Ultralehke XC/all-rounder elektrokolo, sub 17 kg

Taky hodně záleží na velikosti rámu toho stroje. Třeba celopéro v S fakt není kde chytit, takže se to dost blbě nosí, natož to třeba zvedat na střechu, jak tu kdosi poptává v jiným vlákně.

To si tak vezmeš zadní stavbu a tlumič vyvinutý speciálně pro závodní xc (ze supercalibera) a prskneš to na 17kg kolo, kde to překvapivě vůbec nedává smysl, pro jistotu tam necháš zamykání odpružení z řídítek (to přeci na elektrokole musí být) a doplníš ještě teleskopkou nacpanou na stejnou objímku. A na to 17kg kolo z výroby nazuješ ultrarychlé xc pláště s ultra-žádným vzorkem, takže to vůbec nebrzdí a nezatáčí. Přikořeníš to rachatjící motorobaterkou která navíc nikam nedojede – na střední přípomoc to pod mýma 75kg zvládlo něco přes 800m převýšení a to jsem rozhodně jen netočil nohama protože by to prudší kopec okolo 25% jelo rychlostí chůze…

ještě dodej, že je to za lidových 8000 Eur.

Ale líbí se mi rukopis cedrica garcie jak je to prostě obyčejný jednočep. To na čem jezdil s cannondale v roce 2000 tak použil i u tohoto biku.

60Nm/400W už je poměrně dost, to už není zase o tolik slabší než ty plnotučné motory. S tím už to bude celkem slušné i do těch extrémnějších výjezdů. Akorát se už zase poměrně rychle blížíš hmotností lehčím plnotučním ebikům.

Pro srovnání Rotiwld R.X735 ULTRA má 20kg.

EP8 RS na tom bude s výkonem nejlépe z těch o něco slabších motorů, ale je to takové zvláštní řešení. Tím myslím to, že za motor neušetříš na hmotnosti vůbec nic (EP8 RS je totožný motor jako EP8, jen má upravený SW). Ty nejlehčí motory typu TQ HPR 50 ušetří proti EP8 RS celý 1kg) a šetří se jen na menší baterii a laděním SW, aby na menší baterie neměla o tolik menší dojezd.

Takže pak rozdíl právě třeba oproti zmíněnému plnotučnému Rotiwld R.X735 ULTRA je v hmotnosti už velmi malý. Rotwild navíc umí udělat dobře baterie. Ty jejich 720–750Wh baterie mají reálných 3,5–3,6kg (mám převáženo).

Já tedy moc nerozumím filozofii motoru EP8 RS. Upraveným SW nelze nijak znatelněji zvýšit efektivitu motoru, tzn. vlastně jsou prostě jen zakázané ty nejvyšší režimy. K čemu je to ale dobré, tomu moc nerozumím. Když budu chtít na standardní variantě EP8 dojet co nejdále, tak můžu jet na nízkou přípomoc dobrovolně taky. Ale pořád se neokradu o možnost využít maximální výkon motoru.

Jinak nová varianta EP8 (EP801), kterou už začíná osazovat více výrobců, tak se povedla. Ty neduhy původního EP8 všechny vyřešili (chrastění ve sjezdech, nižší výkon při vyšších kadencích, zlepšené zatěsnění). V případě Shimano motoru tedy určitě pohlídat, aby tam nebyla stará verze EP8.

Ty slabší motory (neplatí pro EP8 RS, když je to totožný motor jako EP8) ale mají ještě i jednu další výhodu. Jak jsou menší, tak není problém s 29" zadním kolem. U plnotučných motorů to je už problematické. Bosch a Brose už nevyjde dobře s 29" zadním, to už se zadní stavba prodlužuje opravdu moc. Shimano EP8 vyjde o chlup lépe, ale pořád se dostává na 450mm zadní stavbu, což je takové limitní maximum co se jakž takž dá, ale aspoň o chlup kratší je lepší.

S pláštěma bych to nepřeháněl (s příliš malou hmotností). O něco rychlejší určitě dát můžeš, ale držel bych se nějaké slušné odolnosti. 600g pláště bych si tam určitě nedal.

Teleskop je návykový. Pokud si ho nejezdil, tak bude chybět méně. Pokud už dlouhodobě ano, tak se těžko vrací k pevné sedlovce.

Je potřeba ještě připočítat, že na ebikách jsou kratší kliky → sedlo oproti středu musí o to výše → ve stoje ve sjezdech vadí sedlo o to víc → teleskop chybí ještě víc.

Oboje, u těch profilů nejde ani tak o množství, ale o širší možnosti nastavení pro každý profil. Rachtání ve sjezdu někomu vadí, někomu ne a i záleží na konkrétním rámu, jak moc je výrazné. U 801 ale v podstatě téměř eliminované.

Ono to ale není vše. Pak byl poladěn výkon motoru pro vyšší kadence. Pro nižší kadence (tím je myšleno konkrétně 60ot./min) motor nic neztrácel na Bosch, ani na Brose ani u 800 verze, ve vyšších ale už ano a to poladili. A ještě byly upraveny nějaká těsnění.

V součtu všech změn bych určitě bral 801.

A jak ta baterka, dostačuje na tvé výlety? A že se nedá vyndat, tě neomezuje? Např. na dovolené atp.

No jo, když závodíš s někým, kdo neví, že s ním závodíš, tak to máš hned pindíka většího :-D Já třeba nedávno s Transporterem předjel Ferrari … pche … hlavně že má 400koní, co? :-D

Já ti nevím, předjíždět někoho s podporou větru nebo gravitace, to by mě netěšilo. Musel bych si aspoň trochu přibržďovat.

To už bych s požadavkem na 80km/1000m výškových do baterky menší než 500Wh nešel. Orbea ve variantě s 540Wh už půjde i s tím Shimano motorem. Ani s TQ motorem bych jen do 360Wh baterky nešel (to už pak vyžaduje na trochu delší trasy, že prostě jezdíš část zcela bez podpory motoru a to asi není dobrá plánovaná varianta, když ostatní mají také éčka).