dvojí provedení flexpivot s tlumičem pod horní trubkou

Pléša 25.9.2025 15:10

Proč jeden výrobce volí to a druhý ono?

vzpěry jsou protaženy až před sedlovou trubku a pak je nahoře nebo dole uchyceno vahadlo a do něj vzpěry a tlumič (velká většina – Canyon, Orbea, Yeti…)

vzpěry jsou ukončeny už za sedlovou trubkou, pak je tam prodloužení tlumiče a vahadlo je také za sedlovou trubkou (Specialized)

Máte někdo povědomí o výhodách a nevýhodách? Napadají mě jenom kratší vzpěry a tudíž větší tuhost u provedení 2), ale zase je tam vidlička podloužení tlumiče navíc…

Prosím nejraději relevantní technické důvody.

0 0
Zpět Reagovat
- kubad 25.9.2025 15:19
  
  protože soudruzi nazdalli, že je to tak pro ně lepší, možná i design hrál roly, v té dané firmě nic jiného bych za tím nehledal, a nemá smysl řešit které je lepší
  
  1 0
  Zpět Reagovat
- krabica 25.9.2025 15:21
  
  Max tak snaha se odlišit, tipuju, že ve funkci odpružení tam výrazný rozdíl nebude. Specialized dělal vidličky vždycky, je to takové jejich tradiční řešení. Výhodou bude minimální zatížení tlumiče při stranové flexi rámu, případně nepřesně vyrobený rám také nebude ničit tlumič….
  
  0 0
  Zpět Reagovat
  - boo-beek 25.9.2025 20:37
    
    Tu výhodu myslíš u vidliček? Tam je to naopak, dost pružinových tlumičů do vidličky dát nesmíš. Fotek zlámaných pružinových tlumičů a příběhů o velmi ošklivých dopadech na SJ Evo je na fórech docela dost :D
    
    Co si pamatuju z nějakých článků, tak výhodou je hlavně „jednodušší“ práce s návrhem rámu – je tam dost místa na to, aby při návrhu mohli pracovat s přepákováním, progresivitou, atd., a pak tuhost zadní stavby (otázka je, jak se tohle změnilo s přechodem na flexstays) kdy je dlouhá trubka o kus dřív zpevněná kovaným nebo frézovaným kusem.
    
    0 0
    Zpět Reagovat
    - krabica 26.9.2025 00:46
      
      Bavíme se tu u XC/DC viz první příspěvek, tam fakt nebudeš rvát pružinu…
      
      0 0
      Zpět Reagovat
      - novas752 26.9.2025 06:26
        
        Když kašleš na servis tak to rychleji oddělá i vzduchovej tlumič. Jak se přidřou ložiska mezi vidličkou i vahadlem tak to jde rychle.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
        
        jonti 26.9.2025 08:45
        
        Vzhledem k tomu, že RS pouzdra chodí hůř než přidřené ložisko, tak to bude stejné v obou případech.
        
        Zvažuji ji na Sidluxe na straně, kde je větší pohyb, vyměnit za 5 dílný fox, teoreticky by to mohlo zlepšit citlivost.
        
        0 0
        Zpět Reagovat
      - boo-beek 26.9.2025 06:36
        
        Bavíme se o konceptu, vidlička je pro tlumič horší, nehledě na užití, ta mechanika je ofc stejná na zdvihu zadku 110 i 160mm. Info o pružině je tak nějak k ilustraci toho principu…
        
        0 0
        Zpět Reagovat
- Tomcat 25.9.2025 15:27
  
  A co třeba patenty ?
  
  Dneska v tom nehledej žádný zázrak v rozdílu, v rámci výroby jsou pro výrobce větší rozdíly v ceně ( patenty výroba) než pro uživatele. Obzvlášť pro XC nějaká větší tuhost bude hodně laboratorní záležitost ,než nekdo kdo tomu nakládá na AM.
  
  Není zaručeno, že jeden systém bude vždy výrazně lepší, záleží na provedení, materiálech, geometrii a tlumáku.
  
  0 0
  Zpět Reagovat
- embi 26.9.2025 00:55
  
  Protoze design hraje prim a tomu se casto musi podrit nektera technicka reseni.
  
  Yoke (Specialized) je zpravidla horsi reseni, protoze na tlumic pak pusobi parazitni sily. Cim delsi tlumic / cim delsi yoke tim horsi.
  
  Tuhost lze od oka jen odhadovat. Epic je mekkej i presto, ze ma mustek mezi sedlovymi vzperami. Oiz je treba pomerne tuhy kolo.
  
  0 0
  Zpět Reagovat
- novas752 26.9.2025 06:22
  
  Samotný přepákování je určitě tužší na epicu, zároveň i těžší. Ale co na to zbytek rámu že… Taky tam je schovaný flip chip. A 6 ložisek místo 4+pouzdro v oku tlumiče.
  
  0 0
  Zpět Reagovat

Nová reakce na zakládající