Plášte na každém kolo jiný rozměr

A to si ohlidaji, precejenom si to jako velkoodberatel muzou dovolit zatlacit n cenu a osadit kolo kvalitnimi plasti ..

Tak frantíci měli dříve celou indočínu pod palcem, těm určitě rákosníci udělají spešl serii na požádání.

Na dekáč zrovna nemířím, ani na ty konkrétní pláště. Spíš ta celková debata a ty argumenty…nad tím mi zůstává rozum stát.

Přesně tak, i někteří ti co zkoušeli pláště kombinovat píší, že to nebylo nijak poznat. Já tvrdím, že to je z nějakých důvodů i nevhodné a vůbec nechápu, proč se tu řeší moje kolo a obutí. Jaký je vlastně tvůj názor na původní dotaz zakladetele?

Jenže dávat oba pláště stejné výrobce nedoporučuje a nedoporučuje dávat ani stejný rozměr. Sami výrobci, jak už tady bylo psáno to nedělají. Osazují kola plášti jednoho výrobce, ale tip volí dle určení použití. V návodu je doporučený rozsah velikostí pláště a tlaky, které by se měli používat aby nedocházelo k poškození. Další věc je, přizpůsobit jízdu stavu vozidla a povaze vozovky. Lepší plášť, lepší vlastnosti, víc bezpečí při vyšším ryziku. Podívej se na full kola trek jak jsou obuté.

Opravdu to někteří výrobci nedělají, to je dost zvláštní. Zbytečně navyšují cenu a ještě vystavují jezdce záludnostem.

Opravdu si myslis, ze je spatne, mit kazdy plast jiny? Vzdyt od kazdeho kola potrebujes neco jineho, predni musi drzet hlavne smer, kterym ho vedes a od zadniho zase cekas, ze bude brzdit a dobre zabirat. Navic stejny plast bude mit na zadnim kole vetsi valivy odpor, protoze je vic zatizene. Takze kdyz to vezmu podle discipliny, tak na „vykonostni“ potrebujes dopredu i dozadu neco, co jede a obetujes prilnavost. Pro „technickou“ budes potrebovat vepredu plast, ktery drzi a vzadu plast, ktery dostatecne brzdi.

Pokud to dělá přímo výrobce tak asi musí, protože kolo je špatně navržené a horší jízdní vlastnosti tímto kompenzuje. Jinak je to dost nepraktické, už jen pro nemožnost pláště pravidelně prohazovat pro stejnoměrnost opotřebení. Pokud je kolo z výroby osazeno stejnými plášti tak bych se tohoto držel, výrobce si za takto osazené kolo svým způsobem ručí, že je kvalitní a má dobré jízdní vlastnosti.

Zase úplně mimo.

Prohazovat pláště, to jako že si zadní opotřebovaný plášť dáš dopředu, aby to tim spíš nedrželo a podkluzovalo?

Když pláště budeš pravidelně otáčet tak budou sjete rovnoměrně. Jaký smysl má sjet zadní plášť a pak dávat nový a tím mít na každém kole jinak starou směs s jinými vlastnostmi. To už se pak kolo bude chovat zcela nevyzpytatelně

doporučuju takhle otáčet i trenýrky…

Hlavně ať to nedělá se šprcgumou :)

Trencle otocit a pak jeste prevratit naruby a tyden je unosis…

já takhle prohazuju i brzdové destičky

a jeden čas jsem měl díru na ponožce, tak jsem podle ní střídal strany, aby se od té díry hned neroztrhla

trenýrky jsem zkoušel (občas si je potmě oblíknu naruby), ale je to nepohodlné

Nevzal sis a nepochopil, vůbec nic. Je to marný, je to marný, je to marný.

Tak jestli tomu dobře rozumím mám sjetý plášť nahradit novým. Protože se první sjede ten zadní, tak potom budu mít v předu plášť horší, ale to je prý zase špatně. Tak jak tedy?

Pokud mas kazdy plast jiny, udelas to jak pises, nebo koupis oba plaste a ten predni, jeste pouzitely, bud prodas nebo nechas jako zalozni, kdyby byl nejaky problem. Pokud mas stejne plaste, tak koupis novy, ktery das dopredu a ten predni das dozadu.

Takže prohazovat, a rozdílné stáří neřešit. Lepší tedy asi ten zachovalý prodat a koupit oba nové. Stejné.

Ja vzdy koupim oba plaste (vozim kazdy jiny) a proto, ze predni je jeste celkem v pohode, odlozim ho pro pripad zniceni plaste, ktery je na kole, v tom pripade klidne nahradim zniceny zadni plast trochu jetym prednim. Ale plaste z traibiku vetsinou dojizdim na dirtovym kole az na platno a tam neresim, ktery ma lepsi vlastnosti pri drzeni smeru nebo brzdeni.

Tak to už je úplný maglajz. Vozím každý plášť jiný, protože chci od každého kola něco jiného, ale když na to přijde tak dám starší předni dozadu a mám vlastně oba stejné. Takže vlastně popřu smysl rozdílných plášťů a jen se dobrovolně připravuji o výhody, když mám rovnou oba stejné.

Ano pripravim se o vyhodu toho, ze se zadni lepe odvaluje, zabira a brzdi. Ale to vse, jen do doby, nez koupim novy zadni plast nebo ten zniceni opravim, pokud to jde. PS: Pisu o kombinaci toho, co vozim, coz jsou maxxis minion DHF/DHRII. Ale nic to nemeni na tom, ze vepredu potrebujes plast, co te podrzi a vzadu plast, co jede, zabira a brzdi.

Takže vlastně nouzové dojetí, tak jak jsem již ráno zmiňoval.

No tak v nouzi je to lepší než žádný plášť, že.

Musis dycky koupit dva nove a pei treti vymene obujes ty dva z pulky sjete…

To sice jo, ale nevyřeší to rozdílné stáří a degradaci směsi

Tohle by asi vyřešila jedině jednokolka.

No…byla by moznost to oddalit dalsi sadou a po nekolika letech se stari nejak srkvna, byt oboje degraduje. Ale v lete by to vadit nemelo, v teple guma trochu povoli nebo aspon pojede lepe ..kdyz to vhodne nabombis…

tak někteří točí třeba 5 řetězů, proč to neudělat s pláštěma? dřív než ty pláště sjedeš, tak třeba rozbiješ kolo.

Přehodit řetěz je práce na minutu, když řetěz někdo sundává i pro čištění, tak to vlastně nezabere žádný čas navíc, přehodit oba pláště práce nejméně na 4–5. + ****** se s mlíkem.

pokud někdo sundavá řetěz na čištění a dokonce pravidelně, tak má určitě dost času přehodit pláště.

Tak na minutu nebo to nic nezabere, ses v rozporu…

Nejsem. Když někdo řetěz su davá z důvodu čištění, pak tam jen nasadí řetěz jiný = nezabere to navíc nic.

Když řetěz sundává vyloženě pro prohození, zabere to cca minutu.

Nic je nula, co neni nula, neni nic…

Je pravda že když opakovaně brzdíš z rychlosti 200km/h tak by ten rok jety plašť mohl být problém

Jo pravidelně otáčet, tůdle. Nasadit, jednou za 3 měsíce frcnout skrz ventilek trochu mlíka až se to ojede sundat a nechat jako nouzovku.

Předatav si že jiná směs se používá také, záměrně. Dopředu měkčí aby to líp drželo, dozadu tvrdší aby to líp jelo a nejsíždělo se tak rychle. Alenka v říši divů.

To je mi jasné, že pokud jsou to rozdílné pláště může být i rozdíl v materiálech. Já mluvím o stejných, jen jinak starých pláštích. Tam to asi nebude moc bezpečné ten rozdíl

I stejné vzorky plášťů se často ooužívají s jinou směsí vepředu a jinou vzadu. Nebo také s jinym kordem, zadní kolo dostává větší čočku = chce to větší dodolnost proti proříznutí a procvaknutí.

Promin, ale to je pekna blbost. Dam ti priklad. Dva lidi si koupi stejne kolo, jeden ho bude chtit pouzivat vic na vyjizdky a bude chtit, at kolo dobre jede, ten druhy bude kolo pouzivat v tezsim terenu, nebude ho zajimat jak kolo jede, ale to, jak ho kolo podrzi, kazdy z nich si da na kolo plaste, ktere mu vyhovuji. Znamena to, ze si oba vybrali spatne? Spousta lidi taky meni plaste dle podminek sucho/mokro nebo treba podle rocniho obdobi. Ja treba uz puvodni plaste na sve kolo nesezenu, protoze uz se nevyrabi (ani bych je nechtel, vubec mi nevyhovovaly), tak jsem dal plaste se kterymi nsem spokojeny. A svete div se, kolo tim ninam neutrpelo a ja taky ne.

Edit: nsem=jsem, ninam=nijak

No v podstatě si vybrali primárně špatně a měli požadovat tedy hned vhodné pláště, potažmo kolo pro svůj účel použití a výrobce by mu měl nabídnout to co má vyzkoušené a za čím si stojí.

Ok. Tak ti preju, at sezenes plaste, ktere muzes pouzit na sve kolo, az je budes potrebovat. My ostatni si koupime plaste, ktere nam budou vyhovovat.

To neni pravda, například full okolo 120mm zdvihu často někdo používá jako pohodlný „gauč“ na cykloturistiku, jiný na agresivnější xc ježdění. Oba si vybrali správně.

Neco takoveho jsem presne myslel, nebo treba HT s trochu agresivnejsi geometrii.

To trollis nebo ze sebe delas ****** a hnupa zamerne? Onuce 2

…ale co když na to přijde pojišťovna?

Tak pokud z toho pláště nekouká plátno tak na to pojišťovna nic, těžko bude pojišťovna prokazovat že jsi spadl kvůli plášti, není to auto, není žádný předepsaný vzorek, žádná předepsaná šířka pláště ani předepsaný tlak, nehrozí aquaplaning tak nevím co tady pořád řešíte za kraviny. Když si necháš zaplést na DH kolo silniční ráfky a dáš na to silničářské galusky tak žádný předpis neporušuješ

Pokud bude likvidátor důsledný, tak ti bude krátit plnění i za neúplnou výbavu pokud by to mohlo mít jen nepatrný vliv na průběh nehody. Jde o jejich prachy, takže by to měl na ty pláště, pokud jsou viditelně v horším stavu zkusit.

No tak se nesmíš nechat od toho jsou právníci, pokud jsi spadl v poledne za slunečného počasí proto že to vletěl pes pod kolo, tak to nemůžou krátit plnění ani za sjeté gumy ani za chybějící odrazky, za ty odrazky ti muže tak maximálně dát policie pokutu

Zkus se vyjádřit trochu konkrétně, ať vím o čem píšeš. Ať vím, jestli víš o čem píšeš.

Kdo a o čem má psát konkrétně. To řazení je už nepřehledné

protože silniční pláště jsou zpravidla stejné

Celou dobu ti tady všichni vysvětlujeme a snažíme se tě uvést v obraz, co proč a jak. Stále si vedeš svou. Zadavatel dotazu velice dobře zhodnotil situaci. Jezdí vyšší level a má větší nároky. Přirovnání k autu. Nyní jezdil rychlé letní gumy a správně vyhodnotil, že potřebuje zimní i když pomalejší ( brát obrazně). Jinak k autu, to musí být ze zákona osazeno stejnými gumami a tipu v páru a to přední a zadní. Může mít kombinaci zimní letní, ale musí být dostatečná výška dezénu. Ve velkém TP jsou pak vypsány možnosti použití rozměrů gum a disků, výrobce tam rozhodně není. Nemusíš mít ani letní a zimní gumy, stačí jedna sada. Tady možnosti použití vozidla omezuje zákon.

Top výrobce ti nedá na závodní kolo za několik desítek i stovek tisíc špatný plášť. Osadí to pokud možno co nejlépe.

Vždyť tu kdosi psal, že na těchto věcech se naopak nejvíc šetří. Tak jak to tedy vlastně je.

Šetří obvykle ten, co dá stejný plášť dopředu a dozadu. Nakoupí stejných plášťů dvojnásobné množství = dostane lepší cenu za kus.

Když to výrobce prodává kolo za 200 tisíc a víc, tak asi úplně nepotřebuje ušetřit pár stovek na plášti

Tak říká se, že halíře dělají talíře…