Silnější brzdy na těžký váhy.

Já slyšel že někdo sundával z 220 na 203mm na určité zavody. Více se musel soustředit aby se zadní kolo tolik neblokovalo.

to že jsem něco neviděl, neznamená, že to neexistuje

https://www.pinkbike.com/…gambler.html

Jako, třeba Intend Trinity DH na 220mm kotouči je technice už moc, lehce se dotkneš brzdy, stojíš a padáš… :-D

A nekorodují a neoxidují

To říkej mým houpům.

Ale jsou náchylný k praskání, nevím co s SLX kámoš dělá, ale už jsem mu měnil 2 třmeny za 2 roky. Vždy rozsypaný pístky uvnitř třmenu. Mě SLX 4-pístky drží už snad 5 roků. Jen mam stažený šroub destiček, tak používám závlačku.

Nove shimano brzdy uz keramicke trmeny nemaji. Fotka ze clanku Shimano XT M8220 Brake Review.

kotouč X = 950

Páčky Y = 1600

Redukce Z = 280

X + Y + Z = N

je N < nebo > 5k ??

Netuším proč startuješ na první našlápnutí při první zmínce na Galfer. Já ho nijak neadoruji, kdo mě zná osobně, tak ví, že já zrovná spíš na všechno nadávám co se týká věcí kolem kola, ale měl jsem ho vpředu, tak šel i dozadu. Pokud bude k hovnu, že třeba nevydrží, tak ho pomluvím a zkusím něco jiného…nemám s tím problém. Zatím jsem měl zkušenost z předku, že se nezkroutí vyrobený vypadá vcelku kvalitně (broušená pracovní část).

Nemám žádné extra zkušenosti s jinými kotouči zatím jsem měl vždy jen Shimano, navíc toto je moje první celopéro, takže jsem brzdy nikdy extra neřešil. Navíc to éčko, které je o cosi těžší. Mě hlavně zaujalo že jsou 2mm tlusté což jsem si říkal, že bude lepší z hlediska vadnuí.. to že je Sram 2mm tlustý jsem se dočetl až teď, kdy sem tomu dal trochu víc research, ale nejdřív jsem na Sram ani nekoukal, protože jsem myslel, že půjde jen na sram brzdiče. protože sram 200/220 shimano 203/223 (což už vím že je blbost) Galfer znám z moto, tak jsem si ho zkusil a vlastně na blind, protože jsem netušil zda ty 2 mm narvu do třmenu (2 mm plech jsem samozřejmě zkusil narvat mezi desky bylo to tak tak, ale zda to bude fungovat jsem nevěděl)

Jinak na druhém kole (na horáku) už mám kotouče celkem sjetý a navíc jsou zrovna volný v těch nýtech kde je unašeč na CL, tak bych ty redukce zrovna uplně nehaněl. Přenýtovavat to rozhodně nehodlám, ale kdyby tam byla redukce, tak dotáhnu šroubky šroubky maximalně je vyměním a frčí se dál. Takže ty kotouče co jsem sundal hned dostanou využití, na horáku ještě něco odjezdí. Takže investice do upgradu jsou páčky + redukce (myslím, že to přežiji) a páčky navíc se celkem hodí mít v šuplíku nějaké náhradní.

Jinak s tuningem brzd zatím asi končí. Komfort brždění je zdá se snad vyřešen. To, že jsem si přimačkával ostatní prsty při brždění a ukazováček, mě bolel ještě druhý den bylo asi to co mě štvalo nejvíc. Dávkovatelnost se taky zlepšila po zadním to už dávám jak na horáku z čehož mám radost. Snesl bych asi o cosi silnější na maximum, ale na druhou stranu na kole jezdí i žena a když se za tu přední 220 vezme…tak je to pro nezkušeného myslím ostré až až. Nerad bych aby někde hodila tlamu, ale to už vlastně zvládla i na brzdách v základu :D Vlastně jsem od těch páček nečekal nic moc, ale nakonec to dalo poměrně dost. Tedy kdo přemýšlí o upgradu z nějakých základních, tak mohu doporučit. Samozřejmě mi je jasné, že v létě a v náročnějších pasážích to páky nezachrání a bude to vadnout.

Ty brzdy jsou krám, navíc pěkně drahý…

https://www.youtube.com/watch?…

Intend, Hayes Dominion A4, Sram Maven, ale ne ty základní, ty jsou oyeb..