rock shox xc32 vymena pruziny

Diky za tipy, momentalne si ale novu vidlu dovolit nemozem, aj ked chvilku som to zvazoval. Ale proste zaraza ma, ze 3× lacnejsi suntour reagoval lepsie a aj na malych nerovnostiach citit rozdiel medzi locknutou a nelockunout vidlou, pritom to je asi fakt najnizsi level. XCT 26 100mm sa to volalo a to vidim na heureke za 1300kc :D

Tak to tedy rozhodně nefunguje.

Co se týká citlivosti, tak na tom bude pružina vždy lépe než vzduch (když to budou srovnatelné vidlice a jediný rozdíl bude vzduch vs pružina). Vzduchové vidlice vždy budou mít větší pasivní odpory dané tím, aby vzduchová část těsnila. Tedy je to přesně naopak než píšeš.

Jiná věc je provedení konkrétní vidlice, kde se často liší pasivní odpory i kus od kusu stejného typu vidlice.

Horší citlivost u některých levných vidlic není daná tím, že jsou pružinové (tím naopak něco málo získají), ale jejich provedením a zbytečně velkými pasivními odpory nesouvisejícími s tím, že je to pružinovky.

Dále si pleteš citlivost s průběhem. To jsou dvě zcela nezávislé a různé vlasnosti. Průběh ovlivňuje pouze to, kolik do zdvihu vidlice půjde (a ne jestli se vůbec pohne nebo nepohne, což je dané citlivostí, která je daná výhradně pasivními odpory a případně může být zhoršena ještě kompresí).

Pro malé nerovnosti je rozhodující citlivost. Necitlivá vidlice se ani nehne, citlivá půjde do zdvihu. A při dvou stejně citlivých vidlicích a rozdílném průběhu to na malých nerovnostech bude znát minimálně. Jestli se pohne vidlice do zdvihu 9mm nebo 10–11mm jezdec ani nezaregistruje.

A další rozhodující faktor pro drobné nerovnosti je tlumící část. Drobné nerovnosti jdou často velmi rychle po sobě a je často problém, že se vidlice nestíhá vracet. A pobere pak jen některé menší nerovnosti a některé ne.

Průběh se výrazněji projeví až na trošku větších podnětech, kdy jde vidlice už třeba do poloviny zdvihu.

A ani tam nemusí platit, že lineární vidlice jde do zdvihu méně. Bude to platit pouze v případě, že dvě srovnávané vidlice (lineární a progresivnějš) budou nastaveny tak, že potřebují stejnou sílu pro chod na doraz. To v reálu ale tak často není.

S tou geometrií to tak také v reálu nebude. Sice Suntourky mohou být o nějaký ten milimetr delší (rozdíl bývá většinou do 5mm), ale také ani nemusí, vždy to bude záviset na nafoukání vidlice, protože při ocelové negativce se s nafoukáním vidlice významně mění její délka.

Ocelová negativka pak má ale další vliv a to jiný průběh počátku sagu a většinou pak na Epixonu/Raidonu se vozí o malinko větší sag než třeba u solo air Reby. Ale zase ani tohle neplatí obecně, platí to v případě, že je ocelová negativka vhodná pro daného jezdce.

Tedy rozhodně žádné podkopnutí se v reálu nekonná.