Cervélo ZFS-5
Přidat foto
Po dvou letech skvělých služeb se loučíme s Wilierem 110 FX.
Žena byla se superlehkým, agilním a provozně extrémně spolehlivým Vilíkem, jak si ho pojmenovala, velmi spokojená. Na HT BMC sedal prach. Ale v rámci zimních výprodejů v Německu (díky za tip, Azmire) se naskytla možnost pořídit doslova za hubičku rám novější generace.
Vilík jde do světa, přichází Červík!
Kanadské Cervélo ZFS-5 je – díky stejnému majiteli značek Santa Cruz a Cervélo – evolucí předchozí generace Bluru. Odlehčené (rámová sada 1.53 kg ve velikosti S), s položenějším hlavovým úhlem 66.6 – 67.3 stupně podle použité vidlice 100–110–120 mm. Nechybí nezbytná UDH patka.
Další rozdíl je ve vedení hadic přes hlavové složení. Móda na úkor funkčnosti. Zde jsou vstupy alespoň precizně utěsněny. Nehrozí tedy průnik vody do hlavového složení jako u jiných současných rámů s obdobným „moderním“ (přeloženo: pro výrobce levnějším) řešením.
Jinak není rámu co vytknout. Zpracování a smysl pro detail jsou excelentní, stejně jako záruka.
Speciální pochvalu zaslouží vychytávka ve stylu škodováckého hesla Simply Clever: magneticky držící páka zadní osy, která po vyjmutí slouží jako nejpoužívanější imbusový klíč velikosti 5 a 6. Geniální.
Kompletní kolo na Sramu GX T-Type a odpružení Fox Float Performance jsem v zimě pořídil v Německu za 63 tisíc. Po úspěšném rozprodeji všech komponentů zůstala holá rámová sada za 27 tisíc. Za ušetřené peníze jsem pak v průběhu roku 2026 vychytával slevy na top komponenty.
Výsledkem je full s teleskopkou 120 mm a katalogovou váhou (bez pedálů) pod 9 kg.
Největší podíl mají 860 g vážící záplety LT s karbonovými dráty a vnitřní šířkou 31 mm. Jejich lehkost podporují na zakázku vyrobené pláště Tufo XC13/14 s hmotností 540 g a šířkou 61 mm.
Třešničkou na zbytku sériových komponentů jsou na míru u Míry objednaná kombo řídítka Darimo Epsilon 740 mm s váhou 155 g.
(vloženo 11.9.26)
| Značka | Cervélo |
| Model | ZFS-5 |
| Modelový rok | 2024 |
| Velikost | S |
| Hmotnost | 8.83 kg bez pedálů |
| Rám | Cervélo ZFS-5 |
| Vidlice | Rock Shox Sid Ultimate SL FA 110 mm |
| Tlumič | Rock Shox Sidluxe Ultimate FA 110 mm |
| Hlavové složení | FSA |
| Kliky | Sram XX SL Eagle T-Type Quarq |
| Středové složení | BSA závitové |
| Měnič | Sram XX SL Eagle T-Type |
| Řazení | Sram XX AXS Rocker |
| Převodník | Sram XX SL Eagle T-Type 34T |
| Kazeta | Sram XX SL Eagle T-Type 10-52 |
| Řetěz | Sram X0 Eagle T-Type Black |
| Náboj přední | LT Factory Ratchet 28H |
| Náboj zadní | LT Factory Ratchet 28H 54T |
| Brzda přední | Shimano XTR M-9200 |
| Brzda zadní | Shimano XTR M-9200 |
| Brzdové páky | Shimano XTR M-9200 |
| Ráfek přední | LT XC-31 Ultralight |
| Ráfek zadní | LT XC-31 Ultralight |
| Dráty | karbon 2.0 g |
| Pedály | Look X-Track Race Carbon Ti |
| Řídítka | Darimo Epsilon 740 mm / 60 mm / -17° |
| Představec | Darimo Epsilon |
| Sedlovka | OneUp V3 120 mm |
| Sedlo | Prologo Dimension NDR Nack 143 |
| Pláště | Tufo XC13/14 2.35 Prototype |
Komentáře
Naprosto nekompromisní build. Nádhera. Kam se hrabe můj 10,5 kg Epic :D
Fotka s HT má pár let. Je jen pro dokreslení, že nejde dát univerzální rady ohledně posedu.
Pěkné,jen pro mě už tvé biky jiná svět :-)BTW,tu fotku s HT jsem už někde v minulisti viděl
Začal jsem mixovat.
Buď 1:1 Tufo růžové s černým Tufo Carbon na defekty, nebo taky 1:1 NoTubes s NoTubes Race.
@tomaschek: jeste pls drobnost, jakej davas tmel? prijde mi, zeje ted < TUFO > z jiny smesi
Zde jsou naše HT BMC.
Podle pozice sedla poznáš, komu které patří. Žena je o skoro 10 cm nižší.
Na starší geometrii rámů (krátký reach) jsem vozil představce cca 70 mm. Třeba na Rocky Mountain Vertex 2016.
Teď mám na progresivním XC/downcountry rámu M, který má reach 469 mm a head Angle 65,4 stupně, představec 35 mm.
Upravuju si předozadní pozici sedla. I na rámech, které podle tabulek přesně sedí na mých 173 cm, vozím sedlo na sedlovce s offsetem 0 maximálně dopředu, co to jde. Od chvíle, kdy jsem významně zkrátil posed, což je asi 10 let, nevím, co to jsou bolavá záda. Předtím jsem měl koleno vůči ose pedálu podle zažitých norem, ale byl jsem prohnutý v kříži a plotýnky trpěly :-)
Žena to má naopak, potřebuje šlapat „před sebe“, jinak trpí na záda, harmstringy. Všimni si zadní pozice sedla na superkrátkém Wilieru.
Žádné nastavení není univerzální, pro každého. Každý máme jinou biomechaniku šlapání. Jinou přizpůsobivost, délku končetin. Mě se naštěstí netýká postesk, který často slyším: „Chtěl jsem si koupit rám XY, ale musel jsem koupit jiný, protože reach/stack byl o 10 mm jinde, než potřebuju.“
@Tomaschek
Jaký úhly preferujes? Delší představec (kratší reach) je pro tebe ok?
Klidně se rozepis :)
Nenašel jsem parametry pro 110 mm. Pro 100 mm má Cervélo reach delší a stack nižší než Epic 8 ve velikosti S.
Ještě bych dodal, že reach i stack se mění podle zdvihu, v Tvém případě jsi asi porovnával parametry pro 120 mm.
Geo je pořád o kus dál než na Wilieru, což je konstrukčně rám z roku 2016.
Mně to tedy nevadí a ženě jako uživatelce kola taky ne :-) Je spokojená, vrátila se o víkendu na kolo po třičtvrtě roce a hned zajela komy na svých segmentech. Prý to je stabilnější do kopce i z kopce, což se dalo čekat.
Jsem typ, co nikdy při výběru rámu reach ani stack neřešil. Sloupky vidlice většinou řežu na minimum, záda to zatím dovolí. Srovnám se doslova na všechno. Jezdím rámy S i M, protože můj full se ve velikosti S nedělá. A když na něj sedne o 10 cm nižší manželka, diví se, jak můžu mít tak krátký posed :-)
Podstatný parametr je u mě na bajku jenom úhel vidlice a sedlové trubky.
Nevadí ti jak má to Cervelo poměrně krátkou geo? Řešil jsem pro sebe velikost M, ale má strašně krátký reach a kdybych vzal Lko, tak to už má zase vysoký stack.
Nakonec jsem tedy skončil u Epica 8 ačkoliv to Cervelo se mi líbilo víc.
J1RKA: XC13 je plášť úplně mimo pozornost.
Cca 80 procent uživatelů Tufa dává dozadu XC11, zbytek XC12 nebo na jistotu XC14.
Konzultoval jsem to s hlavním technologem Tufa. XC13 je podle něj nejrychlejší. Vzorek vychází z cyklokrosu. XC11 by měl mít lehce lepší záběr v horších podmínkách.
Mně se ten rovnoměrný řídký vzorek XC13 se střední výškou špuntů, na rozdíl od kulatých hustých špuntů na XC11, líbí vizuálně. Rozložením i tvarem se hodně podobá plášťům, které mám vyzkoušené a o kterých vím, že mají pro naši váhu dostačující grip i na mokru a v bahně.
Tedy konkrétně Renegade S-Works (nově Air Trak Flex Lite), které jsme vozili vzadu poslední dvě sezony s tlaky okolo 1.0 – 1.2 bar a nenarazili jsme na záběrové limity ani v horších závodních podmínkách (mokro, bahno). Tyto pláště od Spešlu mají vzorek ve středu běhounu ještě nižší než XC13.
XC13 mi vzorkem připomíná i Rocket Ron nebo Wolfpack Speed – ty jsou lehce agresivnější a univerzálnější, s vyššími špunty.
Vše má ale samozřejmě souvislost s váhou jezdců do 70 kg. Pod těžšími by se možná vzadu choval jinak.
@tomaschek: prosimte, jedinou < tufo > kterou jsem nevozil je < XC13 > cim je lepsi nezli 11 nebo 12 dozadu? dekuji
Kubánec: Ty dvě barvy na rámu jsou tak zemité a neutrální, že k nim pasuje jakákoliv živá barva.
Takže nepřekvapivě i červená :-)
Až nebude vážit Reverb AXS skoro dvakrát tolik co OneUp V3 s titanovými šrouby (329 g), půjdu do něho.
Přitom to není rachtavá pružinová „prupiska“ s nízkým zdvihem a nemožností mezipoloh, jako stejně lehký Fox Transfer SL.
Pokud není přínos modernějšího řešení funkčně tak výrazný jako třeba u Flight Attendantu, kde o něco málo těžší vidlici a tlumič kompenzuje automatické pružení, držíme se osvědčených komponentů. I proto, abychom si nemuseli zvykat při přesedání mezi bajky.
Proto máme na všech bajcích stejné teleskopky i mini páčky Kind Shock.
Já mám všude „jarynovské“ brzdy Magura MT8 SL, které mi projevem vyhovují. Žena ze stejného důvodu Shimano XTR.
Na všech bajcích používáme kolébkové páčky AXS Rocker. Tlačítkové páčky T-Type jsou pro nás ergonomicky špatné. Vyzkoušel jsem a letěla do regálu. Hlavně neumožňují přeřazování ukazováčkem zepředu, což u rockeru využívám pořád.
Asi už bych nechtěl mechanické řazení. Ani kvůli výrazně nižší váze lankového XTR. Ale bezdrátovou teleskopku oželím. Není to zdaleka tak non-stop využívaná funkce jako Flight Attendant nebo AXS řazení. Takže kvůli občasnému snížení sedla – ve srovnání s tím, jak často řadím nebo přepínám pružení – neobětuju poloviční váhu mechaniky.
jonti: Kubánec Ti odpověděl, ještě než ses zeptal :-) Přidávám foto. Reverb páčku používáme pro ruční lock Flight Attendantu.
Kliky jsou 170 mm. Nové bych koupil kratší, ale stěhovaly se z HT, kde víceméně ležely ladem.
Střed je CEMA nerez.
Sedlová objímka je tato.
Prachovka na sedlovku je Force.
Můžeš prosím udělat foto detailu levé strany řidítek? Jakou máš páčku teleskopky? Jak dlouhé kliky? Středové složení na keramice nebo klasika? Jaká je to sedlová objímka s těsněním?
Nadhera, tleskam. Tomu neni, co vytknout, za mne leda absenci reverbu axs, ale chapu, ze vaha, ale lanko na tohle nee.
Mě se líbí páčka RS na ovládání FA :) Stavěl jsem to samé, ale s červenou vidlicí a vypadalo překvapivě taky dobře.
Bez diskuzi 5*.! 'A teleskopka je jediná bez baterky kvůli váze? ;-)
jonti: Rám je jeden z nejlehčích FS absolutně. Ve velikosti S okolo 1400 g bez tlumiče a hardware.
A jen ty tři vyjmenované komponenty dělají přes kilo dolů oproti slušnému XCM standardu.
Vyladěný 110 mm full bez váhového limitu má mít okolo 10 bez pedálů. Tady je to o kilo míň.
Velice luxusní! Jako u první fotky mi padla čelist a do poslední jsem ji hledal! Topový komponenty jsou TOP, navíc se mi strašně libí růžový nápisy, hlavně v kontextu, že dcera po mě chce růžový kolo, tohle by se mi líbilo moc, ale stejně nakonec asi bude růžové rám a černý lesklý polepy… Každopádně fakt povedený, dal bych i víc než 5! ;)
Parádní, dobrá inspirace, hezky vyladěné, i hezká barva.
Kromě řidítek, kol a plášťů žádná extra gramařina, té váze nerozumím.
Jasan, kazdopadne to mas fakt vyladeny, lehoucce zavidim, tak rejpu:) At vam to jezdi.
Micey: Ber mě s nadsázkou.
Samozřejmě vím, kolik váží běžný sériový gravel, bajk, silnice. A co vše je na nich výrobci váhově ošizeno z důvodu úspory nákladů.
Proto si kola skládám od šroubku. A jelikož jsem malej, skoro před důchodem, a tedy i docela opatrnej prďola, můžu si dovolit ty nejlehčí komponenty. Hlavně záplety.
Manželka s 55 kg závodní váhy má váhové mantinely komponentů ještě níže.
Skládat tohle kolo pro 90 kg chlapa na větším rámu, bude to mít okolo 9.5 kg.
Parada. Lec neda mi to nezeptat se, to jsi fakt netusil, ze normalni primovej gravel v dospely velikosti muze vazit tech devet kilo..?
RichP: S hmotností gravelu?
Před chvílí jsem ze svého Levelu odstrojil všechny zbytné doplňky (zítra jedu šotolinovou časovku do vrchu na 10 km) a navážil jsem s pedály 6.9 kg :-)
Jako obvykle totální pecka! Full s hmotností gravelu je vážně dobrý úlet. :)
Kouba_2005: když ji vytahuju, připadá mi, že je tam magnet, v jednom místě to jakoby brzdí a musím překonat větší odpor. Ale možná se pletu. Hlavně, že tam dobře drží :-)
Parádička! A super fotky.
Seš si jistej, že ta páčka na náboji drží magneticky? Trek má to samý a tam je v díře náboje O-kroužek.
becis: výrobce udává součtovou nosnost 120 kg a dává na ráfky 3 roky neomezenou záruku.
Samozřejmě na AM/EN to není, ale maratony a lehčí XC zvládají. Testováno od jara v závodech.
Nádherný kolo, jen u těch výpletů bych se bál, že je někde v terénu rozložím na kousky.
