Cafte,
mam Hayesy HFX9 XC a v predu, ked tocim koleso, tak mi obcas sucha kotuc o brzdovu platnicku, pri rychlejsej jazde to dost pocut. Ale, ked je koleso v klude a skontrolujem vzialenosti platniciek od kotuca, tak su v poriadku, cize je to vycentrovane. V predajni mi hovorili, ze, ked sa to zabeha, tak to prejde, no ja som na tom nabehal 500km a aj som dost brzdil, takze brzdy su zabehane, ale problem ostal. V com moze byt chyba. Poradte niekto prosim. Dik moc.
no, tak je trochu asi krivej ten kotouc – zkus ho, kde je treba, prihnout. nebo to muze bejt ruzne utazenym rychloupinakem, nebo zatlac brzdovy desticky, dej tam kotouc a zmackni paku – melo by se to tim „vycentrovat“
Ako myslis, ze krivy kotuc, ze bol uz od vyroby na hovno ? To zatlacenie brzdovych dosticiek srobovakom a potom zmacknutie paky som skusal, ale nepomohlo, ono to je vycentrovane, ked sa na to kukam, ked je to v klude, ale akonahle je koleso v pohybe, tak to strnga.
ten kotouc nemusi bejt uplne rovnej – muze bejt nekde o milimetr vyhlej a pak to skrta. To by ale bylo videt kdyz se podivas v ose kotouce a tocis s nim (skrtal by o desticky). Jestli ti ale takhle neskrta, tak fakt nevim – to si pockej na nekoho z CVUT a on ti rekne, ze to je nejakou rezonanci atd. :-)
Resp. este otazka, ako zistim, ze mam spravne vycentrovane koleso ?
tim to snad bejt nemuze, ne?
Ale preco nie, ak sa koleso krivo toci, tak sa toci krivo aj kotuc, a ak je to nejakych 0,2mm, tak potom kotuc strnga o platnicky
protoze ten naboj na kterym je kotouc je furt rovne – pevne ve vidli,ne? Nejsem zadnej technik – je to moje teoreticka domnenka.
No, nejdem sa hadat, ale naboj je v kolese a kotuc je na naboji, a ak je koleso na hovno uchytene, tak sa to moze kyvat, a ako by som zistil, ci je dobre uchytene ? Resp. asi som si zasa pomylil pojem centrovanie s niecim inym :)
a ak je koleso na hovno uchytene, tak ho upevni poradne!:)
rozcentrovane = osma – rozhozeny vyplet a rafek. Spatne uchycene – snad jedine, ze bys neumel dat kolo do vidlice, o cemz pochybuju :-) Ale jak rikam, nerozumim tomu, takze te nemuzu o necem presvedcovat…
Tenhle clovek neumi sundat zadni kolo… jen abys vedel, ze tady je mozny vsechno.
to by bylo mozne pouze, pokud by byla kriva oska naboje, nebo upinak, nebo by to snad mohlo byt dosedaci plochu na naboji… krivym vypletem tezko…
Hmm, tak ako mam postupovat, aby som odhalil, kde je chyba ?
Zkus dat treba ten kotouc na jiny kolo.
osku poznash tak, ze gdyz sundash kolo, tak se nebude tak lehce tocit, nebo spish v jednom miste jo, a pak ne. Takovy nepravidelny pohyb. pak to taky muzesh zjistit podle upinaku. Poku jde lehce vytahnout, tak je to bez problemu, pokud ne, tak neco je shpatne.
mám HFX9HD 8" a dělá mi to když se opřu do řidítek na jednu stranu a prudce zatočim,připisuju to vidli,že se kroutí.Pak není kotouč rovnoběžne s brzdičem a škrtá.Bo?
Bo se pohnou nohy vidle (ohnou se v jednom smeru), a tim padem se vyhne i trmen brzdy…
Mám podobné zkušenosti, při opření do řidítek a v zatáčce … taky odhaduju, že je to měkkou vidlí. Podle mě s tím člověk nic nenadělá.
co máš za vidlici.
Ja teda nevim co jsi zac, ale mas HFX-9 a neumis ani sundat zadni kolo…? Mozna ti krivdim a jste tam na vychode vsichni takovy :)
Jeste bych zkusil pootocit nabu ve vidlici (kriva osa, kriva sedla uchytu naby). Nekdy staci malo (treba jen o 30 stupnu) a uz to skrta.
Ale to by se mu dotykal kotouc desticek i na miste… leda, ze by mel jeste krivy kotouc.
Tak jsem jeho dotaz pochopil – obcas skrta a pri rychlejsi jizde je to vic znat. Dle mych zkusenosti (Hope C2 185mm a Mono M4 180mm) se mirne krive kotouce moc rovnat (prostym ohybanim) nedaji – chvilku drzi, ale pak se vrati do puvodni polohy. Napada mne jeste vakl v nabe (ale pokud je to kolo nove, nejspis by nemel po tolika km byt).
Dělalo mi to taky (hydrauliky Armor), vyměnil jsem výplet protože mi nějak často praskaly dráty tak jsem dal silnější a škrtání přestalo. Slyšel jsem taky, že to může být měkkou vidlí.
Armor = Diatech Anchor? ;)
Ano
Co máš na kole za vidli, je dost možý že je měkká a qůli tomu to škrtá.
Džez nade vše!
