Marzocchi 33 LO

A kolik jiných vidlic jsi jezdil? A jaké typy?

Kde se v tobě bere tahle nemístná agresivita?

Ono je fakt dnes běžné 2300g, zdvih 120 mm, 30 mm nohy a to vše ještě za 7 500,–

Je třeba jít opravdu hodně do historie, kde se takovéto údaje stanou standartem a já bych doporučil jít ještě dál, než ty Fosem odhadované tři roky aby tyto údaje zapadly do běžného standartu.

Jsme jenom u papírových údajů ale je jich tolik a tak jednoznačných, že to už chce pořádnou porci zaslepenosti aby bylo možné Foseho takto napadnout. Jenom pro takový návrat na zem do dnešních dnů by pomohlo, že uvedená váha není již dávno běžným standartem XC vidlic a že dokonce za podobnou cenu jde koupit až 180 mm stavitelného zdvihu a dokonce i při podobné váze a to u enduro vidlice. V Xc vidlicích jde opět za uvedenou cenu ušetřit až 700g váhy, zase za podobnou cenu! Již z tohoto pohledu a znalosti papírových údajů je už sám původní dotaz velice lehce zodpověditelný s jednoznačnou přesvědčivostí.

A ke tvé nadřazenosti dané zkušeností s „Americkou“ verzí.

Zřejmě tady někde vládne ta představa o tom, jak je ten vývoj Marzocchi náročný a že za něj se platí a především v tak exotickém provedení jako "Americkém"se dostává do rukou něco, co nemá obdoby a jezdce to posune někam jinam ve zkušenostech, které zhodnotí potom na webu. Jinde totiž uplatnění nenajde, v reálu tedy rozhodně né.

Verze 600 Sl, kterou vlastníš není nic jiného, než OEM verze marzocchi 2007.

Tato verze je až na vnější monoblok nohou totožná s typem 600 ATA 2 z roku následujícího (2008)

A k tomu vývoji. Podíváme se kolik asi marzocchi stál.

TST 2 je ten zázračný systém, který je na těcto typech společný a víte co to je? Je to prostě patrona z Epiconu. Ta pravá TST, která dala svůj název je konstrukcí a vývojem Marzocchi je v jejich typech a je označována jako TST 5 a nebo micro.

A ještě se podíváme na další produkt náročného vývoje.To je systém vzduchová část a systém snižování  ATA 2. Ty bys měl mít ve své vidlici systém ATA. Čím se liší ATA a  ATA 2? No v roce 2007 byl u ATA problémem s plovoucím pístkem. V případě, že se utrhl a to bylo v roce 2007 pravidlem, tak prostě vznikl systém ATA 2. Tady byl zásah do konstrukce zcela jednoduchý, pístek byl prostě vypuštěn a označení bylo změněno na ATA 2. Prostá a zdá se označením jednodušší ATA obdržela pro rok 2008 úpravu, která problém trhání pístku zřejmě vyřešila.ATA je tedy kromě názvu lepší, než ATA2.

Předpokládám tedy, že máš buď oprávněně a nebo pasivně získaný systém  ATA2. Jaký to má dopad? Je nejhorší ze systémů snižování. Jednak kroutíš a kroutíš a nejde to aktivně používat za jízdy ale následně nejde používat ani prakticky. Při správném nastavení na max zdvih jde při nejnižším zcela snadno na doraz. Tohle je k té konstrukci, která je třeba enormě zaplatit? Tohle uvádím jenom pro zajímavost.

Tak a teď k té proklamované zkušenosti. Máš systémy tlumení a zamykání z Epiconu, máš je zkompletované v těžší verzi a s celkem problematickou vzduchovou částí. Odpory tvé vidlice jsou rozhodně horší(tohle je ověřené), právě díky odlišnostem konstrukce. V čem myslíš, že je tvá zkušenost tak dokonalá?

Neznám už lepší ukázku, jak mnozí řeší vše jenom podle názvu ale zatím v poslední době tady nebyl tak křiklavý příklad, jako zde v tomto případě.

A k původnímu dotazu. Ano stále platí, tlumič je převzat i zde z Epiconu. Vzduchová část je zatím pro mne neznámá. Kdyby i ten byl nakonec převzat z Epiconu, bylo by to jenom plus. Mohu usuzovat hlavně z ovládacích prvků. Tlumič má přiznáno jednoznačně původ z Epiconu. Verze 600 mají vše maskováno jinýmknoflíkem ale skutečnost se pozná při rozebrání. Vzduchová část u typu 33 napohled a zvenku na mě však dělá dojem, že je to provedení marzocchi, které bylo na typech s SSV tlumením. Dokonce se tam i celé SSV může nacházet, nebylo by to tak neobvyklé a už takové typy existovaly, třeba MX.

No to je prave ono. Jak jsem psal vyse, nechapu kdo by si toto za penize, ktery chteji, koupil.

Až na tu hmotnost jsem s ní problém neměl. Nejezdím žádnou divočinu a dost často jí mám zašpérovanou. Koukal jsem, že v Plzni cyklo bartoníček je prodejce a servis pro Marzocchi, tak ji zkusim hodit tam. Pokud bude servis někde kolem 1000,– tak je to za 7let asi v poho částka :-)

Ještě teda k tomu konkrétnímu problému s tuhostí. V mezičase jsem pročítal internet a přikládám to jednak teplotám lehce pod nulou, které jsem včera měl. A druhak (přišla mi mizerná i v létě) neměněnému oleji, kde ty symptomy více méně odpovídají. Tak snad jsem to zas tolik nepřešvihl a nebude to vevnitř vypadat uplně našrot. Nechám vyměnit i gufera atp.