Jak důležitá je váha (aneb Remerx Viking versus něcozaplétaného)

rozhodně bych nešel do něčeho neodzkoušeného, což Remerx rozhodně je :-(

„Podotýkám, že mám skoro metrák“ to chceš mít kola na jednu sezónu v nejlepším případě?:-)

Nez kola tak je imho hodne dulezitejsi vaha jezdce. V kopcich je to strasne znat. Vazim taky skoro metrak, pred 3 roky jsem vazil o 15kg min a je to nebe a dudy, takze bych zacal tam.

sice nemam metrak ale prechod od rucne zapletenych kol na tovarni (Cmax ST) jsem pocitil dost razantne… urcite k tomu prispela i nizka vaha, ale podle me i tuhost kol… zezacatku jsem mel pocit jak kdyz jedu po kolejich…

Navic jsem se zamiloval do jednoduchy servisovatelnosti mavic orechu…

ale v tvym cenovym rozpoctu bych nejspis koukal po Mavic CTrail disc, nebo nejakych Fulcrumech (nejspis trojky?) anebo taky jeste XT (otazka je jestli ti nevadi CL)

vikingy jsem uz videl na vlastni oci,vypadaj dobre, vaha docela taky zajimava, ale jak pise kubad, je to novinka a ja jim asi taknejak srdcove neverim… ale treba se pletu a cas ukaze…

Lidi, jaký rozdíly jsou mezi skupinama ráfků DT s označením 4.2, 5.1 a třeba 430 a 530? Je to nějaký nový označení nebo prostě jiný modely, mě se to zdá dost chaotický a jediný podle čeho se daj porovnat je asi cena…

Pro mě zajímavé téma. Vážím 95kg a příští rok bych taky rád koupil nějaká kola. Trošku z potřeby něčeho maličko tužšího, trochu z touhy kolo vyšperkovat.

1. ptal si se na důležitost váhy kol. Z toho co sem se dočetl je váha důležitá, a to z hlediska jejího uvedení do pohybu-rotace. Lehká kola snadněji roztočíš, tedy rychleji se rozjedeš. Aspoň teoreticky by to tak mělo být.

2)tuhost- je ale taky dost podstatná a pro mě třeba i důležitější, protože na měkkých kolech to asi moc rychle nepojede, resp. nebude akcelerovat.

já zatím jen tak koukám co se kde dá sehnat a za kolik, ale zatím to vidím že budu muset přišetřit na nějaké Cmaxy, protože už sem párkrát slyšel, že i moje kila to uveze a pravděpodobně by mohly vydržet i nějaký to praseníčko…(mám zdvihy 120/120, tak doufám, že největší rány vychytá odpružení a ne že se hned rozloží kola, i když to samozřejmě schytají taky.)

tak co myslite vaha x tuhost?

Tohle dilema,jsem musel nesčetněkrát řešit také.Moje váha kolísá od98–105kg.K tomu si připočítej váhu batohu na zádech,často dalších 15kg,když dělám gentlemana a vezu všechny věci i přítelkyni.

Po vyzkoušení nesčetného množství,zaple­tených kol,jsem to vzdal.Zapletená kola never more!Ne že by byla špatná,ale je třeba si přiznat,že pro naši váhovou kategorii neexistují žádná.Při mé váze,je boční tuhost doslova zoufalá a to nemohu akceptovat.

Nechal jsem si také poradit a múj recept je,kvalitní nába s průmyslovýma ložiskama,které mají šířku 8mm.Ne 6mm.Výplet 32 drátů,nemusíš mít žádné dt swiss.Hvězdonice mě nezklamaly nikdy.A teď to nejdůležitější,rá­fek MUSÍ být celokalíškovaný,ne polokalíšek.Jinak ti bude praskat jeden ráfek za druhým,praskají u nyplů.Předpo­kládám,že máš kotoučovky,veškerá námaha při brždění,jde přes dráty do ráfku.

Dostaneš tak velmi pevná,lehká kola,se kterýma nebudeš mít žádný problém.Žádné zapletené kolo,se nemůže pevností rovnat klasickému výpletu,to ani náhodou!

at budes mit jakykoli „papirove“ naslaply kola tak ze zacatku si budes pripadat jak superman. casem to budou uplne „normalni“ kola. placebo efekt se proste opomenout neda

Váha kol je důležitá proto, že na rozpohybování rotačních částí kola padne při jízdě asi 5× více energie než na statické části, takže jejich hmostnost se promítá na kole v pohybu asi 5× více.

Dobrej článek je taky.

http://www.bajk.cz/…a/clanek.asp?…

Pokud ale nemáš nějaké rychlostní ambice, můžeš mít jiné preference než hmostnost. Každopádně lehké kolo je dost znát.

To je tady pořád dokola, jestli opravdu lehká nebo raději tuhá, nejlepší jsou samozřejmě lehká a maximálně tuhá. Pokud někdo tvrdí, že je to placebo, tak by měl raději jezdit na koloběžce. Vyměnil jsem stará kola za nová odlehčená o 650gr (v součtu, duše, kola, pláště) a rozdíl je to pořádný.

V tvém případě bych ale rezignoval na maximální odlehčení a šel cestou tuhosti a odolnosti – tím nechci říct, že Remerx bude správná volba. Asi bych bral záplet s kvalitníma nábama, 2mm dráty v „plném počtu“ a odolné ráfky – třeba něco z bezdušových ZTR, ty by při vynikající váze měly vydržet dost.

PS: a 4,2D raději ne, jsou to vynikající ráfky – lehká a po zapletení tuhé, ale je menší odolnost k rozcentrování a stěna ráfku moc nevydrží – na ostré hraně jsem letos vyhnul hranu ráfku – podobných ran jsem už dostal hodně, ale těžší ráfky to vždy přežily. Jo a vážím něco přes 90kg.

Úvahy na téma váha:

1. Váha más svůj význam, ale nesmí se přeceňovat. Je to údaj, který

má největší význam marketingový. Dá se snad no změřit a dobře se vyjímá v katalogu. A taky je trochu otázka prestiže, který výrobce ji srazí níže. Jak je napsáno vyše, snadno se změří, ale nevypovídá nic o tuhosti či aerodynamických vlastnostech (to spíše u kol silničních)

2. Podle váhy se často posuzuje, jak budou kola hbitá, čiperná, jak

snadnos ebudou roztáčet.Výše již bylo uvedeno, že stehjná váha na rotační součásti je ekvivalentní cca 4,5násobku na rámu a nerotačních komponentech. Ani tohle nenní tak jednoduché, z hlediska ochoty zrychlovat není podstatná hmotnostkola, ale moment setrvačnosti těchto kol. A ten nemusí s váhou taky souviset. Záleží jak je hmotnost rozložena. Nejpodsatnější je hmotnost na obvodu kola. náboje se naopak moc neprojeví. Můžu mít klidně 2 páry kol, stejný ráfek stejné špice, stejné obutí, jeden bude mít náboje nějaké pěkné DT,HOPE atd. Druhý nějaké třeba Alivia. MYslím, že jeden pár bude na nábojích hravě o 200g lehčí, přitom z hlediska akcelerace a tuhosti to bude prakticky identické. (dlouhodobá životnost bude někde jinde, ale o titu teď nejde)

3. Vzhledem k tomu, že kolo je mix vlastností, který nejde váhou

vyjádřit není špatné dát na recenze uživatelů.

4. Váha jde nepřímo úměrně s cenou. Pro mě jako jezdce podobně

těžké váhy má význam v tom pohybovat se v nějakém rozumné středu. Nejlevnější modely mají kromě nepříznivé váhy větinou slabší i ložiska atd., nejlehčí modely jsou zase občas přešlěchtěny na minimální hmotnost, kdy je pár gramů vykoupeno dražším materiálem, váhovým limitem nebo i omezenou životností. To už není nic pro metrákové chlapy, kterým nkdo navíc nová kola každý rok nekoupí. Koneckonců i na silnici to přehnali, když jsem četl, že se nevozí přesmykač SRAM red, protože se kroutí, tak vozí raději o pár gramů těšží force.

5. S naší váhou se musíme smířit s tím, že nebudeme excelentní

vrchaři a raději prferovat životnost než pár gramů. Dívej s ena to raději takhle jestli mám i s kolem, batohem a pitím dohromady 113 nebo 115 kg je rozdíl pod dvě procenta, který nepoznám :)

Kdyz uz sme tadyk u tech debat,tak stejne se dotycny nic nedovi,protoze za celou dobu co sleduji vypletena kola,tak nikdo nebyl schopen poradit az na par jedincu,napr.Hnoj nebo Remerx(ten pise hodne amatersky,ale neco o tom vi a hodne)zbytek radcu tady vychazi z jedne nebo 2 znacek a nasledne hodnoti dalsi, naostatnich se ani neprojeli(pak jedna baba rikala).A nejvetsi vysmech; debata o rafku a setech a par jedincu resi plaste.