Bikero v insolvenci

Asi jo…Jen teď je situace dost brutální,asi postcovidová vlna pořád.Když už sami výrobci dávají kola za polovic,tak asi pro shopy na výdělek moc prostoru nezbývá…A největší ******* je,že shopy kupují dopředu na základě předobjednávek i rok(aby dosáhli na co největší marži) a pak vlastně musí prodávat pod náklady......

Tak to ale jde dost proti věřitelům ty nejčeštěji postupují prodej zásob > prodej vybavení > aukci všeho majetku .

Ale furt nevím jak by eshop byl tak cenný pokud oslovovali segment jaký oslovovali tedy low-end s malou bonitou. Oni konkurovali Mountfildovi. A levný kanál tam jde založit na zelené louce , protože ti co to maj …na takový to domácí žvýkání… jdou opít rohlíkem a nějaký sofistikovaná ecommerce je neosloví víc než letáky do schránky s velkou „slevou“.

Prostě nějak tomu nedokážu dát význam a přijde mi to jak humbuk o přestupech a nákupech FC v Horní Dolní.

Abychom si rozuměli. Já to myslel obecně při koupi kola v tom modelu jak píše George, ne při koupi kola na Alze. Osobně nevidím rozdíl koupit si takto kolo za 10K a 100K. Ta koupě samotná se šampáněm místo bidonu a potřesením si ruky s prodejcem apod. pro mě nic neznamená.

Neřekl bych, že to byl existenční problém,. Spíš jak rozšířit sortiment a přilákat více zákazníků, touhle tržištní cestou jde ted hodně shopů.

Když je to na prodejně skladem, jdu na prodejnu. Když je to na prodejně k vyzvednutí dříve než v alzaboxu, dám si to na prodejnu. Když to chci spojit s nákupem něčeho dalšího (protože u nás je Alza v obchodním centru), jdu na prodejnu. No a ten zbytek alzabox. Prostě podle toho, jaká je zrovna situace. Navíc mám prodejnu po cestě do/z práce a někdy tam chodím pěšky.

Tam to funguje uplne stejne.

Casto nakupujete. Ostatni k takovemu nakupu brali. Atd. :)

Mas kram soucasti retezce, co ty studie zaplati?:)

Proto tam stravis vice casu, jak hledas… :D

:) Jo tento argument mně baví. Poslední dobou se v sídlišti objevují nové a nové cestičky v trávě, jak lidi (obzvlášť mládež) prostě chodí jenom nejkratší cestou a chrání si svůj drahocenný čas, aby pak čuměli do mobilu. Pro mně fakt vtipné.

Myslím, že je potřeba trochu rozlišovat marketingové formulace od toho, co se skutečně děje.

Pokud se bavíme o výrobě rámů, tak podle veřejně dostupných informací se dnes v Kopřivnici rámy už ani nesvařují, ani se tam nevyrábějí karbonové rámy. Probíhá tam vývoj produktu, testování, lakování a finální montáž kol, ale samotnou výrobu rámů zajišťují specializované továrny v Asii.

Stejně opatrný bych byl i s tvrzením, že se rámy kompletně konstruují v Česku. Taky nevím, kde je doložené, jak velká část konstrukční práce skutečně vzniká v Kopřivnici. Dnes je úplně běžné, že značka připraví koncepci, geometrii a zadání s požadavky na jízdní vlastnosti, hmotnost nebo cenu. Klidně je to jen powerpoint prezentace s náčrtem . Ale detailní CAD model, technologické řešení, skladbu kompozitu i výrobní dokumentaci často zpracuje až OEM partner, protože právě on zná svou výrobní technologii. Značka pak prototypy testuje a připomínkuje.

Očekávám, že něco podobného bude i případ Superioru, protože z veřejně dostupných informací to nevypadá jinak. A hlavně bych z toho nedělal otázku “národní” hrdosti. To, že je kolo navržené nebo vyráběné v Česku, z něj samo o sobě lepší ani levnější produkt neudělá.

Mechanicky jsou ta kola dobrá. Ale jestli za detailní konstrukcí stojí český nebo asijský konstruktér, je mi v zásadě jedno. O výsledku totiž často rozhoduje hlavně dobrá koncepce a správné zadání, ne státní příslušnost člověka, který seděl u CADu.

A cena to je smutný příběh.