ElektroBikeBIONX/help/POJDMESPOLUdatdohromady

11 nepřečtených
  • Markusopa

    Celé bych to představil tak že jsem se nepřidal na fórum abych se snažil vytvářet nějaký dobrý dojem …pišu to v rámci svých možností ale budu rád za každý nápad,detail,fakt ktomu o co se snažím :) Mám od včerejška z jedné známosti nový přírůstek a to zadní kolo s motorem od KTM 26 250w je to prý slov kamaráda hodně starý a hodně nevyužitý mělo se to zkusit dotáhnout po nějaké akci do konce ale po rozbrání stroje a jedny komplikací se celý komplet ebiku z dob prvních běžných modelu eček stal krám který se nakonec podařilo odstrojit a na to za půl roku při letním filcungu garáže I krásné vyhodit veškerý součástí ktomu takže to šlo nakonec celé do šrotu konec ale je takový že kola zůstali za regálem odkud jsem si potreboval vzít ráfek nouzak pro sebe na dojetí domu od toho kamaráda radosti mi byl věnovan

    Chci tomu dát šanci asi takovou čas,a energii tomu dám kolik je třeba ale prachy a kokotiny netisknu mam dost typu za kým zajít pro vergl po rodích nějaký éčko a vzít si díly násilnym způsobem třeba :D jde mi o farku jen takže Motor mám řídící jednotka je zabudovaná baterku jsem dal z koloběžky a teď ovládác rozumí někdo tomu motoru jak to sestrojit na páčku

    0 13
    • scalar  

      Co jsi za kmen? GOOGLE translator mi to do češtiny nebere.

      8 0
    • leochance  

      Nejprve bych se pokusil identifikovat přesný systém BionX/KTM, než připojím plyn. U mnoha starších nábojů BionX je ovladač zabudovaný v motoru a očekává se komunikace s původním displejem a baterií, takže použití samotné baterie skútru nemusí k jeho spuštění stačit. Pokud jsou originální díly pryč, vyhnul bych se nákupu náhodných komponentů, dokud nevíte, jakou generaci máte. Stránka technické podpory BX Legacy obsahuje dobrý přehled o různých systémech a běžných problémech s kompatibilitou: https://www.bx-legacy.com/…-information Drift Hunters

      0 2
    • tigermoth  

      Jesli to mam v rychtyku, maš zadní kolo a v nim motor a chceš zbajslovač samo domo verglik na farku.

      Imho cypstvo, bo jak ku temu neňi řyzeňi, sam elektromotor nemože nic. Neňi tam žaden komutator aby to fachalo enem tak, třa k temu mit tu kysňu s dysplejem a čudlikama, kaj se řydi štrom do vinuti, tež nějak generovač sygnal řidici, asi kaj jaky analog bysem řek, ale tež to može byč cele inak, bo takych verglu prastarych bylo, že kar aby se v tym vyznal.

      Bysem se na to rači vysmolil, bo to budu enem nervy.

      9 0
    • mikš  

      to už májí v https://www.pnopava.cz/ wifinu i pro pacoše_?

      1 0
    • peo  

      Na ty odpovědi co si z tebe dělají srandu se vykašli. Řeš systematickou diagnostiku a protokolem definovanou rekonstrukci elektro-mechanické architektury.

      Pokud disponuješ BLDC nábojovým motorem s integrovaným střídačem, klíčovým krokem je identifikace a detekce rozhraní pro vstup analogového či digitálního akceleračního signálu.

      Rozhraní akcelerační páčky (Hallova sonda vs. Potenciometr)

      Univerzální plynové páčky fungují na bázi Hallova jevu (lineární magnetometrický senzor). Pro správnou funkci střídy PWM (Pulse Width Modulation) v FOC či trapezoidním algoritmu střídače potřebuješ identifikovat třívodičovou sběrnici:

      • +5 V VCC (Referenční napájení): Generované interním buck-konvertorem řídicí jednotky.
      • GND (Signálová zem): Společný nulový potenciál.
      • Signal (Analogový výstup): Výstupní napěťový vektor v rozsahu přibližně 0.8 V až 4.2 V. Při poklesu pod 0.8 V nebo překročení 4.5 V jednotka aktivuje chybový stav (Out-of-Bounds Fault).

      Kompatibilita napájecího sub-systému (BMS & Li-Ion)

      Při sekundární adaptaci akumulátoru z koloběžky je nutné ověřit:

      • C-rating a vybíjecí proud: Zda BMS (Battery Management System) koloběžky nedetekuje nadproudovou špičku (OCP – Overcurrent Protection) při rozběhu motoru v plné zátěži.
      • Cut-off napětí: Zda napěťová hladina akumulátoru odpovídá podpěťové blokaci (Undervoltage Lockout) původního kontroléru KTM.

      Detekce bezpečnostního okruhu (E-Brake Interlock)

      • Integrované jednotky často obsahují vstup pro brzdové snímače (Low/High Level Brake Input). Pokud je tento signálový vodič v plovoucím stavu (floating state), mikroprocesor kontroléru zůstane trvale v bezpečnostním režimu (Limp Mode) a ignoruje jakýkoliv požadavek na změnu střídy z akcelerační páč­ky.

      Riziko proprietární komunikace (UART / CAN / LIN-bus)

      Pokud stará jednotka KTM vyžadovala pro aktivaci digitální handshake s displejem na řídítkách:

      • Bez příchozích datagramů po sériové lince zůstane řídicí logika zablokovaná.
      • Řešení: Buď emulace komunikace pomocí mikrokontroléru vstřikováním očekávaných datových rámců, nebo kompletní bypass integrované desky a přechod na externí univerzální BLDC kontrolér (sensorless nebo sensored s dekódováním polohy rotoru přes fázové Hallovy sondy).

      Shrnutí: Pokud integrovaný kontrolér nevyžaduje aktivní CAN/UART sběrnici a je plně funkční, stačí vyhledat piny pro +5 V, GND a Signal, připojit standardní třívodičovou Hallovu páčku a vyregulovat fázový proud do vinutí statoru.

      0 7
      • Lišák  

        Máš pocit, že tvor, co vyplodil zakládající post, by mohl vytvořit něco podle Tvého návodu?

        A ještě k tomu jako bonus přidávám, že se zaregistroval 21.6 a naposled tady byl 23.6.

        3 0
        • peo  

          Počkej snad nemyslíte vážně že je to nějakej reálnej návod? Jen je to nesmyslná odpověď na nesmyslnou a nepochopitelnou otázku.

          Tedy konkrétní zadání pro AI bylo: Na následující text vytvoř odpověď. Používej velké množsví odborných výrazů i když to nebude dávat smysl: (+přiložená otázka)

          Dneska už nikdo nemá smysl pro humor :)

          2 1
      • tigermoth  

        Nechci kolegu podcenit, ale naprogramovat jednočip, aby generoval výstup, který případně vyžaduje kontrolér toho fofrníku, to vše bez technické dokumentace (pokud je někde free opravte mě) mi přijde jako výkon hodný poloboha, a navíc nezaměstnaného s dostatkem času.

        Kdyby mi někdo dal pistoli k hlavě a musel bych se do toho pustit, obešel bych celou elektroniku, koupil pořádný modelářský regulátor, který má tu výhodu, že je k němu datasheet a je naprosto jasné, jaký signál je potřeba k jeho řízení generovat, to se pak dá taky obejít i bez znalostí elektroniky hotovým generátorem signálu. Jdou tam nastavit prahy pro hospodaření s aku, motorová brzda a kdoví co ještě. Zdaleka nejlevnější a nejmíň na nervy řešení a asi i nejspolehlivější.

        0 0

Nová reakce na zakládající

Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.