E-MTB – technika, rady, zkušenosti, novinky

Pro začátek by mě zajímalo, jestli někdo tady jezdí FLYON od Haibike. Z recenzí jsem vyzvěděl, že motor je dost hlasitý a má dost spotřebu. Je to k normálnímu ježdění na větší vzdálenosti, nebo spíše na vyblbnutí v terénu?

Za sebe muzu doporucit retez KMC pro ebike. Vydrzi min 1000km.

Dale pro majitele motoru Brose mobilni aplikaci Blevo.

Mám Specialized Levo FSR (celopéro) s pohonem Brose něco přes rok, najeto cca 7000 km. Hned na začátku jsem vyměnil vidlici, namísto Revelationu na 150 jsem nasadil LYRIK Ult. na 160 mm a trochu pozměnil převody. Vepředu jsem dal převodník 34 z (namísto 32) a dozadu kazetu Sh XT 11–46 (namísto SRAM 11–42). Už mnoho let jezdím bezduše, tak i tady jsem na ně přešel, foukám tak na 1,6 –1,8. Dozadu jsem dal navíc vložku CoshCore, protože se mi párkrát stalo, že na šutrech plášť trochu odfouknul. Řetězy používám KMC E11, s výdrží tak do 2000 km. Původní kotouče a destičky SRAM jsem nahradil sadou od firmy GALFER, účinnost brzd se trochu zlepšila. Tovární nastavení motoru jsem ponechal. Baterie střídám dvě (500 a 700), dojezd na 500 tak do 65 km a na 700 jsem dojel max 87 km. Většinou jezdím na nejnižší dopomoc – tak 90%. Občas se mi stane, že posledních 10 km už dojíždím bez napětí – dá se to.

Teď na podzim a hlavně v zimě je dost velká vychytávka neopren na baterku (nebo na trubku s baterkou). Letos jsem neopren používal celý podzim/zima a musím říct, že to jde poznat. Taky jsem rovnou pořídil i neopren na tlumič, takže ho čistím mnohem méně častěji než vidlici.

E kolo uznávám a sám si ho občas pujcim, ale dětem bych to nedával. Jednak je to dost silný a děti dost nezodpovědné :) a hlavně jak si v mladí zvykne na takové úlevy, už ho na normalni kolo nedostaneš…

Ještě poznámka ke Spešl Levo. Podařilo se mi rozstřelit plastový spodní kryt baterky (upevnění baterky v rámu). Ani to nebyla moc velká rána. V Bikecentru Radotín sehnali nový, tak jsem koupil hned dva. Cena 1150,– za kus odpovídá značce, i když je na obalu napsáno Made in China :-) .

Tak se to zase zvrhlo na diskuse ečka versus ne-ečka. Jako vždycky :-).

Dobré ráno.

Dobre ráno, rad bych přidal svou včerejší zkušenost s kolem Heavy Tools,které máme pujcene primárně pro přítelkyni https://www.voicebike.cz/…-2020-1_p166

Byli jsme na 60 km vyjizdce s převýšením 700 metru. Ona elektro, já normalni. Musím říci, ze bez el. kola bych ji do kopců nedostal, takhle ji to bavilo a byli jsme oba spokojeni z krásného dne, proto moc nechápu, ze tady má někdo pořad potřebu posozuvat potřeby lidi podle těch svých a ikdyz el kola nemusí, stále sem přispívá a šíři jen tu svou pravdu. Ale zpět k tématu. Kolo je osazene Boschem 4 generace a 625 WH baterkou. Vrátili jsme se se 3 dilky z 5, tedy více jak polovina dojezdu. Motor je hodně silný, ale taky je docela slyšet, nevím jestli je to motorem, nebo rámem, ale mě by to docela otravovalo a byl by to pro mě vážný důvod kolo nakoupit. Naopak přítelkyni to zase bylo jedno :) kolo jako takové není spatne, je na pevných osách a má pohodlnou geometrii, co by mohlo být lepší jsou brzdy a hlavně vidlice. Nevím proč se na kolo za více než 70 000 dává pruzinova, vzduchová by zážitek posunula o rad vyse. Dneska budu kolo testovat já, mužů se večer rozepsat o mé zkušenosti.

Jenom pro pořádek,nechci tu teď napadat éčka, ale jeden dotaz bych měl.

Ta cena za to kolo, 75 000 po nějaké slevě s danou výbavou.Kolik z toho je cena toho pohonu s baterkou?

Odhaduji, že by se bez motoru pohybovalo tak někde lehce nad 25 000Kč?

Je to tak. Až na výjimky jsou na všech kolech (ečka) do 100 tis vidlice Suntour řady XCR nebo XCM. V lepším případě ocelové vzduchovky, ale spíš pružinovky. Rozdíl v ceně proti lepším suntourkám tak 3 tis. v konečných cenách. U OEM nákupů bude rozdíl ceny daleko nižší. Je to první adept na výměnu.

Ještě se vrátím k tématu „děti a ečka“. Myslím, že nejlepší způsob jak nadosmrti zošklivit dětem cyklistiku, je vyrazit na výlet po horách v kombinaci máma, táta ečka, dětičky klasická kola, sice malá velikost, ale váha skoro stejná jako dospělácká. Ještě smrtelnější kombinace je – táta na ečku dávno na kopci, nasranej, že z plánovaných 80 km po horách se najede nejvýš 20 a v 1/3 kopce funící manželka a dětičky na klasických kolech, dost často ze supermarketu. Pak docela chápu ty vraždy v rámci rodiny. Nicméně jsou výjimky, hlavně v řadách tatínků, v mládí nebo i ve stáří jezdících po různých závodech, kteří chtějí cílevědomě ze svých ratolestí vychovat taktéž vrcholové sportovce. Ty samozřejmě postihne těžká nevolnost při představě, že by měli stejné peníze jako za karbonový HT dát za nějaké posr.. ečko.

Radost ze života je samozřejmě důležitá, ale vyhazovat peníze oknem asi nechce nikdo(možná Onuce).Ten rozklad ceny u takového éčka by mě ale zajímal.

Já bych tedy za tohle tu sumu nedal.Sorry jako:).

Konečně smysluplné téma kde se někdo snaží korigovat výlevy jedinců šířících „svatou pravdu“ cyklistiky.

Mám za sebou první sezonu na éčku a z ní vyplývající následující poznatky:

Osobně na kole nejezdím primárně za účelem nahánění kilometrů a budování špičkové fyzické kondice, to přenechávám jiným. Kolo používám už především pro zábavu a na „vyčištění hlavy“ a to splňuje éčko myslím velmi dobře. Ale ani zde nejde údržba fyzičky úplně stranou, i když na klasickém biku je to samozřejmě dřina větší.

Největší přínos vidím v tom, že se nevydá tolik energie do kopců nahoru a tato úspora se dá lépe využít na tréning techniky ve sjezdech, případně se nechá ten sjezd trénovat vícekrát. V technice, a hlavně v letech vzduchem, jsem letos udělal pokrok, o kterém se mi na jaře ani nezdálo, a ani jsem nedoufal, že v tomto životě ještě zvládnu. Tady úplně nemůžu souhlasit, že je technická jízda (kameny, kořeny, skoky, bikeparky) ne éčku obtížnější, tento názor nesdílím.

Pokud jde o techniku, jezdím na stroji v profilu. Kdybych pořizoval dnes éčko nové, určitě bych se už nehonil tolik za výkonem, reálně mi stačí poloviční a uvítal bych nižší hlučnost motoru. Baterie na enduru svižnou jízdu v terénu mizí docela rychle, tady nemá smysl dělat kompromisy, čím větší, tím lepší. Mám 770Wh a to je svižnou jízdou v těžším terénu tak na ± 50km. Pokud ale jedu v klídku, např. ve skupině s klasikářem, je asi reálné 100km najet.

Měl jsem obavu z životnosti komponent, ale ta se ukázala jako lichá, než jsem nabral větev do hazky tak měl řetěz 1500km a šel na druhý zub měrky, na brzdách mám aktuálně 1700km a stále původní desky! To jsem na žádných brzdách ještě nenajezdil. Po všech směrech můžu XT8120 jenom doporučit. Mám ale už 4té hlávko a snad už na delší dobu poslední. A co mi opravdu chybí, je bytelná ochrana motoru a převodníku, už jsem 2× zanýtoval řetěz do převodníku a plastový kryt motoru je dávno KO.

Negativa éčka vidím ve dvou věcech:

1. Je potřeba řešit a plánovat nabití baterie. Prostě rozmyslet si, že za 5 minut vyjíždím není moc reálné. A nechávat baterii nabitou stále na 100% není moc optimální pro její životnost.
2. Kombinace skupiny éčkaři a klasikáři není také moc optimální, jedni se nudí a druzí jsou nasraní. Sice věřím, že někde to fungovat může, ale to bude spíš výjimka. Vůbec asi nejhorší je kombinované rodinné ježdění, což teď řeším u nás. Letos jsme si kola různě měnili, nakonec jsem manželce objednal taky nové éčko. Nicméně kompletní rodinný přechod na éčka je na takovou menší hypotéku :)

Ještě bych teda přidal jedno negativum – ortodoxní bikeři, kteří musí za každou cenu cpát druhým svůj názor na svět, to je možná horší než ty první dvě.

Zajít na garanční prohlídku se opravdu vyplatilo :) Rozflákal jsem spodní kryt, který pak 3 měsíce během lerých jsem najel 1200km postupně ubýval.( je to shit :/ budu muset vymyslet armor).. No než přišel nový dostalo to docela kapky. Poslední týden to už cákalo skoro rovnou na kabely :) Ideální testnout kolem komína jak to snese hell.. a půjčit nadtěšenýmu kamarádovi, který miluje bahno viz poslední věta na faktuře:D btw: Hell to sneslo bez ztráty kytičky. A jinak čumím jak prase, na super cenu na faktuře, která snad ani nekryje materiál a že si kluci mákli. V pondělí si pro to jedu. Jak se mi podařilo odpálit kazetu během 1200km to je na delší povídání..

Levo battery extender – možnost přidání další kapacity baterie

Kdyby někdo uvažoval o rozšíření kapacity baterií, tak jsem našel zajímavou možnost (protože repase starých je u Leva velký problém, respektive skoro neřešitelný)

Řešení, které se dá koupit:

https://levo-range-extender.com/en/

• je i více výrobců – ve směs na stejném principu – baterie z číny, napájecí kabel s 2mi konektory osazený 2mi odporovými diodami

Návod na domácí výrobu:

https://www.emtbforums.com/…kenevo.4471/

Budu v zimě dělat, jen řeším jakou baterii koupit, protože je více typů a na HT se mě vleze cokoliv

Jak to bude hotové, dám tady fotky a postup

Zkoušel jsem dostupnost DVO Topas na Koloshopu. Není dostupný, nemáte někdo tip na jiného dodavatele?

Dnes jsem nasadil na Levo vlozku do plaste 29×2,6" Tannus Armour.

Musi se dat mensi duse v mem pripade max. 2,4".

Melo by to zabranit pichnuti duse a prorazeni plaste pri nizsim tlaku v pneu.

Testoval jsem ve sjezdu na korenech, vlhkem listi, kamenech… a musim rict, ze adheze byla perfektni a krasne to vyzehli drobnejsi nerovnosti.

Tlaky v pneu – predni 1,5 zadni 1,6 bar a dalo by se jit jeste niz.

Takze vrele doporucuji.

Tak jedno foto z nedělního výletu. Celkem už jde poznat, že je chladno, dneska jsem ujel 65km, 1257 výškových a baterka mi došla 400m před barákem. Výhledy v Beskydech krásné.

Znáte tu situaci, kdy sedíte v hospodě u stolu s kámošema třeba z volejbalu. Vedle u stolu jsou fotbalisti. U dalšího stolu sedí třídní sraz po 15 letech. O kus dál zase štamgasti…vedle rodinná oslava a tak dál. Hospoda plná, všichni se baví o svých věcech, vše běží má, nikdo se navzájem neruší, nevadí si, neosočuje, nechytračí…Ale pak se najednou objeví zoufalec, který nemá žádné kamarády, sedí sám na baru, zapijí žal…a pak se vydá mezi stoly otravovat. Obchází jeden stůl za druhým a všude otravuje, nikde ho nechtějí…no a teď jak nám zavřeli hospody, tak otravují i tady ;-)

Na impertinence vůči E-MTB vůbec nereagujte, nemá to smysl. Je potřeba je dohnat, předehnat a ujet… :-)

Když jsem zvažoval odblokování kola, tak jsem pořád váhal. Jedna věc je legislativa, potom zásah do kola, záruka…ale to odpojování v 25 km/hod mne opravdu vadilo. Tahle rychlost je prostě u kola s průměrem kol 29 palců hrozná. To věčné odpojování a zapojování přípomoci motoru mi opravdu vadilo a kazilo mi jinak výborný dojem z jizdy. A opravdu si myslím, že US limit by mi to řešil. Nepotřebuju jezdit padesát po asfaltu…a stejně si myslím, že když už z toho vytáhnu skoro 50 km/h, tak to vydržím jen velmi, velmi omezenou dobu. Stejně tak by to možná řešily 26 palcová pomalejší kola ;-) Nakonec jsem se dostal k možnosti nechat si kolo odblokovat softwarově přes dovozce kol, který disponuje programem, který to umí. Stálo to 80 eur – což je prý licenční poplatek za použití toho programu a bylo hotovo. Po odblokování mi ten člověk říkal, ať si stáhnu do mobilu aplikaci E Tutor Pro. Že se přes ní dá kolo opět uvést do původního nastavení např. pro případ výjezdu do zahraničí a poté zase přes tu samou aplikaci odblokování obnovit. No musím se přiznat, že jsem nebyl v tomhle moc úspěšný. Aplikace v porovnání s E tube a nebo s ST Unlocker není tak přehledná, špatně se mi páruje s kolem…a i když se mi to podaří spojit, tak tam nikde tu možnost " vraceni" limitu 25 km/h nenacházím. Tak jsem se chtěl zeptat, jestli náhodou nemáte někdo něco podobného a neslyšeli jste to taky. Díky!

.

Trochu matematiky. Přibližný výpočet kadence u 29" kola, převod 34/11

Rychlost 25 km/hod – potřebná kadence 57, rychlost 33 – kadence 75, rychlost 40 – kadence 91, rychlost 50 – kadence 114.

Jak dlouho dokážete ušlapat kadenci 114, aby ečko jelo s přípomocí 50 km/hod. ? Já teda ne.

Podle cyklistických inženýrů je maximální přenos síly ze svalů do převodů kola při kadenci 80–90.