terra logic=motion control??

Pak jsou taky tzv. „vidlice na reklamaci“ a ty pruží furt :-)

Ja nie som nejaky super zavodnik a chcem aby mi vidla pruzila..len ma zaujimal ten rozdiel. Takze MC je vlastne lepsi lock-out s ochranou proti prerazeniu.

Když nastoupíš do pedálů, vidlice se bude pohupovat. Jinak bude mít necitlivou vidli. Na vidlici viz podpis jsem MC nastavil na maximální sílu proražení a používám ho jako normální lock. Osobně potřebuji pouze dva módy. Na dobrém povrchu téměř pevnou vidli a v terénu citlivost…

Ano i ne, to ještě není tak úplně jednoduché. Podle mojeho názoru vůbec nevadí, že to nebudeš moc nastavovat, to by bylo v pohodě. Ale pak je tu další faktor a to pár mm mrtvého chodu na počátku zdvihu (podrobněji si to najdi v historii, bylo to tu dost popsané), který pokud si ty příspvěky dobře pamatuju se více projevuje u těžších jezdců. Někdo si toho malého konstrukčního nedostatku nikdy ani nevšimnul, někomu může trošku vadit. Asi to chce u někoho zkusit. A pak vidlice se soloair nemusí mít stejný průběh jako dualair (to tedy není důsledek rozdílu solo/dual air, ale prostě zrovna prostě je tak zkonstruovali, aby ten průběh byl rozdílný – tam je pak nutno porovnat konkrétní vidlice mezi sebou jak to opravdu je).

A pak máš ještě jednu možnost, pokud ti nevadí o chlup vyšší váha, tak vzít pružinu, což bude nejcitlivější řešení (tedy hlavně v případě, když všechno budou RS vidle, jinak to neplatí 100% a už existujou případy, kdy vzduchová vidlice je o chloupek citlivější než pružinová).

Já kdybych měl kupovat vidlici pro sebe, tak jdu buď do pružinového Reconu, Vanilly nebo pružinové Tory (záleží jaký potřebuješ zdvih a kolik máš peněz a jak moc ti vadí větší váha u Tory) nebo do upraveného Axonu/Epiconu (podle toho jaký potřebuješ zdvih). A to u mě ze dvou důvodů, který platí u všech zmíněný vidlic:

• citlivost a velmi málo progresivní průběh.

Jinak ano projeví se to na větším pohupování.

Samotné pohupování při šlapání u lepších vidlic řeší tlumiče-ať už úspěšně, či díky malému rozsahu nastavení neúspěšně.

U levných vidlic toto chybí a tam se to dá trochu dohonit průběhem pružení-tím, že je to v počátku méně citlivé apod.Někteří vírobci to tak možná i dělají schválně.

Nejlepší je se ovšem naučit správně šlapat.I když se přiznávám, že i já na toto někdy zapomenu(hlavně, když je člověk už unaven)

Při tuningu jde vždy o to najít správný kompromis v nastvení.A na to potřebuješ ty zkušenosti a to neustálé měření apod.

Někdy nechápu některé lidi, co se zbytečně honí za větší měkkostí vidlice a pak na tom jedou jak na velbloudovi.

v podstatě je důležité si určit body: 1)-co od vidlice požaduji-jak by se měla chovat, aby právě mě vyhovovala(to je u každého bikera individuální) 2)vymyslet postup nebo se ho někde dočíst jak toho dosáhnout 3)Samotný tuning-upravení+ zkoušení a testování nezkutečně mnohých možností a drobulinké dolaďování.-to je právě ta nejtěžší část.

Navíc potřebuje člověk nějaké srovnání.Co sem kamošovi kdysi upravoval mx comp, tak jsem se 100 pro nedostal na Milanovi hodnoty. Co sem si teď zpětně přečet mail od psa, tak jsem tenkráte provedl jen část z té komplexní úpravy co dělá milan.

Jako každá vidle má svá omezení.Nejen v odporech apod(což bez nasazovacích trnů, které se těžko shání nespravíš) ale i v již daných parametrech velikosti komory apod.-Co koukám do Tvého profilu na obr-tak myslím, že s pilotem toho moc dělat nepůjde-Ale zkus se poptat Milana, tomu jistě prošlo pod rukama mnohem víc vidlic. Jinak co si svůj příspěvek-tak jen toto na úpravu nestačí.

PS: Jinak ono hodně lidí si část této úpravy dělalo na svých Marzocchi-když si zvětšovali zdvih i když o tom ve zkutečnosti vůbec netušili.(takže vlastně ji provedli omylem-já tu první taktéž) A přesto nedosahují výsledků, jaké dosáhnou vidle upravené od Milana.-to je právě ten velký vliv drobného dolaďování-měření-testování a komplexní úpravy-aspoň si to myslím.

Vlk tady teď hodně zdůzazňuje obtíže při ladění, které tam opravdu jsou zvlኍ pro toho, kdo se do toho chce pustit sám. Většinou se do toho ale chtějí pouštět lidi bez zkušeností a jak Vlk správně píše, já na to ostatně také upozorňuju na svých stránkách, zkušenost je prostě nutná, protože s čím chce kdo porovnávat na své první vidlici? Právě na to aby se naučil porovnávat je tady opravdu nezastupitelný graf charakteristiky, kterých je tady vloženo již dost a podle toho si může porovnávat a učit se.Popis jak ho užívat najde u mě na stránkách. Zkušenost, kterou takto získá nejde přenést, tohle se musí naučit každý sám a je to velmi důležité, kdo to bere jako hobby a chce se tím zabývat, tak podkladů pro vlastní učení najde dost. Naprostá nutnost je ovšem pochopit, co ten graf ukazuje a musí si taky, jak vlk správně píše ujednotit co chce vlastně na svůj styl jízdy přesně dosáhnout. Představa, že by i po takovéhle své první zkušenosti a naladění dokázal odhadnout a naladit i vidlici pro zcela jinou váhu to je už o něčem jiném a případného ladiče by čekala další práce s učením. Tak tohle je stručně k jednoduchým představám o ladění tak, jak ve skutečnosti mají probíhat. Samozřejmě zde probíráme jenom variantu pružiny, protoře tlumič u probírané vidlice by měl být v pořádku. Tohle ovšem neplatí o všech vidlicích.