Skladačka na cesty do práce

Cena nového Bromptona odpovídá cca dvěma až třem letům dojíždění s jízdenkou pro kolo oběma směry (Kostka Twenty se počítá jako kolo). Pokud takhle budeš jezdit pět, deset let, tak má smysl o Bromptonu přemýšlet.

Na druhou stranu, mám to do práce asi stejně daleko jako ty na vlak, a nedokážu si představit to denně jezdit na skládačce.

Socíková Eska -skládačka splňovala rozměry bezplatného zavazadla.

Vejde so do velké „vietnamské kabely“

Ovšem jezdit na ní je poněkud jiná liga:-(

Nevím jak jsou velké v složeném stavu soudobé Dahony/ Terny a pod? (svého času prodával Azub)

Cenový rozdíl vůči Bromptonu je značný.

definice bezplatného zavazadla dle ČD 90×60×40cm

https://www.cd.cz/…adla/-26716/

Ahoj,tak 10 let zpět jsem tak taky cestoval denně do práce, vydržel jsem asi 4 roky než jsem zlenivěl úplně a teď z auta nevylezu.. Občas průvodčí prudili ale nikdy jsem neplatil, občas někdo zkoušel, že se kolo i po složení musí vlézt pod sedacku. Což bylo při povoleném rozměru tuším 35cm nemožné. Otrava to byla i za deště a sněžení, přijel jsem vždy domů jak prase.Ale bylo to vlastně super. Jen jsem jezdil na laciném kole Foldy. Zároveň jsem ještě prestupoval a ještě někdy skládal v práci, takže 8× denně.Co si pamatuju a bude to platit nejspíš i dnes,tak zrovna Brompton byl zdaleka nejdražší a hlavně měl specifické díly, drahé a hůře sehnatelné díky palcovým rozměrům.Víc mě v té době zaujala značka Tern.

Ahoj,tak 10 let zpět jsem tak taky cestoval denně do práce, vydržel jsem asi 4 roky než jsem zlenivěl úplně a teď z auta nevylezu.. Občas průvodčí prudili ale nikdy jsem neplatil, občas někdo zkoušel, že se kolo i po složení musí vlézt pod sedacku. Což bylo při povoleném rozměru tuším 35cm nemožné. Otrava to byla i za deště a sněžení, přijel jsem vždy domů jak prase.Ale bylo to vlastně super. Jen jsem jezdil na laciném kole Foldy. Zároveň jsem ještě prestupoval a ještě někdy skládal v práci, takže 8× denně.Co si pamatuju a bude to platit nejspíš i dnes,tak zrovna Brompton byl zdaleka nejdražší a hlavně měl specifické díly, drahé a hůře sehnatelné díky palcovým rozměrům.Víc mě v té době zaujala značka Tern.

Sorry, nějak se to odeslalo vícekrát

A dělá to i decathlon

https://www.decathlon.cz/p/_/R-p-306555?…

Vozil jsem necele dva roky 20” skladacku fold z decathlonu. Mam to 5km na vlak a pak 5km z vlaku. Neplatil jsem nikdy – ale jezdim prvni tridou a tam je domouva s pruvodcim snadna. Zpocatku jsem vozil vak, pozdeji uz bez nej. Bylo to v pohode, ale ted vozim “mestskou” silnicku a je to lepsi. Ta jizda je jina, skladacka je hodne “napohodu”, vzprimena, cyklostezkova. Na silnicce jsem o hodne rychlejsi, lip se propletu mezi auty – bavi me to asi vic, i presto ze platim listek. Nicmene obcas mam cukani, si nejakou skladacku zase poridit… Za me si to zkus (v Dekaci to pujcujou) at vis, jak ti to sedne.

Ahoj, mám Bromptona a pokusím se sepsat výhody a nevýhody na které jsem při provozu narazil. Kdyby tě zajímalo něco konkrétního, klidně se ptej.

Výhody:

Kompaktnost – je bezkonkurenčně nejmenší a nejkompaktnější ve složeném stavu, vše navíc krásně drží pohromadě na rozdíl od konkurenčních skládaček fixovaných gumovými pásky a podobně.

Velice rychlé a snadné skládání a rozkládání, pohodlné přenášení.

Vše na kole je ověřené a odladěné velmi dlouhou tradicí a perfektně zpracované.

Při složení zůstane řetěz a nejšpinavější části uprostřed balíku, což je fajn při převozu v MHD nebo autě.

Skoro všude mne s ním pustí dovnitř (MHD, obchody, restaurace, kavárny).

Díky velkému rozšíření se k němu dělá obrovské množství nejrůznějšího příslušenství.

Vychytaný systém pro rychlé a snadné upínání brašny. Při částečném složení možno použít i jako nákupní košík v obchodě.

Pohon planetovým převodem Sturmey Archer – lze řadit i bez šlapání, což je ve městě velmi praktické (když musíš náhle zastavit třeba na semaforu a pak se rozjet). Navíc krásně cvrliká.

Možno doladit konfiguraci podle potřeby (převody, typ sedlovky, typ řídítek, blatníky, nosič atd.).

Jízda je velmi zábavná, a překvapivě svižná a pohodlná (pružný ocelový rám a pružicí prvek v zadní stavbě).

Drží si hodnotu.

Na internetu se o něm dozvíš naprosto vše do nejmenšího detailu. Má obrovskou komunitu nadšených uživatelů.

Nevýhody:

Menší stabilita při jízdě, na kterou se ale dá rychle adaptovat.

Vyšší cena, ale dá se koupit z druhé ruky levněji.

Díky rozměrům kol hůř zvládá drsnější povrchy, všude kde jsou širší podélné škvíry (tramvajové koleje, historická dlažba) je obzvlášť třeba opatrnosti.

Zadní integrovanou pumpičku je lepší vyndat, může se stát že vypadne na nerovnosti za jízdy a vzpříčí se v zadním kole. Teď se dělá nějaký novější typ u kterého to již nehrozí. Já vozím raději jinou pumpu, která zvládá vysoké tlaky v brašně (kola se foukají na 80–100 PSI).

Je třeba zejména v zimě dávat pozor na rez, je to ocel. Je dobré vnitřky trubek pro jistotu ošetřit proti korozi.

Se sháněním dílů to není žádná tragédie, vše lze objednat včetně servisu v cyklospecia­lity.cz nebo ze zahraničí. Většinu běžného servisu (ke kterému není potřeba nějaký speciální přípravek) se dá dělat v pohodě svépomocí.

Osobně mám verzi s šesti převody, teleskopickou sedlovkou (klasická mi byla o pár cm malá), blatníky (velmi doporučuji), bez nosiče a s rovnými řídítky, které umožňují sportovnější posed a není problém na ně nasadit jakékoli gripy (na ostatní typy řídítek bývají gripy moc široké). V provedení black edition – tedy ráfky, sedlovka, blatníky, řidítka, šlapky a zadní stavba jsou černé a nevypadá tak „retro“ jako klasická stříbrná verze.

Celkově spokojenost. Jsem přesvědčen, že má smysl si za něj připlatit. Jedině kdyby to někdo plánoval jako kolo třeba do karavanu na delší úseky na dovolené, raději bych asi vzal model G nebo něco jiného. Je s ním spousta zábavy a pro pohyb po městě a na dojíždění je to super.