brzdovy desticky - vydrzely jen 3 tydny ?

Vidis, a to ja to mam tak 2 predni/3 zadni..

Asi tak, začni pomalu. Na zadní brzdu, zapomeň a zkoušej brzdit jen přední a zároveň posouvej těžiště dozadu. Pokud zustaneš nad řidítky, tak máš šanci při prudkém brzdění, jít přes ně. Zadní pomalu postupně přidávej, ale hlavní nápor bude mít vždy přední i ve sjezdech. Postupně na to příjdeš. Brzdit pouze zadní je specifický případ zatáčení driftem a normální u kluků ve věku kolem 10 let, kde tatínci kupují neustále nové zadní pláště.

na přední kolo se přesouvá všechna váha při brždění (zvlášť ve sjezdu) a zadní, pokud se neposadíš prdelí na zadní kolo začne celkem rychle prokluzovat…toť můj názor :o)

jasne ze primarna je predna brzda, aj auta mavaju v predu ucinejsiu kotucovu brzdu a vzadu menej ucinnu bubnovu, ide o to ze predna ta zabrzdi skor a v podstate z mensou namahou ako zadna ktoru skor spalis (co sa stalo v tvojom pripade)  a to uz nehovorim ze ta bude brat do smyku

primarne pouzivaj len prednu brzdu a zadnu len vtedy ak si na povrchu kde hrozi smyk predneho kolesa (ten sa da dost tazko ustat)

inak pekny clanok o spravnosti brzdenia:

trošku dlhšie, , ale poucne:

Brzdění a zatáčení (napsal Sheldon „Přední Brzda“ Brown, přeloženo a převzato z angličtiny z http://sheldonbrown.com/brakturn.html)

Brzdit přední, zadní, nebo oběma? Jelikož vaše kolo má dvě brzdy – na každou ruku jednu – je nutné, abyste v situacích, kdy potřebujete co nejbezpečněji zastavit, věnovali pozornost tomu, jak každou z nich používat.

Conatoselskýrozum? Selský rozum radí použít obě brzdy současně. Toto bude nejspíš dobrá rada pro začátečníky, kteří se ještě nenaučili správně používat svých brzd, ale pokud se nepřehoupnete přes toto stádium, nebudete nikdy umět bezpečně zastavit na krátké vzdálenosti jako cyklista, který se naučil používat samostatně přední brzdu.

Maximální zpomalení – zastavení v nouzi Nejrychlejší způsob, jak zastavit jakékoli kolo s běžnou vzdáleností os kol je stisknout přední brzdu tak silně, že zadní kolo jen tak tak, že se nezdvihne ze země. V takovéto situaci nemůže zadní brzda přispět k brzdnému účinku, jelikož nemá možnost přenosu síly.

Nepřelétnu přes řídítka? Se zadní brzdou si vystačíte v situacích, kdy je špatný přenos síly ve styku kolo podložka, nebo když vaše přední pneumatika praskne, ale k zastavení na suché silnici přední brzda sama o sobě dodá maximální brzdný účinek a to jak v souladu s teorií, tak i v praxi. Pokud si na to uděláte čas a naučíte se používat přední brzdu správně, budete bezpečnějším cyklistou. Mnoho cyklistů se obává používání přední brzdy kvůli strachu, že přeletí přes řídítka. Toto se skutečně stává, ale hlavně lidem, kteří se nenaučili ovládat účinek přední brzdy. Cyklista, který se spoléhá při běžném brzdění na zadní brzdu nebude mít starosti až do chvíle, než se dostane do kritické situace a pak v panice chňapne za nejistou přední brzdu stejně jako za zadní, aby docílil zvýšení brzdného účinku. Toto může způsobit klasický pád spojený s „přeletem přes řídítka“. Jobst Brand má vcelku přijatelnou teorii, že typický pád způsobený „přeletem přes řídítka“ není ani tak způsobem příliš silným brzděním, ale spíše silným brzděním bez toho, že by jezdec použil své paže a zapřel se jimi proti zpomalení: kolo se zastaví, jezdec se pohybuje dál, dokud se jeho stehna nezarazí o řídítka a kolo, které již nenese váhu jezdce, se převrhne. Toto se nemůže stát, pokud používáte výhradně zadní brzdu, protože jakmile by se zadní kolo začalo zvedat, skončil by též veškerý jeho přenos brzdné síly. Bohužel však trvá dvakrát tak dlouho zastavit samotnou zadní brzdou, než samotnou přední brzdou a tak je spoléhání se na zadní brzdu nebezpečné pro cyklisty, kteří jezdí rychle. Je důležité, abyste se svými pažemi bezpečně zapřeli při silném brzdění, aby se vám to nestalo. Skutečně, správná technika jízdy vyžaduje, abyste se posunuli na sedle co nejvíce, jak pohodlně můžete, dozadu, proto abyste udrželi těžiště co nejvíce vzadu, jak je to jen možné. Toto platí vždy, ať už používáte přední, zadní nebo obě brzdy. Jestliže použijete obě brzdy naráz, můžete způsobit smýkání podobné pohybu „rybího ocasu“. Pokud dostanete smyk na zadní kolo a přitom též brzdíte přední kolo, zadek kola bude mít tendenci předběhnout předek, protože na předku se uplatňuje větší zpomalovací síla než na zadku. Jakmile se zadní kolo jednou smekne, může se pohybovat do stran stejně snadno jako dopředu.

Jak se naučit používat přední brzdu Maximální brzdění se docílí, když stisknete přední brzdu tak silně, že zadní kolo jen tak tak, že se nezdvihne ze země. Jakmile toto nastane, sebemenší přibrzdění zadní brzdou způsobí smyk zadního kola. Pokud jezdíte na obvyklém kole, nejlepší způsob, jak zvládnout používání přední brzdy je natrénovat si to na parkovišti, nebo jiném bezpečném místě a to tak, že budete brzdit oběma brzdama naráz, přitom většinu síly budete dávat do přední brzdy. Šlapejte při brzdění, aby vám mohly nohy ihned sdělit, kdy se zadní kolo začíná smýkat. Trénujte razantnější a razantnější zastavování, až se to stane, tak si zvyknete na pocit prudkého zastavení, na hranici, kdy se vám začne zdvihat zadní kolo. Někteří cyklisté rádi jezdí na kole s trvalým záběrem, tj. na kole, které neumožňuje jízdu na volnoběh. Když na takovém kole prudce zabrzdíte přední brzdou, převody vám poskytnou dokonalou zpětnou vazbu o přenosu síly na zadním kole (to je jeden z důvodů, proč jsou převody s trvalým záběrem upřednostňovány při jízdě v zimě). Pokud pojedete na kole s trvalým záběrem jen s přední brzdou, vaše nohy vám přesně sdělí, kdy jste docílili maximálního brzdného účinku přední brzdy. Jakmile vás toto vaše převody s trvalým záběrem naučily, dokážete zastavit jakékoli kolo lépe, s použitím pouze přední brzdy.

Kdy použít zadní brzdu Vyspělí cyklisté brzdí samotnou přední brzdou pravděpodobně v 95% případů, ale jsou situace, kdy je lépe použít zadní brzdu:

Kluzké povrchy. Na dobrém, suchém chodníku (silnici) je obvykle nemožné uvést přední kolo brzděním do smyku. Avšak na kluzkých površích to možné je. Je téměř nemožné ustát smyk předního kola, proto, pokud existuje vysoké riziko smyku, bude lépe, když budete snižovat vaší rychlost zadní brzdou. Skákavé povrchy. Na nerovných površích se mohou vaše kola ve skutečnosti odrážet až do vzduchu. Pokud toto hrozí, nepoužívejte přední brzdu. Pokud byste stiskli páku přední brzdy ve chvíli, kdy je kolo ve vzduchu, zablokovalo by se a věřte, dopad na zablokované kolo je skutečně špatný. Defekt na přední kolo. Pokud vám praskne přední duše, nebo pomalu ztrácí tlak, měli byste použít pouze zadní brzdu pro bezpečné zastavení. Brzdění kola, které má vypuštěnou duši může způsobit, že se pneumatika svlékne z ráfku a velmi pravděpodobně způsobí pád. Přetržený bowden… nebo jiná porucha přední brzdy.

Kterou brzdu na kterou stranu? Existuje značná neshoda v názoru, kterou brzdu napojit na kterou páku – někteří cyklisté tvrdí, že nejlepší je používat silnější pravou ruku (za předpokladu, že jste cyklista pravák) pro ovládání zadní brzdy. Motocyklisté vždy ovládají pravou pákou přední brzdu, takže cyklisté, kteří jsou též motocyklisty často dávají přednost tomuto uspořádání. Také lze pozorovat trendy národní – v zemích, kde se jezdí vpravo, je obvyklé uspořádání brzd tak, aby přední brzda byla ovládána levou pákou, v zemích, kde se jezdí vlevo, je obvyklé nastavit brzdy tak, že přední brzda je ovládána pravou pákou. Teorie, která se mi jeví jako nejpravděpodobnější říká, že tyto národní zvyklosti vzešly z obavy, aby byl cyklista schopen dávat znamení o změně směru jízdy a zároveň aby stále dosáhl na primární brzdu. Tato logická myšlenka je, bohužel postavená na mylném předpokladu, že zadní brzda je brzdou primární. Z tohoto důvodu si já sestavuji svá vlastní kola tak, že pravá ruka ovládá přední brzdu, což nijak neodpovídá zvyklostem ve Spojených státech. Dělám to tak také proto, že jsem pravák a přeji si, aby má zručnější ruka ovládala kritičtější brzdu.

Naklánění v zatáčkách Abyste na kole zatočili, musíte se naklonit dovnitř, ve směru, do kterého zatáčíte. Čím rychleji jedete a čím ostřejší zatáčka je, tím více se musíte naklonit. V tomto případě nemáte na výběr, pro danou rychlost a poloměr zatáčení se musí těžiště kola/cyklisty posunout do strany o určitou míru, jinak by kolo nebylo stabilní. Co však rozhodně můžete ovlivnit je volba, jestli nakloníte kolo více než, méně než anebo stejnou měrou, jakou nakloníte své tělo proto, abyste dostali těžiště tam, kam patří.

Ostrý náklon kola, přitom vaše horní část těla zůstává více vzpřímená Tento přístup je populární mezi začátečníky, kteří mají strach z pádu na bok a kteří se cítí méně dezorientovaní, když ponechají své tělo více vzpřímené. Tato technika je doporučována některými závodníky a trenéry, protože poskytuje možnost zvládnout smyk, ale já tomu nevěřím. Ostrý náklon horní části vašeho těla, přitom vaše kolo zůstává více vzpřímené

Tento přístup je populární mezi jezdci, kteří mají obavu, že škrtnou pedálem o silnici. Toto je zvlášť významná obava jezdců na kolech s převody s trvalým záběrem, protože nemůžou projíždět zatáčky na volnoběh. Tato technika je také doporučována některými závodníky a trenéry, protože poskytuje možnost zvládnout smyk, ale já tomu nevěřím. Naklánění horní části těla a kola společně, při zachování jejich vzájemné polohy v jedné linii stejně, jako při jízdě přímo

Tato technika má výhodu v tom, že osa řízení, plochy styku pneumatiky s vozovkou a těžiště zůstávají v jedné rovině. Tím jsou zachovány správné charakteristiky ovládání kola a smyk je méně pravděpodobný. Můžete si to ověřit sami, pokud si provedete pokus navržený Jobstem Brandtem: „Někteří jezdci věří, že vystrčením kolena, nebo vykloněním svého těla mimo kolo si pomohou při zatáčení. Vystrčení kolena je to samé, co dělají jezdci bez klipsen, když vystrčí nohu do strany, po způsobu motocyklistů jedoucích na prašné cestě. Je to neužitečné gesto rádoby pro vyšší bezpečnost, které však, na nerovných silnicích, ve skutečnosti pracuje proti vám. Jakákoli část tělesné váhy, která není přesně vycentrovaná nad kolem (při naklonění kola, nebo vystrčení kolena) zatěžuje kolo stranově a tyto boční zátěže způsobují rušivé řídící síly, pokud není silnici hladká. Zvednutí se ze sedla je při takových manévrech také obtížnější. Abyste si to ověřili, jeďte dolů po přímé, ale nerovné silnici a stůjte přitom na jednom pedálu s nakloněným kolem a všimněte si, jak nejistě drží kolo stopu. V protikladu k tomu, když pojedete přesně v rovnováze vycentrovaní nad kolem, můžete jet i bez držení perfektně přímo po takto nerovné silnici. Když se z kola vykloníte, nebudete moci udržet pěknou stopu na silničních nerovnostech, zejména v zatáčkách. Pro nejlepší možnou kontrolu nad kolem proto zůstávejte pěkně vycentrovaní nad svým kolem.“

Hledej šmudlo :) Nebo si to aspoň někdy zkus, ty dvě brzdy porovnat:) A pokud nejseš kus dřeva, tak přes řídítka nepoletíš :) Ale pobavils, máš bod ;-) :-D

Na to, abys pochopil, že účinnost přední brzdy 80/20 v poměru přední/zadní, nemusíš být žádný hardcore jezdec. Stačí znalost základních fyzikálních zákonů :)))

Napsal jsem, že zadní kolo brzdí na sypkym povrchu líp zablokovaný, než když člověk brzdí na hranici smyku. Nevim, kde jsi z toho vyvodil, že brzdim víc zadní brzdou, než přední. Já to určitě nikde nenapsal, protože to tak neni. A ono dostat zadní kolo do smyku v mnou popisovanym sjezdu nebyl problém, protože jak člověk brzdí přední nadoraz, tak to zadní je nadlehčený, že… A to jsem neměl psát, protože teď se dozvim, že právě proto mám jít za sedlo, abych ho zatížil. Ale já myslim, že nemusíme rozbíhat další diskuzi, já už si to vyjasnil dostatečně :-).

A pokud chceš slovíčkařit tak, že zablokovaný zadní kolo je víc brždění zadním kolem, než přednim, tak je to taky blbost, protože v tom případě to zadní brzdilo naprosto minimálně a brzdnej efekt byl pořád daleko větší na předku. Ale můžu tě uklidnit, že normálně při brždění opravdu zadní kolo neblokuju a zadní brzdu používám jen jako přibrždění nebo v zatáčkách na sypkym podkladu.

A ty těch zkušeností máš nejvíc, takže není co řešit :)

U mechanik může mačkat brzdu jak je libo :)

Jo díky, napoprvé to bude komlikovaná operace, jezdím samé kopce a podle toho co tu čtu tak můžu za chvilku čekat výměnu.

1–2 tisíce na starým

S tim jsem nepočítal, počítal jsem s předpokladem, že rychlost otáčení kotouče nemá na opotřebení vliv. Obvod kotouče je do úvahy zakomponovanej, jako „délka“ kotouče, která projde při brždění mezi deskama.

Myslel jsem ze mas od Kubada Avida, kdyz jsi tu predvadel Avid kotouc na novem prednim kole.