Hledám někoho ochotného, kdo jezdí na tomto nesmyslu. Někoho, kdo by byl ochotný a pomohl s nastavením, aplikací a prohodil pár slov z vlastní zkušenosti s tímto z tras podobným XCO. Širší okolí Olomouc, Nové Město na Moravě nebo po této trase. Načteno máme dost, ale není nad vlastní zkušenost.
Nejlépe SZ.
Díky!!!
Asi nikdo nic, tady u nás “na vesnici” ani v okolí bohužel nikdo kdo by s tím jezdil není. Jen rozšířím svou prosbu, třeba někdo někoho znáte např. z obchodu nebo servisu, možná by byl ochotný prohodit pár slov. Asi jedno odkud, celkem cestujeme. Moc dík někomu za kontakt a pokud by jsme se viděli, za pomoc zvu třeba na pivko.
Netušíte proč FA tlumiče jsou samostatně prodávány jen pro konkrétní modely kol? Třeba bych chtěl přestavět své kolo na FA a rozměrově by pasoval Sidlux FA z Canyonu Lux, bude v něčem háček? Předpokládám, že tam shimstack bude vyskládaný optimálně pro toho Luxe, nebo je tam zakopaný pes ještě někde jinde? Stačí v případně potřeby přeskládat shimstack?
Pokud by nesedělo tak jak je, tak to stačí přeskládat no. RockShox má přehledný tabulky různých konfigurací. Ale minimálně na XCčkách to pravděpodobně bude sedět rovnou – ty zadní stavby jsou tam dnes většinou velmi podobný – to je samej flexpivot 100–120 s tlumičem 40–45…
Dík. Dával bych to na YT Izzo, což je klasický čtyřčep, takže úplně něco jiného.
Někde jsem se dočetl, že FA elektronika ma sw vyladěný podle tlumiče, takže změna shimstacku by nemusela být úplně optimální.
Zas takový pes v tom nebude. prostě to zavírá a otevírá nastavenou kaskadu. Normalne bych to pouzil :-)
Mají kolem toho hromadu PR keců, ale vzhledem k tomu, že se to i upravuje podle jízdního stylu, tak bych to tak nehrotil.
Vím přesně jak to funguje, otvírá se LSC ve třech úrovních (open, pedal a lock) podle jízdního stylu (nezávisle pro tlumič a vidlici), žádné podrobnější ladění se automaticky neprovádí. Akorát jde poladit tlačítky eletronicky LSC pro open mód (mimo Sid, pro tlumič a vidlu zvlášť). Toť vše. U automatického režimu lze ještě prioroizovat open/lock mód.
Tak ještě můžeš nastavit třeba watty, kdy se to zamkne, protože sprintuješ.
A ta priorita je vlastně asi jediný, co tě zajímá, ne? Ostatní nastavení v otevřeném režimu děláš jako u mechanických tlumičů.
A třeba shimstack z výroby vůbec neznamená, že tobě právě nebude sedět ten jiný treba z toho canyona. Tlumiče jsou opředeny mnoha PR kecy, ale ve výsledku „jedinečné nastavení na naš rám“ je právě jen ten shimstack.
Na tlumiči se dá nastavit manuálně jen rebound (+tlak…), elektronicky z vidle LSC. HSC nenastavíš a ostatní věci, stejně jako u sotatních RS tlumiču, se řeší shimsactky.
Myslím, že tady šlo spíš o původním myšlenku jak elektronika má extra nějaké nastavení pro konkrétní typ tlumiče a kola, tedy především rámu.
Pro SRAM, jako korporaci si držet několik verzí firmware pro jeden tlumič a to ještě kombinovalo s dvěma ročníky nějakého rámu je ekonomicky nevýhodný a potencionálně nebezpečný. Protože je to mnohem mnohem dražší, než na papír dát prostě podložky poskládejte v tomhle pořadí. Uvědomme si že SRAM je ze země, kde vás může svobodně kdokoliv žalovat, svobodně za cokoliv. A vadný firmware ,nebo špatně nahráttý firmware je asi to poslední co by SRAM potřeboval.
Vzhledem k tomu že kolik vlastně je stojí servis. Kolik stojí výroba. A kolik stojí vývoj nějakého firmware. Tak ideálně mít pouze firmware jeden, možná z toho můžeme vyjmout součástí který slouží pro týmy.
Takže ty OEM tlumiče pro jednotlivý rámy jako Specialized, Canyon budou jiný v té mechanické části, ale rozhodně ne ve firmwaru.
Frimware zřejmě bude stejný, satčí ale mít různé konstaty, které se podle tlumiče nakompilují do výsledného FW a jsi nahraný, podle mně to bude v tomto. Takže různé FW, se můžou lišit v nějakých specifických konstantách, které ale nezměníš…
Píšeš naprostý nesmysl, firmware je buď stejný, nebo není jiné hardcore konstanty ve firmwaru znamenají, že te ten firmware je jiný má jiný kontrolní součet. A kdyby jsi do něj integroval nějaký ohromný tabulky který jak jsem psal by třeba museli počítat s tím že ten tlumič se objevuje na desítkách kol ještě po dvě sezóny, takže krát dva. Hlavně musíš zajistit jednu důležitou a právě drahou věc že spáruješ správnou elektroniku se právným tlumiče.
Nebo by jsi chtěl ještě to zařízení prodražovat o to aby poznalo na jakém rámu je? A bylo to ještě dražší uvědom si že tyhle ty korporace řeší desetinu centu .
Ne v tomhle věřím té verzi že mimo nějakého firmwaru a tlumičů který jsou určený pouze pro týmy a nejdou do běžného prodeje, neexistuje takhle komplikovaný softwarový řešení a liší se to pouze právě v přeskládání podložek.
Možná délka pístnice se bude lišit a tím doba zavření, nvm, jen spekuluji. Jinak souhlas, bude to zavírat a otevírat podle sensorů a programu
Zase ty svoje nepodložené předpoklady podáváš jako skutečnost… Třeba my to děláme tak, že ve vyčleněném paměťovém prostoru, jsou uloženy konstanty pro konkrétní HW, firmware je uložen vedle a čte si ty konstanty pro specifický hardware… Těch variant, jak to udělat je fůra… Prostě to mají nějak pořešené…
Minimálně každý wifi/sítový/BT hardware to má nějak takhle pořešené, protože musí mít uloženou specifickou MAC adresu…
řeč není o tom že ono to nějak nejde . Jenže firmy to chtějí dělat pokud možno levně a spolehlivě a né „nějak to vymyslet“.
Máš doklad, že podle part number existuje x – xx různých FA jednotek pro různé rámy ?
Máš podle servisní dokumentace doklad že pomocí servisní diagnostiky se nahrává profil pro konkrétní rám , nebo přepíná přednastavený profil pro konkrétní rám ?
Máš někde v servisní dokumentac,i že by rám měl nějaký ID chip nebo obvod podle kterého by si to mohla FA jednotka sama detekovat ?
Tak, když má ta jednotka BT, tak musí mít individuální adresu, takže se stejně programovat musí… Ve FAQ Sramu jsem narazil na to, že modul pro Charger 2.1 a 3.1 má jiný FW, předpokládám, že bude jiný poměr komprese a úhlu otočení u LSC.
Žádná servisní diagnostika na AXS neni.
Já to vím je Krabice v tom vidí hrooozne složitou magii a vymyšli jak by to šlo udělat.
To není nic složitého, v práci to děláme běžně… Ano sériově vyrábíme nějaká zařízení, která se kalibrují a toto se do nich ukládá… Dělal jsem ten SW…
A zapomněl jsem další věc, ze všech AXS komponent lze vyčíst jejich výrobní čísla, ta se tam dostanou jak?
A to dokazuje co?
Když si koupíš vidlici nebo tlumič RockShox s Flight Attendant, je jeho vnitřek (shimy a další součásti) už z výroby může bejt naladěnej na klidně na Specialized Epic 8 nebo Canyon Lux Trail. Ale to je mechanická část vidlice nebo tlumiče.
Ale elektronická hlava FA je univerzální a její firmware je pro všechny rámy a kola stejný. Její funkce je pouze elektronicky přepínat mezi různými režimy komprese (Open, Pedal, Lock) podle senzorů nebo direktivne podle ovladače. Ta elektronika nemá žádné profily pro konkrétní mod/rám. Nemáš žádný konfig soubory nebo „profil“ v softwaru FA, který by byl upravený jen pro Specialized Epic 8. Stejně tak neexistuje profil pro Canyon.
Když koupíš FA vidlici tlumič určenou pro Specialized Epic 8, je to hlavně proto, ze vnitřní tune jsou optimalizované pro tenhle rám. Elektronika FA na ní je ale identická s tou, co byste našel na vidlici pro jakékoliv jiné kolo i firmware. Hlavně ta hlava neví na jakým kole je.
Žádné softwarové „profily“ pro konkrétní modely kol v systému RockShox Flight Attendant neexistují. Veškerá adaptace na rám je řešena na úrovni hardware (fyzickým laděním tlumiče), nikoli na úrovni softwaru.
Viz předchozí odkaz v předchozím příspěvku.
A když koupíš náhradní FA hlavu tak co? :-)
Je to jedna verze pro všechny Sidluxy a druhá pro všechny ostatní (kde je i elektrický naklikání komprese).
Systém vůbec neví na jakym rámu je a jak má přeskládaný shimstack. Prostě to jenom otáčí vnitřkem stejně jako mechanický páčky/kolečka. Nic víc v tom neni.
Prosim o radu mam tlumic sidluxe flight attendant po servisi 200h, po nasazeni na bajk nefungovalo prepinani rezimu modul reagoval na prazdno, tlumic jsem znovu zdemontoval z kola vypustil vzduch a po vypusteni nenjde uz ani stlacit a nasadit zpet. Vyresim to doma nebo zpet do servisu?
Je tu někdo kdo má FA a může srovnat funkci oproti manual remote locku? Vím že to funguje samo, spíš mi jde o to jestli přepnutí režimů netrvá moc dlouho, zda se to trefuje správně apod? Prostě zda to můžete doporučit, či nedoporučit? Těch kol s tím pořád moc není, třeba Oiz 2027 to dává jen na kolo osazené GX, na vyšší modely jen Fox…
Nahodil jsem si to na Trek Top Fuel 2018, upravená vidlice Select + ( samolepy Ultimed ) ,dokoupil pedal senzor. Dle mě to funguje ok. Vše nechávám na automatice. Nic neměním, nenastavuji. Když vlítnu do díry – otevření okamžitě. Přepnutí zpět zamčení nebo střední cca zpoždění 1s až 2s. Ttlumič zadní otvírám občas. Dal bych si to klidně i na Ht. Prostě jen šlapu a nepřemýšlím.
Samozřejmě by z toho šlo asi vyždímat víc, ale nechtěl jsem dokupovat nový waťák, když už na kole mám jiný a různý převodníky.
„Když vlítnu do díry – otevření okamžitě. Přepnutí zpět zamčení nebo střední cca zpoždění 1s až 2s.“
Tohle mě právě zajímá ze všeho nejvíc. Okamžité otevření – dle toho co se dá dohledat je to otázka asi tak 8ms než se to otevře (též by mohl reagovat blow-off ventil aby se to uvnitř nerozmlátilo). To zní hodně dobře.
To přepnutí zpět je opět dílem cca 5ms ale chápu, že ten systém musí mít nějakou historii dat aby viděl, že akcelerační sensory na vidli a v tlumiči nedostávají rány zespoda a že ty šlapeš aby usoudil že je nejlepší to zamknout.
Musím si to někde půjčit abych to vyzkoušel :)
Prave sem prestavel epic 8 na evo s pikem, watakem komplet na x0 zejtra budu kalibrovat a v patek dostane za usi, napisu report
FA nemusí to toho scénáře zapadnou je rozdíl jesli ti jde o bednu na WC nebo na lokálních XC závodech.
I FA má taky lock on-demand je na tobě jestli to zkombinuješ s powermeterem a necháš automatiku nebo to budeš ovládat ručně. Případně spojení i s Reverb sedlovkou a „automatika“ přepíná na jiný scénář. Jestli je to ASX XX X0 nebo GX není v tom jak funguje logika FA podstaný . Rozdíl víc dělá firmware nebo ročník.
Úvodem – primárně jezdím enduro. XC kolo jsem si pořídil hlavně na delší a rychlejší vyjížďky, ale zároveň jsem chtěl, aby zvládlo i technicky náročnější traily. Proto jsem si jako druhé kolo koupil Epic 8 Expert s klasickým 3polohovým TwistLockem. TwistLock fungoval skvěle, ale v náročnějších sjezdech mi chyběla tuhost přední vidlice. Když se naskytla výhodná koupě, pořídil jsem Pike s FA. Kolo jsem přestavěl na takove hybridní EVO – SRAM X0 Transmission s wattmetrem, sedlovku mám stále mechanickou a jako zadní tlumič používám SIDLuxe Ultimate FA laděný přímo pro Epic 8 XC.
Teď k jízdním zkušenostem. FA přepíná opravdu rychle. Klidně během pár vteřin změní režim čtyřikrát podle toho, co se pod kolem děje. Při změně režimu je slyšet krátké písknutí a cvaknutí serva. Někdo to může vnímat jako rušivé, mně to naopak vyhovuje, protože aspoň vím, že systém pracuje. Co se týče reakcí na terén a intenzitu šlapání, funguje to podle mě překvapivě dobře. Například vyjedu z lesního trailu na šotolinu a začnu pořádně šlapat – během vteřiny se odpružení přepne z Open do Locku. Jakmile přijedou drobné nerovnosti na cestě, zadní tlumič přejde do Pedalu (Propedal), zatímco vidlice zůstane zamčená a za par vteřin full Lock. To bych ručně TwistLockem prakticky nikdy nedělal. Další příklad je jízda po chodníku. Jedeš po rovině v Locku, sjedeš z obrubníku na silnici a už během odrazu nebo letu systém přepne do Open. Nemusím přemýšlet, kdy zamknout nebo odemknout odpružení, ani se prát s poměrně tuhým TwistLockem. Navíc jsem přesvědčený, že systém reaguje aktivněji a efektivněji, než bych zvládl já ručně. Tohle jsou zatím dojmy jen ze dvou vyjížděk. Testoval jsem hlavně na Točné a v Brdech (Mrkev). Jediné, co mi oproti původnímu setupu trochu chybí, je absolutní tuhost SIDu v režimu Lock. S TwistLockem bylo kolo skoro jako pevňák s pevnou vidlicí. Pike má Lock naladěný o něco méně striktně, takže při silovém šlapání je znát, že vidlice přece jen pracuje. … jsem lajk takže lajckžá a subjektivni je i recenze :)
Jo, to chování můžu potvrdit. Mám FA taky velice krátce, epic 8 expert na X0 s powermetrem, SID Luxe a Sid Ultimate). Přepínání je opravdu rychlé, otevření na překážce je okamžité. Rozhodně je to mentální úleva, kdy člověk nepřemýšlí nad zamykáním a nestane se, že by člověk někam vletěl a rychle se snažil odemčít vidlici a tlumič. Na trailu ve výjezdech člověk velice rychle pozná zamčení při prvním záběru do tvrdýho kola, současně ale otevře hned jak ucítí překážku.
Obecně je to rozhodně tvrdší jízda než s klasickým tlumičem a vidlicí, protože tam by člověk prostě nechal tlumič na pro-pedal a neřešil to, zatímco FA zamče a podle potřeby zase odemče. Na druhou stranu, člověku tu nic nebrání si to přepnout manuálně a nechat to v nějakým režimu bez automatiky. Mám reverb AXS a tlačítkem na levé ruce můžu ovládat FA – ale moc jsem si s tím zatím nehrál, teď to mám nastavené tak, že horní tlačítko zamče/odemče a dolní ovládá sedlovku. Současně si ještě chci zkusit různé nastavení Bias (přeference) a zkusit jak ovlivní chování. Nejdříve zkusím o jeden stupěň k měkčí preferenci.
Me by zajimalo, jak moc FA zere baterku? Uz z principu tam musi dochazet k odberu energie daleko casteji, nez u prehazovacky pri razeni.
Cetl jsem neco kolem 16 18 hodin jizdy.
I ja jsem cetl. Nicmene ja osobne jsem FA projizdel jen kratce na to, abych toto mohl otestovat, proto se ptam zde, realnych uzivatelu.. ciste ze zvedavosti.
Napisu cca za tyden, zatim mam jen 8 hodin a musim se ted venovat taky endurku…
Nuze,FA komponenty mely po 4 vyjizdkach a cca 20 hodinach jizdy stale indikatory v apce full green.
Zkusim to nenabit a spocitam kolik vydrzi. Zatim jsem na tom najel nejvys tak 10 hodin bez nabiti, ale ono tady bude strasne zalezet na tom, po cem clovek jezdi. Na tech trailech to zamyka/odemyka fakt hodne, ale pri plynulejsi jizde nekde po polnackach to neni tak casty. Zkusim a uvidim, ale chvili to potrva, jezdim vice na silnici nez na biku…
Zatim nemam AXS sedlovku je to tezky. Ut ten pike mi pridal 500g :-(
Jo, ten teleskop je tezitko, bez nej by bylo kolo pod 11kg, ale na trailu se to hodi. Jestli na tom pojedu nejakej ultra zavod, tak si vezmu pevnej karbon. Clovek by mohl vozit jen ten ovladac, ale realne si nemyslim, ze by to clovek potreboval.
EuroBike 1997, elektronicky řízený tlumič
To máte štěstí, že jdu zrovna kolem…
Do jakého vlákna bys to vložil ty, chytrolíne? Čekal jsem spíš, že by mohl někdo doplnit, proč se to před 30 lety nechytlo.
někdo mi říkal, že ta po*raná hranka, jak byla na specialized brainu, na FA není!!!! že je to uplne jinde, človek ten moment prepnutí nevnímá, osobní zkušenost nemám
