Vanilla RLC

RLC

To ja take. Hlavne jestli projev te upravy bude v realu tak vyrazny, ze stoji za ztratu zaruky.

Ty tu citlivost poznáš okamžitě o to strach nemám a taky to, že vím dost přesně, co chceš a co oceníš.

Ty komprese na Talasu ale jsou obecně zajímavá věc a zaslouží si to širší výklad, který bude víc pro ostatní, než pro tebe, ty tohle znáš. Přiznám se, že rád smekám před tvořivostí techniků od FOXu.

Ale ke kompresím samotným. High speed komprese, to je obecně komprese, která je krytá planžetkou, či pružinou a její odpor se musí překonat aby došlo k průtoku oleje. Síla která je třeba překonat je hodnota, kterou nám potom tato záhadná komprese přidává stejnou měrou v celé délce zdvihu. Tyto hrátky s kompresí se mohou jednou nazývat Lock, nebo motion control a podruhé high speed komprese, vše odlišuje pouze a jedině hodnota odporu, který je třeba překonávat.

Právě tohle, si ukážeme na tomto novém tlumení. High speed komprese, která je nově na Foxech a konkrétně na tvém talasu 2008 je ovladatelná spodním kolečkem na korunce. Funkce je nevypínatelná a je třeba vždy překonat odpor celkem slabé planžetky, rozsah odporu je, jak jsem psal od cca 5 kg po 15 kg. Tohle je ta záhadná high speed komprese a její skutečná hodnota, která podle někoho prý dokáže zabránit noření vidlice při brždění.

No a teď přejdeme k Locku, který je na rozdíl od high speed komprese vypínatelný a je aktivován zamčením páčkou na korunce. Copak se stane? Vypne se prostě propojení kompesního okruhu s tou slabší pružinkou a přechází se na pružinku podstatně tvrdějí nastavenou a tou je Lock a ten je navíc seřiditelný dole na noze pokud se jedná o provedení RLC. A tady si ukážeme opravdovou promakanost, která se ukáže. Konstruktéri evidentně oparvdu přemýšlí. Jakmile totiž přepneme na onen Lock a využijeme jeho nejnižší hodnotu nastavení, tak kupodivu začínáme na odporu někde okolo 20 kg. Hodně zajímavé, že tady někde tedy začíná, nebo už probíhá mezi tou high speed kompresí a funkcí Locku. Kdysi jsem kritizoval používání Locku, jako náhradu high speed koprese. tady je vidět rozdíl a je vidět i to, že kdo by opravdu chtěl, může si nastavit opravdu cokoliv. Zatímco dříve bylo mnoho lidí přesvědčeno, že Motion controlem nastaví vše, tak teprve tady se uakzuje, co je to téměř vše. Téměř proto, protože cybí přeci jenom kousíček k dokomnalosti a to je ten počátek od nolového odporu. Lock samozřejmě můžeme následně přitvrzovat i dále a to až na hodnotu cca 60 kg. Tak takhle se má v reálu ona záhadná komprese a takhle vypadá ten záhadný Lock, či motoion cotrol v praxi a reálných hodnotách. Takže příště již žádné pohádky od vypravěčů, co věří, že vletí do terénu a vidlice se jim prvním nárazem oetvře a oni se řítí terénem s plně funkční vidlicí. Realita je prostě taková, že si k pružině přidáme další odpor a jak si ho nastavíme, tak tomu jednou říkáme high speed komprese a nebo Lock. No a v tomto ohledu nám FOX nabídne ten nejširší dosud dostupný rozsah z celé nabídky na trhu. Nic dokonalejšího na ukázku a krásné potvrzení, než je současný nový tlumič Foxu už snad nejde předvést. Kdyby měl už teď Fox nastavení od nuly (tedy téměř od nuly, tak je to už teď ukázka maxima, které jde do běžných vidlic vtěsnat.

A teď jenom pro tebe konkrétně. Na vidlici máš v současné době nastavení, které ti krásně umožní porovnat stav před a po úpravě. Plně zavřená komprese je totiž teď po úpravě zhruba na úrovni, jak před úpravou vypadal stav plně odemčený.

A potom ještě k tady vysloveným obavám o záruku. Já se zeptám, kolik z majitelů Canyona uplatnilo u výrobce záruku na vidlici a jaký servis jim poskytl.

Mlok rozhodně u mě o záruku nepřijde :-)