Ahoj,
vybírám mezi těmito dvěma koly a budu rád za názor, které z nich podle vás dává větší smysl a má lepší poměr cena/výkon. Mám to na normální ježdění, žádný skákání atp.
Steppenwolf Tundra 9.0
https://www.steppenwolf-bicycles.cz/…n-gloss-matt
Amflow PR Carbon
https://www.amflowbikes.com/…carbon/specs
Budu rád za jakýkoliv názor k celkovému osazení, jízdnímu projevu, spolehlivosti nebo servisu.
Kdyby vás napadla i zajímavější alternativa v podobné ceně, sem s ní.
Děkuji
Pokud bych měl vybírat z těchto dvou tak Amflow PR. Hlavní důvod – vedení hlavovým složením u Steppenwolf (pro někoho zbytečný, pro mě noční můra a totální zbytečnost). Každopádně na trhu se letos objeví tolik modelů s DJI Avinox, že bych si klidně počkal a vybíral od známých značek, které budou garantovat servis potažmo záruku lepší než Amflow. Namátkou vzpomenu Canyon, YT, Commencal, Mondraker…
Nejdřív si musíš ujasnit, jako verzi motoru chceš, jestli M1, M2 nebo M2S a to jak dle parametrů, tak dostupnosti. A další volby typu jestli chceš mullet nebo plnou 29".
Teď mi nejde vůbec o výkon, ale o věci typu úplné odstranění cvakání ve sjezdech → to máš pouze u M2S. M2 se celkově hodně blíží M1.
Jestli chceš 12A nabíjení nebo ho oželíš.
Jestli jsi ochotný čekat, s M2S zatím není dostupného téměř nic, s M2 to bude asi podobné. Tedy i Amflow PR Carbon nevím, jestli je někde dostupné a pokud ne, kdy bude.
Ahoj,
bohatě mi stačí m1. Od května bude i Steppenwolf s motory m2, tam bych ocenil maximálně tak menší odpor údajně. Na druhou stranu, výkon má být již přes 1000w, tak bych možná měl trochu obavy z legislativy, aby to furt bylo bráno jako jízdní kolo u nás.
Ohledně legislativy je to úplně fuk, na tom jsou všechny varianty stejně. U všech dnešních motorů je ten výkon maximální a podmínka nominální výkon 250W u té vlastně nikdo neví, co to přesně znamená (není žádná metodika jak to měřit).
Kolik mají reálný nominální výkon dnešní motory, to vlastně nikdo neví. Je dost možné, že 250W nesplňuje vůbec žádný motor na trhu. Ta vysoká čísla maximálních výkonu, tam je na druhou stranu jasné, že to u žádného motoru není nominální výkon.
S pasivním odporem to není tak žhavé s tím snížením. Z měření z testu:
"Idle torque of the new Avinox M2S
Less obvious but still relevant in practice is idle torque, an area where the Avinox M1 delivered comparatively modest results in our test last autumn. To provide context, we also include the corresponding power loss at a cadence of 75 rpm. The M1 recorded 0.75 Nm / 5.89 W at the time. With the newer system, the picture is more nuanced. The Avinox M2S from the PR Carbon Pro measured 0.67 Nm / 5.26 W ahead of the DEKRA test, dropping to just 0.55 Nm / 4.32 W afterwards. That equates to roughly 73% of the M1’s resistance and represents a clear step forward. The PX Carbon Pro, however, recorded 0.75 Nm / 5.89 W, placing it exactly on par with the outgoing M1. This suggests that idle torque is influenced not only by the motor’s fundamental design, but also by factors such as seal break-in and the behaviour of the clutch or freewheel mechanism. Variations in preload from freewheel springs or roller clutches can have a measurable impact on the result."
Takže tohle ve výsledku vůbec o moc lepší není. A je to jediný parametr, kde i nové verze stále zaostávají za jinými motory na trhu.
U toho pasivního odporu je ale třeba stejně doplnit to, že když budeš mít na ebiku nějaké znatelně pomalejší pláště, tak ty udělají mnohem větší rozdíl (zpomalení) než pasivní odpor motoru. A pak stejně nechceš moc nebo vůbec jezdit s vypnutým motorem. A případně ještě můžeš připočíst tu snadnou změnu regionu u Avinoxu.
A mě tedy M1 trošku ve sjezdech chrastí. Není to nic hrozného a zatím mi to nevadí vůbec, ale může se to časem ještě o něco zhoršit.
Zatím jsem ale ještě ani nevypínal „hub pre-engagement“ (a nebudu pokud by nezačal chrastit časem nějak moc, funkce je to jinak dobrá), což chrastění trochu snižuje (zapnutá funkce „hub pre-engagement“ udržuje ozubená kola motora v poloze, kde chrastí nejvíc, proto vypnutí trochu pomůže).
Pak jsou ty nové modely tižší v zátěži. Tedy minimálně M2S jsem viděl už více recenzí s nahraným zvukovým projevem a bylo to opravdu vynikající.
On už M1 je poměrně tichý, ale pořád je při nízké zátěži trošičku slyšet (pro srovnání je ale tižší než třeba CX4). M2S při nízké zátěži není slyšet v podstatě vůbec.
Proti Brose S-mag, tak při nízkých otáčkách a nižší zátěži je Brose tižší než M1 (protože při nízkých otáčkách a nízké zátěži není slyšet vůbec), ale naopak při vysokých otáčkách je Brose o hodně hlasitější.
M1 s narůstající zátěží i kadencí hlasitost zvyšuje jen velmi málo.
Díky moc za věnovaný čas a pomoc s výběrem.
A taky jak moc si limitovaný cenou. Z levnější se i M2S dá
https://www.akumo.cz/…otor_z37716/
vedení hlavovým tedy taky nemusím a vyhnul bych se mu. Zejména u Avinoxu, kde není žádný kabel k ovládání na řídítka není už naprosto žádný důvod dělat to debilní vedení hlavovým složením.
Jinak tenhle Crussis je o trošku dražší, ale ten se mi už líbí
https://www.akumo.cz/…otor_z37717/#…
kromě rozumného osazení nemá ani to debilní vedení hlávkem.
https://www.amflowbikes.com/…carbon/specs
Píšou tam „Avinox Removable Battery: 800Wh“. Snad je to tedy baterie vyjímatelná uživatelem…
Ano, baterka je vyjímatelná. Viz str. 30 a 31 českého manuálu zde: https://dl.amflowbikes.com/…anual_cs.pdf
ahoj tundu mam…jezdi skvele kdyz jezdi…ale vse se ridi pres mobil a tak uz jedu po treti do servisu…aby vse sparovali…spis se mi to zda prosli pres sw…zbytecne…kdyz prestane fungovat mobil problem..a ti je nejen u tndry ale u vse s avinoxem a samozrejme jinymi ebike…neustale resit sw…a tak stjim pred rozhodnutim to vratit …mam jeste celopero haibike a nemusim resit takovy kraviny problemy s sw.....ale to je na kazdem…
Který kolo s Avinoxem to je? Nějaké nastavení se dá dělat přes displej na kole, ne? Co všechno se musí děla přes spárovaný mobil?
U Avinoxu musíš pouze na začátku jednou spárovat s telefonem a aktivovat (do 100km, jinak se zamkne motor). Následně nemusíš už připojit telefon nikdy a úplně vše lze nastavit přímo na displeji motoru. Z aplikace telefonu je to jen přehlednější a příjemnější, ale není to nutné. A pak si můžeš do telefonu stáhnout a lépe prohlédnout všechny možné statistiky z předchozích jízd (ale také to dělat vůbec nemusíš).
V poslední době (od té doby co vyšel M2 a M2S) ale bylo opravdu hodně aktualizací, snad 20. A přineslo to i spoustu zajímavých nových funkcí, hodně aktualizací pak ladilo navigaci (tu nepoužívám, tak ani netuším v jakém je stavu).
Z obrovského množství uživatelů na zahraničních fórech nevím o žádný větších problémech, s párováním nikdy problém nebyl.
Jediný globálnější problém se Avinoxu podařil předminulý týden, kde aktualizace FW udělala některým uživatelům problém s baterkou (u Rotwildu to pak bylo o to závažnější, že má svojí baterii). Dávali tam nějakou přísnější kontrolu na detekci originálních baterek a trošku se jim to vymklo z ruky.
Vadný FW vyšel ve čtvrtek 18.6., v úterý 23.6. vyšla oprava (včetně speciální verze aplikace pro Rotwild, která řešila instalaci opraveného FW, u všech ostatních značek nebyla třeba, tam jen opravený FW pro ty uživatele, kterým se to projevilo, nebylo to u všech).
Takže opravdu závažná chyba ve FW byla jediná a bylo opravdu (za mě až nečekaně rychle) opravena.
