Ahoj, jakou máte zkušenost s životností baterie SRAM AXS, koupil jsem jeté kolo s AXS a baterie v přehazovačce XX1 AXS mi vydrží tak 4 vyjíždky okolo 50–60 km v terénu. Co jsem četl, tak by výdrž měla být okolo 20h (myšleno řazení?) nebo 1000 km.
Jaká je reálná výdrž nové baterie?
Baterka v ovladaci je o.k.?
Tu jsem po 2,5 roce vyměnil a čuměl jsem, jak to krásně řadí :)
Jojo je, ale jak je psáno níže, tak to vypadá, že je to v terénu s velkým převýšením asi normální vydrž.
Ještě jsem kontroloval, když jsem dělal zhodnocení AXS pro bikepacking a je schopná mi vydržet zhruba celý den, takže těch 20h by sedělo. Kapacita se může výrazně snížit pokud mrzne.
Pokud máš jeté kolo, tak ty baterky postupně odcházejí. Já už měl 3 baterie na vyhození, protože jejich kapacita se rapidně snížila. Stávalo se mi, že při jízdě v hustém dešti někdy baterie kapacity ztrácí.
1000 km výdrž je nesmysl. To většinou nevydrží ani v silničních přehazovačkách, které mají výrazně nižší spotřebu elektřiny. Výdrž bajkových šaltrů je kolem 20–25 hodin jízdy, tedy cca 300–350 km v terénu průměrem 15 km/h.
…jak souvisí průměrná rychlost s počtem řazení ?
Ta prumerna rychlost je tam zrejme uvedena, abys mohl prevest cas na vzdalenost → odhad 300–350km.
Přesně tak.
To je hodně nepřesný až nesouvisející s výdrží aku.
Ono zase záleží jak to kolo používáš, pokud máš jízdu převážně v terenu kde řadiš 10× každý kilometr, tak je to něcojiného než když najezdíš půlku času vyjížděk po silnici kde přařadíš jednou za 3 km, tak že jak kilometry tak čas je hodně hodně orientační a bude to mít každý jinak, jediné přesné by bylo počet přeřazení
Řekl bych, že na velkých pastrorcích žere řazení více než na menších, tudíž ani počet přeřazení není úplně přesná charakteristika.
Síla a energie přeřazení z malého pastorku na velký a z velkého na malý bude jistě taky jiná. A teď babo raď, jak to laicky spočítat! ;-)
Určitě se energeticky bude lišit i přeřazení např. o 3 pastorky jedním delším kliknutím naráz a o tři pastorky třemi jednotlivými kliknutími :-) .
nejjednodušší bude to otestovat že obvyklá trasa ti sežere třeba 20% baterky a podle toho se orientovat, neznáme trasy bych vyrážel alespoň s 50% baterky a ideálně mít elektrickou sedlovku aby jsi měl případně náhradní baterku do té přehazovažky, přece jen se domů lépe dojede s vybitou sedlovkou než s vybitou přehazkou :-)
přesně a ono i v dlouhých stoupáních prostě tam dá nějaký převod a jede na něj i xx km a pomalu . Zatímco v rovinatější krajině s hodně zvlněným profilem bude řadit víc ale bude mít i vyšší průměrnou rychlost. Na rovný cyklostezce ještě vyšší rychlost , větší nájezd a přitom menší počet zařazení opět menší.
Takže nic přesnějšího něž, že aku vydrží xxx zařazení ,nejde vymyslet. To na co to jezdec vyplýtvá, není věc aku.
Důležité jsou i empirická zjištění. Z vlastních zkušeností víme, že baterie opravdu vydrží průměrně cca 20–25 hod jízdy a čím jede člověk rychleji, tím vydrží více kilometrů :-) .
Tak nevim, na silnicce i gravelu mi vydrzi 1000km uplne v pohode. Kdyz vezmu gravela hodne mimo cesty a do kopcu (2000up /100km) tak se cervena rozsviti po cca 800km.
Bavíme se o bajkové XX1, která „žere“ více než silniční a gravelové šaltry.
Psal jsi, ze 1000km to nevydrzi ani na silnicnich prehazovackach, tak jen ze 2 roky stara baterka v pohode vydrzi.
Mozna jsem to mohl zaradit pod tu puvodni tvoji hlasku.
Psal jsem „většinou nevydrží“, což nevylučuje případ, že vydrží. Jsme na B-F, tak čekám až někdo napíše, že mu vydrží pravidelně přes 3000 km :-) .
Hlásím se, naposledy 2438 km na gravelu :D
Tak je potřeba být za vola chápu
Tak někdo to dělat musí…
Jenze vtom musis bejt dobrej. Jinak jses za vola :DFF
Nikdy jsem to nemeril, ale rozhodne se dostanu i ted po 4 letech za 20h.
tak zalezi kde jezdis, na horach v zime jenom tech 150km, v polabi v lete klidne 600km
což se odvíjí od výškového profilu trasy a počasí než od průměrné rychlosti jak se snaží naroubovat někdo výše.
Od výškového profili trasy se obvykle odvíjí i průměrná rychlost, to dá rozum.
tak zase adam lavicka dokaze jet v jizerkach rychlejc jak ja v polabi :D
V zimě v horách jezdíš obvykle průměrem pod 10 km/h, v létě v Polabí točíš pohodových 25 km/h. proto se i kilometrové nájezdy na jedno nabití liší. Pokud bys byl třeba na úrovni Nina Schurtera a rubal v zimě po horách průměrem 20 km/h, byl by i nájezd na jedno nabití mnohem větší než při šmrdlání 8 km/h i když by byl výškový profil trasy stejný.
ještě se mi teda nestalo u nás v polabí abych na MTB točil pohodových 25km/h průměr, ano jsem schopný na 60km udělat ten průměr 25km/h kdyžř se vhodně zvolí trasa a nefouká proti, ale do pohody to má opravdu hodně daleko :-)
Tady je to těžké. Jiný zase prohlásí, že průměrem 25 km/h jezdí v zimě v horách, tak si vyber :-) .
v zimě v horách úplně v pohodě, třeba ze zlatého návrší do Jilemnice aby jsi měl průměr 25km/h u toho se dá v pohodě svačit a tepy se nedostanou ze zony1 :-) musíš na ty rekordy vhodně najít trasu.
teď jsem jel okruh průměr 22km/h max tepy 190, bylo to jen 40km a 400m převýšení, ale je to hodně po lese, místy trocha písku, v lese hodně jehliší a listí a to kolo prostě nejede, tak že máš pravdu že s těma průměrama je to složitý a nic neříkající, občas tady z lidí padají průměry že se divím že nejezdí minimálně evropský pohár v maratonu
manuál
Taky jsem se takhle na to díval, ale tohle si myslím platí pro skladování v optimálních podmínkách. Jakmile nasadíš na komponenty, tak to nevychází:-(
Díky za info, vypadá to tedy, že je to celkem normální, vyjížďky měli slušné převýšení.
Běžné je vozit náhradní baterku. Pak nemusíš řešit stupeň nabití baterie před jízdou a v případě červené smrti ji vyměníš přímo v terénu.
To už je snad lepší měnit lanko :-D
Ne.
Tak na bajku má člověk teleskopku ve který je stejná baterka takže není potřeba vozit náhradní :)
Chci tě vidět, jak lanko vyměníš za 0,5 min. A ještě budeš mít seřízeno :-)
Já jsem třeba na aktualnim mechanickym sramu neviděl přetržený lanko abych ho musel měnit v terénu…
resim stupen nabiti po jizde :DDD
Jj, ale mne se stalo, ze ani ne u pulroku stare hazky (tedy i baterky) mi kapacita sla totalne do kopru. Ze nedala snad ani hodinu provozu. A pak uz teda ani hazku neprobudila, ikdyz byla “plne” nabita. Tehda jsem reklamoval v nemecku (koupeno v bike-discount) a bez nejakeho hadani apod. mi poslali fungl novou baterku.
Treba v zime na fatbiku mi baterka drzi celkem v pohode, ze nabijim preventivne, co dva tydny, ale jak vsichni pisou, stejne zalezi, kde clovek jezdi a hlavne taky jak moc radi… takze je to stejne k prdu tyhle informace od jinych uzivatelu.
Mne az se bude zdat, ze je baterka v kopru, tak proste koupim za 1.200,– novou baterku.
Kup si jednu novou baterku a porovnej, je to otázka pár stokorun (na nějakém DE eshopu, tuším bike-components, jsem i viděl v akci za 30 €). A náhradní baterka se může hodit :)
400–500km. Karlstejnsko, Krivoklatsko
Ještě, když jim ve web aplikaci fungoval counter řazení, tak mi to napočítalo do bliknutí červené cca 5000 přeřazení, v zimě to vycházelo někde cca 4000 přeřazení…s novou baterií. Předpokládám, že do úplného umření by to k 7000 přeřazení mohlo dát
Mě to na silničce vychází kolem 6000 řazení vzadu.
Na Garminu mi to po vyjížďce furt počet přehození ukáže.
Ano,
za jednotlivé vyjížďky to počítá přeřazení, ale ze začátku jim ve web appce fungovalo sumarizační počítadlo, tzn. byl vidět kompletní počet přeřazení za celou životnost hazky
Celkový počet přeřazení se aktualizuje při připojení AXS zařízení přes Appku v telefonu.
Ty jo, super dík. To jsem netušil, myslel jsem, že jim to přestalo fungovat
kde prosimte, nehledal jsem to tedy, ale docela bych porovnal hodnoty s pritelkou
psal garmin, do sramu nenahravam vyjizdky
Nudíte se? Kupte si medvídka mývala, nebo ASX. :-)
Proc zrovna Mitsubishi ?
Dnes většina Rencek.
No jo, AXS :-) máš pravdu :-)
No kdyz uz te tu mam, tak jeste poprosim o vysvetleni, k cemu mu bude to elektrokolo?
To je ta umělá inteligence. Mělo ta být „řetěz na elektrokolo“, omlouvám se.
Nic se nedeje, delam si prdel. Jen me ty dva preklepy, chvili po sobe, prastily do oci.
No jo, říkal jsem si, nic nepiš, bude zase ostuda. Musím si to po sobě přečíst. :-)
Take bych to nechtel, zlate lanko. V zime v lete, zadny nabijeni ;-)
idealne kdyz vede hlavkem :DDD
I tak to resis jednou za 5 let.
ano a celé 4 roky předtím řeším proč to zdaleka neřadí tak dobře jako elektrika :D
Když jsou k dispozici 2 volby, vždycky se najde někdo se silnym názorem, přestože zkusil jen jednu;)
Myslim, ze uz to tu zaznelo, pred vyjizdkou pak kontrolujete asi 5 ruznych baterek nez vyjedete. Skoro bych to zaradil do kategorie e-bike ;-)
To je jich mnohem víc, tlumení, blikačky, Garminy, dohušťování…
Ja jsem zatim jen u tech blikacek a i tak me to nabijeni sere. Nic dalsiho na baterky nechci.
a není to jedno? někomu sedí to, jinému ono, možnost výběru je.
Já se baterce taky bráním, ale na silnici jsem se už neubránil.
Ano to je zrovna můj případ, baterii mám v teleskopu, wattmetru, přehazovačce, tlumiči, vidlici, dvou ovladačích a Garminu.
Garmin mi během vyjíždky hlásí, že má nějaké baterie nízký stav, na nic se teda nemusím koukat, nemusím nic hlídat, jsem na to automaticky upozorněn. Po dojezdu domů tedy hodím případnou baterku do nabíječky a tím je to vyřešené.
Ty představy o nějaké strašné starosti o baterky jsou totálně mylné a většinou pocházejí od lidí co na elektrice nikdy nejeli a akorát závidí bezchybné řazení.
Mám osm baterek na kole a NIKDY se mi nestalo, že by byť jen jedna jediná se vybila během jízdy.
Aby se AXS vybilo během běžné vyjížďky, tak člověk musí být absolutní ignorant – křičí Garmin, cinkne upozornění v telefonu a k tomu bliká kontrolka na daném komponentu.
.. a to vsechno pomerne dlouho dopredu, mi jednou zarval Garmin na zacatku ~180km vyjezdu na Lucni a v pohode jsem to odjel a vratil se do civilizace.
Ignorant nejsem, spíš přesně naopak :), přesto se mi nedávno vybila baterka v páčce řazení. Nekoukal jsem nějakou dobu do aplikace (možná 3 týdny), a najednou z ničeho nic konečná na druhým nejlehčím :), naštěstí na kopci 15 min. od domu. Jet odněkud dál, tak by to bylo skoro na odvoz, případně shánění někde v krámě, pokud by byl v dosahu.
Pokud nejde řadicí páčka, zařadíš potřebný převod čudlíkem na šaltru. Sram v tomto případě myslí i na nejhorší :-) .
Jsem si říkal, že by to bylo logické řešení, ale nějak mě to nenapadlo v tu chvíli zkusit, dobrý vědět :)
Jednou zmáčkneš tlačítko, řadíš jedním směrem, dvojcvakem druhým směrem.
Proto mám 2 baterky 2032 ve snímači rychlosti a 2 v blikačce…:D
Na to bacha, nacaty baterky to casto nevezme. Draze naucena zkusenost mne a kamarada ;)
Mně to fungovalo.
a máš vyzkoušené, že jsou nějaké CR lepší než jiné?
kupoval jsem naposledy < CR2032 Panasonic > v sade, dal jsem novy sobe i pritelce, moje je kaput, pritelky porad plne nabita, ted tam jsou 14dni < duracel >, a nejvic tomu knofliku vadi urcite zima
Me nejvic prekvapuje ruzna zivotnost (jak ovlivneno znackou, tak na jake pace/kontroloru to je). Takze to radsi menim vsechno jednou za rok. Diky tomu, ze na zadnem kole co mam nedam vic jak 3 tisice km, je to za par korun bezpecna strategie.
Nebavi me pokazdy nez vyjedu kontrolovat to telefonem a uz vubec nechci nekde zustat s prazdnou ;)
Velky baterky testnu pri vyjezdu a kdyz jsou cerveny, vezmu z jineho kola a dam nabit az prijedu.
pokud mas garmina, tak nahlasi 20%, jezdil jsem stim 14 dni a vpodstate zadnej problem, ale mel jsem uz koupenou novou
Trvale vozím nějakou 2032 zabalenou v duši s sebou, nikdy nevíš, kdy chcípne waták nebo řazení :)
Nevím jestli lepší, ale dlouhodobě používám GP. Vezmu pár balení 2032 , 2025 a hodím do šuplíku. I z Ikei byli bez problémů.
Já mám, po vyzkoušení mnoha, dobré zkušenosti s těmahle:
Notifikace v mobilu od app Sram AXS se nějak nastavuje? Já do té aplikace tedy lezu 2× za rok tak nevím…
A hazku nabíjím, tak nějak ze „strachu“ cca po 4 vyjížďkách (takže dost možná v cca polovině kapacity baterie) ať je ready pro příště. Nabíječku mám vedle kola, takže mě to nijak neobtěžuje, ale zajímá mě zda to opravdu upozorní na slabou baterii a můžu ji beze strachu žďímat víc a teoreticky prodloužit její životnost..
s vybitým waťákem a tachometrem před smrtí jezdím furt :D
Ale věřím, že blikající řazení mě donutí.
Ja nevim, ale jezdim i v zime a presmykac nekdy prehazuju kopnutim nohou, protoze je cely obaleny ledem. V tehle podminkach tyhle veci na baterky nemuzou proste fungovat. Na promenadovani se po silnici asi dobry, ale do terenu proste no-go.
Taky jsem prehazoval nohou, ale to je treba primarne proto, ze primrzne lanko, takze fakticky neradis. Elektrika tenhle problem nema, ten motor proste hazku posune a hotovo (ok, mozna kdybys ji mel uplne obalenou v ledu kdyz jsi predtim hodinu neradil – ale to neni moc realne).
Tak tys zamrznul u smyku, tote jeste ceka 1×12 lankovy a az potom elektrika :D
Presne tohle jsem cekal, ale stejny problem ma i prehazka :-) Jinak 1×12 mam samozrejme take. Problem neni v lanku, ale obali se ta pruzina co to napina.
A jakej je teda rozdíl, jestli ti zamrzne na mechanice nebo na elektrice??
Ze by ta elektrika prestala fungovat mnohem drive? Jen tipuji, ale zajimaji me zkusenosti.
za me:
Že mechanika může vyvinout mnohem větší sílu . Zatímco motorek s takovou pidi baterkou při dodržení nějakého možného počtu cyklů ne ?
tak, zni to logicky, ale ten motorek ma silu fakt jako prase
No špičkový výkon tam bude nějaký, pak bude není tam napřímo ale páka \ převod. Takže takový zabrání palcem tomu u jezdce je skoro na počet zařazení neměřitelný u motorku půjde počet razení rapidně dolů.
Jinak ono zamrzání mechaniky je primárně ve vedení. V samotném pantografu led pokud to bude normálně namazaný zmrznou nemá. To je větší problém přesmykač a třeba mechanizmus pedálů.
Mechanika vyvíjí sílu jen jedním směrem. Opačně řadí poměrně slabá pružina. Elektrika tlačí slušně oběma směry.
Tvl závist bezchybného řazení – to mně připomíná éčkaře, když tvrdí, že jim cyklista závidí mopeda. :-)
Hazka se tváří jako úplně vybitá, i když je pár minut bez pohybu :)
Jestli mohu přispět i svým názorem. Mám axs už třetím rokem a lanko už nechci ani vidět. Perfektně to funguje, dobře to vypadá, snadné nastavení a nabijení se člověk fakt bát nemusí. Když se po dlouhé době od nabití změní na přehazovačce zelená na červenou, spolehlivě můžete jezdit a řadit minimálně celý den a večer se to hodí nabít a za 2 hod. opět ready. Vše se samozřejmě odvíjí od počtu zmáčknutí tlačitka řazení. Jediný mínus je cena, ale jinak vše daleko lepší. Samozrejmě gravity disciplíny, kde je riziko zničení větší, tak tam je to na pováženou.
A to si vem, že máš starší verzi AXS, dnešní Transmission je ještě blbuvzdornější a víc bezprolémový.
Plus si lidi u T stezuji, ze to spatne/pomalu radi, ale neber to :-).
hele nevim, mel jsem pujceny kolo s T-GX hazkou, a uplne jsem nepozoroval nejakou prodlevu oprati starymu AXS, dal jsem ted dohromady na bahnaku 1×11 X0 a tam je rozdil v razeni patrnej dost, ne v rychlosti ale v presnosti, jeto sice moje chyba, ze jsem si odvyknul ale AXS je pro me opravdu nekde jinde v komfortu
T vozím už asi 500km a nic z toho nepozoruji :)
Vis jak to je, zvyknes si postupne na vsechno. Ja s T-type nemam zkusenost, ale vsude to lidi zminuji, i zde na foru. Razeni v tahu za cenu pomalejsiho razeni. Podobne to ma shimano s linkglide.
Ano, je to pomalejší, ale pořád je to, rozdíl třeba mezi 1/2, nebo 3/4 otáčkou kola.
Než jsem přešel na T-Type (verze XX) tak jsem vozil GX AXS kdy na jednom kole bylo kompletní a na druhém kole to GX AXS bylo na Shimano sadě.
Pokud porovnám kompletní GX AXS, tak T type řadí lépe. Pokud porovnám to GX AXS které jsem měl na Shimanu, tak T-Type řadí stejně pěkně s tím rozdílem že v tahu řadí lépe.
Nevím co s tím dělá zbytek fóra, ale u mě se rozhodně žádný downgrade s přechodem nekonal.
No jo, jenže řadíš furt. Krásně plynule si odřazujes po jednotlivých převodech. Nemusíš tam nasázet okamžitě 4 pastorky nahoru na 2 metrech protože pak už budeš dupat a moc to nepůjde…
Mě osobně elektrika nesmí na kolo, ale když jsem T-type zkoušel tak mi to pomalejší řazení o vic pastorků vůbec nevadilo, protože jsem se prostě nedostal do situace kde bych to potřeboval.
Tak přispěji svou troškou do mlýna. ASX XX1 Eagle jezdím dva roky v kombinaci XTR kazeta 10–51, XTR řetěz a kliky RF Next SL G5. Výdrž něco mezi 25 a 30 hodin minimálně.
Při mém stylu jízdy ukazuje aplikace od Sramu něco mezi 200 až 430 přehozeními na vzdálenosti cca 75 až 100 km.
Ještě se mi nestalo, že bych na vyjížďce musel měnit baterku. ( Což by nebyl problém, protože mám vždy s sebou náhradní nabitou )
A potvrzuji již mnohokrát zde opakované – lanko už nikdy více. A to jsem dříve jezdil XTR, kterému jsem neměl co vytknout. Krásné, přesné, rychlé řazení. Za ty dva roky jsem na to nemusel šáhnout, pořád to šlape jako hodinky. Jak se to jednou vyladí, tak to maká. Spokojenost maximální.
MTB HT – hodně profilovaný terén všech možných podkladů a plně nabitá baterie nějakých 400km než začne hlásit „červenou“ kapacitu. Na červenou kapacitu jsem dal (opakovaně) ještě cca 80km a pořád to řadilo až do výměny.
Mám další dvě náhradní baterie a točím je dokola. Na delší vyjížďky (90km+) vozím vždy náhradní. Jo, a vyplatí se pravidelně aktualizovat SW přes appku v telefonu, respektive hlídat, zda aktualizace jsou či nikoliv.
Posledne jsem menil po 3570 prerazenich. Neco pres 16 hodin jizdy. Vetsinove teren hore-dole, hodne razeni.
Existuje ještě vůbec někdo, kdo při jízdě krom telefénu nepotřebuje žádnou baterku?
Nemá Gármina a Stravu?
…
Z B-F místních třeba zirecek, ten jezdí jen s telefonem, nic jiného na baterku nevozí.
Telefon je moc pokrokový ;-)
Přemýšlím o tlačítkové Nokii a odpojení koaxu Vodaf.
A na B-F budeš chodit z internetové kavárny?
To ještě existuje?
U nas v Brne jeste ano :-). https://en.mapy.cz/s/hejubefaju
ps: Uz je to roky asi zavrene.
Bude posílat koresponďáky adminovi a ten to bude přepisovat :-)
Já ale na BF chodit nechci ;)
Za mých mladých let tyhlety žádný bezdráty nebyly.
Potvrzený nález Žirečkova lankového fosila!
Ja treba vozim jen blikacky kvuli bezpecnosti. A v lete nekdy vyrazim i bez nich, kdyz jsou vybite.
Samozrejme. Elektricke mam vsechno a vsechno napojene na dynamo, takze baterky neni potreba resit. Jedina baterka na kole je ta co mi sviti na cestu.
Na trail ht nemam zadnou baterku. Garmin mam hodinky na ruce, ktere nosim porad a pouzivam je hlavne jako hodinky, tak nevim zda se to pocita :-).
Na silnici mi dá přehazovačka v pohodě přes 1200 a ještě nesvítila oranžově kontrolní led, takže odhadem 1600 je reálných. Na bajku určitě kolem 40h. Samozřejmě v zimě se kapacita akumulátoru dost snižuje.
A jaké máte zkušenosti s novým AXS, prej baterka tolik nevydrží jak na starým…
Mám nový Transmission XX, zatím jsem s ním najel 300km v kopcích a zatím to na mě neřvalo, že by to potřebovalo nabíjet.
Viz muj post vyse. Ne ten o dynamu.
Jsem to teda poprvé taky nějak změřil (Eagle AXS, baterie má něco přes rok a necelých 200 hodin). Do momentu, kdy začala červeně blikat, je to 17 hodin, 330 km a 6000vm, červeně se rozsvítila po 14 hodinách. Počet přeřazení nevím, ale řekl bych relativně hodně, rád jedu kadenčně, takže, než abych otáčky nechával spadnout, klidně si i na malým brdku xkrát přeřadím…
Náký vysvětlení? Mačkám dramaticky víc na levou páku? Což prakticky není možný :)
Zeby horsi baterka
Spíš vadná než horší. Ale jo, je to možnost. Kolo teď dlouho visí v dílně a nejezdím. Ale myslím, že už se mi to jednou stalo a pak to provozem zas zezelenalo :) Baterky jsou tovární.
A to je snazší napsat na fórum, než to CR vyměnit?
Jo.
Může být, už se mi stalo, že jsem koupil 2 různé knoflíkové a obě byly mrtvé.
To se stava az prekvapive casto :/
Slabší baterka, déle ve skladu. Nemusí to mít vysvětlení.
Přemýšlím, kdy se mi naposledy vybilo lanko.
Tak si na tenhle koment vzpomeň až budeš ty bowdeny a lanka měnit :-)
Nejlepší nějaká bláznovina typu vedení hlavou apod. :) Ale jako jo no… lanko je lanko… Pokud člověk jezdí někde v Africe nebo středověku. Což není můj případ. A teď řeším jen chujoviny, protože ležím a hlídám.
uz jsi slysel, ze budou jenom elektroauta? a ty se hroutis z baterky v ovladaci :DDD
a zvladnes v Africe nebo ve stredoveku jezdit 2 tydny bez pristupu k el. siti, tedy bez mobilu?
Jenze tohle radi porad stejne, pak ti appka napise, ze mas cca mesic cas baterku vymenit, jeto prace tak na 30sec a nic, naprosto nic nemusis stelovat
Vzpomínám, kdy jsem na elektrice naposledy měnil lanko a seřizoval hazku. Tvl to je koment zase :D
Ale chytlo se vás hodně :))))
Tak prohoď baterky, jestli se to přesune :-)
Neměl někdo problém, že při jízdě přehazovačka (GX) najednou přestala úplně reagovat? Vždy pak musím baterku vyndat a zase dat zpět. Někdy i s tím více laborovat aby to zase jelo. Piny u přehazovačky jsou dobrý a baterky jsou též pořádku. Poslední dobou se to více stupňuje. Záruku mám do Února 2025.
Reklamovat? Je vůbec šance, že s tím budou něco dělat, když to funguje podle nálady?
reklamovat.
OK, tak jsem napsal do r2 bike, uvidím no.
Má někdo případně zkušenost s reklamaci u R2 bike?
Úplně v pohodě. Podle návodu
https://r2-bike.com/warrantyclaim
jim pošleš email, oni ti vygenerují DHL shipment pro odeslání zdarma a zanedlouho dostaneš peníze nebo novou komponentu.
Na tento e-mail jsem psal no.
si jim neměl psát, prostě bych založil případ s popisem a poslal to.
I To GX je drahý jako prase, tak ať se sram snaží.
Teď v zimě to čekání na komponent tak nebolí, tak bych to vyřešil co nejrychleji.
Tak jsem to minulý pátek poslal do Německa a dnes došla nová. Jsem jim to poslal včetně baterky a mě poslali bez baterky. Tak to je nemilé, budu muset jim napsat ještě no.
Tak po 4 měsících na nové přehazovačce se mi zase začíná objevovat stejný problém. Tak si říkám, jestli to nemůže být v baterkách?
Mám 2 origo baterky, které mají cca 2 roky za sebou. A teď před nedávnem jsem koupil z ali neoriginální (s tou nebyl problém první jízdy) ale teď už je problém se všemi.
mas tu hazku, kde je baterka nahore?
Klasicky GX EAGLE AXS, ono je ještě jiný typ?
predpokladejme, ze ano :D
Tak já mám tu standardní :)
pardon, myslel jsem to, ze jsou ASX s baterii vzadu
Tak dneska jsem přišel ke kolu. Baterie totálně mrtvá. Na kole jsem byl naposledy v neděli a to jsem nepozoroval žádnej problém. Nabíječka svítila jen modře. Byl jsem schopen podle návodů rozsvítit červený a pak i oranžový. Vypadalo to, že nabíjí, ale nelezl tam žádný proud. Po půl hodině zelená a vzápětí červená. Na baterii naměřím 0 V. Na začátku zjištění něco kolem 5 V.
Měla cca 20 cyklů. Už vyřizuju reklamaci na bike24. Uvažuju o záložní. Máte zkušenosti s nějakou Čínou? Skoro se nabízí konstatování, že horší ta čínská snad ani být nemůže :)
A co si jako myslíš, že je v té drahé plastové krabičce? ;)
Nemám si rovnou jít nakopat pár metráků lithiové rudy?
Jestli máš doma mašinku co ti z toho tu baterku vytepe tak proč ne!
Páječku by mohl mít doma kde kdo a ten samotnej článek je zaležitost za 2 babky. Kdo chce platit koupí originál, kdo ne, může si to za 5 minut vyměnit sám a ušetřit litra…
Byly tu i řešení jak tý baterii zásadně zvětšit kapacitu napřiklad pro ultramaratony.
No dobře, ale to úplně neřeší, na co jsem se ptal. Tuhle baterku pošlu zpět a chci koupit náhradní. Ne si na koleni něco vyrábět.
Tak nakonec se zkusím vydat i touto cestou, neboť mi stará pravděpodobně zůstane.
Odpověď bike24:
Thank you for the request.
Unfortunately it was not possible to send a new battery because of a system issue. So I've decided to refund the battery. The refund is done back to your credit card so you will have it the next days.
Kind regards
Thomas
Za refund objednám novou, ať mohu jezdit a pak buď rebuild nebo Aliexpress jako záložní.
mas jistotu, ze je to baterii? Horsi to byt muze, muze ti vyhoret byt.
Jako, že by baterii zničila hazka myslíš? Baterie je mrtvá, to vím jediný. Co to způsobilo netuším.
nevim??? Treba ti neco muze tu baterii vyzirat.
Třeba mravenci…:D
z rafku? svine jedny maly
Ráfek jsem kontroloval, díru v něm nemám :)
Nemáte tip, kde za koupit baterku za dobře?
Looks like the original, has double power and weighs 6 g less than the original.
Tak to by stálo za kauf!
Máš otestováno v reálu? ;-)
Koukal jsem na zahranicni fora a vypada to funkcne, kapacitu samozrejmne nikdo nemeril.
Udelat takhle jednoduchou malou aku neni dneska zadne umeni, cekam vetsi variability kus od kuse nez rozdil mezi origo a Ali.
Cena origo Sramu je samozrejme vysmech.
Objednal jsem z alika rezervni.
Taky jsem objednal, doručení v půlce května…
Baterky chodí celkem dlouho. I tak je květen trochu nesmysl a očekával bych jí do konce března.
Šla mi přesně 6 týdnů.
Kapacitu není problém změřit. :-)
Nemám, ale asi koupím. Hodnocení to má solidní.
Pak prosím o zkušenost, předem děkuji! ;-)
Tak dnes mi přišla. Dle webu měla přijít až v květnu. Naštěstí to neplatilo.
Mně přišla včera, dokonce byla nabitá. Zatím se z ní nekouří a ani se nenafukuje :-) Zabaleno hezčeji než originál.
Taky jsi měl v pytlíku červenou šňůrku s nějakým přívěškem.
Pecka, ozkoušíte prosím? ;-)
Mám tu samou a vypadá v pohodě. Měl jsem ji na instalaci hazky a pár projížděk a stále ukazuje, že je nabitá.
Budu ji mít jako zálohu k originálu.
Jde vidět u té baterky z Číny i stav nabití v aplikaci od Sramu nebo fejková(?) baterie s aplikací nekomunikuje?
S aplikací komunikuje přehazka, samotná baterka ne. Tzn že pokud řadí, bude i normálně ukázaný stav baterie v aplikaci. Teda přijde mi to logické
Každopádně, záleží na kvalitě baterky, klidně může mít výrazně větší kapacitu, ale když nebude dostatečně tvrdá, tak bude hlásit vybití brzo. Inikace se určitě odvíjí od poklesu napětí baterie.
Aby v tom přívěsku nebyl mikrofón, jak v seriálu Kosmo… :-)
Tak jsem to pro jistotu spálil a ten popel vhodil do vln Ohře :-)
Neměl :(
Osobně, jsem preventivně vteřinovým lepidlem zalepil mezírku po obvodu kolem krytu a čelní stranou z kontakty, nepřišlo mi to nějak utěsněné vůči vlhkosti.U originálu to vypadá něčím zalepené.
Jo, vypadá to fakt jen secvaknutý dohromady, taky to něčím přetěsním.
Myslis toto? ;)
To je vono! :-) I stejný moudro na tom máš napsaný :-)
Taky dorazila včera. Tedy ca 3 týdny od objednání.
Pokusím se ji změřit.
Teď asi nejlíp na Bohemce
Mám z Aliexpressu zhruba za půlku ceny originálu. Funguje naprosto v pohodě, výdrž mi přijde podobná jako originál. Tu konkrétní už tam nenajdu, ale hádám, že stejně všechno bude z jednoho zdroje.
Já jsem vyzkoušel, vydržela mi 6h než mi bliklo upozornění na slabou baterku, co se dá dělat, zkusím reklamovat, co se stane
To bude jiná série nebo vadný kus. Mě fakt vydrží skoro jako originál.
Já stále vyčkávám, až bude řádně prověřeno uživateli BF?! ;-)
Mistr slintač a prokrastinátor :-D
Nebuď drzej a masti něco dělat! :-D
Už dávno padla, mám vyděláno :-D Čekám na los instalateros.
Dnes mi taky dorazila čínská baterie. Za cca 550 Kč, objednaná 24.3.. Přišla hezky zabalená, plně nabitá. Už jsem to byl projet cca 50km, vše v pořádku.
Ve Šrámu nebudou mít co žrát :)
Taky mi dnes došla, balení lepší než originál. :-)
Tak určitě to má 600, když originál je těžší a má 380 mAh
Už to měřím, ráno se uvidí. :-)
Už je ráno :)
U tebe dokonce později než u krabice :-)
Vím… :)
Blbě jsem nastavil nabíječku, takže až večer. :-D
297 mAh, podle mně píšou 600mAh, jako 2 články (2×300mAh) do serie… :-D
Číňan nezklamal, zázrak se nekoná, nadšení v B-F řadách může s klidem utichnout :D
Pořád je to za polovic… :-)
Ale tak to máš jako s garmin hodinkami. Někdo se ukájí na tom, že mu to jede 14 dní, jinému stačí funkční víkend a pak dá nabíjet, ať je to v jakémkoliv stavu…
Za mě je u téhle baterky v pohodě ten víkend nebo dva, pak dávám nabíjet originál i kopii. Protože nechci stres, jestli vyjížďka dopadne. Nebo dám do kapsy náhradní a je mi to šumák. V lepším případě mám i elektrickou sedlovku a jen přehodím.
A to je ta super vyhoda elektrickyho razeni, dik, ze to nekdo napsal :-)
Předopkládám, že jsi ještě neměl čest to zkusit?
Protože i kdybych měl nabíjet po každé kratší vyjížďce, jdu do toho stejně.
Musím přiznat, že je elektrika návyková, baví mě to. Nicméně jestli to stojí za to furt nabíjet a řešit proti bezproblémovému lanku, to už za mě není úplně automatický pro každého a u sedlovky v tom vidím ještě menší smysl. Až vymyslí sedlovku, která zajíždí sama, aniž by to muselo být super složitý řešení, to bude bestseller.
Ale to je každého volba, u sedlový souhlas tam je to asi fuk. Ale zase odpadá složité vedení lánka rámem.
Akorát je tam furt ta šance že tonkdykpliv jen takbpro nic za nic zdechne.
Děkuji, nechci, dobrá mechanika řadí taky dobře a víc nepotřebuju.
Lidská hloupost je věčná
Naopak. Nikdo tu snad nečekal při víceméně stejné hmotnosti (rozdíl 6g) dvojnásobnou kapacitu. Spíš většina z nás očekává mírně nižší kapacitu. Poloviční cena bez záruky. Pro někoho dobrá záloha na takový ty…sakrazapomněljsemdobít adhoc akce. Jednu si taky pořídím jako zálohu po tom, co mě originál nedávno vypekl.
Zkoušel jsi změřit originál?
Dík
Mně pocitově přijde, že originál i china vydrží stejně cca. 7 MTB 40km jízd s průměrem 300 zařazení/jízda.
Jo, proměřil jsem 3 origo různě staré, někde to tu na fóru je. Měli cca 280 – 300 mAh.
Takže origoš~čína, no SRAM nepotěšil. Hlavně mi přijde, že obě AXS baterie ukazují stále stav OK a pak náhlá smrt (vybité) bez žádného varování.
Tak to chceš no
Ten samý postřeh před vyjížďkou plna a pak najdou svítí červena na hazce ujeto okolo 50Km řazeno okolo 250±
a kolik jsi predtim ujel, po nabijeni?
Cca 50Km ale uvažuji že budu baterku dávat ven a před jízdou vložím .
jakoze ti vydrzela 100km? to ja najedu nasobne vic, nemam to odzkouseny, nabijim co 14 dni a ted jsem koukal, ze za tyden najedu < 200 –250km >
Měřil jsem 2× . 830 km a 850 km . To co je na fotce také odjeto na jednu baterku :-)
Mám podežření, že to v rámci tréninku dobíjíš přes dynamo?! ;-)
PS: Vozíš sebou tedy náhradní baterii na BP?
Na bajku vozím druhou a na silničce ne . Tam mám v plánu oželet smyk :-) ( loni na pětikilo jsem náhradní vezl)
A to je silnice nebo bajk? Řekl bych, že na bajku řadí člověk častěji, už kvůli členitosti terénu.
Bajk
50km je strašně málo, máš to rozbitý :-) Na bajku dobíjím tak 250 – 300km.
Na biku dá baterie v šaltru jen 250km?
jej … vypadlo mi tam „spíše preventivně“ :-)
Mi vpohode 500plus nabijim ma zeleny preventivne
No to už je lepší :)
Když to je těžký. Dost záleží, kde jezdíš (podél Labe nebo v kopcích) a jestli máš v kapse zálohu. Prostě nechceš skončit někde v řiti a mít zrovna těžký převod. Málokdo to v reálu dojede opravdu do konce.
hele kolem labe tipuju 800+ v terenu jsem psal
No a dojedeš to do konce? Až je přehazka KO?
ne a ani nevim jak to vyzkouset, jedine zebych si pujcil baterku, ale zase nenajedu tech 800 kolem Labe, to nedam :DDD
Stav se .Ti půjčím mám jich 5 :-)))
ha! proc tolik? mame v bande jednu nahradni pro 5 kol :DDD
Asi protože to nic nevydrží :))))
vydrzi to na km rozhodne vic nezli BEV :))))
Tak hlavně lepší vyměnit baterku, než se prc… s prasklým lankem :-)
kolikrát v životě ti prasklo lanko? všichni brečí z vnitřního vedení – spojíš starý bowden s novým, protáhneš, protáhneš lanko – hotovo, nemusíš rozdělávat rám. Jako mám taky elektriku, mám jí rád, ale „nenávist“ k lanku je přehnaná
mas to lanko protahly hlavkem?
Jednou na švihu v páce . Tak alespoň na smyk jsem dojel domů.
Mě za 17 let ježdění neprasklo nikdy :) a patku sem ulomil jen jednou
Možná je lepší srovnání ujetých km než roky :-)))
Hodně :)))
Jojo moje manželka má také štěstí na defekty a technické problémy :-) Stačí ji jednou za měsíc dofouknout pneu:-)
4× patka
7× lanko
3× hazka
2× praskal miska hlavka
Bike parkovy kolo…(rafky a rámy ani nepisu radeji) :D
Tohle vse za poslednich 5 let asi.
Co mam tak rok axs tak baterka az silvestra 2024 kdy mi v –5 po cca 6 hodinach bateria kleka.
Cave, ale hlavně ty máš Campu, to se nedá srovnávat!, ale i u tej mi jednou prdlo lanko k šaltru, ale najeto mraky! ;-)
Jenže 10 let sem vozil Shimano :) Ale obstarožní Soru 3300 8sp, tam ale asi problém s lanky není? Nevím…
Koupě silničky ( 2) , na HT jsem kupoval házku v akci s 2 baterkami a letos jedna při koupi Sparka :-))) Takže 5 :-)
aha, kamos to taky predelaval na elektriku, tak asi taky chytnul tu akci ma < X0 > a prroto mame jednu na pujceni kdyz dovolenkujeme
Ahá, dobrá akce! Myslím ta hazka na HT, už jsem se lekl, že tam máš smyk, i když na ty BP a přejezdy po asfecu by smyk dával smysl! ;-)
Smyk na HT to fakt nechceš
Já bych ho chtěl a pevnou vidlu k tomu! :-)
a 3×8 :)
Tak si ho kup
Tak to je vlastnost toho SRAM systému, že diodou (ale i v aplikaci), že zeleně indikují nějakých 100–20%, zbytek pak červenou (svícení a nakonec blikání)…takže průběžně člověk zjistí kulový
Přesně, to je největší *********, přijdeš ke kolu, zelená, “jo tak něco jsem najel, tak tam bude třeba 50%, neřěšim” a po ujetí dalších 20km buch, slabá baterka.
Jediný chvályhodný je, že když se mi to takhle stalo, tak to dalo ještě dalších 120km na biku a dojel jsem v klidu domů.
Takže kde je problém, když to v červeným 120km na bajku ještě dá?
Problém je v tom, že je to hloupě vymyšlený, když ani v app, ani v garminu to neukazuje reálný stav nabití baterie
kolik jezdis km? aby to byl realny problem. garmin mi hlasil slabou baterku v pacce a vydrzela 2dny radit uplne vpohode
Reálný stav baterie v takovým zařízení bez zátěže se těžko zjišťuje (taková moje hypotéza, kterou mi snadno někdo potvrdí nebo vyvrátí). Většinou, když plánuju víc než 100 km tak preventivně nabiju. Zpravidla jednou za měsíc. Vypeklo mě to jedinkrát, ale to baterie pro jistotu odešla kompletně.
Až tak těžký to asi nebude, když Shimano stav nabití ukazuje postupně ;-)
Nabíjet vždy, kdy jedu 100+, tak můžu nabíjet fakt po každý jízdě
Pokud ta baterka je aspoň trošku kvalitní, tak to celkem složitý je, protože ten pokles napětí je opravdu velmi rychlý.
nabit AXS na 100km trva tak 5min pocitam
Mne neni moc jasne, co s tim maji lidi za problem. Pokud neni vadna baterka nebo prehazka, tak to po spadnuti na 25 % (tady to zacina upozornovat a svitit cervene, ne az na 20 %) da jeste nejakych 5 hodin. Pokud jedes na dyl, tak je stejne rozumne bud mit nahradni baterku, preventivne ji nabit, nebo sledovat stav baterie (vedet, ze jsem ji nabijel a mam na ni najeto treba 2 hodiny).
Jinak je dulezite si uvedomit, ze kdyz vyrazite na kolo, tak ta baterka je v lepsim stavu, nez bude po par minutach aktivity, takze stav baterky je lepsi sledovat na konci jizdy, protoze po probuzeni bude baterka chvili ukazovat lepsi stav, nez realne ma. A jako u vseho na baterky, pokud se pouzivaji jen zridka, treba jednou za mesic, je s tim vetsi problem kvuli samovolnemu vybijeni, nepamatovani si stavu z posledne atd.
Baterka sledována v průběhu jízdy, asi 10min před kolapsem byl stav OK.
Urcite jsi sam odtusil, ze to neni standardni chovani.
Budeš to taky něčím těsnit/lepit? Případně čím? ;-)
Já jsem to lepil sekundovým lepidlem :)
JJ, četl jsem výše, asi to stačí nebo někdo použil něco jiného sofistikovanějšího? Třeba Koubič? ;-)
Koubič sofistikovaně použil dle předskokana vteřiňák a dál to neřešil :-D
Děkuji pěkně, v budoucnu též nejspíš využiji Alík expres! ;-)
Je fajn mít náhradní. Takhle jsem měl jako rezervu tu k sedlovce, ale budu tedy teď točit dokola 3 kousky, ať hezky pracujou :-)
Už jsem koupil originální, ale tuhle vezmu také…díky tomu, že jsem lempl, tak jsem už něko.ikát zažil srandu. Naposledy to byly kaput obě baterky v pákách, naštěstí jsem narazil na večerku :-)
Mně naštěstí vždy nejdřív chcípne ta v přesmyku, takže holt pak jedu na malou, tu CR2032 jsem v páce též měl jednou vymlácenou, byla sranda řadit přes ten čudlík na hazce, nyní už si to hlídám přes Garmina, ale kupodivu od té doby už drží asi dva roky ;-)
Nejvyšší čas ji vyměnit :-)
Snadno jednu pidibaterii uvezes v cajku ;)
Zrovna dnes ráno koukám na Garmina a chybí tam dvě čárky u smyku, tak snad ZPNK ještě dám! Jak je možný, ža každému jinému se vybíjí víc ta u hazky? Asi mám slabé nožičky a furt to zhazuju na malou! :-)
čas přejít na jednopřevodník :D
coz me vede k otazce – videli jste nekdo aby na Garminu chybela jen jedna carka? Ja mam ukazatel porad plny a potom hned 2 dolu. Ale v pohode to porad jezdi dalsi stovky kilometru, spis jen pro nikdy nevidim jen bez jedne carky??? Original baterka
mas pustenou appku sram pri jizde?
Na co? Osobně apku sem jen testl v začátku a od té doby vůbec nepoužil, i hazku si po výměně kolo ladím ručně přes tlačítko! ;-)
fajn, tak to mas sparovany s garminem? ja zemito taky blblo, a jednou mi baterka v podu klekla behem 20 min, nastesti pred baterkarnou :)
potom jsem v zime radsi tu appku zapinal, kamosovi, zase hazka blikala zelene a po 10–15km out, tak jsem nabyl dojmu, ze aby to bylo spravne, bude lepsi to v mobilu zapnout
samozrejme, ze ji mam sparovanou s Garminem, jinak bych nevidel nic :)
app v mobilu poustim jen obcas, kdyz chci upgradovat firmware. Pred jizdou se primarne divam, jestli hazka blika zelene, pokud jo, tak jedu – podle me barva ledky a to, co hlasi app bude zcela identicke, tezko budou nejake 2 rezimy mereni.
tj ale to co se stalo kamosovi, proste kliknul na hazku a byla zelena, pochvilce muto prestalo radit, baterie cervena, nastesti staci 15min a celej den jezdis, ale i tak hoto prekvapilo
jasne, to byla zimni bota, mi tohle delal stary Garmin – procenta baterky ubyvala skoro jako stopky
Jo taky mi to rovnou ubere dvě ;-) Ale jednou sem takhle vyjížděl na delší švih s těma třema a pak oou :-)
Zkusím se zeptat v tomhle vlákně:
Jak dlouho vám vydrží baterie v pákách? Mám Gravel sadu Apex a přijde mi, že měním tak za měsíc a půl. A to nejezdím nějak často, třikrát do týdne, nic zásadně velkého, jízdy do 70km. Přijde mi, že to docela sosá baterku, jen jestli to je normální?
Sram Rival XPLR. cca rok a 3000km a v apk. furt hlásí zelenou.
Normalni to neni, pokud do toho davas kvalitni baterie. Jestli tam davas nejake cinske smecko, nedivil bych se tak kratke vydrzi.
Dávám Ikeácké, chvilku už tu je mám doma. Koupím čerstvé a budu to sledovat…dnes jsem
dal nové, ale už ,,ležáky,,…
Děje se mi to samé s Ikea baterkami co tu leží přes dva roky. Bude to tím.
Jen pro zasmání. Včera jsem jel trasu 89km, domů jsem to měl cca 20km, když mi ve 21:30 umřela baterii v levé páce :-)) dnes jsem se díval na balení baterií a nešel, že jsou z roku 2021. Měl jsem naštěstí náhradní…
System se ti neuspává nějaký problém, v pákách vydrží baterie víc než rok
Zkusil jsem, jestli byl systém uspaný, vše ok…probudil jsem ho, pravá paka ok, levá ko červené světlo (20%), probudil jsem ji tlačítkem a začalo problikávat zelé světlo a hazka bez pohybu…vypnul jsem apku a vše znova spároval, zatím vše funguje, zítra chci jet, tak snad bude vše v pořádku, slušná diskotéka :-(
Na Rivalu mi vydržely přesně dva roky (kolem 11000 km).
Tak to je pro mě sci-fi :-/
Aktualizace komponentů
Jj, zkus aktualizovat SW. Kamarád měl úplně stejný problém.
Aktualizováno…dnes 70km a zatím vše v pohodě
Je tady prosím nějaký borec co by mi úplně vyblitou baterku poslal? Poštovné uhradím, pošlu jen QR a stačí odevzdat na PPL místě. Díky ????
To zní, jako bys věděl, jak jí repasovat. Nechceš se podělit? :)
To bohužel nevím. Chtěl bych si ji ale rozpitvat, zatím žádnou mrtvolu nemám :)
Rozpitváš, koupíš vnitřní akumulátor z ali a vyměníš.
Problém je sehnat spolehlivý akumulátor.
koukal jsem na Ali a mají tam fejky s dvojnásobnou kapacitou 600mah. Ale to je šunt co má podle mě mnohem nižší výdrž. Ale nezkoušel jsem, kdyžtak se pochlubte kdo zkoušel. Já bych smysl viděl spíš v tom tam dát značkový akumulátor s nejvyšší možnou kapacitou aby se prodoužil interval nabíjení. Ale kvalitní značková (tím nemyslím čínský článek s podvodným „originálním“ nápisem nějaké renomované značky) opravdu „tvrdá“ baterka je hodně drahá. Určitě nestojí 1200,– tak jako náhradní originály. Nejtvrdší je opravdu originální Panasonic a pak ještě jedna ultra drahá baterka, ted si nevzpomenu na název. Kdybych sehnal nějaký mrtvý kus AXS, zkusil bych tam dát ten nejlepší článek a testoval zlepšení v praxi. Nabízí se tedy dobrovolník? :D
Ono si to tu staci precist.
TVl, přečti si aspoň tohle vlákno celé, už se to tu řešilo… :-)
Mně teda přijde 1200 za 300 mAh li-ion akumulátor celkem dost.
A co ti brání si vytunit origo baterii o ten tebou deklarovaný supr čupr kvalitní článek? Vše o tzv. šuntu z Alíka již popsáno výše! Těšíme se na report o zdárném tvém pokusu o upgrade baterie! ;-)
Kdyby se tam vešly tyhle, tak máš téměř neomezený zdroj akumulátorů zadarmo. Jsou docela kvalitní a rád je používám.
Jsou z jednorázových elektronických cigaret. (ta CR2032 je tam pro porovnání).
Ahoj. Kdyby někdo chtěl originální baterii tak jsem teď narazil na kupkolo v 54%slevě za 1150.
Cena kolem 1200 Kč je běžná, na ta nesmyslná procenta slevy se vůbec nedívej (obecně na eshopech, nejen u kupkola).
Ahoj, u mě je výdrž 100–150 km. Jízda převážně trail/enduro. Takže celkem časté řazení.
To musíš řadit vehementně… Schválně jsem si teď sečetl km a počet přeřazení na jedno nabití u X0 Transmission, které má obecně menší výdrž než starý AXS, a vyšlo mi to 786 km a 2258 přeřazení. Jen informačně – je to zhruba polovina toho, co vydrží Rival XPLR.
to moje jen jen odhad. Ale obecně se dá říct, že to vydrží o dost méně, než jsem předpokládal. Můžu to dnes nabít a počítat to přesně. Jinak mám tu novější GX.
Kde to jezdíš, že přeřadíš sotva třikrát za kilometr? :) To snad nejde ani na cyklostezce podél řeky.
Údaj o počtu přeřazení se dá zjistit z té appky?
Ano. Jde to vidět hned na seznamu jízd a v detailu mimo jiné i vidíš, jak dlouho jsi jel na kterém převodu.
Co to je za aplikaci? To nevypadá jako SRAM AXS app, co používám.
Je to Sram AXS.
Já tam nic takového teda nemám. Nebo jsem úplně levej, taky nevylučuju.
Musíš to mít spárované s Garminem, pak jsou aktivity v notifikacích.
Tam kde jsem jel s Garminem jsou i přeřazení, po rozkliknutí aktivity se zobrazí detaily přes web.
Budu si ten like vykládat tak, že to tam Peters taky nevidí, ne, že jsem úplně levej.:-)
Přesně tak :D
V klidu, taky to tam nevidím :-) Ale mně to neva, je mi šumák, kolikrát přeřadím :-)
Nikdo tady ještě nezmínil, že musíš mít registraci na jejich AXS webu, jinak se to neukazuje, protože jízdy se nemají kam nahrávat. https://www.sram.com/…sram-axs-web
Registraci mám, všechno vypadá vzájemně propojené a výsledek je, že aktivity vidím na webovém portále AXS, ale do aplikace se už nepřenesou. Zkoušel jsem se zrušit/obnovit spojení, odhlásit/prihlásit k AXS účtu, vyklikat a znovu naklikat, jaké notifikace se mají zobrazovat, ale pořád se nanačítají. Tak nevím. Ale spíš, než že bych ta data potřeboval, tak mě zajímá, proč to nechodí.:-)
Řazení máš propojené s Garminem, aktivity synchronizované s Garmin Connect a ten propojený se Sram účtem?
Jo, mam. Na Garminu vidim zarazeny prevod, v ASX web portale prenesenou aktivitu se statistikou zarazenych prevodu atd. ale do AXS aplikace uz se to neprenese.
Zkusím si zítra schválně přiřadit pole a uvidím jestli se to přenese komplet
Musíš mít na zařízení datové pole s řazením. Pokud to nemáš jako já tak se data nepřenáší – alespoň něco takového píšou v aplikaci
To je hloupost. Nikdy jsem takove pole v Garminu nepouzival a od prvni jizdy s elektrikou ta data o razeni mam. Co je ovsem potreba udelat je sparovat Garmin (ci jine zarizeni) s AXS razenim/prehazkou! Tvari se normalne jako senzor.
Je to tam. Taky sparovane s garminem.
XX SL, trail/enduro a 100km dám na červenú ledku, s full baterkou tak 500–600km
tak opravuji, je to 150 – 200 km. Ať na to koukám jak chci, tak výdrž je cca 2500 přeřazení. Ještě je otázka, zda trojpřehození na jedno stisknutí se bere jako jeden pulz, nebo tři. Každopádně pokud někdo přeřadí 5× za kilometr, najede na baterku 500 km. Pokud někdo řadí 25× na kilometr, vydrží 100 km:-D
Přehazovačka SRAM Eagle ASX na novém kole – po cca 5 hodinách ježdění (celkem 4 jízdy) mi Garmin zahlásil slabou baterii, dioda svítila červeně. To přece není možné. Kde může být chyba?
Mno, na nových kolech už je nějaký ten pátek Transmission místo Eaglu – jestli ta baterka ležela 2, 3 roky někde ve skladu, už nemusí být úplně „nová“.
Software ve všech komponentech aktuální? Pokud bylo kolo převáženo, byla baterie vyjmuta?
Myslíš převáženo z eshopu? No to nebyla. Ani jsem ji tedy po těch svých jízdách neodpojoval (někde jsem četl, že by se to mělo). Buď jak buď, cca 5 hodin do červené diody mi přijde teda hodně málo.
Převážena spolecně s kolem někam autem, vlakem apod. Pokud se přehazka zatřese, probouzí jí to ze spánku a neustále navazuje spojení s ostatníma komponentama a tím se samozřejmě vybíjí.
Když je kolo zaparkovaný v klidu tak je to jedno.
Tak to ne, nic takového.
… a před jízdou byla baterie nabitá?
Jasně. Když mi to nové kolo přišlo, nabil jsem ji do plna.
Je dost zima. Na jaře mi vydržela taky jen pár jízd. V létě mnohem více…
Pokud by takhle krátká výdrž byla i při dalších nabitích, tak bych to reklamoval.
Zeptám se – vozíte s sebou náhradní baterku?
Teď jsem si teda uvědomil, že jsem na tom kole ledacos montoval. Přitom byla baterka zřejmě probuzená.
Ano. A střídám je..
Jestli je to nejake starsi, ale „nove“ kolo a baterka byla jen nabita do plna, tak se muze jeste probrat. Chce to par cyklu, kdy ji vybijes do cervena a plne nabijes.
Je to nové kolo bez uvozovek. Ale máš pravdu, chce to určitě pár cyklů.
přidám se s dotazem na konkurenci – nevíte jak na tom s výdrží baterka u shimana?
Vydrží mi mnohem déle než Sram. O cca 300km – podle toho kde jezdím.. Uvidíme jak to bude v zimě.
takze vic jak 1000km?
Záleží jak často řadíš, v mém případě ano (řadím málo :) ).
ok diky, tak ono jeto asi i jedno, uz mam takovou rutinu, kdy nabijim nehlede na stav baterie
Přesně tak. Jak jsem psal – podle toho kde jezdíš.. ;-)
Poznatky tech co mate ty Ali baterky uz jsou? Teploty kolem 5 stupnu venku uz sem tam jsou. Tak jak jsou na to vydrze tech neorigo?
Budu kupovat nahradni baterlu na zimu. Tak jestli mam dat cca 1100 za origo nebo jen par stovek za Alika jako nouzovku.
krabica 9.4.2025 16:02
Už nevím, která je origo a která z Alíka, navíc v takové kose nejezdím. V těch 9 kusech, co mám doma se to prostě ztratí… :-D
V jaký kose? Jakože 5 je málo?
Ano, bohužel jsem náchylný na prochladnutí prostaty a dost se potím, takže i při nejlepším možném oblečení to odnesu zdravotně a pak se dlouho dávám dohromady… :-/
Tak pokud máš zdravotní problémy, tak je to něco jiného. To se dá samozřejmě pochopit.
Nepoznám rozdíl, ani při aktuálních cca 5st.
Nedávno jsem je zaznamenal i u tiparts, píšou že je testují. A na tipartst mají i luxusní zboží, těžko by si chtěli kazit jméno. S podobnou značkou jsou i na Ali, jen aby to různě nebyly fejky fejků :D
A nevíš něco o nabíjení pomocí stohovatelných nab.?
originál Sram už je roky v nabídce, mám ji doma, funguje, ale hloubkově sem nezkoumal no :D
A k čemu je to dobré?Sram dělá origo nabíjecí stanici.....Mysleno na stohovací kdovíjaké nebíječky…
Zkusím se zeptat v tomhle vlákně. Životnost baterek vyřešena, ale občas se mo stane, že mi nejde přeřadit na lehčí převod, odřazování v pořádku, pp nějaké době se chytne, ale je to nepříjemné. Aktualizace OK. Setkal se s tím někdo?
Co mikroposuv?
Nemas uz posmrti pastorky
Pastorky v pořádku, hazka se ani nehne, nezabliká, nechám to být několikrát podřadím a pak se hazka nebo páka probudí a jde znova řadit na lehčí pastorky.
Baterka v razeni dobra, a razeni jakoze cvaka?
Tak zkus přehodit funkce tlačítek a uvidíš, jak se to bude chovat, buď je to tlačítky, nebo hazkou.
Zkus to znova spárovat mezi sebou. Víc s tim neuděláš. Když to lidi takhle chtěj…
Reklamace. Pokud je to ještě v záruce, nemá smysl se tím zabývat sám.
To jsem nechtěl slyšet :-/ jj je to v záruce…proč já??? :-))
tak jak to vypada?
Vyměním baterku v řazení a uvidím, na reklamaci je ještě čas. Všiml jsem si toho, když byly teploty ještě kolem 10st, chtěl jsem si zařadit o jeden pastorek a ono nic, po pár pokusech se to chytlo, říkal jsem si, že jsem třeba tenhle malý skok mezi pastorky necítil, tak jsem to neřešil…teď už to je častější, v pace vše s dostatečnou zásobou nenergie.
taky mito ted ukazuje slabou baterku, ale radi to zatim vpohode
Ale kup něco kvalitního, žádnou Ikea baterku. Už to tu kluci řešili, že ty levný mají velký vnitřní odpor a brzo umřou a nebo nemají ani potřebný napětí už jako nový.
Aby ses nedivil, že zrovna ty Ikea baterky budou jedny z nejkvalitnějších…:D
Já ti nevím :D
Je to tak, to samý Tronic z Lidlu. Bohužel i origo baterie se mi na jedné straně úplně neosvědčila. Od té doby vozím s sebou vždy záložní.
Zkusil jsi vůbec mojí radu? Hned by jsi pak věděl, jestli je problém v řazení nebo hazce…
Před chvilkou jsem vyměnil baterky, ano byly tam holky Skandinávský. O víkendu budu testovat a prohodím ovládání, jak píšeš…
Nechci to zakřiknout, ale vypadá to dobře, změnil jsem řazení L a P a vrátil na druhou jízdu zpět, tak snad to bylo opravdu baterkami, které se tvářily v aplikace jako plně nabité.
Jestli to zacalo ted v nizsich teplotach, muze to byt i baterii v razeni, i kdyz ukazuje, ze je ok.
Potvrzuji. Jednou mi taky zlobilo razeni, vse se tvarilo ok, vse aktualizovano, stavy baterii cajk. Az vymena baterky v razeni vse dala do normalu. Zkus tedy vymenit baterii v razeni.
Obcas se mi to stavalo, spatny kontakt u baterky v pace. Trochu jsem tam vyhnul ten plisek a od te doby klid.
Tohle je dobrý tip, děkuji.
Zdravím všechny příznivce cyklistiky.
A protože řeším výdrž baterií na systému SRAM Rival eTap AXS, rozhodl jsem se přispět svoji troškou do mlýna. Nutno dodat, že na sjezdovém speciálu mám ještě padačkový systém spřažený s hydraulikou AVID Elixir 5. A na dnes tzv. Gravelu mám lanka jak pro bzdy Tektro tak pro řezení Tiagra.
Silničku mám osazenou elektrikou, výše zmíněnou.
K tomu, co jsem zde četl…
1. Nechápu, jak může někdo, byť by to byl výrobce, uvádět výdrž baterie v hodinách jízdy nebo na jetých km?!
Pokud nebudu řadit, můžu ujet miliony km a baterie neubývá. Ale to je jen teorie, neboť..?
c, jak zde někdo správně podotkl, podmínkami, ve kterých je zdroj energie provozován nebo uchováván
A teď to vezmu od konce:
Výrobce v návodu uvádí, že pokud nejezdíme (baterie není používána), tudíž neodebírá se z ní energie..? Měla by být skladována v určitých podmínkách…
Cituji: "Před použitím a po něm vždy zkontrolujte úroveň
nabití akumulátoru jednotlivých součástí.
Pokud připravujete jízdní kolo na přepravu
nebo pokud je nebudete delší dobu používat,
vyjměte akumulátory z měničů SRAM a na měniče
i akumulátory nasaďte ochranné krytky. Pokud
akumulátor nevyjmete, může dojít k nežádoucí
aktivaci komponent nebo se může akumulátor
vybít.
Pokud se akumulátor nepoužívá, nasaďte na něj
krytku. Pokud konektory akumulátoru nejsou
chráněny krytkou, může dojít k poškození
akumulátoru." konec citátu
Co to pro nás znamená? Po konzultaci s elektrikářem mi bylo vysvětleno, že (pravděpodobně) ani on totiž nezná přesné fungování sys., i při neaktivitě se snaží komponenty komunikovat s pákami, potažmo s jiným zařízením. U mě třeba tel., kde mám Apk SRAM a kompem, v mém případě Garmin, který je permanentně na řidítkách. Takže odběr asi je.
A to bych potvrdil, protože pokud nejezdím a nechám baterie v přehazce a přesmyku, stejně se po cca 3 měsících tzv., samy vybijí.Toť jedna věc. A druhá..? Pokud má někdo kolo v garáži, kde přes zimu má pod nulou (<0°C), potažmo vhkost..? Svou daň na kapacitě si to vezme:-(
Protože v návodu výrobce je taktéž uvedeno:
Cituji: "Doporučujeme provádět pravidelné čištění
elektrických součástí. Vlhkým hadříkem setřete
veškerou nečistotu. Součásti čistěte pouze
mýdlem a vodou. Součásti důkladně omyjte vodou
a nechte je oschnout. Pak namažte řetěz
Ovladače elektrického řazení nepoužívejte
ani nečistěte bez namontovaných spojovacích
vodičů či těsnicích krytek. Působením vlhkosti
se elektrické součásti poškozují. Před čištěním
vyjměte akumulátory měničů SRAM a nasaďte na
ně i na měniče ochranné krytky.
Součásti nemyjte tlakovým mycím zařízením. Na
elektrické součásti nepoužívejte prostředky na
bázi kyselin ani prostředky pro rozpouštění maziva.
Elektricky ovládané součásti nenamáčejte do
žádného čisticího prostředku či kapaliny ani je
v nich neskladujte. Chemické čisticí prostředky a
rozpouštědla mohou poškodit plastové součásti
Podmínky skladování: Teplota od –40°C do 70°C,
vlhkost od 10% do 85%
Provozní podmínky: Teplota od –10°C do
40°C, vlhkost od 0% do 100%
Životnost: 5 let" konec citátu
Z výše uvedeného vyplývá, že bychom měli nějakým způsobem o celý el. sys. pečovat. Jak se ke kolu choval někdo před námi? Zachovával postupy doporučené výrobcem..?
To je ve hvězdách. A mé životní zkušenosti říkají… A není to jen u Čechů… Pokud něco mám a dosluhuje to, případně jen přibývá problémů..? Co nejrychleji se toho zbavit.
A to může být prodej kola, kde už nefunguje řazení jak by mělo, kdy baterie nevydrží, atd…
Dále samovybíjení – K tomu nemůžu říci nic, neboť..!? Nedodržoval jsem doporučení výrobce, neb jsem si tehdy nepřečetl celý návod. Moje skladování baterií je, že jsou stále na kole :-(
A konečne výdrž v reálných podmínkách
Nevím, kde..? Ale k elektrice mě přiměl článek, který jsem četl od jednoho bajkaře… Nemyslím tím toho řeckého :-)
A ten vycestoval s elektrickým horákem a projížděl Thajsko.
Sice jsem tam nebyl, ale psal o podmínkách (strašné vedro, neustále pršelo, protože vyjel v období monzunů, šílený terén, takže neustálé řezení…)
A baterie mu vydžely14 dní. Pro jistotu uvedl, ještě i ježdění po ČR a zde mu baterie při dennodenním ježdění vydžely měsíc.
Co k tomu dodat..? Šel jsem do elektriky. Prostě jsem chtěl vyzkoušet.
Jak jsem psal, mám silničku, na které najedu dnes asi jen 200–250 km/měs. Baterie mi vydží 3 měs. Ale je to o řazení
A teď trochu té odbornější elektrikařiny
Moje bat., podotýkám kolo nové a originály bat.
7,4 V
300 mAh
Kdyby byl motor na takové úrovni, že bude mít odběr na jedno cvaknut pouze 0,05 mA, máš k dispozici 6 000 posunů přehazovačkou.
Pak už jde jen o matematiku. Jestli za jízdu udělám (přesunu) motorem přehazovačku, ať už nahoru nebo dolů, 400 pozic..? Odeberu 20 mAh. A z toho plyne, že mi baterie vydží na 15 takových jízd.
Jezdíš denně – 15 dní
Jezdíš obden – 30 dní
Jedeš 2× za týden – 15 týdnů = skoro 3 a 3/4 měsíce
Tohle je ale jen teorie, protože jsem se nikde nedozvěděl parametry pohonu (motoru přehazky ani motoru přesmyku)
A když se k tomu započítají podmínky (teplota, vlhkost) a podmínky skaldování..? Kdy my to věšinou všichni máme permanentně na kolech..?
Mě ale baterie na kole vydrží cca 3 měsíce. Což ale odpovídá i neježdění a permanetně nasezených bateriích na kole
Mým řešením dnes je koupě baterie, která má být kompatibilní s AXS systémy. A našel jsem baterii s kapacitou 800 mAh
Zatím mám objednáno a až dojde, uvidím.
Elektrikář mě ale upozornil, že sice můžu mít výkonnější baterii, ale pokud prý nebudu mít i odpovídající nabíječku, bude mi to prý stejně prd platné. Tak uvidím.
Doufám, že jsem teď nenaštval mnoho lidí. A že i má zkušenost k něčemu je.
A to nejdůležitější na závěr!!! Číst návody :-))
Mějte se a mnoho šťastných km, pokud možno..? S větrem v zádech :-))
Tolik zbytečného textu… :-)
Přece nikoho nenutím číst? :-)
Tak člověk chce třeba i pomoci, ale ani se nedozví, kde je problém…
Těch problémů může být více. A začátek může být třeba ve špatném užívání, skladování, nabíjení, apod.
U mě dnes vím, že prvotní problém je v nedodržení doporučení výrobce. Protože po operaci jsem měl baterie na kole prakticky rok a neřešil jsem nic. Řešení začalo, až jsem si troufl zpět na kolo. Až jsem zjistil, že vyhodím nohu z pedálu.
Pak jsem ale začal řešit baterie v pákách a baterie v komponentách.
A první nabíjení po koupi kola bylo před první vyjížďkou. Pak jsem půl roku nic neřešil. Pak operace kolena, rok odstávka kola a najednou baterky nevydrží.
Proto jsem se mrknul na fórum. Proto řeším nové baterie. A proto chci sdílet informace. Nikoli číst, že zbytečně mnoho textu. Ale pokud to tu bude vypadat jak nyní čtu..?
Tak to budu raději řešit s klukama u piva při vyjížďkách. A budu nít relevantní infomace z první ruky.
A na fórum se vykašlu.
Ale slíbil jsem ještě nové baterie, tak to ještě dodám a pak se odporoučím do věčných lovišť. :-)
Příjemný den přeji…
Jako, vydedukovat z tvého prvotního příspěvku, že jsi polo nabité baterky nechal na kole dlouhou dobu a teď nefungují na 100%, je fakt nereálné, přitom to šlo napsat stručně jednou větou. Řešení asi víš, koupit nové a řádně se o ně starat, jako o všechny nabíjecí Li-něco baterky, což je v dnešní době standard.
To určitě šlo. Ale jsem tip člověka, který v případě problému jde do hloubky. Až do morku kosti. A když jsem četl příspěvky v jetých km nebo výdrži časové..? Sakra kde jsme? To už nám neříká nic fyzika základní školy?
Nicméně jsem se z diskuze alespoň dozvěděl, že jde sledovat počet řazení. Což jediné mi přijde jako jediný raálný a smysluplný příspěvek k danému problému výdrže.
A zjistil jsem, že jsem dnes jel něco přes hodinu, najel jsem 37 km, přesmykem jsem řadil 2× a na pastorkách to kliklo 63×.
A k tomu mému zachování se k bateriím mimochodem..? Myslel jsem, že jsem odrovnal baterky, ale..!?
Jednou jsem nabil a při první jízdě nevydržely. Tak jsem je nabíjel znovu, ale nabyl jsem je, nechal odležet do druhého dne a ještě dobil. Pak prošly jízdou a hned jsem je dal zase na nabíječku.
Teď mají za sebou cca 300km a zatím drží. Vytřískám je ale do mrťe a uvidím, jak se budou chovat?
Těším se ale na ty 800-ky.
Dám ještě vědět.
A opravdu věříš tomu, že je Číňan tak dobrej, že narval do stejného prostoru dvojnásobnou kapacitu??
Nevěřím ničemu, protože jak se říká – (papír snese všechno)
Ale pokud originál by měl vydržet 6 tis. přeřazení, tak ten Číňan by měl vydržet 16 tis.
A to je velký rozdíl
Zatím ale jen papírově :-)
Jak jsem ale řekl, čakám na dodání a uvidím a dám vědět. Díky lidem jako je Krabica a jemu podobných dnes už umím kontrolovat počet přeřazení.
Takže matematika 1. stupně ZŠ a mám srovnání.
Ale mimochodem..? I ten originál je vyráběn v Asii (made in Taiwan)
Příjemný a pohodový den přeji
ty jedeš :D
Vidíš,a přitom stačilo při koupi tohoto systému místo vymýšlení pitchovin jen nastudovat,cos koupil a jak se to používá
A ještě jsem se dnes bavil s kámošem, který má nakole (celopéro), Sram GX Eagle AXS.
A ten mi říkal, že má na kole momentálně baterky cca půl roku a zatím mu šlapou. Není v červeném poli.
A jen jsem to slyšel, tak jsem si vzpoměl na příspěvky o délce výdrže v hod. A taky jsem se ho ptal, jak často řadí? tohle ale není jeho priorita, neřeší to. Prostě jede třeba Rychleby, je tam celý víkend a chce, aby mu baterky držely. Ale byl jsem na Rychlebských stezkách taky a výšpal nahoru je prostě na malém pastorku. Velký se prostě neřadí. A jen na pár místech se jde o 3–5 dolů a ve výšlapech se opět vrací nahoru. Je to jen pár kliků. A nahoře už je to pak velký tác a v zadu kolem středu kazety nebo mírně pod a sjezd.
Já třeba během sjezdu neřadil vůbec, protože to dolů jelo samo.
A zase mě napadá… Jak může někdo výdrž baterie podmiňovat jízdou do a nebo z kopce? Je to jen a jen o tom, kolikrát budu řadit.
A vzpomenu i kámoše co jezdil v Dolomitech. Byl na na nějaké lanovce, která ho vytáhla nahoru a pak cca 15km sjezd.
Lanovka bez řazení… Sjezd bez řazení…
Takže pak výdrž baterie opět nekonečná. (Teoreticky)
Ale to mě tady zase lidi sežerou :-)
Jdeš fest do hloubky a evidentně se nebojíš objevovat nová překvapivá fakta, jsem zvědavý na výsledek tvého bádání.
Až něco budu mít, dám vědět :-)
Mám GX Eagle AXS cca 4 roky a furt původní baterii.Výsledek mého bádání je,že když Garmin zahlásí slabý stav baterie,tak prostě pak nabiju a jezdím do doby,než Garmin zas zahlásí.Nekoumám kolik kliknutí,hodin,km vydrží,prostě jezdím a to je to,co mě baví
to asi slyšet nechtěl, ale děláš to dobře :D
Ale ano. Je to názor. A když vidím problém..? Každý názor se počítá. Jen vím, že s takovým člověkem nemůžu počítat do týmu věčně nespokojených puntičkářů.
Ale zeptám se..!
Jsi mi schopen říct, jaký odběr mají motory v komponentách?
Liší se odběr při řazení nahoru a dolů?
Kolik mám kliků u nové baterie?
Pokud tyto parametry výrobce pustí, jsem si schopen ověřit, zda je tomu opravdu tak.
Ale to se nezveřejňuje, protože by se rychle přišlo na to, že to tak prostě nemusí být.
Prostě se stane chyba ve výrobě.
A je jedno, zda se bude jednat o chybu materiálovou, technologickou, výrobní a nebo lidský faktor.
A 100% kvalitu výrobku nelze 100% zajistit.
Vždy bude nějaká odchylka od daného stavu. Pak už jde jen o to, jaké si někdo stanoví mantinely pro 1 jakost výrovku a pod.
Díky za názor A ať se dobře jezdí :-)
vím jak to funguje, vím +/- jakou to má výdrž, nějaké technické povědomí a technologiích a péči mám,
pokud se mě technologie, nebo funkce nezdá tak to nekoupím a nepoužívám a vyberu něco jiného.
O věci se samozřejmě zajímám, ale ne přehnaně a nesmyslně jak tu předvádíš, ale když tě to baví :D
Mám to podobně, ale nabíjím tak nějak jak si vzpomenu…:D
Jsi přesně jako kámoš, kterého taky nezajímají paratry, odběr, kapacita a jiné detaily. To je na tom to krásné, že jsme každý jiný. Mě bude z hlediska techniky zajímat to jádro pudla :-)
Moderní baterky se stejně nemají skladovat plně nabité (například ebike přes zimu). Problém nevidím v tom, že je skladuješ napůl nabité – to je naopak dobře.
Moje AXS baterka se zdála mrtvá, protože se vnitřně odpojila, aby nedošlo k podvybití. Baterka v nabíječce svítí červeně, když je vadná nebo vnitřně odpojená. SRAM doporučuje baterku opakovaně vložit do nabíječky, dokud se nerozsvítí oranžová dioda (=nabíjení). Já jsem to musel opakovat přibližně 20×, než jsem tu baterku rozjel. Nyní funguje jako nová.
PS: nečetl jsem ten kilometr textu výše
Tohle mě také vylekalo, ale nechal jsem baterii v nabíječce a časem se chytla.
Záleží na teplotě venku, jak často jezdíš, viděl jsem video co týpek testoval el. sadu od SRAMu a výdrž byla 600–800 km
A kvůli tomuhle ses zaregistroval? :-D Gratuluji!
Ano, zaregistroval. Mám problém, u kterého hledám řešení a mám za to, že zde jsme ti, kteří jsou u zdroje. Myšleno… Uživatelé s reálnými zkušenostmi.
Na prahu 60let věku už vím, že i výrobce vychvaluje výrobek do nebe a realita může být, mírně řečeno, odlišná.
A můžu s čistým svědomím říct, protože po pádu režimu jsem pracoval v několika firmách, že OTK ve všech porevolučních firmách je tlačeno k tomu, aby výrobek za každou cenu odešel. Ale to už je jiná pohádka.
Tvl,než jsem to dočetl,tak se mi vybily baterky ve všem
No vidíš… A my měli třeba v sedmdesátkách nebo osmdesátkách jen lanka. Nic se nám nevybíjelo :-)
A můj děda měl kolo z první republiky. A na přehazování převodníku měl pevnou páku na rámu kola
A stejně jsem se z toho prd dozvěděl…:D
Co bys konkrétně rád?
„Elektrikář mě ale upozornil, že sice můžu mít výkonnější baterii, ale pokud prý nebudu mít i odpovídající nabíječku, bude mi to prý stejně prd platné. Tak uvidím.“
mohu se zeptat, jak je toto myšleno? pokud dáš baterii stejných parametrů (konektory, voltáž, chemický typ) tak nabíječka prostě jen nabíjí déle..
prostě spousta textu bez obsahu, vůbec nechápu co vlastně řeší a k čemu větší baterii, tak si dám rezervní to kapsy a jezdím
To není jen tak, dát si do kapsy rezervní baterii. Dalo by se o tom psát bajky a epochy.
našel jsem ji.
https://www.aliexpress.com/…2478585.html?…
je to zajímavé, jak soudruzi v číně dokázali narvat do stejné velikosti 2,5× větší kapacitu .. nu, sem zvědav, až sem dá report z testování.
Myslim, ze uz tu nejake reporty jsou a zadny zazrak se nekona.
Papír snese všechno.
Přesně a ten risk, že to odpálí přehazovačku nebo tam zateče, víme jaká je čínská QC… Kvůli pár stokorunám mi to za to nestojí.
S ničím novým nepříjde, to už tu je dávno několikrát otestované i zreportované :)
Omlouvám se, ale s jakým výsledkem? Předpokládám, že má smysl jen originál.
Je to v tomhle vlákně, hledej. Zhruba uprostřed.
no jo, ale tam měří čínskou baterii 600mAh. sice má v reále 297, tedy méně než originál, ale tahleta má mít 800, tak teď se to číňanovi určitě povedlo.. nebo je tam tříčlánek 270mAh, trochu to tu přehazovačku o pár voltů naboostí a budem řadit o 30 procent rychleji :-)
Stačí to správně zapojit a napětí je správné.
Ano, to je jedna, kterou mám objednanou.
A pak ještě jednu.
Až dojde, dám foto, ať uspokojím i ty, co čtou rádi obrázky :-)
Uspokojíš čím? Fotkou dodané baterie? Sorry, ale těžko brát jako relevantní informace o nabíjení baterie od někoho, kdo ani nezvládne nabít hodinky z powerbanky. Možná máš problém v té powerbance, pak budou veškeré testy s nabíjením AXS baterky taky k ničemu. Navíc když to tady důvěryhodný krabica už otestoval a výsledky jsou známé.
Pokud víš jak na to, sem s tím.
Rád se přiučím, rád se dozvím. Ale pokud se mi zařízení odpojuje od zdroje, počítám, že bude někde problém. A ten problém může být třeba ochrana zdroje nabíjení nebo nabíjeného zařízení… Dnes jsem se dozvěděl, že jsou nabíječky, které měří teplotu článků. A jakmile se dostane teplota na předem naprogramovaný konec nabíjení, je nabíjení prostě ukončeno. Nebo jsou nabíječky, které hlídají napětí. A jakmile se dostane mimo rozsah, který někdo naprogramoval, je opět konec. A dnes jsou nabíječky velmi přesné i s amplitudou. Ale nejsem konstrukté těchto zařízení. Neznám detailně… A když mi to řekne elektrikář, který má 50-ku s § 8, 9, 10. Tak si myslím, že už by o tom mohl něco vědět.
Jóóó.. Kdyby bylo nabíjení jako před 50 lety, kdy se připojila nabíječka k baterce od fichtla a zapomnělo se na ni a ona nabíjela i týden..? To by byla paráda. Dnes jsou ta zařízení tak přechytračená… A hlavně..!? Konstruovaná tak, aby se dalo nabíjet (jen a pouze) schváleným zařízením výrobce. A schválený zdroj.
Já jen vím, že mám připojit a až nabíječka signalizuje konec nabíjení, tak odpojit. Jestli mi tedy řekneš, jak nabít hodinky na powerbance jinak..? Jak říkám… Rád se nechám vzdělat a přejít do doby „moderní“
Hele, taky mi jedna powerbanka nabije telefon do 100% a jiná zase ne, nerozklíčoval jsem, čím to je a je mi to jedno, používám tuhle metodu tak 1× za rok :-) U Li-Ion baterií si proces řídí elektronika baterie, nabíječka neměří teplotu (nemá jak – ta informace přichází z baterie), hlídá tak maximálně celkové napětí baterie a čas nabíjení. Jak říkáš, je to všechno moc chytrý a úplně jná disciplína než v rámci které kamoš elektrikář přišel k § 8, 9, 10. Ano, má elektrotechnické vzdělání, touto problematikou ale nemusí být vůbec políben. Paradoxně staré hloupé nabíječe nám pomáhají tu chytrou elektroniku přelstít a hluboce vybité baterky přednabít, aby se ten chytrý nabíječ vůbec spustil :-)
Jsem rád, že nejsem jediný komu nenabilo.
Ale já se pak pídím po tom problému.
Nerad bych dopadl třeba jako jeden duchapřítomný člověk, o kterém psaly seznam zprávyvy, že vyhodil elektrickou koloběžku z okna, když zjistil, že se při nabíjení vznítila.
Ale to je zase zcela jiný problém…
Měj se ať se daří :-)
No, ano i ne.
Všechny nabiječky lithiových článků jedou na metodu cc/cv, kdy za plně nabitý stav se bere pokles nabíjecího proudu pod určitou hranici(v tom mezi nimi bude rozdíl) ale článku je to v zásadě jedno.(pokud to do něj nepereš na hranici jeho možností, to pak má smysl i hlídat tu teplotu, ale to je v zásadě ochranná funkce, případně kalkulace přepočteného napětí vlivem teploty, to jde ale jen u zařízení kde je integrovaná)
Nehledej za tím žadnou magii.
Ahoj a dík za trochu toho učeného slova.
A zeptám se? Sice to nejde díky kontaktům a napětí, atd…
Ale teoreticky..?
Pokud vezmeme procesorem řízenou nabíječku na autobaterie, kdy má v sobě naprogramován proces nabíjení…:
Po zapojení – Test nabíjené baterie
Nabíjecí proces – údajně chytré nabíjení (čím více vybitá – tím více ze začátku do ní pouští); Během procesu neustále hlídá stav nabití a čím je více nabitá, tím více snižuje nabíjecí proud)
A teď dotaz. Fungovalo by takové nabíjení i nám na SRAMu?
Jak píšu, jen teoreticky.
Dík a příjemný den
Já se potom nedivím, že lidem ty baterky hoří.....
TVL, jen do toho! Jinak pro začátek doporučuji nastudovat základy elektroniky a elektrotechniky, když chceš jít věcem do hloubky.
baterka jak baterka, teoreticky proč ne, jen je v těch baterkách trošku rozdíl :D Sram používá Li-Ion a v autě většinou klasická olověná.takže každá se nabíjí trochu jinak.
mám z té hloubky trochu obavy :D
Vím o rozdílu. Jen mě zajímala teorie a do experimentů (vlastní způsob nabíjení styl domácí výroba) určitě nepůjdu. Stačí, že vím, že lithium fantasticky hoří a při školení hasičů ještě ani dnes neví, jak to efektivně uhasit? Pokud tedy nebudeme brát v potaz kontrolované dohoření :-)
Dík, za příspěvek
(čím více vybitá – tím více ze začátku do ní pouští) – když pominu, že nabíječka na autobaterii (olověnou) počítá s jinými charakteristikami, tak minimálně bys měl dodržet maximální nabíjecí proud, který je u konkrétního článku definovan jako násobek jeho kapacity. Jinak hrozí, že to přehřeješ. Napětí na konci nabití rovněž.
Jestli Tě to zajímá, tak na trhu jsou hromady čipů určených na nabíjení LiOn / LiPol akumulátorů.
Napři. BQ25302 apod. Nastuduj si, případně si postav, pokud Tě to baví ;-)
Díky omrknu :-)
Ty ses rozhodl objevovat kolo… :-) Když tě to baví…
Jinak vyhláška 50/1978 Sb. už pár let neplatí a v nové je vše jinak, takže s paragrafy 9, 10 už nikoho oslnit nelze… :-)
Ano, platnost byla do 30.6.2022.
Ale pro nás starší je furt základ a lépe srozumetelné to před tím.
Podobně, jako mladí u nás řeknou, že jdou nakoupit do Hrušky. A pro mě je to Heisig nebo Vlček.
Ale jsem rád, že zjišťuji, že jsou zde i lidé erudovaní.
Přeji pěkný den
Pokud bude menší nabíjecí proud vůči kapacitě a správné vypínací napětí nabíjení, bude to tak jak píšeš. Některé nabíječky mohou mít jako ochrannou funkci maximální čas nabíjení, potom by se aku plně nenabil.
To asi nebude ochranná funkce u zdravé baterie.
u nabíječky
Jak jsem psal. Nejsem elektrikář a nerozumím zcela nabíjecím procesům a systémům ochrany jak samotného nabíjecího zařízení, tak nebíjených.
Pro příklad uvedu…
Svého času jsem se nechal zlákat na fotovltaiku a řekl jsem si, že zkusím nabíjet solárem.
Mám solární nabječku 20 Ah. (20 000 mAh)
Návod říká, že se nabije na slunku za 150h osvětlení.
Měl jsem ji otevřenou nabíjenou 14 dní. To je myslím dostačující.
Ale světe div se..? I hodinky AMAZFIT T-REX nenabila.
Z nějakého důvodu se po nabití na 57% hodinky prostě odpojily a i při opětovném zapojéní už k nabíjení nedocházelo.
A proč jsem to uvedl..?
Jednoduše proto, že mi bylo řečeno, že i tu 800mAh baterii možná nenabiju.
Zatím ale čekám na dodání. Až dostanu a odzkouším, ozvu se.
Tohle je i na mě dlouhý. Navíc bez obrázků :)
No nic, povedlo se ti zabít jedno vlákno. Dávám do blokovaných…
Battery life is a common topic among cyclists using electronic shifting systems like SRAM AXS. While official estimates provide a general guideline, real-world performance often depends on riding frequency, terrain, and how often gears are shifted.
For students, this discussion connects to physics and technology. It highlights how energy consumption, efficiency, and usage patterns all affect battery performance, turning a simple cycling topic into a practical example of applied science.
With UNICCM School, learners can explore these concepts through structured online resources, helping them understand how modern technology works while building strong foundations in science and problem-solving.
Jelikož jsem odchován ještě na Ruštině, tak tohle není pro mě.
Vzpomněl jsem si na časy, kdy jsem byl na VÚT v Brně. A Angličtina byl ten největší problém.
Jakmile není něco Česky, Slovensky, Rusky, Polsky, nejsem schopen…
Vím, patřím do doby ledové, ale tak to prostě je.
Mám v sobě něco, co ve mě odmítá Angličtinu a Němčinu.
Ale to v dnešní době nemohu prezentovat, protože to není dobré říkat a nerad bych se dostal do problémů
Díky za odkaz, podíval jsem se. A asi by to bylo i velmi zajímavé, ale jak říkám… Dík jazykové bariéře to pro mě není.
Přeji pěkný den
Stačí na to 3 kliknutí myší :D
Výdrž baterie je častým tématem mezi cyklisty používajícími elektronické řazení, jako je SRAM AXS. Zatímco oficiální odhady poskytují obecné vodítko, skutečný výkon často závisí na četnosti jízdy, terénu a frekvenci řazení.
Pro studenty tato diskuse propojuje fyziku a techniku. Zdůrazňuje, jak spotřeba energie, účinnost a vzorce užívání ovlivňují výkon baterie, a proměňuje tak jednoduché téma cyklistiky v praktický příklad aplikované vědy.
Díky škole UNICCM mohou studenti prozkoumávat tyto koncepty prostřednictvím strukturovaných online zdrojů, které jim pomáhají pochopit, jak fungují moderní technologie, a zároveň si budovat pevné základy ve vědě a řešení problémů.
Neboj, zase až v takovém pravěku nejsem. Přeložil jsem si to
Ale pokud jsem dobře pochopil..? Mohl jsem se zaregistrovat, zaplatit poplatek a pak nevím… Dál jsem nešel.
Ale nic takového, pokud to nebude v mém rodném jazyku, nechci.
Pěkný den přeji
v komentáři nepíše, jestli zkončils u překladu příspěvku, nebo až v odkaze :D
ale překládání stránek je dnes opravdu v prohlížeči jednoduché,
tvůj internetový prohlížeč nabízí možnost překladu
Nemohl bys jednou větou popsat, v čem je ten tvůj problém? četl si, co jsem ti psal o ochraně baterie AXS proti podvybití? zkus ji vložit 20× do nabíječky.
Ahoj,
četl jsem. A díky za dobré rady.
A problém..?
Mám dva
Ten první byl vlastní životnost mé baterie.A to se mi možná podřilo vyřešit náhodným procesem znovunabíjení, den předem nabité baterie. Ale opětovné vkldání..? Díky za tip, možná se mi bude hodit :-)
A druhý. Neunesl jsem prostě diskusi o daném problému životnosti, kdy se mluvilo o času a nebo jetých km.
Protože „gro“ životnosti spočívá na odběru, nikoli na době jízdy či km. Nebru v potaz životnost akumulátoru jako celku, kdy výrobce uvádí 5 let nezávisle na používání.
A aniž by to byl záměr, nedej Bože úmysl někomu škodit, se mi podařilo zde získat mnoho skvělých infomací.
A za to těm super lidem, kteří to pojali z toho empirického a vědeckého hlediska, děkuji. Včetně tebe :-)
Já se budu nyní ubírat aplikací. Protože jsem díky tomuto fóru přišel na to, že umí ukázat počet řazení. To jsem do této chvíle nevěděl. Neb jak jsem napsal, Ingliš není moje dobrá kobylek :-)
A ty počty přeřazení budou dobré ke sledování životnosti a i pro srovnání jednotlivých akumulátorů, neboť budu znát celkový počet do vybití na každém zvlášť. Teď mě napadá… Budu muset označit, ať vím, který je který, aby nedošlo k záměně výpočtů…
A zase už tuším problém, kdy mě lidi odsoudí, že by se články neměly dostat do nuly, Že ideál je třeba držet mezi 20 – 50%, nabít do plna jen před jízdou já nevím co ještě…
Zatím jsem oživil originál z roku 22. A jsem rád, protože by to mělo být na hranici životnosti udávanou výrobcem. Ale možná, že i ta pooperační pauza, kdy jsem nejezdil a nechal baterky na kole cca 16 měsíců bez jakékoli kontroly..? Možná prodlouží samotnou životnost. Nevím… Uvidím…
Teď budu rád za nové 800-ky.
Jejda… Zase slohovka…
Ale když já to jinak neumím…
Promiň a přeji pěkný den
Já jsem to tady tedy prolétl jenom tak letmo…když tu nejsou obrázky. Rozhodně by mě ale zajímalo, jestli se z baterky „užere“ víc, když řadím po jednom pastorku (např. 10–9–8–7) nebo rovnou tím zrychleným klikem (10–7). Nedalo by se tím něco ušetřit?
A přesně to by mě zajímalo :-)
A hlavně..!? Kolik je na počátku… Po zhotovení akumulátoru a jeho nabití, možností přeřazení?
Někdo tu psal, že snad 6 000. Což by odpovídalo tomu mému hypotetickému předpokladu o spotebě motoru 0,05 mAh na jednu pozici.
Ale k tomu se chci dopídit a zatím nikdo nepřišel s potvrzením, že to opravdu tak je.
Dík a přeji příjemný den
a co ti brání vložit měřák mezi baterii a přehazku a vše změřit a zdokumentovat?
nic složitého
To neumím.
Ale už jsem se tu dozvěděl, že něco umí počítat počet přeřazení anašel jsem. Takže už mám konečně reálná data ke sledování.
A určitě to nebude závislé na jetých km ani na době používání.
Kdybys ale někde našel reálný odběr energie elektromotoru na jedno přeřazení, budu rád.
Přeji pěkný den :-)
cíleně odběr hledat nebudu, protože mě to opravdu nezajímá, ale při troše hledání najdeš měřák kterým by to měřit šlo :D
ale můžeš se zeptat AI na ten odběr třeba něco najde :D
Vykašli se na pitchoviny a jezdi,kvůli tomu jsi to snad kupoval?Na jedné straně se nechceš ničemu novému přizpůsobit(tvůj koment ohledně angličtiny) a na straně druhé si koupíš na kolo moderní technologii a koumáš cýpoviny,místo abys jezdil a užíval
Jak někdo kdysi napsal…
A kvůli tomu jsi se zaregistroval??? Nóóó… Řekl jsi to nádherně. A přiznám se, že k řešení mého problému jsi moc nepřispěl.
Ale díky.
Alespoň vím, co zde mohu očekávat.
Přeji pěkný den
Tak očekávat na bike fóru,že tu bude někdo dělat elektrotechnická měření,analýzy atd,to je dost bláhové.Já zde spíš očekávám cyklisty,kteří si tyhle vymoženosti kupují,aby je mohli užívat …
P.S.A k tvému problému jsem přispěl,jen jsi to nepochopil.Tvůj problém je,že řešíš pitchoviny,misto toho,abys užíval a jezdil
A jak se potom postavíš k situaci, kdy kokupíš, nabiješ, instaluješ na kolo a po jednom dni je baterka hin..?
Reklamuju.
A ještě dodám, že jsi určitě nepřeřadil 6000×
Jako, něco už tu proběhlo. :-)
to oc resis mi prijde steje relevantni, jako koupit 10 baleni cocky, vsechny peclive zvazit, pak spocitat kolik cocek je v baleni a udelat z toho prumer, a ty co jsou pod prumerem vratit jako zmetek.
K té čočce…
Problém jsi popsal přesně. Máš materiál. Máš odpovidající měřicí přístroje. Můžeš porovnávat a můžeš vyvodit závěr.
Jak to uděláš u té baterie? Poradíš?
Čočku prostě sežeru,proto jsem ji kupoval.Baterii nabiju znovu a pokud to bude stejné,zabalím a pošlu zpět
P.S.Baterii myslím origo,ta čínská je zmetek
Pišvejcova konstanta! tuje potreba nekam do vypoctu zaradit :DDD
Tak musím uznat, že jsi mě dostal.
Pro jisotu jsem zadal do chytrého zařízení a ejhle..? :-)
Definice konstanty: „Konstanta nabývá libovolných hodnot a po dosazení do vzorce docházíme ke správným výsledkům“
Neřekl bych, že něco takového existuje:-)
A ještě příjemněji mě překvapil prvopočátek… A jde o velkého Čecha :-)
Původ konstanty se datuje někdy za života Járy Cimrmana, kdy navštěvoval střední školu s jistým Františkem Pišvejcem. Díky neskutečné inteligenci obou hochů, kteří byli vzdělanější než kdejaký vysokoškolák, vznikla dnes mezi studenty rozšířená Pišvejcova konstanta. A proč Pišvejcova a ne Cimrmanova? Protože Jára byl skromný, ale především poctivý student. S tímto nápadem jak si ulehčit život přišel František a Jára mu s řešením pomáhal. Po měsících úporného počítání a přepočítávání přišli na dnes známou definici. Pišvejcova konstanta nemá žádný zvláštní znak, jako jiné matematické funkce, protože autoři se na ničem neshodli a nakonec se rozkmotřili natolik, že se rozesadili z lavice. Další vynálezy či zjednodušováky onoho autora jsou nám prozatím neznámé, jelikož poslední dochovaná stopa po Františku Pišvejcovi končí o deset let později, v místním erotickém klubu, kde si objednal velký pokoj, tři slečny z nabídky, láhev šampusu a láhev aperitivu. Poslední záznamy oznamují, že po osmi hodinách radovánek se tento muž sebral a odjel z města. Od té doby je považován za nezvěstného.
A pak že Bike fórum je nezáživné… Dík za pěkný den :-)
.
