašnička je velikostí přesně akorát na duši, montpáku, bombičku, imbusy, klíče od domu a něco sladkého na případný hlaďák.

Sedlovka šla výše, kulatý prostor vyplnil držák na radar.

Naštěstí jsem tak pomalej, že tohle nepotřebuju, bejt rychlej, asi bych to hrozně potřeboval :-)

Máš to krásným fakt pecka.

PS – Nemáš blbě napsaný combo řidítka ?

Koukám že po tomto kole se už každý kromě botů stydí uploadovat další. Konec galerie jak ji známe? :D

Tak to je super recenze, porovnání, děkuji :)

olkyc-team: nechápu, tak to nečti. Pro mě jsou to velmi pěkné popsané první zkušenosti se špičkově postaveným kolem.

olkyc-team: To se ptáš koho? Mě?

olkyc-team: nečetl jsem… ale bez zbytečné omáčky: zde musíš být korektní:)

tomaschek: To stačí napsat jednoduchou exaktní větou, bez té zbytečné omáčky.

Jinak nevím proč jsem včera dostal banán ?

Tuplak : moja skúsenosť s ergon/canyon sedlovkou- celú sezónu 2025 som jazdil na sedlovke z ali elita one 27,2 170g a všetko bolo super,hovorím si že skúsim zlepšiť komfort sedlovkou canyon.dal som na tom teraz asi 5 jázd a necítim rozdiel,žiadne zázraky sa nedejú a asi pôjde preč,ešte to chce aj pravidelnú údržbu lebo puká keď sa vytlačí vazelína. Asi tá elita one tak dobre „pruží“ …

Takže na silniční ultrazávody jako dělaný, jen s odolnějšíma gumama a menším převodníkem. Jsem nahlodán zase :D

Aduldinho – Ako hovorí moja žena ktorá vyrába šperky z korálok: koralkovanie a nakupovanie materiálu sú 2 rozdielne hobby,toto bude podobný prípad. mám to tak aj ja pri bajkoch

Díky za zajímavý report. Pokud se jedná o typickou „cyklostezkovou“ trasu, tak se ani výsledku nedivím. Dlažba, samý sjezd/nájezd, hrboly od kořenů, na těchto trasách mi taky gravel funguje lépe, byť se jedná o 90% jízdu po asfaltu. A to ho ani zdaleka nemám tak optimalizovaný jak ty.

Každopádně se ti povedlo tímto kolem hodně strhnout pozornost a trochu nasadit brouka do hlavy. :-) Popravdě jsem zatím ani nikde na netu neviděl takto vyladěnou „oversize“ silničku.

easyrider: Ano, plánuju na své obvyklé trase využívat i šotolinové úseky.

Je to i dost o štěstí a váze jezdce. Někde jsem v recenzích četl, že na tomhle ultralight modelu se v Americe i vítězně závodí.

Tome plánuješ na těch gumách jezdit i na šotolině? Zajímala by mě odolnost, neb podobné Panaracery jsem říznul hned na prvním švihu. :) Jinak postavený to máš parádně.

becis: Za mě perfektní.

Pokud celek funguje, je to z velké části zásluha rámu. Ničeho negativního jsem si nevšiml. Rám je agilní, lehký, dobře ovladatelný. Plně srovnatelný se silničním rámem, jemuž je – s výjimkou o 20 mm vyššího stacku – geometricky velmi podobný ve velikostech S.

@tomascheck a co ten samotny ram? Jak ho hodnotis?

Tuplak: Rád bych něco napsal, ale ničeho zaznamenáníhodného jsem si nevšiml :-)

Určitě nebude pohodlná jako Canyon/Ergon, to už je asi jasné z tvaru. Bonus je hlavně váha a aero tvar.

I když zrovna k tomu aeru jsem poměrně skeptický. Stejně jako k novému zakapotovanému sedlu Prologo za 12 tisíc. Nevím, kolik vzduchu reálně přes stehna do této oblasti projde, aby bylo co obtékat :-)

Možná u závodníků somatotypu Isabelly Holmgren.

Tome a prosím ještě něco napiš k té Ganna sedlovce. Ideálně ještě v porovnání s Canyon rozštípnutou. Jde mi o to pohodlí. Díky.

Vypadl mi jeden hodně důležitý odstavec.

OVLADATELNOST V RYCHLOSTI: Spolu s komfortem největší bonus. Čím prudší sjezd s více zatáčkami, tím větší rozdíl mezi gravelem a klasickou silnicí. Objemné pružné gumy drží jako přibité, pustí do mnohem větší kontrolované rychlosti a odfiltrují nekvalitní povrch.

Takže rychlý srovnávací test s klasickou silničkou. Je to hodně o subjektivních pocitech, ale něco relevantního z toho snad vyleze :-)

Silnice 6.6 kg, univerzální rám s aero prvky. Kola ARG50TC32 UL s širšími těžšími aero karbonovými dráty – váha zápletů jen o 40 g nižší než na gravelu (1250 g). Pláště Tufo Comtura Prima TT 28 (210 g / 9.3 W). Nasucho bez tmelu, vepředu vložka Vittoria Air-Liner light gravel.

Trasa 100 km, převýšení 800 m. Začátek trochu adrenalin, kdo zná cyklostezku Ostrava – Frýdek-Místek, ví. Místy dlažba, asfalt hodně pozvedaný kořeny stromů. Poté střídání kvalitního a rozbitého asfaltu na okreskách.

Tlaky 3.5 bar (silnice) a 2.3 bar (gravel).

Odjeto na 65 (silnice) a 66 (gravel) procent FTP.

Průměrná rychlost silnice 27.5 km/h, gravel 27.8 km/h.

Vlastnosti aero gravelu v porovnání s top silnicí – subjektivní dojmy:

ROZJEZDY, AKCELERACE: Tady bych dal gravelu porovnání se silničkou jen čtyři hvězdičky z pěti. Trošku gumovější odpich. Ani ne tak váhou nebo tuhostí zápletů, která je u obou kol stejná. Spíše dvojnásobným objemem vzduchu mezi ráfkem a zemí. A těžšími plášti (+120 g kus) ovlivňujícími obvodovou rotační hmotnost.

TEMPO V USTÁLENÉ RYCHLOSTI: Žádný vnímatelný rozdíl. Rozjetá kola v rychlostech 25–50 km/h pomáhají držet tempo, aero efekt je velmi citelný. Pomáhají špičkové parametry plášťů (valivý odpor, pružnost).

JÍZDA DO KOPCE: Tady jsem čekal citelný rozdíl. Kratší kopce jezdím rád vestoje na těžší převod. Subjektivně srovnatelné se silničkou, pocit kotev se nedostavil.

CITLIVOST NA BOČNÍ VÍTR: Včera poměrně foukalo, takže mě překvapilo, že se s koly ani na čistě bočním větru neperu. Reálná výška sestavy ráfek/plášť je přitom díky gumám na gravelu výrazně vyšší.

POHODLÍ: Naprosto nesrovnatelné. Objemné gumy vyžehlí každou nerovnost, prakticky není nutné nadzvedávat se ze sedla ani při přejezdu ostrých nebo vysokých hran. Čím větší rychlost, tím je tento efekt oproti silničním plášťům s reálnou šířkou 32 mm výraznější.

ERGONOMIE: První nasednutí na gravel přineslo podstatně „závodnější“ pocit. Na vině byla předozadní pozice sedla, kterou jsem doladil/přiblížil na stejnou vzdálenost špičky sedla od představce (400 mm) a tím jsem pocitově srovnal posed se silnicí. Vepředu je samozřejmě znát vyšší stack gravelu, takže ruce jsou výše. I v kombinaci s tvarem řídítek Incolor.

Ta jsou ergonomicky naprostá bomba. Pohodlí skvělé ve všech úchopových pozicích, i ve srovnání s Vision Metron 5D EVO na silničce. Vše dělá drobný detail – rise zvednutí o 20 mm v přechodovém oblouku mezi plochou částí řídítek a pákami. V tomto místě se pohodlně opřou dlaně – jak částí pod palcem při prstech ven, tak malíkovou hranou při prstech dovnitř. A navíc to krásně supluje aero nástavce při zalehnutí na páky. Možná složitý popis – foto napoví.

Vyšší stack rámu mi zároveň dovoluje strávit podstatně více času v oblíbeném spodním úchopu řídítek.

PŘEVODY: Kombinaci 46/10–46 jsem zvolil optimálně. Dlouho jsem vše propočítával, váhal mezi 46 a 48 zuby vepředu. Pak jsem si uvědomil, že vyšší plášť znamená výrazně větší obvod kola (2130 vs. 2231 mm) a tím i reálně větší převodník. Gravel převodník 46 zubů tak odpovídá 48,2 na silničním kole.

Převod 46/46 jsem nevyužil, taková stojka na trase není. Řetěz strávil většinu času mezi čtvrtým a sedmým pastorkem, což dává předpoklad dlouhé životnosti kazety.

ODSTUPŇOVÁNÍ KAZETY: Gravelové odstupňování převodů po více než jednom zubu by většina pravověrných silničářů nedala. Naštěstí na tohle nejsem vůbec citlivý ani při skupinových jízdách. První dvojplacku jsem si pořídil loni, předtím jsem deset let jezdil na silničním kole s jednopřevodníkem. Větší skoky mi nevadí, jinému by vadily.

KADENCE: Nejsem točivý typ. V závodě na bajku málokdy přelezu kadenci 82. Se 172 cm vozím kliky 170 mm, na gravel jsem použil „moderních“ a k délce mých nohou šetrnějších 165 mm. Rozdíl jsem včera nepoznal. Respektive za jízdy ano, ve výsledku ne. Garmin vyplivl průměr 79, což se jeví jako nízká kadence. Ale při srovnávací jízdě na silničce jsem točil jen 75. Takže i tady jistý posun je.

ŘAZENÍ SADY SRAM RED XPLR: První, co mě překvapilo, bylo hvízdání přehazovačky při řazení dolů. Zvuk známý z MTB sad, u klasického Redu na silničce jej neznám. Nový řetěz je na novém převodníku a kazetě výrazně hlučnější než u silniční sady. Ale po prvních 100 km se zvuky ztišily. Rychle si to sedá.

Jinak projev řazení je stejný jako Transmission na bajku – chvilku to trvá, ale přeřazení je jisté a bezchybné i pod hodně silovým záběrem.

Tolik první pocity z praxe. Pokud se to někomu nechce číst, shrnutí v jedné větě: Extrémně pohodlné a přitom pořád rychlé kolo :-)

Kubánec: Přesně tak. Identickou MTB AXS páčku na řídítka si můžeš koupit buďto s logem XX, nebo s logem GX za poloviční cenu.

Tak funguje síla brandu. Ve všem v cyklobyznysu.

Red se prodává, protože je to Red.

Knive: Mezi kompletní sadou brzd Red a Force je rozdíl 12 gramů. Už z toho jde odhadnout, jaký bude konstrukční rozdíl.

Tipuju na ofrézované třmeny bez laku. Red má navíc nastavení záběru brzdových destiček. To by měl být jediný funkční rozdíl. Rival nevím, ten jsem nestudoval.

Já teď vozím pláště American classic, jedou parádně, ale dlouhodobě nedrží tlak; a těch pár defektů zalepilo mlíko. Příště už zkusím Tufa.

viem že tie páky majú rovnaký dizajn aj piest ide na rovnaký princíp len teda či je aj brzdný účinok rovnaký,či sa na brzdovom systéme nešetrilo a tak podobne,nezaujma ma hmotnosť ani použitie karbónu ale čiste brzdná sila. Ak je to tak, tak aj ten rival je namakaná sada za dobrú cenu. nemám možnosť to porovnať

Takže ostrý test podle všeho dopadl na jednotku? ;-)

Vidím, že volba pláště je vyloženě alchymie, ještěže neřeším, proště tam něco nazuju a valím, vždycky to bude o nohách! :-)

Tomaschek: chápu a rozumím tomu.. Mám podobnou zkušenost ještě z doby dušové, kdy jsem na silničce přešel z Conti 4000sII na Michelin pro4. Dle BRR rozdíl snad jen do 3W, nicméně reálně byly ty Micheliny dost kotvy proti Conti, rozdíl v rychlosti byl dost znatelný. Ale nutno uznat, že Conti byly zase kostitřasy při stejném rozměru a tlaku.

Současný GP 5000 S TR jsem ještě nejel, ale co jsem zachytil, tak minimálně ve větších rozměrech si ho lidi chválí na pohodlí.

:

Knive: Aktuální Red brzdí lépe hlavně díky přepracované páce. A ta je stejná i pro Force a Rival.

ešte otázka k brzdám, mám tento red, brzdí to krásne fakt sa im to podarilo. máte skúsenosti či brzdia rovnako dobre rivali tejto generácie?

U mě to byl Conti/Pirelli stejný rozměr a rozdíl v pohodlí byl extémní. Nevím, jak aktuální modely, vozil jsem je kolem roku 2021 ještě s dušemi.

To máš samozřejmě pravdu ale neměl jsem tu možnost a navíc jsem nechtěl 28mm, protože v rychlosti jsem nezaznamenal ztrátu, ale naopak přínos v pohodlí. Samozřejmě 32mm foukám také méně a to6 přispívá k dalšímu komfortu. Jelikož mám hookles tak do 3,5baru při 75kg strop. Ale viděl jsem přímé srovnání těchto dvou značek ve stejném rozměru a právě pohodlí bylo to co recenzent u Pirelli vyzdvihoval a chování na mokru. Rychlostne to byl cca na stejno

Tomasz70: možná by bylo relevantnější porovnávat Conti i Pirelli oba ve stejném rozměru, 28 a 32 je docela dost rozdíl co do objemu. :-)

To budou SRAM blipy

Co jsou ty výstupky na spodní straně řídítek – po stranách od „představce“?

Pod tohle se mohu podepsat z vlastní zkušenosti Rene Herse nemá v BRR kromě jednoho co máš zrovna nasazený bůhví jaké výsledky. Ale pokud si člověk vyzkouší pochopí, že ne vše se dá změřit. Komfort, pohodlí, pružnost a celkový pocit z jizdy je u mě určitě důležitější než 3W v testu. A s tím Pirelli také souhlasím. Koupil jsem kola osazené Conti 5000str 28mm a vůbec se mi nejelo dobře. Nepohodlný plast. Pořídil jsem 32mm Pirelli P zero race tlr a po prvním slapnuti rohlík na tváří. Jako samet.. První pocit jakož Rene Herse. Pružný a pohodlný. Parádně sedí. A navíc i odolný s dobrou životnosti. Po 5tis km přední jako nový a zadní pořád jde vidět značka. Jako dobrý.

Elektronik743: Nechci tu shazovat záslužnou činnost chlapců z BRR. Ale změřením valivého odporu v laboratorních podmínkách na ocelovém bubnu získají jen jeden izolovaný údaj, který neříká nic o tom, jak se plášť celkově chová reálně venku.Tedy tam, kde se na kole používá.

Už jsem se setkal s mnoha jízdními testy, kde byl pocit jezdců z plášťů s valivým odporem o 4–5 W vyšším než třeba u Conti GP 5000 výrazně lepší. Vyzdvihovali vlastnosti jako pružnost, pohodlí, chování na mokru, adhezi a další parametry. Takový ten celkový* feel*.

Mám podobnou zkušenost. Když jsem asi pět let zpátky přešel z Conti GP 5000 na stejně široké Pirelli P-Zero Race, nevěřil jsem, o kolik je Pirelli pocitově lepší plášť, hlavně v pohodlí. I když papírově by to měla být vlastnostmi minimálně remíza.

Takže ano, přihlížet se k tomu dá. Ale brát BRR jako svatý grál pro výběr pláště je druhý extrém. Třeba u toho René Herse jsou super vlastnosti ověřené mnoha recenzemi a samotná značka se přitom proti interpretaci BRR vymezuje a udává vše na pravou míru v textu, který je tady níže nasdílený. Tam se to myslím týká primárně měřených tlaků.

Orm: Tak zrovna ten R line 40mm má dle BRR naměřený odpor 19w. To je na hladký slick docela dost, když GP 5000 STR 35 má 11w a i pláště se vzorkem jako Caracal nebo G-one RS jsou pod 15w.

Tím chci říct, že tak trochu postrádá smysl.

sorak: Já to ani ve zlém nepochopil :-)

Jen pod pojmem "pracovní kolo"si každý představí zimák do hnusné počasí, odkladiště ojetých dílů. Něco, co se nemusíš bát nechat opřené před hospodou.

Pro mě je pracovní kolo stroj, na kterém strávím nejvíce času a nejvíc na něm potrénuju. A každý asi chce mít nejlepší kolo, na kterém sedí nejdéle. Nebo aspoň tak dobré jako ostatní kola :-)

Zrovna dnes skoro 4 hodiny v sedle a užil jsem si to.

Krása… přesně můj vkus. Pecka Tome.

@Elektronik743: Musis napsat co s cim srovnavas. Panaracer ma tri rady plastu – normal, odolny + (plus) a zavodni R-line.

Tome ja to nemyslel ve zlem, jen zavidim :D

Jinak tu konfiguraci naprosto chapu, minimalne gumama jsem cilil na neco podobneho :) rikam tomu FatRoad ;)

Kdyz tam jsou 2bary, tak to krasne zehli, kdyz je tam 3–3.2, tak to jede jak silnicni.. jen to teda duni jak drahovy kolo :D :P

Už po pár fotkách jsem věděl, čí je to kolo. Tohle je trošku jiný level.5*

Nato žes měl jen 6 pokusu to není špatný výsledek. Já to sice nahodil na první dobrou jen to prosakovani trochu zlobilo. Ale jízdní vlastnosti mi to nahradilo. Jsou úžasně pružné s porovnáním s prakticky jakýmykoliv plášťi co jsem jezdil a na jízdě to bylo znát od prvního slapnuti

. Thundero jsou proti nim tvrdé pláště i když jedou dobře. Teď co mám Hutchinson caracal race tak ty jsou trochu blíže ale jak si je člověk pomačka tak to pořád citi ten rozdíl v kvalitě. Ano daň je trochu rychlejší opotřebení, ale to je u všech takových plášťů. Nejde mít vše najednou, i když by to bylo super

Jezdil jsem asi 2 roky do práce na hladkých Gravelkingách 35 mm. Jedou krásně, ale po Praze to byla co se týká defektů loterie. S dušemi mi nefungovaly vůbec, s tmelem ano, i když mě to občas osprejovalo lýtka. Jsem zvědavý, jak bude fungovat jejich ještě odlehčenější verze.

Jen porovnání: Tufo Comtura Prima TT 28 mm (210 g, 9,3 W) – vozím už měsíc nasucho a na druhém kole drží nasucho už 2 týdny 4.5 baru bez jakéhokoliv úniku.

Asi to v Tufu dělají jinak.

Mně se bočnice nerosí vůbec. Ale postupně to profouklo asi 8 dírkami v bocích, kde se vytlačila kapička růžového tmelu Tufo a zaschla. Pak už dobrý.

Proces zatmelení pórů vypadá ukončený.

Tak já měl to samé v 48 a nechtěl to zalepit ani tmel který Rene Herse doporučuje. Pokaždé jízdě jak jsem zastavil tak se bočnice pěkně rosily od mléka. Ale jízdu to přežilo. Četl jsem že prý pomůže přes nahozenim vnitřní bočnice pretrit tmelem.. Ten vytvoří ochranu před prosakovanim

. Jinak pláště top. Dvěmi slovy pohodlí a rychlost

tak nez davat slick gravelkinga co ma 20w a zadnej vzorek asi nedava uplne smysl kdyz thundero je na tom skoro stejne a rozdil mimo silnici je propastnej. JInak to kolo je fakt krasny a doladeny do nejmensiho detailu, to se ti Tome zase povedlo

Elektronik743: Je to vždycky něco za něco.

René jede jak z praku, ale je to fakt strašná šlupička. Nasucho to boky profukovalo jak sítem a tmelem se mi povedlo zalepit všechny boční póry asi na šestý pokus.

Ještě dneska ráno bylo přední kolo z půlky ufouklé. Teď před cestou z práce poprvé bez úniku tlaku přes boky. Tak snad už si to sedlo.

Tohle si můžu dovolit já, když si s tím pohraju a doladím na x-krát. Ale třeba ženě bych je na Incolora nedal, to by hrozilo průserem a tichou domácností, kdyby nedojela do práce nebo kamkoliv jinam :-)

Takže uživatelsky přívětivější Gravelking to asi bude jistit.

len tam nieje v ponuke 45mm, max 40

Jen ten Panacer už nemá tak hezký valivý odpor jak ten Rene Herse. Ve 40mm nějakých 19w.

Díky, to jsem přehlédl. I tak ceny celkově dobré na BIKE24.

Šíře 42 je pro 27" kola

Knive: https://www.bike24.com/p2854608.html?…

390 g ve 42 mm

orm: tie sú sympatickejšie cenou niakych 60eur za 45mm…

dobrý tip

Radovan84: Samozřejmě mám :-)

Tome nemáš náhodou zvážená kola? Buď s páskou a ventilky popř. bez? Diky.

orm: Bohužel nikdy jsem tyhle pláště ani jejich klony nevozil, na gravelu mám zatím otestováno jen Tufo.

Tak konečně odhaleno, jako vždy to máš vymazlené a v topu, Tome! Tak ať to do práce sviští a po práci samozřejmě taky! 5*!

PS: Takhle si přesně představuji jediné univerzální kolo pro mé užití, jen bych raději něco v ekonomičtější variantě! ;-)

@tomaschek: Ja si rikal, ze ten plast je vizualne hodne podobny, respektive stejny, jako panaracer slick. Nemas porovnani s GravelKing Slick R-line?

Kolo vypada suprove.