Ahoj, jezdím na novém allmountainovém kole od Meridy konkrétně model One Forty se zdvihy 140mm a systemem virtuálního čepu. Jako novej fullista stále laboruji s nastavením odpružení a zkouším reakce biku v terénu ale chtěl bych vědět jak preferujete nastavení tlumičů vy. Momentálně jsem se zastavil na přibližně stejné progresivitě tlumiče a vidlice s mírným zanořením po nasednutí, odskok téměř otevřený pro pohotovější reakci. Přemýšlím jak mají nastaveneno zkušení rideři, zatím se mi takto nastavené odpružení zdá jako ok v rozbitějším terénu a lehce agresivněším stylem, jak to vidíte? Díky.
Allmountain - nastavení odpružení
50 nepřečtených-
-
Tak sag se dává většinou na 20–25%, pokud neskáčeš a nejezdíš žádné pekla a máš rád pohodlí, klidně můžeš i 30%.
Co se týká odskoku, taky ho mám skoro na nejrychlejším.
-
ok to mě uklidnilo, díky
-
zase rychly odskok zpusobuje urcity „neklid“ kola, taky jsem dycky mivbal rychlejsi odskok, ale postupem casu ho pritahuju a pritahuju..
-
povoluji povoluji, nie? :)
-
pritahuju > zpomaluju
-
-
+1
-
-
no uplne otvoreny odskok ti zase z toho udela vic hupave a pri pomalejsej jizde z kopce ti z toho zase urobi mene pohodne .. treba to torsku odladit dle jazdeckeho stylu, rychly odskok je tak dobry pro sjezdare
takze za mne jezdit s uplne otvorenym neni to prave orechove
-
Hlavne se neda vubec porovnavat stylem – mam odskok skoro na nejrychlejsim, protoze vzdy je to jine vidle od vidle, tlumic od tlumice, sile pruziny, tlaku tlumice/vidlice
-
U progresivnejsich vidlic/tlumicu/zadnich staveb je velkej sag naprd, potm to chodi treba jen 1/3 zdvihu coz mi prijde dost naprd
-
Jenže jak z toho ven? Když tlumič nabušíš na maximální tlak, tak ti to nebude chodit přes celý zdvih tak jako tak.
-
Bude to ale pořád chodit o něco více než s velkým sagem a menším nafoukáním.
Při menším nafoukání a větším sagu udělá např. rozdíl tlaků při sagu a na překážce rozdíl ve zdvihu 1/3 (délky chodu zadní stavby).
Při větším nafoukání ten stejný případ na stejné překážce (tedy stejný rozdíl tlaků) udělá rozdíl ve zdvihu více než 1/3 díky tomu, že se chod bude pohybovat v méně progresivní části zdvihu.
-
Využitý celý zdvih samozřejmě při tom větším nafoukání nebude, ale reálně využívaný chod zadní stavby bude větší.
Naopak při extra velkém sagu se klidně může jezdec dostat na využití celého zdvihu, ovšem reálný využívaný chod zadní stavby bude přesto menší.
-
Vypadá to, že je jednoduší řešit přílišnou linearitu než naopak :)
-
Stačí začít víc nakládat:)
-
-
-
-
-
-
Já mám zas naopak odskok na vidli i tlumáku někde za polovinou směrem k rychlejšímu, ale určite ne víc jak 2/3.. Záleží to na mnoha faktorech
-
mam to stejne a je to podle me nejlepsi varianta, rolety to porad stiha a na velke dire to nekopne zpet
-
-
-
dam ti salamounskou odpoved:)
Nastav tak, aby jsi nechodil po dorazech ale zaroven vyuzival cely zdvih… Odskoky mam spis radsi rychlejsi, ale tak, aby to nekopalo:)
Co jezdec, to jine nastaveni. Neboli nastav si to tak, aby ti to vyhovovalo a sedlo k tvymu jizdnimu stylu:)
-
Nastavuju to dost podobně. Snažím se využít celý zdvih (to záleží na tom, kde zrovna jezdím) a odskok nastavím tak, že rebound otevřu, a pak ho utahuju, dokud nepřestane kopat.
-
tak tak
-
a nekdo v tom hleda takovou vedu…:)
-
Tak věda se dá dělat z čehokoliv. Ale tazatel je, dle svých slov, začátečník, tak proč mu motat kebuli nebo machrovat, kolik cizích slov znám na téma pružení.
Teď ať jezdí a zkouší. To je užitečnější, než studovat vliv nadmořské výšky na tlak v negativní komoře ;-)
-
zacatecnik, ktery prodava/l kola…:)
-
kola stále prodávám, začátečník nejsem ale zajímá mě jak nastavují tlumiče jiní. Podvědomě to tuším ale přesto mě to stále vrtá hlavou. Hledám hranice kola.
-
nechapu, nemel bys byt ty, ktery by mel umet zakaznikovi poradit, jak co nastavit?
A jak to vozej ostatni? Jak jsem psal, sto jezdcu – sto chuti… Kazdemu vyhovuje neco jinyho… Kdo vic skace, vetsinou ma radsi uplne jiny projev, nez clovek, ktery se „vozi“…
-
nastavit umím, odpružení docela rozumím. Pátrám jak nastavuje tlumiče populace allmoutainistů hledám odlišnosti, prověřené totální praxí :)
-
-
-
Aha, tak to jsem si nevšiml :-/ Mě zmátlo to, jak psal „Jako novej fullista“
-
-
-
-
-
-
Ty jo, pěkná Merida. Vypadá spíš jak Yeti.
-
OK, letmým pohledem bude na odpružení na tomhle kole laditelný:
- tlumič: tlak, pomalý odskok
- vidlice: tlak, pomalý odskok (zavření komprese – lockdout nebo CTDpodle mně nastavení není).
Osobně bych – pro někoho kdo si chce nastavit prvního fula – doporučil postupovat následovně:
- nastavil bych SAG na 25%,
- rebound na tlumiči přitáhnout tak na 1/4 od minima, sjet obrubníkvsedě, pokud se to zkoupne víc jak jednou (dolu, nahoru), lehcepřitáhnout, atd.
- rebound na vidli nastavit na půlku, pokdu se v roletě zatlouká povolit,pokud „kope do ruk“ přitáhnout.
Donastavení – pokud při tomhle setupu budeš chodit po dorazech, připadá v úvahu zvýšit tlak a snížit sag na tom tlumení kde se tak děje (což má i nevýhody), nebo trochu vyvložkovat vzduchovou komoru a tím zvýšit progresivitu (na vidlici to půjde snadno, na tlumiči podle typu, ale nějak to jde víceméně na všech).
-
A ja to mam naopak, na tlumici expanzi pomerne utazenou oproti vidli, ale i u vidle ji mam spis pritazenou at se ke slovu dosttane taky h-s expenze.
U CTD je jediny spravny nastaveni na D
-
Crap – Trash – Descent
-
U CTD je jediny spravny nastaveni na D
Duvod?
-
Protoze i trail ma prilis velkou kompresi
-
Tady jen doplním, že to hodně záleží na interním nastavení tlumiče + přepákovacím poměru rámu + hmotnost jezdce.
V kombinaci VT L + nízký tlak BV + velký přepákovací poměr rámu (a zvlášť když ještě jezdec bude těžký) si dovedu představit i větší využití trail modu i mimo výjezdy.
Já s VT M + 175psi + spíše menší přepákovací poměr používám trail mod pouze do výjezdů. Do sjezdů nepoužitelné.
-
Jj u tlumice to muze mit vyznam, jak rikas podle zadni stavby a nastaveni tlumice. U vidle neni o cem premyslet, mohli si usetrit jedno kroutitko, chrtum se nelibi ze to neni lock a pro ostatni pouziti je D. Jinak na D me prekvapilo jak Float 34 fungoval, fakt supr.
-
Ja automaticky bral vidlici
-
-
-
-
-
progresivitu se snažim mít vpředu i vzadu stejnou. Mám oboje na vzduchu, takže je to „přitupělé“ až dost, čili komprese minimum. Odskoky v podsatě šteluju tak, že je mám otevřené a pak poustupně podle potřeby utahuju.
-
Steluju to tak akorat…
-
V jednom ze svých videí řekl Fabien Barel, že většina lidí vozí příliš měkký předek a příliš tvrdý zadek.
-
Na tom něco bude, teď jsem to zkusil naopak a dobrý, ale do kopce se jede hůř.
-
To je jasny..bo si nastavi sagy aby to v sede dobre upalovalo po rovine…a jak se zvednes na hnaty, jde teziste dopredu a tim padem je zadek tvrdy a vidla mekka..
-
Já to testuju pocitově (mimo SAGu) stoupnu si a propružim v ose těžiště a prostě cejtíš, kde je to tvrdší, teď se vzducháčem mám prostě konec zdvihu, že vidle jde ztuha ale tlumič se prohoupne až na konec. Jinak s více váhy na předku s ní místě cvaknu o doraz, zadek taky, ale neudělá tu ránu.
-
-
no většina lidí vozít takové tlaky, co jim progresivita dovolí. Že je to často blbě (už jen kůli tomu, že třeba na jedné velikosti rámu může hmotnost jezdce lítat o 20kg sem tam od nějakého idálu). Co je dobrý, že RS i Fox dělaj spacery do vzduchových komor, prodejci by to měli dávat rovnou ke kolu…
-
Přesně. Zadek musím přefukovat jenom kvůli tomu abych nechodil po dorazech.
-
Přitáhnout HS kompresi :-)
-
to se lehce řekne, ale s FOX Floatem CTD pod prdelí hůř udělá :)
-
Vyvložkovat. Já to teď budu dělat taky, mám tak šílené přepákování rámu, že to kolo chodí do zdvihu víc, než by se mi líbilo. Holt jsem tlusté prase.
-
Já už se na to chystám půl roku. :))
-
-
-
To neni reseni, H-S komprese sice malinko ovlivni chod na doraz, ale podstatne vic rozhodi chovani na prekazkach. Podstatne lepsi je vyvlozkovat vzduchovou komoru
-
-
-
-
Výběr z produktů
Přejít do shopu (Komponenty)
Akce Truvativ kliky Stylo 6K Aluminum Eagle DUB 1x12 175mm Direct Mount 32z X-SYNC 2 černý převodník
2 399 Kč -19%
MOC 3 649 Kč
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- Nastavení odpružení
- Nastavení 3 fáze lockout odpružené vidlice
- Jak si nastavit ideální odpružení vidlice či tlumiče
- RS TORA 318 solo air vs. 302 u turn-poplock
- Vidlice změkne při brždění
- Odpružená vidlice RST CAPA TL- jak zvýšit tuhost?
- Marzocchi ETA x ECC5
- Pohyb vidlice
- Nastavení vidlice Suntour NEX 4110
- Vidlice a její funkčnost
