CCDB Inline setup - rada s nastavenim

Jeste tlumak

Az si stim nebudes vedet rady, tak JakeF to urcite rad odkoupi a nastavi :)

LSR je klasický pomalý odskok ( na který je točítko na Foxech třeba ), který vrací tlumič k začátku zdvihu když je zadní kolo zatížené, HSR naopak vrací tlumič na začátek zdvihu když kolo zatížené není. LSC má za úkol citlivost na malé překážky a zčásti omezuje pohupování. HSC logicky řeší velký překážky, nebo třeba kořeny projetý ve vyšší rychlosti, tj jak bude tlumák ochotný tlumit velké překážky bez toho, aby tě to nakopávalo do nohou. Progresivitu řeší objem vzduchové komory.

Takze novy kolo? :-)

Luxusni navod ;-)

http://forums.mtbr.com/…76628–6.html#…

Nastavit určitě tak jak je na internetu a ne na kartě. Karta je na 26" model.

Pro pochopení je nutný si uvědomit, že to high a low není rychlost, ale dynamika. Tedy náraz tlaku na planžety, přes který protéká olej.

Takže:

Komprese:

1. pomalá komprese, LSC, ovlivňuje citlivost kola na menší překážky a

taky vlivy šlapnání, jejím přitahováním (do plusu) docílíš toho, že

to líp pojede, bude se to míň houpat a bude to míň citlivý. Ale

v extrému (na vybržděnejch roletách) může tahle komprese bránit

zatlučením hlouběji do zdvihu, protože kolo nebude reagovat na menší

nerovnosti. Já vozím až na vyjjímky úplně povolenou.

1. rychlá komprese, HSC, ovlivňuje chování kola na velkejch překážkách,

tedy větší rány (dropy, skoky na placku, samostatný větší překážky

atd.), Prostě tam, kde se v kompresní části tlumiče najednou vyvine

větší tlak. Já ji nastavuji tak, aby se kolozbytečeně netlouklo k dorazu.

Tedy vezmu na referenční drop (kolem 1m na placku) a nastavím tak, aby to

nešlo na tvrdej doraz. Přidává se do plusu, tedy čim víc plus tím míň

na doraz, respektive do zdvihu.

expanze

1. pomalá (LSR) je to stejný, jako odskok (červený kolečko) na fox

tlumiči. Nastavuji při částečným zatížení kola. Tedy sedím na kole a

nastavím tak, aby to nekopalo. Popřípadě si stoupnu vedle kola, zmáčknu do

zdihu a pouštím se částí váhy na sedle. Přidáním do plusu se kolo

vrací pomaleji, ale musí být trochu zatížené.

1. rychlá expanze (HSR), tohle je vyšší dívčí. Ovlivňuje rychlost

vrácení ze zdvihu při nezatíženým kole. Tedy díky tomuhle se tlumič stihne vrátit, když by zadní kolo bylo jakoby ve vzduchu.

• Příkladem jsou vysoký schody. Kolo je v ságu na hraně schodu, zadníkolo z ní začne padat a je jakoby ve zdvihu, přes LSR by se kolo nestihlo

vrátit. Ale protože na tlumič v tu chvíli nepůsobí váha jezdce, zvýší

se tlak v expanzní části tlumiče a aktivuje se HSR okruh a tlumič rychle

vrátí dřív, než se kolo dotkne země.

Nastavuji tak, aby když zmáčknu do zdvihu a rovnou ze zdvihu zvednu nad zem kolo jakoby nekleplo, až se tlumič natáhne. Snažím se vozit co nejvíc povolený, ale tak aby to nekopalo při odrazech. Na to bacha, umí to pěkně rozhodit při odrazu do zdvihu. Taky když je to moc povolený je to neposedný. Obecně vozím radši přitaženější pomalou a otevřenější rychlou. Zase přitažením do plusu bude kolo víc kopat, v extrému při rychlým vrácení ze zanořenýho stavu klepne při plným natažení. To je špatně.

Obecně je nutný si taky uvědomit, že všechny nastavení jsou ovlivněna tlakem vzduchu (tuhostí pružiny) a pak, že se pochopitelně navzájem ovlivňují. Pokud tedy dotáhnu na krev pomalou kompresi tak se výrazně dřív otevře rychlá, protože uzavřením pomalé vzroste tlak na tu rychlou.

Zkusím se zeptat tady: při nastavování tohodle DBinline tlumiče se mi nedopatřením stalo, že mi nastavovací šroub LSC vylítnul ven z tlumiče, s tím vystříklo trochu oleje a vzduchu (jsem dement no). Našrouboval jsem to zpět, nicméně nevím, jestli jsem něco nepoškodil. Co myslíte, můžu to normálně používat?