Pevná vidlice nebo odpružená

super takže podle výrobce má 1,64kg ale tys navážil 1,49kg to budeš asi kouzelník přečti si svých posledních několik příspěvů a vysvětli nám cos valstně napsal

Pro lehkou váhu jezdce musí vydržet všechno.

Já nejsem jako ostatní majitelé pevných vidlic s pevnou nijak moc vyježděný, protože jsem zvyklý na odpružení (a to nejen na vidlici). A sem tam jezdím s tou pevnou pro zpestřední do terénu i náročnějšího (nesmí toho být ale nikdy moc). No a už jsem se trochu zlepšil, ta pevná je docela dobrá na trénink techniky (i když ideální taky není, protože už jsem si dávno ověřil, že ideální stopa s pevnou rozhodně není ideální pro full, na fullu jsem výrazně rychlejší úplně jinou stopou, kterou bych na celopevňáku vůbec jet nemohl, mám na to jeden krátký testovací sjezdík, který už mám opravdu najetý a tam se to hezky ukazuje – žlutá z Dolan, sjezd ke hřbitovu).

No a jak nejsem vyježděný s tou pevnou, tak se mi sem tam stane, že nedávám tolik pozor (tohle vidím jako obrovskou nevýhodu pevné, je třeba se 100% koncentrovat na stopu úplně celou vyjížďku a nejen ve sjezdu) a něco přehlédnu/zprasím (prostě věci, kterých bych si na fullu ani nevšimnul) a drží ta Pellska v pohodě. Ale ruce to pak občas odnesou, třeba zápěstí.

Jezdím ji třetí rok a zatím vydržela všechno. Čtyři 24 hodinovky, dvě desetihodinov­ky i jednu divokou rychlovku – krátkého Beskyd Tour 2007 jsem s ní dal. Dá se říct, že kde jsem tu vidli jel, až na jednu výjimku vždy byla na bedně. A že je v pohodě, ti můžou potvrdit i zdejší borci a borkyně, kteří ji viděli v jezdit v Beskydech. Mistr Evropy ve 24 hodinovce Zdenda Kříž jezdí XF2 long a ze sjezdů to pere víc, jak většina fullistů. Většinu 24 hodinovek za poslední dva roky u nás i v zahraničí na ní vyhrál.

Kořeny jsou opravdu problém, ale kdo se se specializuje na takovéto trati, stejně jezdí na fullu a rychlost na běžné trati neřeší.

"Pevna vydrzi to co vydrzi jezdcovi ruce a zvladne mozek. ":/fotogaleri­e/bikeri-v-akci/detail-17121.html

plus k tomu ale potřebuješ znát tratě, aby šlo si správně vybrat :-)

A pak je tu jedna věc, která by mi zajímala a to jak moc se jezdí na závodech na předních pozicích v háku? Tím myslím až do jakého povrchu se to provozuje.

A tedy jak moc pak mohou nastávat situace typu, že se jede na šotolině v háku a najednou díra? Pokud k takové situaci občas dojde, tak to s pevnou musí být dost bída.

Na závodě není důležíté, jak rychle nějakým úsekem projedeš, ale výsledný čas v cíli. A ten na delší běžné trati (počítám tak od tří, čtyř hodin) bude na pevné vidli lepší. A čím rychlejší trať, tím více hraje ve prospěch pevné vidli i na trati kratší. Na pomalé trati jízda v háku význam prakticky nemá a maličká ztráta ze sjezdu se pohodlně stáhne na rovině nebo do kopce. A na rychlé trati už má pevná vidle jednoznačně navrch a viset v háku mají problém pružňáci.

TB mám zajetý rychleji na pevný než odpružený vidli :-)

na těch kořenech ztratím minimum – co jde přejet přejedu, i když je to nepohodlný a pár skutečně hodně kořenovatejch úseků (dohromady asi 200m) běžím…stejně rychle, nebo nepatrně pomaleji, jak tam jedou na kolech ;-) a pak přijdou rovinky a táhlá stoupání a tam jdu dopředu a ve stoupání jsem schopnej (v tom dlouhym) si na někoho vyjet skoro minutu…

s pevnou bych nejel třeba Beskyd Tour…ani ne tak že by se to nedalo, ale je to dlouhý a s pevnou je to přece jen trochu náročnější, jak už tu někdo psal, nesmíš ani na chvíli „vypnout“

To jako myslíš, že schválně jezdím hůř, než bych mohl? :-D

Už jsem to tady někde psal – jde o celkový styl jízdy, který mi umožňuje krom pevné vidle taky jezdit na Furious Fredech 2,0" a to je úspora energie úplně neskutečná. A ten SID úplně zavřít nejde a to je znát opravdu hodně. Krom toho jezdím ukrutně úsporně, prakticky pořád počítám a když třeba před sebou spatřím někoho, kdo by v následujícím sjezdu mohl být rychlý, tak se zmáčknu, dorazím si ho a ze sjezdu to peru v jeho stopě. Pak si zase jedu své tempo, buď před ním nebo za ním. Tohle jsem občas s úspěchem praktikoval na 24h, kolikrát jsem dal s rychlou skoupinkou třeba půl kola. Ono se to nezdá, ale takhle se vlasně zadarmo pořád posunuješ dopředu. To samé platí pro roviky, proč se dřít sám, když se můžu chviličku zmáčknout a někoho kousek před sebou dojet. Člověk je prostě pořád ve střehu a snaží se využít sebenší možnosti, které se mu naskytnou. Tím šetříš síly, které pak jako když najdeš.