Hledám někoho ochotného, kdo jezdí na tomto nesmyslu. Někoho, kdo by byl ochotný a pomohl s nastavením, aplikací a prohodil pár slov z vlastní zkušenosti s tímto z tras podobným XCO. Širší okolí Olomouc, Nové Město na Moravě nebo po této trase. Načteno máme dost, ale není nad vlastní zkušenost.
Nejlépe SZ.
Díky!!!
Asi nikdo nic, tady u nás “na vesnici” ani v okolí bohužel nikdo kdo by s tím jezdil není. Jen rozšířím svou prosbu, třeba někdo někoho znáte např. z obchodu nebo servisu, možná by byl ochotný prohodit pár slov. Asi jedno odkud, celkem cestujeme. Moc dík někomu za kontakt a pokud by jsme se viděli, za pomoc zvu třeba na pivko.
Výprodej -21% SR SUNTOUR Auron35 RC2 29" Boost odpružená vidlice, 150 mm, vzorek
13 099 Kč
-21%
MOC 16 599 Kč
SR SUNTOUR AXON RLR 15 QLC 32 29 TS odpružená vidlice, 100 mm
7 099 Kč
MOC 10 099 Kč
savings SR SUNTOUR vidlice AXON32 Boost RLRC 100 15QLC2-110 29 CTS černá matná
8 099 Kč
savings
MOC 12 499 Kč
Netušíte proč FA tlumiče jsou samostatně prodávány jen pro konkrétní modely kol? Třeba bych chtěl přestavět své kolo na FA a rozměrově by pasoval Sidlux FA z Canyonu Lux, bude v něčem háček? Předpokládám, že tam shimstack bude vyskládaný optimálně pro toho Luxe, nebo je tam zakopaný pes ještě někde jinde? Stačí v případně potřeby přeskládat shimstack?
Pokud by nesedělo tak jak je, tak to stačí přeskládat no. RockShox má přehledný tabulky různých konfigurací. Ale minimálně na XCčkách to pravděpodobně bude sedět rovnou – ty zadní stavby jsou tam dnes většinou velmi podobný – to je samej flexpivot 100–120 s tlumičem 40–45…
Dík. Dával bych to na YT Izzo, což je klasický čtyřčep, takže úplně něco jiného.
Někde jsem se dočetl, že FA elektronika ma sw vyladěný podle tlumiče, takže změna shimstacku by nemusela být úplně optimální.
Zas takový pes v tom nebude. prostě to zavírá a otevírá nastavenou kaskadu. Normalne bych to pouzil :-)
Mají kolem toho hromadu PR keců, ale vzhledem k tomu, že se to i upravuje podle jízdního stylu, tak bych to tak nehrotil.
Vím přesně jak to funguje, otvírá se LSC ve třech úrovních (open, pedal a lock) podle jízdního stylu (nezávisle pro tlumič a vidlici), žádné podrobnější ladění se automaticky neprovádí. Akorát jde poladit tlačítky eletronicky LSC pro open mód (mimo Sid, pro tlumič a vidlu zvlášť). Toť vše. U automatického režimu lze ještě prioroizovat open/lock mód.
Tak ještě můžeš nastavit třeba watty, kdy se to zamkne, protože sprintuješ.
A ta priorita je vlastně asi jediný, co tě zajímá, ne? Ostatní nastavení v otevřeném režimu děláš jako u mechanických tlumičů.
A třeba shimstack z výroby vůbec neznamená, že tobě právě nebude sedět ten jiný treba z toho canyona. Tlumiče jsou opředeny mnoha PR kecy, ale ve výsledku „jedinečné nastavení na naš rám“ je právě jen ten shimstack.
Na tlumiči se dá nastavit manuálně jen rebound (+tlak…), elektronicky z vidle LSC. HSC nenastavíš a ostatní věci, stejně jako u sotatních RS tlumiču, se řeší shimsactky.
Myslím, že tady šlo spíš o původním myšlenku jak elektronika má extra nějaké nastavení pro konkrétní typ tlumiče a kola, tedy především rámu.
Pro SRAM, jako korporaci si držet několik verzí firmware pro jeden tlumič a to ještě kombinovalo s dvěma ročníky nějakého rámu je ekonomicky nevýhodný a potencionálně nebezpečný. Protože je to mnohem mnohem dražší, než na papír dát prostě podložky poskládejte v tomhle pořadí. Uvědomme si že SRAM je ze země, kde vás může svobodně kdokoliv žalovat, svobodně za cokoliv. A vadný firmware ,nebo špatně nahráttý firmware je asi to poslední co by SRAM potřeboval.
Vzhledem k tomu že kolik vlastně je stojí servis. Kolik stojí výroba. A kolik stojí vývoj nějakého firmware. Tak ideálně mít pouze firmware jeden, možná z toho můžeme vyjmout součástí který slouží pro týmy.
Takže ty OEM tlumiče pro jednotlivý rámy jako Specialized, Canyon budou jiný v té mechanické části, ale rozhodně ne ve firmwaru.
Frimware zřejmě bude stejný, satčí ale mít různé konstaty, které se podle tlumiče nakompilují do výsledného FW a jsi nahraný, podle mně to bude v tomto. Takže různé FW, se můžou lišit v nějakých specifických konstantách, které ale nezměníš…
Píšeš naprostý nesmysl, firmware je buď stejný, nebo není jiné hardcore konstanty ve firmwaru znamenají, že te ten firmware je jiný má jiný kontrolní součet. A kdyby jsi do něj integroval nějaký ohromný tabulky který jak jsem psal by třeba museli počítat s tím že ten tlumič se objevuje na desítkách kol ještě po dvě sezóny, takže krát dva. Hlavně musíš zajistit jednu důležitou a právě drahou věc že spáruješ správnou elektroniku se právným tlumiče.
Nebo by jsi chtěl ještě to zařízení prodražovat o to aby poznalo na jakém rámu je? A bylo to ještě dražší uvědom si že tyhle ty korporace řeší desetinu centu .
Ne v tomhle věřím té verzi že mimo nějakého firmwaru a tlumičů který jsou určený pouze pro týmy a nejdou do běžného prodeje, neexistuje takhle komplikovaný softwarový řešení a liší se to pouze právě v přeskládání podložek.
Možná délka pístnice se bude lišit a tím doba zavření, nvm, jen spekuluji. Jinak souhlas, bude to zavírat a otevírat podle sensorů a programu
Zase ty svoje nepodložené předpoklady podáváš jako skutečnost… Třeba my to děláme tak, že ve vyčleněném paměťovém prostoru, jsou uloženy konstanty pro konkrétní HW, firmware je uložen vedle a čte si ty konstanty pro specifický hardware… Těch variant, jak to udělat je fůra… Prostě to mají nějak pořešené…
Minimálně každý wifi/sítový/BT hardware to má nějak takhle pořešené, protože musí mít uloženou specifickou MAC adresu…
řeč není o tom že ono to nějak nejde . Jenže firmy to chtějí dělat pokud možno levně a spolehlivě a né „nějak to vymyslet“.
Máš doklad, že podle part number existuje x – xx různých FA jednotek pro různé rámy ?
Máš podle servisní dokumentace doklad že pomocí servisní diagnostiky se nahrává profil pro konkrétní rám , nebo přepíná přednastavený profil pro konkrétní rám ?
Máš někde v servisní dokumentac,i že by rám měl nějaký ID chip nebo obvod podle kterého by si to mohla FA jednotka sama detekovat ?
Tak, když má ta jednotka BT, tak musí mít individuální adresu, takže se stejně programovat musí… Ve FAQ Sramu jsem narazil na to, že modul pro Charger 2.1 a 3.1 má jiný FW, předpokládám, že bude jiný poměr komprese a úhlu otočení u LSC.
Žádná servisní diagnostika na AXS neni.
Já to vím je Krabice v tom vidí hrooozne složitou magii a vymyšli jak by to šlo udělat.
To není nic složitého, v práci to děláme běžně… Ano sériově vyrábíme nějaká zařízení, která se kalibrují a toto se do nich ukládá… Dělal jsem ten SW…
A zapomněl jsem další věc, ze všech AXS komponent lze vyčíst jejich výrobní čísla, ta se tam dostanou jak?
A to dokazuje co?
Když si koupíš vidlici nebo tlumič RockShox s Flight Attendant, je jeho vnitřek (shimy a další součásti) už z výroby může bejt naladěnej na klidně na Specialized Epic 8 nebo Canyon Lux Trail. Ale to je mechanická část vidlice nebo tlumiče.
Ale elektronická hlava FA je univerzální a její firmware je pro všechny rámy a kola stejný. Její funkce je pouze elektronicky přepínat mezi různými režimy komprese (Open, Pedal, Lock) podle senzorů nebo direktivne podle ovladače. Ta elektronika nemá žádné profily pro konkrétní mod/rám. Nemáš žádný konfig soubory nebo „profil“ v softwaru FA, který by byl upravený jen pro Specialized Epic 8. Stejně tak neexistuje profil pro Canyon.
Když koupíš FA vidlici tlumič určenou pro Specialized Epic 8, je to hlavně proto, ze vnitřní tune jsou optimalizované pro tenhle rám. Elektronika FA na ní je ale identická s tou, co byste našel na vidlici pro jakékoliv jiné kolo i firmware. Hlavně ta hlava neví na jakým kole je.
Žádné softwarové „profily“ pro konkrétní modely kol v systému RockShox Flight Attendant neexistují. Veškerá adaptace na rám je řešena na úrovni hardware (fyzickým laděním tlumiče), nikoli na úrovni softwaru.
Viz předchozí odkaz v předchozím příspěvku.
A když koupíš náhradní FA hlavu tak co? :-)
Je to jedna verze pro všechny Sidluxy a druhá pro všechny ostatní (kde je i elektrický naklikání komprese).
Systém vůbec neví na jakym rámu je a jak má přeskládaný shimstack. Prostě to jenom otáčí vnitřkem stejně jako mechanický páčky/kolečka. Nic víc v tom neni.
