Marshmallow

Kolečko parádní…jen taková podvratná myšlenka: možná by mě lákalo zkusit nasadit Thunder Burty, až tedy meze vyschnou :) Zvláštní je, že mám pocit, že Burty na MTB letí, ale přitom podle testů nemají nejmenší valivý odpor.

Takto shrnuto mi to už dává smysl.

Neinvestoval jsi nic navíc (pláště nepočítám) a konfiguraci sis upravil podle svých, částečně specifických požadavků.

Ať Ti kolo dělá radost.

Opäť so všetkým súhlasím, avšak neviem kde a ako vznikla táto zápletka. Žiadnym spôsobom neobhajujem svoju volbu (v popise dokonca priznávam, že je to možno trocha prehnané) takže nevidím dôvod to nejak ďalej hĺbkovo rozoberať.

Na záver:

1. kolesá boli v základnej výbave
2. páčia sa mi
3. nakoľko som ťažký, páči sa mi ich tuhosť s predchádzajúcimi variantami
4. páči sa mi ich odolnosť voči bočnému vetru v porovnaní s FFWD, ktoré jazdím
5. aero benefity ma v zásade nezaujímajú – rýchlosti, pri ktorých by začínali byť aktuálne a testované sú mimo mojich schopností
6. pohodlné to bude rozhodne viac, než so sériovými 45mm pláštami
7. Tufo Speedero aj napriek nižšej hmotnosti riešiť nebudem, nakoľko mám negatívne skúsenosti s touto značkou
8. aktuálne vidím Dubnitali u veľkého množstva gravel jazdcov svetovej úrovne. Dovolím si dať marketing stranou, nakoľko Conti má široké portfólio gravel plášťov. Tak to možno až taký nezmysel nebude
9. páči sa mi celkový vzhľad

Tak to ještě chápu. I když Cube továrním osazením plášťů naznačil, co tam patří.

NUROAD SLX je má v základu

Jo rozumím, hodnotil jsem funkčnost celku.

Ještě se zeptám majitele, jestli kola na tom gravelu byla, nebo je pořizoval zvlášť a měnil za sériovky.

Tome já jen reagoval na ty pláště. Kola jsou tvůj obor, tam si soudit neodvažuju… :)

easirider: špatného na těch dubnitalech není nic, ale proč s těmito koly?

Co tato vysoká a těžká aero kola přidají na vlastnostech sestavě s širokým MTB pláštěm 2.2?

Aero to bohužel nebude, pohodlné a lehké taky ne – oproti sestavě, která by šla složit s váhou zápletů podle drátů 900–1300 g. Tedy stejně široké a pohodlné, ale o polovinu lehčí ráfky.

Marně přemýšlím. Napadá mě jen monster vzhled.

Gravel je pre mna o jednoduchosti – t.j. kingpin na cannondale fungoval citelne a spolahlivo, ale vidlica pripadne dalsie udelatka su pre mna mimo. Rozhodol som sa teda skusit ist cestou vyssieho pohodlia formou objemu plasta. Dubnital vyhral, nakolko Raceking uz som zohnat nevedel. Jazdim vacsinou sam, takze avg je pre mna nepodstatny udaj. Zaroven je to v tejto podobe nahrada za HT. Mam rad tu odozvu, mam rad uchop pak. Odjazdim s tym vsetko co potrebujem.

@Singl & zirecek

Jaká póza? Dubnital 610 g / 20 W při 1,7 bar vs Thundero 48 504–520 g / 18,5 – 20 W při 1,9 bar. Skutečně nechápu, co je špatně na grevlu s rychlou 2,2 gumou. Podle tebe teda radši přidat kilo na vidlici a zvolit rám s geometrií pro rovná řídítka a to jen z toho důvodu že jeho zadní část možná trochu víc pruží a tak ušetřím 100 g na plášti? Nebo kam tvoje úvaha směřovala? Jinak na jihu Plzeňska je to na grevl s 2.2 gumou jak stvořené. :)

A ano, jet 35 km/h s 2.2" gumou je skutečně velice překvapivě náročné. Pro mě je to teda náročné i s 36mm gumou :D

Vozit na gravelu 2.2 pláště se středně hrubým vzorkem je spíše póza. Logicky to moc neladí, i když se to může zdůvodňovat různé. To už je přínosnější HT s tenčími plášti. Potom je gravel zejména o beranech, že na přemísťovacích částech cesty zalehneš za spodky a valíš šrot, což nedává moc smysl s těmito plášti. V našich končinách nejsme na terénu jako Unbound.

Thundera letí jako čert a překvapivě drží na nezpevněném podloží, to dává větší smysl, ať 42 nebo 48 mm.

Racekingy vozím na jednom z kol a s Thundery se to moc srovnávat nedá. Roztočit to na delší dobu třeba na 33–35 km/h po rovině už s Racekingy docela bolí, se 48 Thundery to bolí o poznání méně a s 32 mm Contíky je to standardní přemisťovací rychlost po cyklostezce z práce domů :-) .

Jsem na ty grevly od Cube koukal v sobotu na For Bikes a ty ceny jsem nechápal…moc pěkný kola za ‚pár korun‘.

Moc pěkná strojovna, tu máš 5*! ;-)

Dubnitaly jsou vlastně evolucí Race Kingů vůči kterým jsou nepatrně těžší a „pomalejší“, zároveň RK jsou tak rychlý, že se blíží plášťům typu Thundero a přesně jak píše Tomáš, rozdíl ve valivém odporu skoro nepoznáš, ale těch 150 g jo. Čerstvá zkušenost… :) Jinak to kolo se mi velmi líbí. Jen mě mrzí, že jsem se dočkal doby, kdy někdo řekne, že Cube jede líp než Cannondale :)

https://www.bicyclerollingresistance.com/…otection-e25

tomaschek: +1

Vypadá to monstrózně :-)

Jinak na těch fotkách jsou „tlusté“ pláště 44 mm – ráfek je tak široký, že je spolkl a vypadají sotva na 40 mm.

Zipp ten koncept takto prezentuje, vysvětluje, na co jej vytvořil. Testů a recenzí je spousta.

Dokonce má ke kolům i „vlastní“ pláště s širším běhounem/vzorkem, aby funkce byla dokonalá.

Ale to je všechno jen doporučení. Jezdi, jak se to líbí Tobě a na blbé kecy nehleď, když Ti kolo takto dělá radost :-)

Všetkému rozumiem, so všetkým súhlasím. V mojom prípade bola priorita maximálny komfort a odolnosť. Hmotnostný rozdiel by bol určite citelný, ale nestojí mi za zvýšené riziko. Na využitie aero benefitu zrejme nedosahujem dostatočné avg :) Ale uvidíme, možno časom zmením šírku.

Sorry, mělo být „aero zarovnání bočnic ráfku a pláště“ ve druhé větě.

Zipp tyhle ultra vysoké a ultra široké gravel ráfky udělal jen a pouze pro dva účely.

Tím prvním a hlavním je – po vzoru silnice – aero zarovnání bočnic pláště a pláště. Aby kola ve vyšší rychlosti dobře držela tempo a nebyla citlivá na boční vítr. Ten dělá tím větší paseku, čím větší je rozdíl mezi vnější šířkou ráfku a pláště (žárovka).

V reálu to znamená použít pláště 40 mm. Aero efekt ještě zůstává s plášti 44/45 mm. Ale už ne se 48.

Druhým důvodem vzniku těchto ráfků je rozšíření vnitřní šířky pláště u patek natolik, že to umožní foukat nižší tlaky než u stejného pláště, který je sevřený v klasicky úzkém ráfku (tvar žárovka). Taková široká sestava se nežvýká například v zatáčkách a díky nižšímu tlaku může být paradoxně nejen rychlejší, ale i pohodlnější než klasika.

Jakékoliv jiné použití, například s objemnými MTB plášti, nemá žádné provozní výhody, Naopak. Kola jsou těžší, tvrdší. Takové pláště patří na nízké, široké, lehké a pružné MTB ráfky.

Ale chápu, že se to někomu prostě vizuálně líbí a funkčnost je na druhé koleji.

K těm wattům a váze: věř, že 2 watty pocitově nepoznáš, zato 130 g na plášti sakra jo :-)

S Tufo nemám dobré skúsenosti, takže sa im rád vyhnem. Zároveň je zaujimavé, že Thundero je papierovo „iba“ o cca 130g lahšie a podľa RollingResistance je rozdiel menej ako 2w.

Třeba Tufo Thundero 48.

Když tam hodíš něco univerzálnějšího s jezdivějším vzorkem 40 nebo 44, třeba Tufo Thundero, budou z kol rakety :-)

Design Cube patří k topu napříč všemi disciplínami. Parádní jsou jejich CX rámy.

Kouba_2005: S trendy nic neuděláš, i když by mi tyhle záplety dávaly smysl s „trochu“ jinými plášti. Takto to má pouze vizuální efekt, o aero přínosu nemůže být řeč.

Parádní to máš, ta barva je luxus. Kola mi přijdou jako nouzovka půjčená z fulla, než přijdou objednaný záplety na gravel :-)

Cube letos drtí konkurenci neskutečným poměrem výbava/cena/design.

Cube má letošní modely štěrkoletů hodně povedený.