VIDLICE do 5kKč

Full je prostě úplně jinej. No a někomu se to líbí a někomu ne . A pokud se mi líbí full, jsem ochotnej se vzdát i toho odpichu co má HT? A pokud ano, za kolik kč mi to stojí. A kam dám druhý košík? Jak to budu mejt? Chci jezdit na drahým kole co nemůžu spustit z očí? Co když si někde ustelu – budu rád že mám odřený XTR? Já tady snad napíšu slohovku, zastavte mě někdo!

Já myslím že je to tím, že málo hulíš…

Tady nastala zajímavá situace a já poprvé zkusím srovant to, co se nikdy neporovnávalo a to je zkušenost jezdců.

Xentar se nebude zlobit, nemyslím to hanlivě ale je to jezdec, který teprve do kvalitního odpružení vstupuje a tohle je jeho první seznamování. Jeho poznatky budou ovšem velice důlžité a podatatné. Druhým jezdcem bude Soptík a jeho stroj, viz profil. Soptík je na odpružení velice náročný jezdec, který právě uvažuje na přechod na vzduchové pružení u svého Pika a tlumení high speed. Jeho Pike je už teď upravený a jeho citlivosti dosahuje těžko nějaký druhý. Moment odtržení je téměř neměřitelná, někde na hranici 2 – 3 kg. Ostatně grafy ukazují více.

Na cihle, kterou oba přejížděli s Epiconem na 130mm a Pikem na 140 mm se dosahovalo rázem na překážce zdvihu okolo 70 – 75 mm. Záleží i an použití a huštění pneu. Bylo huštěno na 55 PSI a Pike byl s pneu 2,4". Epicon 2,1". Xentar samozřejmě jednoznačně dokázal odlišit právě díky jedné jediné překážce vliv Fullů a hardtailu a soustředil se jenom na reakci vidlice. Tedy zjednodušení s jednoznačným výsledkem.

Xentar se vůbec poprvé seznamoval s citlivou reakcí a tyto vidlice navzájem od sebe nerozeznal. Soptík, který má bohaté zkušenosti i ze společného testování a vlastnictví jiného Epicona ode mne byl schopen rozeznat daleko více detailů. Ihned, když viděl přejezd (moji jízdu) zaznamenal a poznal již od pohledu podstatu reakce high speed expanze, která na tom Epiconu je. Byl to samozřejmě menší pohyb rámu. Jízdou si vše jenom potvrdil a samozřejmě ihned rozeznal a pojmenoval. Rozdíly jsou opravdu jízdou rozeznatelné a v reakci dost odlišné. kdo se ale poprvé soustřeďuje na něco daleko citlivého,než dosud jezdil, je pro něho vše, takovým překvapením, že nerozliší víc. hlavní je, jak překvapivě to zareaguje na rozdíl od jeho prozatimní zkušenosti. Ale zpět k jemnějšímu rozlišení jezdce zkušeného jízdou členitém terénu by změny samozřejmě rozeznal také ale díky spoustě dalších vjemů, by pojmenování bylo obtížnější. I zde je tedy velmi vhodné si jednoduchou stejnou překážkou sjednotit a zjednodušit vjemy. Prostě i zkušenému to pomůže. Tohle byla jedna ukázka, jak důležité jsou jezdecké zkušenosti ale hlavně, jak je třeba mít vytrénován cit na jedné konkrétní překážce na které se porovnává. Samozřejmě nikdo učený z nebe nespadl, Xentarova nezkušenost chybou není, chybou je ale rozhodně vysmívání neznalých a nezkušených.

A teď ještě porovnání na přiložený křivkách grafu ( ten bývá atké často terčem, jak nevypovídá o jízdě) Tak o čem nám asi vypoví? červená Epiocon 130 mm fialová Epicon 100 mm – Xentar zelená Pike 140 mm – Soptík

Z grafů jde krásně rozeznat, jak se vidlice chovají při nasednutí i rázu na překážce, jde vyšíst přesně Xentarova zkušenost, kterou zatím nepopsal. Vidlice se zkraje významě propadá do zdvihu, na cihle ovšem dosáhl pro sebe pocitu, že jeho vidlice byla nejcitlivější. Bohužel jsem nezkontroloval tlak jeho pneu ale křivka vypovídá zcela jasně ano, je tomu tak i v případě, že by pneu bylo nahuštěno více. Co jde tedy zjistit? Bude to asi překvapivé pro mnoho méně znalých. Graf hovoří jasně a zkušenost jenom potvrdí. Vidlice vzduchová a dostatečně citlivá dokáže pokořit pružinového Pika až do velikosti překážek 65 mm výšky, což jest výška té cihly. Na vyšších překážkách už bude ztrácet. Vzduchová pružina na obdobném zdvihu má ovšem stále významný náskok a tak se není co divit, že zkušený jezdec začne pošilhávat právě po vzduchové verzi.Daleko zkušenější potom rozezná i pokročilé funkce tlumení.

Kdo si myslí, že takovýhle objem informací jde získat jenom na základě toho, že někdo řekne, tak tahle vidlice je gut a tahle shit a stačí jim to, tak je třeba říct, že jsou i jiní, kteří se s tímhle nespokojí a pokud použijí vhodné metody, ketrým, na rozdíl od svých oponentů rozumí, tak dosáhnou až takovýchhle porovnání a zpřesní hodnocení do daleko většího rozsahu. Již dávno upozorňuju na nutnost aby hodnocení pocházelo od zkušených jezdců. Tito zkušení se potom většinou nevysmívají něčemu, co spíše ocení.

Tady v tomto případě nastala velice dobrá kombinace zkušeností, která následovala velice rychle po sobě a za naprosto srovnatelných podmínek. Nejvýznamější nevidím v metodách, které byly probírány a rozcupovávány již mnohokrát ale rozhodující vidím v hodnocení a zkušenosti jezdců s testování a vyhodnocením.

fotky zatím nemám, odešel nám foťák a na snímku z mobilu toho moc není vidět.

JInak s tou cenou… jestli je to OEM verze určená pro ontáž na nový kolo, tak na tom snad milan neprodělává. A 2008 to asi bude, protože v ročníku 2007 byla verze se zamykáním z řidítek dražší než to, co jsem zaplatil každopádnmě si takhle můžu říkat, že jsem udělal super kauf :-)