Incolor aero gravel
Přidat foto
Během přesunů do práce a z práce na silničce a gravelu mě napadla myšlenka postavit univerzální all-round aero gravel, který bez zásadních kompromisů spojí výhody obou kol. Tedy rychlost a pohodlí.
Začal jsem tedy pátrat po vhodném rámu. V duchu trendů byla podmínkou UDH patka umožňující použití sady Sram XPLR 1×13. A moderní šroubovací střed T47.
Chtěl jsem rám výrazně pod kilo, což není v kategorii gravel úplně snadné. A také design, který se mi bude líbit na první dobrou, ladit se zamýšlenými aero záplety v parametrech Zipp XPLR SW. Tedy subtilní trubky a „silniční“ estetika.
Během zimních výprodejů v Německu mě nalomily sice těžší, ale docela hezké rámy Ridley okolo 1.000 eur. Pak jsem ale narazil na značku Incolor a bylo rozhodnuto.
Malý čínský výrobce se specializuje na přísně aerodynamické silniční high-end rámy. Nabídka startuje základním modelem Speedster SR (2.499 USD) a přes Speedster SR+ finišuje rámem Speedster SSR (5.499 USD), který v testech ve větrném tunelu v Silverstone překonává premianty třídy – Cervélo S5 a Tarmac SL8.
Na SSSR už naštěstí nedošlo :-)
V kontextu výše zmíněných nadupaných cenovek mě zaujala gravelová verze Speedsteru – Incolor Voyager za „pouhých“ 1.699 USD včetně gravel řídítek.
Stejná designová DNA, subtilní trubky zesílené zevnitř. Ostrá geometrie se superkrátkou zadní stavbou 415 mm. Váha lehce nad 800 gramů. Výrobce deklaruje XC tuhost středu 190 N/mm a průchodnost pneu do 45 mm.
Bylo rozhodnuto. S pokusem získat přímo od výrobce surový rám pro custom lakování jsem byl zdvořile, ale jasně odmítnut. A odkázán na jednoho ze čtyř světových distributorů značky.
Pak už šlo vše rychle. Ve velikosti S byl skladem pouze lak Jungle, který se mi líbí nejmíň. Ale co. Půjde stejně dolů v rámci úpravy rámu pro Sram XPLR AXS. Tedy včetně zaslepení všech zbytečných otvorů pro lanka a Di2 kabeláž.
Poslední změnou v objednávce byla příplatková výměna vyhnutých gravel řídítek za prémiový silniční model ze Speedsteru AEROWAV, prodávaný samostatně za 430 dolarů. Pro moje účely lepší volba.
Rámová sada s dražšími řídítky mě tak vyšla na konečných 1.769 dolarů, včetně bezcelní pošty přímo od výrobce. Za dva týdny byl rám doma. Zabalený v trojité krabici, s jištěním všech dílů pomocí suchých zipů. Zážitek už při rozbalování.
Zvěsti nelhaly, zpracování je dokonalé v každém detailu. Obvykle u svých rámů začínám výměnou ocelového hardware za titan. Zde není co měnit, všechny šroubky jsou titanové a s logem značky. Pevnými osami s váhou 44 g mi výrobce ušetřil nemalé peníze za dodatečný tuning ála Extralite.
Na rám je doživotní záruka na výrobní vady a výrazná sleva v případě využití crash replacementu.
Ještě rychle nafotit, než se pustím do úprav rámu a lakování.
Na závěr galerie přikládám fotku sériového kola z Instagramu – pro hrubou představu očekávaného konečného výsledku.
(vloženo 14.4.26)
Komentáře
Pěkný rám. Ten původní design se mě taky líbí, ale jsem zvědav na plánovaný minimalistický design. Ten taky můžu :)
Díry pro lanko přesmykače a Di2 vývod už jsou taky pryč.
Nechal jsem jen díry na přesmykač, protože plánuju použít vodítko Wolftooth pro silniční aero jednoplacku.
A jedna z děr je fuč, paráda.
Díry na sedlovce, ty blízko středu půjdou taky zaslepit?
Na odhalení laku tu čeká asi spousta lidí :))
DaD: to jsem taky zvědav, co z toho nakonec vyleze :-)
Design bude minimalistický, jak to mám rád.
Ženě se lak Jungle taky líbí. Prý jestli jí ho někdy taky složím, můžu sériový lak nechat :-)
Ještě bych zkousl černobílý sériový lak City, který je na fotce komplet kola. Ale už i ten je na mě lehce přeplácaný tím šráfováním.
Zpracování a hodnoty rámu vypadají opravdu hodně dobře. Osobně bych design v pohodě akceptoval a jsem zvědav, co z toho vyleze.
Aduldinho: Zdárně. Ale pomalu. Bohužel se mu můžu věnovat, jen když mám čas. Takže zřídka.
Mám nahrubo obroušenou vidlici. Grafické přechody mezi bílou a zelenou jsou obtisky. Jdou pěkně dolů.
Dnes jedu pro zaslepený rám a o víkendu mám v plánu pustit se i na něm do původního laku. Pokud budu stíhat spolu se závody a dalšími aktivitami :-)
Lišák: Já taky ne, jen mi to fakt takto přijde škaredé. :D od toho tu byl myslím „Cioran“, ten určoval co se nám má líbit. :)
S plášti 44 mm v měkkém a lehkém provedení René Herse to doufám bude pohodlné dost.
jsem zvědav na jízdní dojmy:) Největší challenge racing gravelu je hádám pohodlí, což se posoudí až nakonec.
Pan Marek bohužel od Vánoc ze zdravotních důvodů nepracuje. To jen, kdyby se na něj někdo chystal obrátit.
Krásný rám, ani barva by mi nevadila :) ale už sem zvědav na výsledek pan.Marek umí ^^
sqalo: Adiict Gravel ani né ten je o dost tlustší :) :) a taky dost těžší (1010+430 vel.S)
Lišák: úplně stejně, taky se mi to líbí, a taky nemám žádný estetický cítění :-).
Elektronik743: Mně se teda to barevný schéma líbí hodně. Ale je fakt, že nemám žádné umělecké vzdělání, ani umělecké sklony, takže tomu nerozumím, co by se mně mělo líbit a co ne.
;-)
McBlacky: V klidu, ještě je čas. Každý nový model přidává 5mm prostupnost na gumy a až se všichni sejdou na 2,4”, bude konec. :)
Barevné schéma je teda otřesné, ale pokud si to budeš lakovat, tak není co řešit. Jinak proporce rámu a detaily jsou moc hezké.
@McBlacky
Kéž by to tak bylo, gravely mi přijdou oproti XC kolům strašně přepálený
@tomachek
Vypadá to supr, tvarem rámu mi to připomíná SuperX nebo Addict gravel
Kamaro: Njn, ale to je kusová výroba z oceli. Ve velkých sériích a z karbonu by to mohl být problém.
Já si pamatuju, jakou bídu dostali výrobci v diskuzích, když u top varianty rámu chyběly díry na bowden k přehazce :-)
Úplně v pohodě, já dělám i gravely na Rohloff a řemenový pohon, s blatníkama a dynamem :-)
Dávám to jako vždy do Karbon servisu Opava, který mám blízko.
Pro každý model rámu by musely být minimálně tři verze – mechanika, Shimano, Sram. Do toho se asi nikomu nechce :-)
Tak tohle je můj šálek! Rám vypadá skvěle (kvalitní fotku tomu dost pamáhaj :))
Zajímá mě to zaslepování děr, děláš to nějakým karbon prepreg přelepem? Nebo to dáváš někomu kdo to umí?
Přiznám se, že mít to doma, začnu stejně jako ty, zaslepení nepotřebných děr a vybrání…Proč už se dávno nedělají varianty rámů „specific 1× wireless?“ právě bez těch zbytečných děr? :))
Jsem zvědavý, co z toho vyjde. Pak se pochlub ;)
Me se to libi tvarem i tim co vidim na fotkach. Pokud ma nekdo prostor a cas si nechat udelat svuj lak a pak na tom stavet neco vyjimecnejsiho, je to zajimavy zaklad. Jinak mi prijde, ze gravel dneska dela kazda znacka co umi nakoupit na Alibabe (brat s rezervou). Tech kol je tolik, ze to bude velky mrzeni za chvili. Trh uz se saturoval a dalsi exploze poptavky o gravelech se konat nebude.
Souhlas. Asi bych se vrátil k tématu – gravel rám Voyager.
Dnes jsem ho odstrojil před zaslepením děr a navážil 890 g s lakem. Takže tady údaje výrobce – 850 g bez laku – sedí.
Obe srovnani kulhaji kdyz nezname dalsi udaje. Marketing.
Frontal area je ti uplne k nicemu pokud neznas Cx. Pro nas je skoda ze tyhle veci bez laboratore neporovnas a v realu bude rozdil limitne blizky nule protoze to vice ovlivni to jestli ses rano oholil.
Kompletní S-Works asi bude ve stejné velikosti a v podobném laku o 100, možná o 150 g lehčí než SSR. Ale když se na oba rámy podívám, vidím trošku jiný konstrukční záměr. Univerzál versus čisté aero.
gersa: Ne zcela objektivní srovnání.
Konkrétní rám SSR v celolaku, včetně lakovaných 140 mm řídítek (moje mají 327 g), versus zprůměrované odhady pro SL8 vycházející z údajů výrobce.
I tam to bude dost lítat podle laku a velikosti. Viz reál foto SL8.
Zapomněl jsi na sedlovku, plus 165 g.
Polka: To vůbec nebyl záměr. Měl jsem jasnou představu o váze a vzhledu.
Kdybych našel cokoliv z nečínských značek, volím jinou značku. Cenově už by to zas extra rozdíl nebyl. Rám není levný.
Zrovna u toho středu deklarují XC odolnost na zatížení, tedy nad rámec gravel třídy.
Díky za odpověď peterovi934 :-)
tomaschek: líbí se mi, jak zkoušíš další čínské výrobce, vypadá to zase hodně dobře…jen toho karbonu kolem středu mi přijde celkem málo takhle na pohled, ale pokud je to materiálově špička, tak to asi něco vydrží.
peter934: taky mě to zarazilo, ale vzhledem k tomu, že rám půjde na přelakování, tak je to asi jedno ;-)
rdx: Názvy fakt neumějí, snaží se trefit západní vkus a vyleze z toho většinou kýč.
Hezké je to.
Škoda jen, že ty jejich názvy čínských značek jsou takovéhle random říkanky :)
Prosim Ta, povedz mi, ze ten stred nie je polozeny rovno na betone :)
mm: Incolor není primárně OEM výrobce jako EIE, je to značka.
Domluvit se dá jedině s jejími prodejci. Konkrétně Eddie, se kterým jsem dojednával svůj rám, je super týpek z Kanady. Opravdu nadšenec. Sám vozí Speedstera SSR v plné palbě a lepší kolo prý neměl.
Kola budou ARG55TC38 UL s 20 karbonovými dráty a předpokládanou váhou do 1.250 g.
Váha celého kola by měla být lehce nad 7 kilo. Určitě pod 8.
Krása, mě se to líbí už takhle bez úprav, tak jsem zvědav, jak to, Tome, vymazlíš! ;-)
Krása, ty detaily, snad to otevře oči pochybovačům, kteří vidí v Číně jen levný brak…
Co tam bude za kola a na jakou celkovou váhu se cca plánuješ dostat?
Paráda ještě že nepotřebuju novej gravel :) tak šup šup skládat už se těším na výsledek :)
