Center lock X 6-děř

Ano to se muze stat.

Mám to na gravelu také tak a žádný problém. Pouze přehodím a jedu. Nemohu však vyloučit, že by to mohlo u některých kol škrtat.

Mělo by to být rozměrově stejné, ale tolerance, jemné doladění tě u 2 kol čeká pravděpodobně vždy

Výrobní tolerance tam mohou být ( jsou jen jak velké) a bude to bez přestěhování škrtat. na něco takového nelze dát záruku jestli to bude nebo nebude nebo jak moc.

Díky moc za rady! Asi do toho půjdu. V nejhorším lehce poladit třmen je pořád o dost rychlejší a čístčí práce, než přezouvat pneu.

Záleží jak se sejdou tolerance, ideálně je mít náboje stejného výrobce. Přehazoval jsem kola s náboji DT370 a DT350 a nebyl nejmenší problém, vše sedlo bez problémů. Teď přehazju náby DT a Bitex a už to tak bezproblémové není, kotouč škrtá a je potřeba poladit třmen. A ve všech případech jsem přehazoval náboje se stejnou přírubou pro kotouč (CL). V tvém případě bych si tedy spíše vsadil na to, že při změně kol bude potřeba pohnout i se třmenem.

Pokud to je jen na trenazer, tak nedavej na kola kotouce. Ja to tak mel na trenazeru taky.

S prominutím si vypůjčím vlákno. Nedávno jsem sháněl nové záplety a prakticky všechny „heavy duty“ varianty (tj. e-bike, DH, ocelový ořech apod.) se vyrábí výhradně s náboji pro kotouče 6 děr. Centerlock se vyskytuje hlavně u silničních a XC kol. Víte někdo jaké to má technické odůvodnění, že výrobci v této kategorii takto preferují 6 děr?

Podařilo se mi dohledat jen zprostředkované vyjádření jednoho z výrobců brzd, že kotouče pro 6 děr mají více materiálu (hmotnost) a lépe tak snášejí extrémní tepelné zatížení. V konkrétním případě tak bylo výsledkem doporučení zákazníkovi použít pro jeho ebike s centerlock nábou kotouč pro 6 děr s redukcí (byť se stejný kotouč dodává i v CL variantě) s tím, že tato veze se bude méně kroutit.