Cyklokros - galusky a galusková kola - zkušenosti a doporučení

Delali jsme si testy ve sjezdech a ten rozdil byl neuveritelna propast, neveril bych tomu, kdybych si to nezkusil. Kolega mel predtim stejne kombo na Vittorkach a po prestupu na bezduse byl uplne jinde i na nizsim rafku, jine upravy ani obleceni se nemenilo. Predtim to bylo srovnatelne rychlostne. Fakt neskutecny rozdil.

Realne testy ukazuji ale neco jineho. Vzi treba posledni test Jana Heineho ve Bicyclequaterly, kde to nejen ze porovnaval v sirsim spektru plastu/galusek, ale prohnal i statistickou analyzou.

Realnejsi to byt nemuze. :-) A i kdyby to platilo jen pro sjezd bez slapani- coz je zvlastni, tak by se to bohate vyplatilo. Ten rozdil je fakt velky, neveril bych tomu kdybych to opakovane nezkusil. Galdy jsou uz bohuzel odsouzene pro fajnsmekry a zbytky profiku. Tem ale az nakaze team, tak svorne prejdou. :-)

Test ve sjezdu :))) to je trochu úsměvný posuzovat gumu podle toho jak jede z kopce. Tam se uplatňuje daleko víc věci než odpor galusky.

Nevěřím tomu, že galda na vysokým ráfku je o citelně pomalejší než bezdušák na nízkém.

No tak never, ale ja mam za sebou tisice testu a intervalu, takze se muzu smat spis ja. :-)) Na rovine tohle nejsem schopen presne zmerit, aby z toho vypadl nejaky uchopitelny vysledek. Rozdil ve sjezdu je signifikantni, krasne opakovatelny a naprosto perfektne zapada do realneho vyuziti a progresu, ktery bezduse prinasi oproti galde. Takze bych ti doporucoval to zkusit sam, nez tady rozvijet teorie co by kdyby. :-)

A nebylo by lepší to změřit na 50km okruhu s jedním párem kol na galdách a pak s druhým na bezduších? Samozřejmě cca stejné záplety. Pak porovnat watty a podobně. To mě přijde daleko víc vypovídající hodnota.

No bylo, ale nejdou udrzet stejne podminky, takze max na draze nebo kratsim useku. Na tom sjezdu je ten rozdil fakt propast, nikdy bych tomu neveril, ze je to mozne. Ale mam to overeno nekolikrat.

Nojo, jenže sjezd jen pár procent z jízdy. Proto říkám, že hodnotit to na základě jízdy z kopce, kde větší roli hraje aero a váha jezdce je blbost.

No a ted si vezmi, ze kolega je lehci, nemel aero silnici ani aero hadry, nizsi kola a za kilometrovej sjezd mi dal 10 vterin, ze jsem cumel jak puk, kdyz predtim na galdach zaostaval. Ono i tohle pak dava veci trosku do kontextu na TDF kdy dost lidi zvlastne odpadne v netechnickem sjezdu.

Tohle doufam neni ten exaktni test ;)

na TDF odpadali galuskari za bezdusakarema?

Exaktni neni, neni v laborce s bilejma plastema. :-)) Ale o realite mi rekne opravdu dost, kdyz ho opakuju s 2 jezdci, kteri udelali stejny prechod a ja jsem ho neudelal a najednou vyrazne ztracim pri opakovanych testech. Kde je potom zakopany pes? :-)) Hodne by mi pomohlo kdybyste to odhalili, jestli to treba nebylo chybejicim multiklicem v kapse. Pri zavodech je to casto k videni, ze nekteri jezdci vyrazne ztraci na rovnych pasazich ve sjezdech a castecne to muze byt zpusobene i timhle, protoze i nekteri hodne lehci borci jedou hroznou kudlu tam, kde by se to uplne necekalo. A kdyz vidim ten rozdil mezi bezdusi a galdou, tak by to do sebe zapadalo. Ale to beru s rezervou, jako neoverenou zalezitost. Ale rozdil mezi Conti 5000TL a Corsou je minimalne v rychlem sjezdu propast, to je proste fakt.

Aha, takze exaktni test se musi provadet v laborce s bilyma plastema. Zvlastni predstavy mas. Muzes mi prosim rict, jake je tvoje zamestnani, nebo obor? Docela by me to zajimalo.

Mohl bys taky treba napsat celkove parametry. Jaky zhruba prumerny sklon, resp jakych rychlosti jste dosahovali.Taky z jakych zapletenych kol a jakych tlaku na jaka kola a jake tlaky presli ti dva, co tak zazracne zrychlili. Predpokladam, ze vse ostatni zustava. Bez toho se bude tezko odhalovat, kdyz si ve nechavas pro sebe…

Taky bych rad kdybys teda vytipl konkretni okamziky kdy kdo komu ujel, abychom si mohli dohledat, co treba v dane etape jel za kola a obuti. A aby to tedy nebyl jen prazdny vykrik do tmy.

Obdoba tveho testu:

https://www.youtube.com/watch?…

Co z toho vyplyva? Zavodnici by meli hodne rychle zacit jist, protoze vyzrany typek je ve sjezdu bez slapani vyrazne rychlejsi a navic je skoro jedno na jakych gumach jede.

Jasny, ale ja mel dojem, ze prave o rychlost a schopnosti jde. :-) pokud je to spis pocitovka, tak pohoda.

Tak tys zacal vykrikem , ze bys zhodil galdy obecne. Ja jsem za ne rad.

Ono bys spis mel oslovit pro tour teamy, co resi marginal gains, jako treba Ineos s dotazem proc ten archaismus vubec jeste vozi? Prijde mi, ze uz by davno muselo byt plno bezdusaku. Tim spis, ze to neni jako u kotoucovek, kde byly zakazane.

Ja vim, ze mnohem lepe zajedu, kdyz se dobre vyspim, nez kdyz mam o 5w rychlejsi gumy :) takze pro me je treba lepsi investice do matrace :D To kdyz uz to vezmeme ad absurdum.

Jenže třeba jejich galusky Continental Competition nejsou ty samé co pro nás obyčejné lidi. Ty jejich mají 260g a TPI nemají 3×180 ale 3×270. Takže ono to není v ProTour tak jednoduchý.

Ano a maji latex duse misto butylu. Nicmene tady se vykrikovalo, ze by se galdy mely zahodit…

Na CX stejně nikdy nic lepšího nebude a v ProTour se to zatím taky moc nešíří. Naopak, někdo snad vozil pláště s dušemi.

No protoze to je nejrychlejsi, komplet Spesl to jede, jen obcas davaji bezduse. Osobne tomu moc nerozumim, prijde mi to jako velky riziko vzhledem k uniku tlaku pri defektu, nechapu proc ty Rovaly nejsou bezdusove. Nekdy bych chtel zkusit casovkarske pneu s Tubolitem, ale nemam to aktualne na co dat. To by melo byt nejlehci a srovnatelne rychle s latexem. A pri defektu bezpecnejsi. Ale bezduse a optimalizace rafek-pneu jsou jednoznacne cesta i pro masy. Viz Enve a spol.

Tak ze je to cesta pro masy to je jednoznacne. Zatim se vyrobcum ale moc nedari konzistence. A enve bych sem vubec netahal, co se tyka rafku specialne, tak jsou to dobry mrdalove…

Kez by byl kazdy takovy mrdal. :-)) Kazdopadne Enve pro chude- Nextie, rozhodne neni spatnou alternativou. Dulezite je, aby to makalo ok a umoznilo zlepseni jezdce bez velkych servisnich zasahu a snadne opravitelnosti v rozumne cene. A tam je bezdus kral. Je neuveritelny, co snesou ty gravel komba, co pouzivam. Z toho mam radost.

Bohuzel tvoje prani je dnes v cyklobyznysu skoro realita…

Radeji bych vzal Nextie, nez Enve…

Zlepseni jezdce nejvic umozni trenink :D To je priserna veta cos napsal, hodna marketingovyho pracovnika…

U silnice z toho pohledu, ale pak je jednoznacnym kralem stary dobry plast s dusi. A s latexkou si proti bezdusaku ani nejak valivym odporem nepohorsi.

Na bezdus se nemusi v podstate sahat a je odolnejsi vuci defektu, nez latex. A dokonce i mene utika- i kdyz zalezi na konkretnim modelu. A hodne jich drzi i bez tmelu, coz je plus. Plast s butylem je za me mrtva vec, takze jen latex nebo plastovy ultralight duse, kdyz ne bezduse. A galdy jsou zalezitost pro nadsence nebo jako lowbudget nizka vaha na rafkovou silnici. Na kotouce k tomu neni duvod, ale rafkovy jsou uz stejne KO. Ale zaplatpanbuh, ze jsem praktik a ne marketak. :-D

Jsi mozna praktik, ale jen ze sveho omezeneho pohledu ;) Uvedom si ,ze na kole jezdi mnohem vic lidi nez ty a naopak lidi jako jsi ty, ktery resi marginal gains aby mohli dojet na bedne na nakym lokalnim zavode je absolutni mensina.

Jinak ze na bezdus se nemusi sahat je absolutni kec a picovina. Asi jako ze se nemusi sahat na kotoucovky a staci menit desky :)). Naopak oproti CX (A to ji pouzivam uz jen jako silnici do bordelu) je silnicka na rafkovkach a galdach to kolo, ktery seberu ze stojanu a muzu jet, pac na to neni potreba sahnout.

Je jasne, ze pro mainstream bude bezdus go-to, stejne jako kotouce, o tom se nikdo nepre. Stejne jako v automotive je dneska kazda jebka hybridni, s odtazitym ovladanim a milionem debilnich asistentu. Jenze to se nejdriv vyrobci musi naucit ty dane veci vyrobit tak, aby to bylo spolehlive, pouzitelne a prijemne k uzivani. A to uz bezdusi i u kotoucovek na silnici jeste nakou chvili potrva.

U bezdusi je potreba vyrazne zlepsit/standar­dizovat spoj rafek, guma a zprisnit vyrobni tolerance/vystupni kontrolu. Dale pak primarne vyvijet uz gumy jako bezdusove (nekdo uz ano), ne ze to vychazi z dusove verze a je jen opatreno dalsi navulkanizovanou vrstvou unitr.

Dalsi vec je, ze diky ruzne sirce rafku se pak dana guma chova diametralne jinak. U galdy to mas vicemene konzistentni, furt je to „hadice“ o zhruba kruhovem prurezu. Coz je i jeden z duvodu, proc z plastu jsem nemel nikdy ten fajn pocit jak z galdy a proc je minimalne na jednom kole budu mit dokud to pujde.

Galdy s latexem musis dofukovat pokazde. To fakt neni vezmes a jedes. Chovani na ruznych rafcich se taky lisi, i kdyz ne tolik jako na plastich. No prave to nevidim z omezeno pohledu. Rafky konci a s tim v podstate konci i galdy pro drtivou vetsinu uzivatelu i hobby zavodniku. Chvili se to bude jeste doprodavat, ale za chvili se i tradicni vyrobci galusek budou vrhat na bezduse, protoze ten potencial trhu je uplne jinde. Viz Tufo, ktery to konecne pochopilo a vystrelilo je to na jiny level. Ted to stejne nastane i treba u Dugastu, ktery koupila Vittorka. Udelaji svuj top casing, ale nabidku gald budou cim dal vic orezavat.

Dofukuju pokazde pred jizdou naprosto vsechno. Duse, bezduse, galdy. Takze tam je to stejne pro vsechny systemy a neni rozdil.

Mluvime zjevne kazdy o voze a koze. Kdyz pisu o omezenem pohledu mam namysli tvuj pristup ze hlavne, ze je to rychlejsi abych byl prvni, ktery tu vsude prezentujes. Jsou lidi co ejzdi na kole pro zabavu. A je jich vice nez „zavodniku“.

A nebyla to reakce na to jestli konci galdy nebo ne, ale jesli jsou bezduse to prave pro bezneho uzivatele. Ja tvrdim ze ne, protoze tam stale na silnici vyhrava plast s dusi a to butylovou protoze beznymu uzivateli je 5w uplne uprdele. Takze prosim priste neprekrucovat.

No vsak ano, ale prave diky tomu galdy pomalu konci, protoze „zavodnici“ budou postupne prechazet na bezdus nebo nejakou kombinaci latexu nebo Tubolita. Konec rafkovych brzd tohle jen zrychli a posledni faze bude ta, ze vyrobci prestanou delat galuskove rafky(poptavka je uz ted minimalni) pro mainstream a zustanou jen spicky nabidky pro par poslednich geeku, kterym dela dobre jizda na galuskach i kdyz realne je to fakt jen pocit. :-))

Reálně to není pocit. Galuska má prostě jedinečné jízdní vlastnosti, které u bezduší nejsou.

Je to o konstrukci gumy, ne o pocitu!

V cem ta jedinecnost tedy presne spociva. Proti bezdusim pomalejsi, drazsi, montaz zlo, pohodlnejsi nejsou, vic trakce nemaji, hazi. Bezpecnost mozna.

pomalejsi – ano

drazsi – ano

montaz – plast s dusi je rychlejsi, bezdusak s mlikem mozna nastejno

pohodlnejsi – definuj jak se zmeri pohodli?

vice trakce – stejna guma – corsa plastova a corsa tubular, tak galda ma konzistentnejsi trakci mezi primym smerem a naklonem a nejsem sam kdo to tvrdi

hazi – jak ktera, uplne stejne jako plaste

takze zase sis tu neco vycucal na podporu sveho tvrzeni bez uvedeni konkretnich srovnani

Mam srovnani Corsy galdy, Veloflex galdy, Tufo Pulse a Elite Ride gald, Pirelli bezdusi, Conti bezdusi, Tufo bezdusi a naprosto v nicem nema galuska navrch, max ta bezpecnost. Je potreba proste vyvracet stare myty, jinak se to nehne. Definice pohodli je individualni, spis bych definoval efektivitu na ruznem druhu povrchu. A bezduse jsou velmi efektivni a v zadnem pripade na galdu neztraci, spis naopak.

O valivem odporu/efektivite se nikdo nepre. To uz jsem psal xkrat a presto to bdue neustale omilat.

A jestli ma lepsi jizdni vlastnosti stejna, stejne siroka (realne) galda vs bezdusak oba nafoukane na stejny tire drop, to bych rad videl nejaky test, potazmo metodiku sestavenou jak to vyhodnotit.

A pokud jde o subjektivni pocity, nebo o to jak rychle zajedes nejake sve segmenty, tak ja jsem lepsi na galdach, protoze z nich mam lepsi pocit a vice se odvazim. Sice daji trochu vic vedet po cem clovek jede, ale zase takovym utlumenym zpusobem. Stejny bezdusak ma rychlejsi rebound, malinko vice zehli ale mam z nej odtazitejsi pocit.

Pokud nekdo da dohromady nejake testovani, tak jsem vsema deseti pro, ale musi to mit hlavu a patu.

Vubec nevim, proc tohle opet zminujes? Nikdo se nepre, ze to tak nebude. Cely problem je v tom, ze se sem naseres, napises, ze bys galdy vyhodil a vlastne sem pises naprosto zbytecne veci, ktere nemaji v tomhle vlakne absolutne zadnou relevanci. Na realne dotazy ohledne tveho „testu“ jsi taky neodpovedel. Takze bud jsi natvrdly, nebo prudic, nebo kombinace. Tipuju na kombinaci, co si navic ma jen potrebu honit si tu ego, bez nejake pridane hodnoty.

Pridana hodnota je uvedomit si, ze je blbost investovat do gald a necekat na konec, ktery prichazi. Popsal jsem test, ktery se da kdykoliv opakovat a dokazuje velky rozdil mezi pouzitim galusky a bezduse, ktera je proste realne lepsi ve vsem. Urazky mi nevadi, jsem docela zvyklej a na realite to nic nemeni. :-)

Myslim ze davno ojedu hodne paru galusek a zapletu, mozna i ram praskne, nez nastane ta doba. S timhle pristupem bych si nikdy neporidil nic a vzdy jen cekal kdy prijde dalsi standard.

Videl jsi video, co jsem odkazoval – stejny test jako ty a zaver z toho by byl ze je realne lepsi bejt tlustej a jezdit na zubatych gravel gumach :)

Rozhodne to nemela byt urazka, myslim ze spis prave ta realita na ktere se nic nemeni, vid? Proc jinak bys lezl do tohodle vlakna?

Nejlepsi je byt v kondici, mit zkusenosti, techniku a jezdit na tom, co je v danou chvili nejlepsi volba. A idealne se odprostit od vlastnich pocitu, ze mi neco prijde rychlejsi tady a tam. :-)

Vidis a dle meho je ejlepsi je si to uzivat a mit z toho radost. A necpat vlastni zebricek hodnot ostatnim ;)

A co teprve, kdyz to jeste jede. :-))

BRZ nebo Golf R? ;)

Nechci se do toho motat, ale :-) galdy jsem kdysi vozil na CX, ale zpětně už těžko srovnám, jsem hobík, tak mi vyhovují bezdušáky, ale možná se trochu zapomíná na jednu věc, která se promítne do chování kola a to je konstrukce ráfku, protože vždycky byly gal. ráfky tužší, prostě to bylo cítit, když člověk sedl potom na plášťová kola…chování v zatáčkách, při nástupech…nevím ale jak to je teď v době carbon ráfků.

Dneska to uz neni tema, driv to tak platilo.

Tak tedy berte můj příspěvek jako retro vzpomínku :-)

Nemyslím si, že by se blížil konec galusek – minimálně v závodním cyklokrosu ne…

CX galusek se proda zanedbatelne mnozstvi. Navic budou rust ceny.

Tak ses procvičil ve slohu o galuskách obecně, nicméně v současné době pro závodní cyklokros pořád není lepší varianta. A jestli o ní víš, tak je nejvyšší čas, aby jsi to ty kluky belgický naučil a stal se slavným.

Radsi bych jim najel rychlejsi lajny, aby nemuseli tolik behat. :-)) CX galda je neco jako pneu pro MotoGP, vydrzi to par kol, drahy jak das, v normalni realite nevyuzitelne a je s tim dost prace. V XC, Gravelu i silnici uz ale nastesti vi, ze kdyz nebudou prodavat veci, ktery vyuzije i normalni zakaznik, ze to nikam nepovede a zustane to naprosta okrajovka. Takhle se ziskaji penize na vyvoj a tezi z toho cela scena a jde to vpred. U Panaraceru, Tufa, Vittorky, Pirelli atd atd je to jasne videt, jak je vystrelilo mit v portfoliu dobry bezduse.

Btw. stacilo by aby Conti udelalo Pidcockovi prototyp na cx bezduse s vlozkama a on na tom vyhral MS. To by se zacaly dit veci mezi tradicionalis­tama. :-D

Tak zatim ta scena dokazala ze jde sice vpred, ale milovymi kroky do totalni ******. Inovace sice fajn, ale provedeni vazne, prijde mi ze misto inzernyru a konstrukteru vyvijej ty veci lidi jejichz nejvic highend program je MS Visio.

Jenže CX je právě o kombinaci běh + kolo. Nalajnovat jim tratě super rychlé tratě s jedinou stopou, jako na XC MTB, by bylo těžce o ničem.

Já nevím, ale já mám na obyčejný vyjížďky špičkový galusky Dugast Typhon. Najel sem na nich 1000km a vzorek tam je ještě na dalších 200–300km. A stojí mě to za to, protože tohle prostě chceš! Ten cit a možnost absurdně nízkého tlaku je boží. Při troše štěstí je koupíš kolem 60 Euro.

Když se honíš za bednama a frajeříš, tak si voz co chceš. Ale já si chci jízdu užít a vím, že na CX si to užiju jedině na galuskách

Tak pro pocit a takovy self flex je to urcite dobra volba to bez diskuze. :-)

Ty seš marnej :) Máš svoji pravdu a přes to nejede vlak

Bez argumentu to holt nejde no. Argument- muj pocit, nic neni vic, prijde mi to tak, myslim ze to tak je, nic to nenahradi- dneska uz bohuzel neobstoji.

Jenze ty si vytvoris argument jen pro svuj zebricek hodnot. Nejsi schopen, nebo ochoten pochopit, ze jsou lidi, co to maji jinak. A vyjma valiveho odporu, ktery nikdo nepopira jsi tu zatim zadny argument nepredvedl. Jen vlastni tvrzeni, protoze jsi presvedcen o tom ze kdyz zajedes nekde bednu, mas automaticky prehled a schopnosti analyzovat i technicke veci…

Jo takze technicke veci se analyzuji vyhradne pocitem jo? Zajimavy novinky. Argumenty jsou zcela jasne- jednodussi montaz, odolnost, nizsi valivy odpor, cena, dostupnost, standart do budoucna. Na to uplne nemusis jezdit bedny, ale je to prijemny bonus. :-)

To jsem napsal kde? Zase nikde. Zase jen meles.

Kdyz ale operujes nejakym testem, mel bys byt schopen publikovat parametry a detaily toho testu. A taky z toho bych schopen udelat nejaky technicky zaver.

A ty argumenty zase tak jasne nejsou.

jednodussi montaz – pokud lepis na lepidlo ano, na pasku mam rychleji galdu. A cisteji.

odolnost – konkretni modely ktere srovnavas?

valivy odpor – ponekolikate…to uz jsme asi probrali ne? :) Jediny relevantni argument

cena – oboji si muzes koupit levne i drahe. TLR corsy trebas nejsou realne na trhu o moc levnejsi nez galdy.

dostupnost, standard do budoucna – to me opravdu TED vubec nezajima a v tehle debate neni vubec relevantni argument.

Jasny, ale ty mas nejake svoje preference, ktere jsou specificke a prijde ti to pro tebe tak nejlepsi. To je v pohode, ale pak se branis realite toho, ze proste galda je aktualne uz dost specificka vec a rozhodne neprinasi vyhody proti dobe rekneme pred 5–10 lety, kdyz bylo spoustu technologii v zacatku a rafkove brzdy byly standart. Ted je situace diametralne odlisna, rafkove brzdy maji utrum a stejne to dopadne i s galuskama. Protoze postupne drtiva vetsina zjisti, ze proste ty vyhody jsou pryc a zustane to pouze pro velmi omezene pouziti na draze a teda behani po loukach s kolem na rameni.

Ne, to je prave to cos nepochopil. A myslim ze jsem jasne napsal ze chapu, ze budoucnost jsou bezduse, stejne jako kotoucovky a stejne tak jako ze drtivou vetsinu budou tvorit elektrokola…

Me jen sere, kdyz sem nekdo vlitne a zacne vykrikovat ze by zahodil galdy. Nasledne tu uvede naky svuj test a ze kdo neveri ma si to zkusit. Neodpovi na dotazovane parametry, abych si to mohl overit, resp zmerit jakeho rozdilnu dosahnu ja. A pak tu zacne argumentovat o veci, ktera v tomhle vlakne je uplne OT a nasledne se opet navazet do sportovni discipliny jen proto, ze on vyznava neco jineho. ve stylu – naco serm, kdyz mame pistole?

sorry ale tohle je dle me proste ubohe

+1

Tak jestli nepoznas nadsazku a beres to osobne, tak je to taky tezke. Jinak rozdil mezi tim kombem, ktere jsme testovali tj. Vittorka Corsa 25mm na Equatoru s Powerway vs. Vittorka Corsa 25mm na Idea 50mm a Powerway vs. 2× kola z Aliku na Novatecu a Bitexu s 35mm vyskou a Conti 5000TL sirka realne 26,5mm. Tlaky 7,5 galdy a 5,5 Conti. Rozdil byl na kilometrovem useku kolem 50 metru bez slapani a opakovali jsme to nekolikrat, rychlosti kolem 50–60, bez super tuck a aero posedu. A kdybych nemel vedle sebe stejne kolo, ktere predtim melo galdy a ted bezduse, tak bych nikdy neveril, ze to je mozne. Neco jsem uz na kole videl a takovouhle propast jsem jeste nevidel a rozdil v nabach rozhodne tolik neudela, protoze Bitex nejde kdo vi jak lehce, kdyz neni rozkuchany.

Nadsazku bych pochopil kdyby nenasledovalo to tvoje urputne tahani si argumentu az z paty ;)

No mam totiz teoreticky moznost otestovat kotoucovou aero silnici na FFWD s Corsa galuskama a FFWD s Corsa bezdusema. Akorat galuskove rafky jsou 60mm, bezdusove tusim 45mm, jinak stejne zaplety. Zase by se tim mohla srovnat setrvacnost sestavy kola a ty pises ze ti udelal velky rozdil i 35mm vs 50mm rafek. Takze konzistentnejsi a podobnejsi setup, nez jsi mel ty. Tlak nastavim dle tire dropu.

A jeste navic to bude s jezdcem, co umi jezdit, abys pak nenapsal, ze to testoval nekdo bez techniky (ja) :)

Takze jen najit vhodny usek.

Technika neni treba.:-) Prave ja ten vysledek uplne nechapu, protoze cela kombinace hrala proti tubeless, ale vysledek dopadl mnohem lepe pro bezdus. Nekdy bych chtel delat vetsi testovani i s publikaci, ale aktualne mam jen gravel a tam uz silnicni pneu nedam. Takze jedine bych si musel pujcit dvoje kola.

techniku jsem jen tak dodal, aby nebyly pak vymluvy. Pro bezdus hrala sirka pneu a nizsi tlak, specialne pokud byl hrubsi asfalt. Zbytek proti. Uvidime. Zkusim zmermomocnit kamose s tim setupem viz vyse. A pro prdel muzeme zmerit o kolik budu pomalejsi ja kdyz mam o vic jak 10kg mene, starou ne-aero silnici a obrnene gatorskiny (ktery budou valivym odporem nekde na urovni gravel plastu imho).

Chystám už delší dobu totéž podle již vypracované a otestované metodiky. Pokud bys tomu chtěl obětovat jeden den, budu rád, když se přidáš. Mám možnosti přibrat ještě několi párů dalších kol, plášťů a galusek. Kdyžtak SZ.

Promiň, ale měřit valivý odpor v rychlosti 50–60km/h, když v této rychlosti tvoří valivý odpor kolem 1% odporu soustavy, jaký to má smysl? To co jste „naměřili“ je totální hausnumero vhodné tak maximálně do generátoru náhodných čísel. Věřím, že jste měli dobrou myšlenku, ale je potřeba k tomu přistupovat s nějakým fyzikálním a statistickým know-how.

Ja vim, ale hausnumero je nahodna vec, tohle proste byla neuveritelne velka zmena, naprosto lehce opakovatelna. Nemam to nijak zpracovane a neni to cerne na bilem v excelu, ale vysledek pro me opravdu zajimavy, protoze jsem nikdy nic podobneho nevidel a fakt se mi nestava, abych byl necim takhle prekvapen, co se tyka jizdnich odporu. Testovani dam rad.

Fakt není možné měřit veličinu, kterou postupem měření upozadíš na úroveň chyby měření. To je to, co se snažím říct. (Odpor vzduchu roste se čtvercem rychosti.)

To ja vim, ale nedokazu prijit na to, proc je ten rozdil takovy v te mire zrychleni bez slapani i kdyz uplne ten stejny jezdec ve stejnem obleceni a na jinem obuti takhle nezrychlil. :-) Wattak nepouziju a cda ma kolega horsi, diky ramenum, bezne jsem mu pri tech testech na stejnem obuti mirne ujizdel, zmena nastala az s bezdusema. To bych potreboval odhalit. S wattakem nekde na rovine nepocitam, ze ten rozdil bude zasadni a bude to vicemene sedet s merenim v laborce.

Kolik bar foukáš podle typu terénu v bar, trať rychlost a trať drncačka?

Já? V zimě sem dával 18–20PSI, jinak kolem 25–30PSI. Sem poměrně těžký

Jj, zkouším teď CX bezdušáky a zjišťuji, že při tlaku, kdy by to bylo fajn, to už nejde a v tenhle moment byla použitelná spíš galda. Ale nechci to tu plevelit.

Ja na nizkych tlakach na CX neustaly burping. Ale pravda nemel jsem zadne advanced vlozky do rafku, chvili jsem experimentoval se samo domo ale to stalo zahovno.

On to tu někde psal i Ječňák – bez vložek se nedostaneš na tak nízký tlak, jaký potřebuješ, protože to často ufoukne bokem a s vložkou sice můžeš mít nižší tlak, ale nepomůžeš si, protože zase jedeš po té vložce a tím ti mizí ta hlavní výhoda – přilnavost při nízkém tlaku.

No hlavne co jsem zkousel (na MTB teda) tak tam se nejelo po vlozce, ale kdyz jsem gumu propruzil, ze jsem do te vlozky narazil, tak to byl takovy debilni a neprijemny kopanec. Hrozne nekonzistentni chovani.

Ono se to pak také chová dot nepředvídatelně, protože plášť se žvejká ještě přes tu vložku.

Plevelit? Sice neřešíš galusky, ale řešíš CX obutí. Takže u mě dobrý. Klidně se ptej.